道路交通條件與交通安全PPT課件

1、第一節(jié) 交通流狀況與交通安全 一、交通量 各段車流運(yùn)行狀況和事 故特征 n事故絕對(duì)數(shù)與交通 量成正比關(guān)系（圖6 3） na點(diǎn) 自由行走 nab段 受其他車輛影響 駕駛謹(jǐn)慎 nbc段 超車較困難，路 況變的復(fù)雜 ncd段 超車危險(xiǎn)大，路 況復(fù)雜 nde段 不能超車 nef段 交通阻塞，車輛 尾隨前進(jìn) 注意： n事故率用年（月）平均日交通量計(jì)算（圖6 2） 二、車速 n最高限速與外界等各種因素有關(guān) n選擇哪種車速： n行車速度太快 n行車速度太慢 n跟隨車流速度 n交通事故與車輛行駛速度的離散程度成 正比 三、交通組成 n我國(guó)道路交通組織特點(diǎn)：混合交通，使交 通流運(yùn)行狀況復(fù)雜化 n交通組成與事故率

2、關(guān)系（表61） n大型車、貨車和摩托車的干擾影響 n大型車體積大，影響小車視距 n摩托車目標(biāo)小，靈活、易引發(fā)交通事故 n事故與大型車、貨車和摩托車數(shù)量成正比 第二節(jié) 道路幾何線形與交通安全 n道路線形： 道路線形指道路中心線主體的形狀，道路中線在 水平面上投影稱平面線形；通過(guò)道路中線的豎向 剖面稱縱斷面 n道路線形設(shè)計(jì)原則： n汽車安全行駛、快捷、舒適 n地形、地貌、建造經(jīng)濟(jì)性能考慮 n整體線形保持連續(xù)性，減少事故發(fā)生可能性 n駕駛環(huán)境、駕駛心理反應(yīng)良好 n交通環(huán)境及沿途景觀協(xié)調(diào)和諧 n我國(guó)各級(jí)公路與計(jì)算行車速度 n各級(jí)公路計(jì)算速度下線形設(shè)計(jì)參考值（表6 3） 公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路 二級(jí)公

3、路 三級(jí)公路四級(jí) 公路 速度km/h120100 80100 806080604030 20 等）、縱坡度、豎曲線半徑車道寬度，圓曲線半徑(fV 一、平曲線（彎道） 1、直線與圓曲線 直線 n常用簡(jiǎn)單線形，城市道路經(jīng)常采用；公路采用需 謹(jǐn)慎，有副作用 n最小直線長(zhǎng)度計(jì)算速度的26倍 圓曲線 n汽車進(jìn)入彎道，產(chǎn)生離心力，當(dāng)速度較快或彎道 半徑較小，車輛產(chǎn)生橫向移滑或翻車。為防止交 通事故，對(duì)圓曲線半徑有限制 轉(zhuǎn)彎力的分析 公式用途? 1. 2 iii VVVVVV f , 車橫向移動(dòng)不等于離心力時(shí)防止汽 作用：當(dāng)超高重力分量橫向摩擦力 G 橫向力系數(shù)坡度， ， 小時(shí)），（公里秒）米， 力的平衡：

4、 tgi i V Rtg R V G f R GV V gR GV F FGf , 1cos )(127127cos / 127 /( cossin 22 22 sinG F cosF f 2、彎道超高 n把道路的外側(cè)提高，使路面在橫向朝內(nèi)一 側(cè)，有個(gè)橫坡度（即橫向傾斜程度），來(lái) 抵擋離心力的作用。 n道路超高規(guī)定在26之間。 3。緩和曲線 n緩和曲線是設(shè)置在直 線與圓曲線之間的一 種曲率連續(xù)變化的曲 線 n探討方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角速 度、車速與緩和曲線 長(zhǎng)度、半徑關(guān)系 1R 直線 緩和曲線 平曲線 C V K K dV Rl RK Vd K V tVl tg R d R R tk 1 1, k 緩和

5、曲線 關(guān)系與轉(zhuǎn)角汽車轉(zhuǎn)彎半徑 徑緩和曲線轉(zhuǎn)彎始末端半 關(guān)系與方向盤轉(zhuǎn)角前輪轉(zhuǎn)角 R d 1R 設(shè)置緩和曲線可使交通事故下降 不同速度對(duì)最小緩和曲線長(zhǎng)度要 求 表67 4。彎道加寬 n車輛在曲線上行駛，由于內(nèi)輪差使汽車在曲線 上行駛車道寬度較直線段大，為保證轉(zhuǎn)彎過(guò)程 中不侵占相鄰車道，彎道適當(dāng)加寬 RVRLW RLW RWL W RWRL AOB 10/ 2/ 2 0 )( 2 2 2 2 222 雙 n書(shū)圖26路面加寬的過(guò)渡（需增加的寬度 和緩和段） n表23 最小緩和曲線長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)速度的關(guān) 系 二、坡道（縱坡） n最大縱坡（表25各級(jí)公路最大縱坡） n縱坡長(zhǎng)度（表26縱坡長(zhǎng)度限制值） n豎曲

6、線（表27各級(jí)公路豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度） 1。最大縱坡 最大縱坡 xyi/ max 計(jì)算行車 速度km/h 120 100 8060403020 最大縱坡 % 3456789 y x max i 2.縱坡長(zhǎng)度 n縱坡長(zhǎng)度對(duì)安全有影響 縱坡長(zhǎng)度限制值 京珠危險(xiǎn)段 縱坡度56677869 坡長(zhǎng)限制800500300200 3.豎曲線 n縱斷面上相鄰縱坡線交點(diǎn)處插入一段緩和 曲線，提高行車安全、舒適度及視距要求 n豎曲線最小半徑和長(zhǎng)度（表27 ） R 三、道路線形綜合協(xié)調(diào) n線形協(xié)調(diào)對(duì)交通安全影響很大， 1。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相互協(xié)調(diào) n道路各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)盡可能一致，保證安全和舒 適 2。線形連接協(xié)調(diào)性

7、n線形變 速度變 易出事故 n1）高填方路段設(shè)護(hù)欄 路警樁 2）避免同向曲線插短直線 n同向曲線的最小長(zhǎng)度宜大于6倍計(jì)算行車速度 3）直線距離不宜過(guò)長(zhǎng) n行車單調(diào)、思想不集中，反應(yīng)遲鈍 4）避免采用多個(gè)短坡路段連在一起線形 3。平、豎曲線的組合 n平豎曲線組合注意事項(xiàng) 平曲線 豎曲線 豎曲線 12 ) 1 ( )2( )3( )4( 四、視距 n視距 n有足夠視距確保行車安全和道路通行能力 n視距種類：停車、錯(cuò)車、會(huì)車、超車視距 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 0100200 300400500600700 800900 1000 視距（m） 事故率（次/百萬(wàn)車公里） n1。停車視距

8、n美國(guó)事故率與視距關(guān) 系圖 n干燥、濕潤(rùn)路面制動(dòng) 距離和停車視距 （表28，29） 2。會(huì)車視距 n兩輛汽車在同一車道上相向行駛，因無(wú)法 錯(cuò)車而制動(dòng)所需最短距離。約2倍停車視距 （圖210 ） 3。錯(cuò)車視距 n兩車在同一車道上對(duì)向行駛，A車為避開(kāi) 對(duì)方車而并到另一條車道上，兩車所行最 短距離（圖211） 4。超車視距 機(jī)動(dòng)車在對(duì)向2個(gè)車道允許超車的道路上，為了 不與被超車發(fā)生碰刮及不與對(duì)向車發(fā)生碰撞，所 應(yīng)該具有的安全視距 1）等速超車 VAVB, VA /VB=常數(shù)（圖213） 1d2d3d4d SA LB SB LA LBLASBSAS 車多走車比超車結(jié)束，BA 最小會(huì)車視距D超min 表

9、210超車視距 表211各級(jí)公路停車與超車視距 12SLBLA LBLASBSAS 2756 .3*4 .1280 4 .1220/69*6 .3 :20 4826 .3/8 .24*70 6 .3/* 8 .2410/69*6 .3 )/(6 .3 t :10 69960,/60 超車用時(shí) 超 超 D t VbVa tVaD VbVaSt VbVa ShKmVb SASBLB LA s 2）加速超車 n加速過(guò)程：等速跟進(jìn)，加速超車，等速保持等速跟進(jìn)，加速超車，等速保持（圖212） 加速段 等速段 a C a VbVa ta CVbVaVbVa 6 . 36 . 3 SaBA SaBA 加速段

10、超車時(shí)間： 車多走車仍比設(shè)：等速段 車多走車比設(shè)：加速段 速差，加速終了：加速初始： a b 圖212 不等速超車視距 加速段 6 . 3 taVb Sa 等速段 6 . 3 tbVa a b a C a C a taa Sa SaA 266.32 1 2 B 2 2 2 車多走路程車較 6.3/*6.3/* )/(*6.3 tbVataVbSaSm VbVaSatb tb 加速超車所需最小行程 等速度段行車時(shí)間 6.3/* taVbSaSm 全程加速 注意： Sa滿足安全距離要求 上述公式?jīng)]有考慮這一點(diǎn) 5。交叉口視距 n平交道口視距（圖214） n公路與鐵路交叉時(shí)的側(cè)向視距（圖215） 第

11、三節(jié) 道路結(jié)構(gòu)物與交通安全 一、橫斷面與車道數(shù) n道路交通事故與道路橫斷面形式有關(guān)。 n車道數(shù)與交通事故率 二、行車寬度 n車道較寬，事故率低，過(guò)寬事故反而增加 n13米事故可能性劇增 道路橫斷面 n 三、路肩 n行車道外緣到路基邊緣，具有一定寬度帶狀路面 n路肩種類：硬路肩、土路肩 四、分車帶 n作用：道路上縱向分離不同類型、不同車速、不 同行駛方向車輛 n分車帶種類：水泥、鐵、標(biāo)線 n分車帶設(shè)計(jì)注意科學(xué)性 n中間帶寬度（速度越高，越寬） 五、路基高度與坡度 n高路基對(duì)行車安全不利 n路基坡度過(guò)陡使事故嚴(yán)重性增加 n正確取舍設(shè)置高路基 第四節(jié)、交通設(shè)施與交通安全 1。交通標(biāo)志、標(biāo)線 (略）

12、2。道路安全凈空 n安全凈空4米，或特殊規(guī)定 3。護(hù)欄 n護(hù)欄作用：分隔車流、引導(dǎo)車輛 n護(hù)欄分類：路中護(hù)欄，欄桿，行人護(hù)欄，欄式緣石， 護(hù)柱，墻式護(hù)欄 看北京街頭最新發(fā)生的離奇車禍看北京街頭最新發(fā)生的離奇車禍 5月16日凌晨4時(shí)30 分許，發(fā)生在北京天 通苑附近一座過(guò)街天 橋下的車禍 交通標(biāo)志交通標(biāo)志 交通標(biāo)志交通標(biāo)志 交通護(hù)欄交通護(hù)欄 4。路障 n道路上障礙物，阻止或控制車輛交通 n傳統(tǒng)路障缺點(diǎn)：笨重、警示性差、二次傷害、 n新型塑料路障：安裝靈活、色彩鮮艷、吸收沖擊力、 材料環(huán)保 5。道路照明 n道路照明對(duì)保障交通安全意義重大 n照明燈具的演變:.白織燈，低高壓鈉燈，LED燈 n道路照明

13、存在的不足與改進(jìn)：合理設(shè)計(jì)、采用多種光 源、與景觀綠化協(xié)調(diào) 6。道路綠化 道路照明道路照明 地?zé)?太陽(yáng)能燈 草坪燈 道 路 燈 路障路障 七、路面 1。路面結(jié)構(gòu) 1）路基與路面 n路基和路面結(jié)構(gòu)和層次劃分 n面層基層土基 n面層基層墊層土基 路基破壞情況： n路基沉陷，路基受各種外界因素影響和作用 圖：太舊高速公路陽(yáng)泉段百米路段圖：太舊高速公路陽(yáng)泉段百米路段 路基嚴(yán)重沉陷（路基嚴(yán)重沉陷（2006330） 例 題 n例題、路面面層應(yīng)具有，耐磨、抗滑。 A、平整性 B、抗滑耐磨 C、良好的溫度穩(wěn)定性 D、足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 E、足夠的透水性 答案；A、B、C、D、 路面結(jié)構(gòu) n 隧道路面施工 n 2。

14、路面分類 n材料 n碎石摻加各種結(jié)合料，經(jīng)鋪壓成路面 n瀝青類 n水泥、混凝土 n塊料類 n按力學(xué)特性分類 n柔性路面：除水泥外的各類瀝青、碎石、塊料等組成 的路面 n剛性路面：水泥作面層或基層 n路面與交通安全 3。柔性路面常見(jiàn)損壞 n裂縫 n油包、油壟 n泛油 4。剛性路面常見(jiàn)損壞 n斷裂：板內(nèi)應(yīng)力超過(guò)水泥強(qiáng)度出現(xiàn)斷裂 n碎裂：水泥膨脹受擠壓應(yīng)力成碎塊 n拱起：水泥板受熱膨脹磨損，水泥板兩側(cè)向上拱起 n唧泥：板塊之間水和水泥漿噴出 n錯(cuò)臺(tái)：接縫或裂縫兩側(cè)路面板豎向位移，水泥板疊壓 5。剛性路面受力 n荷載作用混凝土產(chǎn)生彎曲變形 n溫差作用產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力 6。路面與交通安全 n1）路面強(qiáng)度 路面

15、對(duì)變形、磨損、壓碎的抵抗力 路面強(qiáng)度與道路種類，交通量、載荷、道 路施工工藝、 養(yǎng)護(hù)等有關(guān) 2）路面穩(wěn)定性 n路面強(qiáng)度受溫度、濕度等外界作用而發(fā)生變化 3）路面平整度 n路面受壓造成凹凸不平 n平整度標(biāo)準(zhǔn): 影響行車平穩(wěn)、舒適、路面壽命、 輪胎磨損 n控制標(biāo)準(zhǔn) n路面粗糙度：隨車輪碾壓而逐漸磨光，粗糙度在 車輛低速起決定作用 n路面構(gòu)造深度：車輛高速時(shí)起主要作用，其功能 是使路表面水迅速排除，避免形成水膜 4）路面抗滑性 n道路抗滑性能小于最低限度，車輛易產(chǎn)生側(cè)滑失去控 制 n測(cè)量方法： 制動(dòng)距離法 偏轉(zhuǎn)輪拖車法 擺式儀法 n路面抗滑系數(shù)變化對(duì)交通事故影響很大 n在坡道、轉(zhuǎn)彎處保持合適的摩擦系

16、數(shù)和路面滲水性能 八、交叉口 1。平交路口 n平面交叉特點(diǎn)： n交通量大、沖突多、存在視線盲區(qū) n平面交叉口參數(shù)與交通安全關(guān)系 n1)交叉路口道路參數(shù) 最好4條，不宜超過(guò)56條，條數(shù)過(guò)多沖突點(diǎn)急劇增加， 危險(xiǎn)性加大 n2）平交路口間隔 交叉口距離考慮因素：左轉(zhuǎn)車道排隊(duì)長(zhǎng)度、車輛交織長(zhǎng)度 的限制，一般90550m 平面交叉口 3）平面交路口的交角 接近直角，以利增加交通流量和交通安全 4）平交路口渠化盡量朝一個(gè)方向行駛盡量朝一個(gè)方向行駛 渠化有利于車輛有序通過(guò) 改變車流交織方向 限制寬度達(dá)到控制車速目的 防止走錯(cuò)車道 5）交通控制 有序控制，減少?zèng)_突點(diǎn) 6）辨認(rèn)距離 離平交路口適當(dāng)位置，設(shè)置交通

17、標(biāo)志和信號(hào)燈 表6 28 7）右轉(zhuǎn)彎與變速車道 適當(dāng)加設(shè)加（減）速車道、直行車道，減少對(duì)主車 道影響，有利于和分流，提高安全性 2。立體交叉 n立體交叉并不能保證絕對(duì)安全 n原因：抉擇、道路線形、環(huán)境變化、車速控制 n出匝事故過(guò)于入匝事故原因： n車速過(guò)快 n道路原因超高，縱坡、摩擦系數(shù) n圖624交叉道路事故形態(tài)分布（案例分析 P172） n立體交叉入出匝道間距與事故關(guān)系（出大于入） n間距增大，交通事故為何減少？ 公路：0.2KM8KM出口交通事故減少20，入口降低100；城市 道路：入口獎(jiǎng)勵(lì)60，出口降低90。 n立體交叉匝道事故類型比例圖 例：美國(guó)匝道追尾（82），擦邊碰撞（7%），

18、碰撞固定物（ 6% ），失控（ 2% ） ，傾斜 （ 1% ） ，碰撞行人（ 2% ） n京珠北南行38Km52Km路段。該路段為整個(gè)京珠北“危 險(xiǎn)系數(shù)”最高的一段路。僅京珠北開(kāi)通八個(gè)月，這段路的事 故死亡人數(shù)，就占了京珠北韶關(guān)段的四成。 這一段路的下坡路程 長(zhǎng)達(dá)13公里，坡頂 海拔達(dá)805米，當(dāng)南 下車輛喘著粗氣爬上 805米高坡后，接下 來(lái)便是一段13公里 的下坡路。 下坡的同時(shí)由于山勢(shì) 走向變化，彎多彎急， 給過(guò)往車輛尤其是大 貨車造成嚴(yán)重交通隱 患。 1。最大縱坡 最大縱坡 xyi/ max 計(jì)算行車 速度km/h 120 100 8060403020 最大縱坡 % 3456789 y x max i 2.縱坡長(zhǎng)度 n縱坡長(zhǎng)度對(duì)安全有影響 縱坡長(zhǎng)度限制值 京珠危險(xiǎn)段 縱坡度56677869 坡長(zhǎng)限制800500300200 2.縱坡長(zhǎng)度 n縱坡長(zhǎng)度對(duì)安全有影響 縱坡長(zhǎng)度限制值 京珠危險(xiǎn)段 縱坡度56677869 坡長(zhǎng)限制800500300200 2）避免同向曲線插短直線 n同向曲線的最小長(zhǎng)度宜大于6倍計(jì)算行車速度 3）直線距離不宜過(guò)長(zhǎng) n行車單調(diào)、思想不集中，反應(yīng)遲鈍 4）避免采用多個(gè)短坡