市政工程中級職稱考試復(fù)習(xí)資料

1、1、建筑法第七條規(guī)定：建筑工程開工前，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定向有關(guān)主管部門申請領(lǐng)取施工許可證。2、建設(shè)工程總承包單位依法分包的，總承包單位就分包工程和分包單位對建設(shè)單位承擔(dān)連 帶責(zé)任。3、實(shí)行監(jiān)理的建筑工程，由建設(shè)單位委托具有相應(yīng)資質(zhì)條件的工程監(jiān)理單位。4、建設(shè)工程監(jiān)理行為的主體是工程監(jiān)理企業(yè)。5、項(xiàng)目招標(biāo)前，必須通過國家指定的報(bào)刊、信息網(wǎng)絡(luò)或者其他公共媒體發(fā)布招標(biāo)公告，這 一做法體現(xiàn)了公開原則。6、中標(biāo)通知書是一種承諾。7、大型建筑工程或者結(jié)構(gòu)復(fù)雜的建筑工程，可以由兩個(gè)以上的承包單位聯(lián)合共同承包。但 是同一專業(yè)兩個(gè)以上不同資質(zhì)等級的單位聯(lián)合共同承包的，應(yīng)當(dāng)按照資質(zhì)等級低的單位的業(yè)務(wù)許 可范

2、圍承攬工程。8、安全生產(chǎn)的“三同時(shí)”制度是指安全設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)使用。9、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例中，群防群治制度是“安全第一，預(yù)防為主”的具體體現(xiàn)， 是群眾路線在安全工作中的體現(xiàn)，是企業(yè)進(jìn)行民主管理的重要內(nèi)容。10、建設(shè)工程實(shí)行總承包的，總承包單位應(yīng)當(dāng)對全部建設(shè)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。11、工程監(jiān)理單位與施工單位之間的關(guān)系是監(jiān)理與被監(jiān)理關(guān)系。12、每個(gè)工作部門有兩個(gè)指令源的組織結(jié)構(gòu)是矩陣組織結(jié)構(gòu)。13、在進(jìn)度糾偏的措施中，強(qiáng)化合同管理屬于管理措施。14、建筑施工企業(yè)法定代表人與項(xiàng)目經(jīng)理的關(guān)系是委托代理。15、施工項(xiàng)目成本決策與計(jì)劃的依據(jù)是成本預(yù)測。16、按子項(xiàng)目組成編制的施工組成

3、本計(jì)劃，首先要把項(xiàng)目總施工成本分解到單項(xiàng)工程和單位工程中去。17、在施工成本的控制中，施工成本控制工作的核心是分析。18、為把進(jìn)度偏差與施工成本偏差分析聯(lián)系起來，進(jìn)度偏差可表示為擬完工程計(jì)劃施工成本 已完工程計(jì)劃施工成本19、進(jìn)行偏差分析最常用的一種方法是表格法20、為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的進(jìn)度目標(biāo)，必須采取動(dòng)態(tài)控制21 、雙代號時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是以時(shí)間坐標(biāo)為尺度編制的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。22、單代號搭接網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃屬于肯定型網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。23、當(dāng)計(jì)劃工期等于計(jì)算工期時(shí)，總時(shí)差為零的工作為關(guān)鍵工作。24、雙代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的節(jié)點(diǎn)表示工作的開始或結(jié)束關(guān)系。25、在雙代號時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，關(guān)鍵線路是指沒有波型線的線路。26、建設(shè)

4、工程項(xiàng)目進(jìn)度控制的前提是制定進(jìn)度控制的目標(biāo)。27、施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)是工序質(zhì)量。28 、工程質(zhì)量驗(yàn)收分為過程驗(yàn)收和竣工驗(yàn)收。29、按國家現(xiàn)行管理制度，房屋建筑工程及市政基礎(chǔ)設(shè)施工程驗(yàn)收合格后，尚需在規(guī)定的時(shí) 間內(nèi)將驗(yàn)收文件報(bào)建設(shè)行政主管部門備案。30、工程質(zhì)量監(jiān)督管理的主體是各級政府建設(shè)行政主管部門。31、施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)管理的負(fù)責(zé)人是項(xiàng)目經(jīng)理。32、安全檢查的重點(diǎn)是違章指揮和違章作業(yè)。33、依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，自招標(biāo)文件開始發(fā)出之日起至投標(biāo)人提交投標(biāo)文件截止之日起，最少不少于 20 日34、開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件確定的提交投標(biāo)文件截止時(shí)間的同一時(shí)間公開進(jìn)行。35 、招標(biāo)人與中標(biāo)人簽訂合同后

5、5 個(gè)工作日內(nèi)，應(yīng)當(dāng)向中標(biāo)人和未來的投標(biāo)人退還投標(biāo)保證 金。36、合同應(yīng)當(dāng)明確索賠的方式和爭議的處理方式，對爭議的處理，一般應(yīng)當(dāng)以仲裁作為解決 的最終方式。37、梁的變形主要是由彎曲變形引起的。38、兩個(gè)大小相等方向相反，作用線平行的特殊力系稱為力偶。39 、一般認(rèn)為，大跨度房屋結(jié)構(gòu)是指 24m 以上的跨度。40 、樓梯的坡度范圍一般在 200450 之間。 1、按照國務(wù)院有關(guān)規(guī)定批準(zhǔn)開工報(bào)告的建筑工程，因故不能按期開工或者中止施工的，應(yīng)當(dāng)及 時(shí)向批準(zhǔn)機(jī)關(guān)報(bào)告情況。因故不能按期開工超過 （6 個(gè)月 ）的，應(yīng)當(dāng)重新辦理開工報(bào)告的批準(zhǔn)手續(xù)。2 、在某項(xiàng)工程中，監(jiān)理企業(yè) A 與施工單位 B 串通起來

6、，為施工單位 B 謀取非法利益，并給 建設(shè)單位造成一定損失。根據(jù)法律應(yīng) （監(jiān)理企業(yè)也要承擔(dān)連帶賠償責(zé)任 ）。3 、招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)在中標(biāo)通知書發(fā)出 （30 日 ）內(nèi)，按照招標(biāo)文件和中標(biāo)人的投標(biāo)文件訂 立書面合同。4、評標(biāo)委員會成員中，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的專家不得少于成員總數(shù)的 （2/3 ） 。5 、開標(biāo)時(shí)，招標(biāo)人對 （提交投標(biāo)文件截止日期前收到的所有投標(biāo)文件 ）都應(yīng)當(dāng)當(dāng)眾予以拆封、 宣讀。6 、依法批準(zhǔn)開工報(bào)告的建設(shè)工程，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)自 （開工報(bào)告批準(zhǔn)之日起 15 日內(nèi)）將保證安 全施工的措施送建設(shè)工程所在地的法定部門備案。7 、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例 規(guī)定，實(shí)行施工總承包的工程，意外傷害保

7、險(xiǎn)費(fèi)應(yīng)該由 （總 承包單位 ）支付。8、工程監(jiān)理單位對工程質(zhì)量的監(jiān)督和控制，主要受 （建設(shè)單位 ）的委托。9 、工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)建設(shè)單位的委托， （客觀、公正 ）地執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)。10 、職能結(jié)構(gòu)組織形式的優(yōu)點(diǎn)是 （有利于專業(yè)化分工 ）。11 、下面不屬于項(xiàng)目目標(biāo)動(dòng)態(tài)控制的糾偏措施是 （協(xié)調(diào)措施。12 、監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)施工單位的施工活動(dòng)已經(jīng)或可能危及工程質(zhì)量的，應(yīng)當(dāng)由（總監(jiān)理工程師 ）下達(dá)施工暫停令。13 、施工企業(yè)在需要實(shí)施旁站監(jiān)理的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行施工前（24 ） 小時(shí)，應(yīng)當(dāng)書面通知監(jiān)理企業(yè)派駐工地的項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)。14 、下列措施中，屬于技術(shù)措施的是 （對不同的技術(shù)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分

8、析 ）。15 、下列屬于施工成本計(jì)劃的編制依據(jù)的是 （合同報(bào)價(jià)書、施工預(yù)算 施工組織設(shè)計(jì)與方案 人、料、機(jī)市場價(jià)格 ）。16、編制按 （時(shí)間進(jìn)度 ）的施工成本計(jì)劃，如果項(xiàng)目分解程度對時(shí)間控制合適，則對施工成本 支出計(jì)劃可能分解過細(xì)。17、施工成本控制的步驟是 （比較- 分析- 預(yù)測- 糾偏- 檢查）。18、在綜合成本的分析方法中，對具有一次性特點(diǎn)的施工項(xiàng)目來說，有著特別重要的意義的 是（月（季）度成本分析 ）。19、建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制是一個(gè) （動(dòng)態(tài) ）管理過程。20、橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖均可用來表示建設(shè)工程進(jìn)度計(jì)劃，與一般網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃相比，橫道圖的優(yōu)點(diǎn) 是（ 明確反映計(jì)算工期 ）21 、在不影響總工期的前

9、提下，本工作可以利用的機(jī)動(dòng)時(shí)間的是 （總時(shí)差 ）。22 、在雙代號或單代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，判別關(guān)鍵工作的條件是該工作（最遲開始時(shí)間與最早開始時(shí)間的差值最小 ）23、在工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中 ,工作D的最早開始時(shí)間為第 17 天,其持續(xù)時(shí)間為 5天.該工作有三項(xiàng)緊 后工作,它們的最早開始時(shí)間分別為第 25 天、第 27 天和第 30 天，最遲開始時(shí)間分別為第 28 天, 第 29 天和第 30 天，則工作 D 的總時(shí)差和自由時(shí)差 （分別為 6 和 3 ） 天.24 、為了確保進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)該編制與進(jìn)度計(jì)劃相適應(yīng)的 （資源需求計(jì)劃 ），以反映工程 實(shí)施各階段所需資源。25 、目標(biāo)控制的基本方法 PDCA

10、的中文意思是 （計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處置 ）。26 、事前控制、事中控制和事后控制這三個(gè)階段構(gòu)成了 （質(zhì)量控制的系統(tǒng)過程 ）27 、施工驗(yàn)收質(zhì)量控制包括 （隱蔽工程驗(yàn)收 單位工程驗(yàn)收 分項(xiàng)工程驗(yàn)收 ）。28、工程質(zhì)量控制的統(tǒng)計(jì)方法中，系統(tǒng)整理、分析質(zhì)量問題與其產(chǎn)生原因之間關(guān)系的方法是 （因果分析法 ）。29、企業(yè)為落實(shí)質(zhì)量管理工作而建立的各項(xiàng)管理標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)章制度都屬于（程序文件 ）范疇。30、安全生產(chǎn)要體現(xiàn) （以人為本 ）的概念。31 、施工班組日常性檢查的頻率是 （每周、每班次都應(yīng)進(jìn)行檢查 ）。32 、安全事故處理程序正確的是 （報(bào)告安全事故 處理安全事故，搶救傷員，排除險(xiǎn)情，防止 事故蔓延擴(kuò)大

11、，做好標(biāo)識，保護(hù)好現(xiàn)場等 安全事故調(diào)查 對事故責(zé)任者進(jìn)行處理 編寫調(diào)查報(bào)告并 上報(bào)33、按照我國企業(yè)傷亡事故分類 （GB6441 1986） 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，職業(yè)傷害事故共分為 （20） 類。34 、職業(yè)健康安全問題包括 （人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、組織管理不力）。35、勞務(wù)分包序列企業(yè)資質(zhì)設(shè) 1 至 2 個(gè)等級， （13 ） 個(gè)資質(zhì)級別。36 、索賠事件主要表現(xiàn)為 （工期的延長或費(fèi)用的增加 ）。37、工程監(jiān)理合同的標(biāo)的為 （服務(wù) ）。38、結(jié)構(gòu)桿件抵抗破壞的能力稱為 （強(qiáng)度 ）。39 、作用在物體某一點(diǎn)的力可以平移到另一點(diǎn)，但必須同時(shí)附加一個(gè) （力偶 ）。40、在混凝土的外加劑中， （引氣劑

12、 ）有助于改善混凝土的耐久性。市政工程的概念和包含了那些內(nèi)容？?答：市政工程，又稱為市政公用設(shè)施或基礎(chǔ)設(shè)施。是城市賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是現(xiàn) 代化城市的標(biāo)志，而且是隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展而發(fā)展的。市政工程建設(shè)通常是指城市道路、城 市橋梁、城市軌道交通、隧道和給排水管道等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。市政工程基礎(chǔ)設(shè)施包括 ?：城市交通、給水、排水、供電、燃?xì)狻⒓泄?、郵政電信、防災(zāi)等。城市道路的組成：?車行道、人行道、平側(cè)石、附屬設(shè)施。城市道路的分類？答：按城市骨架分為：快速路、主干路、次干路、支路。 按功能分為：交通性道路、生活性道路。 按交通目的分為：疏通性道路、服務(wù)性道路。城市道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式及其代

13、表形式和優(yōu)缺點(diǎn)？?答：放射環(huán)式道路系統(tǒng)：典型代表城市：莫斯科、成都。優(yōu)點(diǎn)：便于市中心與外圍城市區(qū)的快速聯(lián)系，道路分工明確，路線曲直均有，較易適應(yīng)地形 變化。缺點(diǎn)：容易把車流導(dǎo)向市中心而造成市中心交通壓力過大。 方格網(wǎng)式道路系統(tǒng)：又稱棋盤式。如紐約。優(yōu)點(diǎn)：布局整齊、有利于建筑物的布置和識別方向。道路定線方便，交通組織簡單便利，系 統(tǒng)明確。由于相互平行的道路有多條，使交通分散、靈活，當(dāng)某條道路受阻或翻建施工時(shí)，車輛 可繞道行駛，路程不會增加過多，交通組織簡單，整個(gè)系統(tǒng)的通行能力大。缺點(diǎn)：對角線方向交通不便，在流量大的方向，如增加對角線道路，則可保證重要吸引點(diǎn)之間有便捷的聯(lián)系，但因此形成三角形街坊和

14、復(fù)雜的多路交叉口，不利于交叉口的交通組織。 自由式道路。如山城重慶、青島、南平和渡口。優(yōu)點(diǎn)：能充分結(jié)合自然地形，節(jié)約工程造價(jià)，形成豐富活潑的景觀效果。缺點(diǎn)：非直線系數(shù)大，不規(guī)則街坊多，建筑用地分散。 混合式道路系統(tǒng)。如上海、南京、合肥、北京。北京是混合式道路系統(tǒng)。放射環(huán)形和方格網(wǎng)式的混合。中心地區(qū)為方格網(wǎng)式，布局整齊，有利于建筑物的布置和識別方向。任意 2 條道路可以相連。外圍地區(qū)是環(huán)式，可以快速與中心地區(qū)聯(lián)系。 組團(tuán)式：橋梁的基本組成。答：一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)組成。上部結(jié)構(gòu) ,也稱橋跨結(jié)構(gòu)。包括承重結(jié)構(gòu)和橋面系。下部結(jié)構(gòu)由橋墩、橋臺和基礎(chǔ)組成?；拘g(shù)語：水位?：低水位是指河流中

15、在枯水季節(jié)的最低水位。高水位是指洪水季節(jié)河流中的最高水位， 橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位稱為設(shè)計(jì)洪水位。凈跨徑 ?：對于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相兩個(gè)橋墩或橋臺之間的凈距，對于梁橋是指支撐處內(nèi)邊緣之間的凈距離，對于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳的截面最低點(diǎn)之間的水平距離。總跨徑 ?：是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宣泄洪水的能力。計(jì)算跨徑 ?：對于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。拱橋是梁相鄰拱腳的截面形心點(diǎn)之間的水平距離。橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以計(jì)算跨徑為基礎(chǔ)的橋梁全長 ?：簡稱橋長。是橋梁兩端兩個(gè)橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離。無橋臺

16、的橋梁為橋面系車行道的全長。 橋梁高度 ?：簡稱橋高。是橋面與低水位之間的高差或橋面與橋下線路 路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。橋下凈空高度 ?：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至 橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。它應(yīng)保證能 安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。橋梁建筑高度 ?：是橋上行車路面 （或鋼軌頂面 ）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與 橋跨結(jié)構(gòu)的體系和跨徑大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。凈矢高 ?：是從拱頂?shù)慕孛嫦戮壷料噜弮晒澳_的截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。計(jì)算矢高 ?：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳的截面形心之連線的垂直距離。矢

17、跨比 ?：是拱橋中拱圈 （或拱柱）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。 容許建筑高度路面標(biāo)高橋 下凈高。橋梁的分類。 答：從受力特點(diǎn)分類：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、斜拉橋、組合體系橋梁。按用途分類：公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運(yùn)水橋（渡槽 ）及其他專用橋梁 （如通過管路電纜等 ）按跨越障礙的性質(zhì)分：跨河橋、跨線橋 （立體交叉 ）、高架橋和線橋。 按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分：圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋和木橋 按橋梁全長和跨徑的不同分為：特殊大橋、大橋、中橋、小橋。 按上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分：上承式橋、下乘式橋、中承式橋。 圖樣?：能準(zhǔn)確地表達(dá)建筑物及其構(gòu)配件的位置、

18、形狀、大小、構(gòu)造和施工要求的圖。圖樣包括基本圖和詳圖 ??；緢D是用來表明某項(xiàng)工程的整體內(nèi)容，包括構(gòu)筑物的外部形狀、 內(nèi)容構(gòu)造以及聯(lián)系的情況。如市政工程中道路路線平面圖、路線縱斷面圖、道路橫斷面圖?；?圖主要作為整體放樣、定位的依據(jù)。詳圖：用較大的比例，比較詳細(xì)地表達(dá)出某些部位結(jié)構(gòu)或某一構(gòu)件的詳細(xì)尺寸和材料做法。以地行圖為平面圖，以縱向展開斷面圖作為立面圖，以橫斷面作為側(cè)面圖。從投影上來說： 道路平面圖是在測繪的地形圖的基礎(chǔ)上繪制形成的平面圖，即在地形圖上畫出的道路水平投影， 它表達(dá)了道路的平面位置。道路縱斷面圖是沿道路中心線展開繪制的立面圖，即用垂直剖面沿著 道路中心線將路線剖開而畫出的斷

19、面圖，它表達(dá)道路的豎 （高）位置 （即代替三面投影圖的正面投 影）。橫斷面圖是沿道路中心線垂直方向繪制的剖面圖，即在設(shè)計(jì)道路的適當(dāng)位置上按垂直路線方 向截?cái)喽嫵龅臄嗝鎴D，它表達(dá)道路的橫斷面設(shè)計(jì)情況 （即代替三面投影圖的側(cè)面投影 ）。 曲線要素 ?由直線、圓曲線、緩和曲線組成。豎曲線要素： ?豎曲線半徑 各基本要素 :曲線長 L 變坡角 W 切線長 T 外距 E 縱距 Y 各樁號設(shè) 計(jì)標(biāo)高 。?豎曲線分類為凹形豎曲線凸形豎曲線、凸形豎曲線 :設(shè)置目的緩和縱坡折線保證車輛的 行駛視距、凹形豎曲線 :緩和車輛在行駛時(shí)的顛簸和震動(dòng)BM55.653/2+218.75 ?右側(cè)約 15m 距離的電桿上：

20、表示 5 號水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在 2+218.75 右側(cè)約 15m 距離的電桿上，它的高程為 5.653m 。設(shè)計(jì)線上任一點(diǎn)的設(shè)計(jì) ?標(biāo)高與地面標(biāo)高之差值稱為施工高度。施工高度 =設(shè)計(jì)標(biāo)高 -地面標(biāo) 高， + 表示填方， - 表示挖方。鋸齒形 ?街溝?：是排水系統(tǒng)的一部分，是指城市道路上利用高出路面的側(cè)石與路面邊緣（或平石）地帶作為排除地面水的溝道。鋸齒形街溝的設(shè)計(jì)方法是保持側(cè)石的頂面線與路中心線的縱坡設(shè) 計(jì)線平行的條件下，交替地改變側(cè)石的頂面線與平石 （或路面邊緣 ）之間的高度，即交替地改變側(cè) 石外露于地面的高度，在最低處設(shè)置雨水進(jìn)水口，并使進(jìn)水口處的路面橫坡增大，在兩相鄰進(jìn)水 口之間的分水點(diǎn)處的路

21、面橫坡減少并小于正常橫坡，使車行道兩旁平石的縱坡度跟著進(jìn)水口和分 水點(diǎn)的標(biāo)高的變動(dòng)而變動(dòng)。這樣雨水由分水點(diǎn)流向兩旁低處進(jìn)水口，街溝縱坡的坡度就由升到降 再到升，街溝的縱坡呈上下連續(xù)交替的鋸齒形，故稱之為鋸齒形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。道路橫斷面的組成 ?：車行道、人行道、分車帶、路緣石。路幅寬度包括 ?車行道、人行道、綠化帶、分車帶等得寬度總和城市車行道寬度 ?包括機(jī)動(dòng)車道寬度和非機(jī)動(dòng)車道寬度。機(jī)動(dòng)車道寬度一般為3.754m 為宜。-= 我國大中型城市主干道一般為雙向四車道，小城市主干路一般為雙向雙車道，次干路為雙 向雙車道。立式緣石又叫側(cè)石，其頂面高于路面 1020cm 。非機(jī)動(dòng)車道一般為 12.5m ，分

22、車帶最小寬度不宜小于 1m ，綠化分車帶最小寬度不宜小于 1.5m 。安全行車視距： ?在道路設(shè)計(jì)中，為了行車安全，應(yīng)保證駕駛?cè)藛T在一定距離內(nèi)能隨時(shí)看到前面的 道路和道路上出現(xiàn)的障礙物，或迎面行駛來的其他車輛，以便能當(dāng)即采取應(yīng)急措施，這個(gè)必不可 少的通視距離稱為安全行車視距 。交叉口轉(zhuǎn)角處由兩相交道路的停車視距所組成的三角形稱為 視距三角形 ?，在視距三角形的范 圍內(nèi)，不得有妨礙司機(jī)視線的任何障礙物，以保證通視和行車安全，特別是對無信號管制的交叉 口。視距三角形應(yīng)以最不利的情況來繪制。回事時(shí)首先根據(jù)交叉口計(jì)算行車速度，計(jì)算相交道路的停車視距，繪制出直線行車與左轉(zhuǎn)車 輛行車的軌跡線，找出各組的沖

23、突點(diǎn)，從最危險(xiǎn)的沖突點(diǎn)向后沿行車方向的軌跡線（即行車的車道中線）量取停車視距 S 停值，然后連接線段末端，三條線所構(gòu)成的就是 視距三角形范圍 。立面構(gòu)成及雨水口布置。 ?中心高四周低、低洼處、分水線處、分谷處、右上角向左下角傾 斜、馬鞍形、環(huán)形正循環(huán) ?：泥漿或高壓水由空心鉆桿內(nèi)部注入，并從鉆桿底部噴出，攜帶鉆下的土渣沿孔壁向 上流動(dòng)由孔口將土渣帶出流入沉淀池，沉渣后的泥漿循環(huán)使用。該法是依靠泥漿向上流動(dòng)排渣， 其提升力較小，孔底沉渣較多，對泥漿要求高。反循環(huán) ?：泥漿帶渣的流動(dòng)方向與正循環(huán)相反，它需要啟動(dòng)砂石泵在鉆桿內(nèi)形成真空，土渣被吸出流入沉淀池。反循環(huán)工藝由于泵吸作用，泥漿上升的速度較快

24、，排渣能力大，但土質(zhì)較差或 容易塌孔的圖層應(yīng)該謹(jǐn)慎使用，對泥漿要求高，鉆孔直徑大于 127mm ，鉆渣排出能力強(qiáng)。 （示意圖）混凝土路面模板的制作與安裝方法 ?：300 厚的鋼筋與 40mm 厚的角鋼焊接。1、模板的高度與路面高度相同，2 、用鋼桿或鐵桿在兩邊打入基層、固定、間距 500800mm3 、模板兩側(cè)鉆好孔，便于插入鋼筋 （拉桿和傳力桿的位置 ）4、鋼模板剛在基層上，如有空隙，用木片墊襯，墊襯間有空隙的，用砂漿填塞5 、模板內(nèi)倒涂一層隔離劑 （瀝青，肥皂水 ）便于拆模。接縫?:A 脹縫 嵌縫板 a 嵌縫板兩側(cè)涂油氈混泥土凝實(shí)后抽出 縫內(nèi)填充彈性物質(zhì) b 預(yù)制嵌縫板 板中 央鉆孔B 傳

25、力桿 a 整體式板中央鉆孔 架桿 澆筑 b 兩截式 上部油氈抽出下部留在其中C 收縮縫 a 切縫 （用切割機(jī)切縫 ）設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 5%-30% 時(shí)切割機(jī)切縫D 壓縮縫溫切工具切縫 寬 10mm 高 60mm 壓縮板壓入收槳抹面后取出E縱縫（施工縫 ）中間設(shè)置凹槽鋼模一邊澆筑一邊涂瀝青 基坑開挖適用條件 ?不加固（放坡發(fā) ）：沒有地表水或水已排去，但地下水在基坑底以上時(shí)，地下水 位以上部分可以放坡開挖 加固法：地下水以下部分，若土質(zhì)容易坍塌或水位在基坑底以上較深 時(shí)，應(yīng)加固坑比開挖什么是素混凝土路面及它的優(yōu)缺點(diǎn)： ?素混凝土路面是指出接縫區(qū)域和局部范圍外，不配置 鋼筋的混凝土路面。 優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高，

26、穩(wěn)定性好，耐久性好，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，經(jīng)濟(jì)效益高，利于夜間 行車 缺點(diǎn)：水泥和水的用量大，路面存在接縫，養(yǎng)護(hù) ，時(shí)間長，抗彎強(qiáng)度大大低于抗壓強(qiáng)度， 修護(hù)困難土基壓實(shí)的作用和意義以及影響土基壓實(shí)的因素： ?1、通過提高土體的密實(shí)程度增加土體強(qiáng) 度， 2、減小體積，防止水分聚集和侵蝕 3、避免由于土基軟化，凍脹引起的不均勻變形 因素： 土的含水量、碾壓層厚度、壓實(shí)機(jī)械的類型和功能、碾壓遍數(shù)和地基的影響等壓實(shí)機(jī)具 ?：砂性土的壓實(shí)效果：振動(dòng)式 夯擊式碾壓式 粘性土順序相反不同土質(zhì)混合填筑的規(guī)則 ?：1、一般情況下，以水性較大的土填筑路堤下層，其頂部應(yīng)做4% 的雙向橫坡。如用以填筑層時(shí)，不應(yīng)覆蓋在水性較大的

27、土所填筑的下層邊坡。2、以不同性質(zhì)的土填筑路堤時(shí)，應(yīng)分層填筑層數(shù)應(yīng)盡量減少，每層總厚度最好不小于50cm ，不能混雜亂填，以免形成水囊，形成滑動(dòng)面。3、凡不受潮濕及凍融影響的優(yōu)良土，應(yīng)填在上層，強(qiáng)度小的應(yīng)填在下層。4、土石混合填筑路堤時(shí)，如土石易于分清時(shí)，宜分段填筑，如不易分清時(shí)，應(yīng)盡量按情況 施工，不得亂填。橫縫?：膨脹縫?：縫隙寬約 1825mm ，在整個(gè)縫隙上部約占板厚的 1/4 或 5mm 深度內(nèi)澆 灌填縫料，下部設(shè)嵌縫 ?收縮縫 ?：一般采用夾縫形式，只在板的上部設(shè)縫，縫寬 510mm 深度 約為板厚的 1/3 到 1/4 即 46cm? 施工縫 ?：分為平口縫和企口縫，平口縫上部應(yīng)

28、設(shè)置深度為 46cm 或板厚的 1/3 到 1/4 寬約 812mm 的溝槽 ?縱縫 ?：一般按照 34cm 布置鉆孔方法分類： ?1、沖擊法：用沖擊鉆機(jī)或卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)沖錘，借助錘頭自重下落產(chǎn)生的沖擊力，反復(fù)沖擊破 碎土石或把土石擠入孔壁中，用泥漿浮起鉆渣，借助機(jī)械排除而形成鉆孔。2 、沖抓法：用沖抓錘依靠自重產(chǎn)生的沖擊力，切入 （破碎）圖層，葉瓣抓出土形成鉆孔。3、旋轉(zhuǎn)法：用人力或機(jī)械聽過鉆桿帶動(dòng)鉆頭旋轉(zhuǎn)切屑圖層，用泥漿浮起鉆渣，借助機(jī)械排 除而形成鉆孔。護(hù)筒埋深？ ?挖埋式 h1m 填筑式 h1.52m 深水式 h3m 埋設(shè)護(hù) 筒的作用：固定樁位，引導(dǎo)鉆頭作用 ;保護(hù)孔口不坍塌 ;隔離地表水

29、，保護(hù)筒內(nèi)外的水位差，以維護(hù) 孔壁鉆孔平臺的搭建 ?：場地為深水時(shí)，宜采用筑島施工，島面積應(yīng)根據(jù)鉆孔設(shè)備大小等要求確定 場地為深水或淤泥層較厚時(shí)，可搭設(shè)工作平臺，平臺須牢固穩(wěn)定，能承受工作時(shí)所有靜、動(dòng)荷 載，并施工機(jī)械水下灌注混凝土的過程：?1、隔水球在導(dǎo)管與漏斗之間，保證導(dǎo)管插入混凝土中11.5M2、首批混凝土進(jìn)入之后放開隔水球，混凝土進(jìn)入排出水3 、隨著混凝土的加入，導(dǎo)管慢慢提升 p158瀝青路面分類 :?密實(shí)式 嵌擠式瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn) :?優(yōu)點(diǎn)：在于表面平整 不滲水 強(qiáng)度較大 噪聲小 揚(yáng)塵少 行車費(fèi)用低和養(yǎng)護(hù)方便。缺點(diǎn) : 易受履帶式車輛和尖硬物體的損壞 表面被磨光影響行車安全 易受外

30、界氣溫的影響 施 工時(shí)易受季節(jié)氣候的影響明顯路塹開挖方法及注意事項(xiàng) ?：橫向全寬挖掘法、縱向開挖法、混合式開挖法。注意事項(xiàng)： 1.開挖過程中保證排水通暢，結(jié)合不同土質(zhì)分成開挖2. 挖出的土除用作填方外，余方應(yīng)有計(jì)劃的棄置3. 開挖過程中應(yīng)及時(shí)設(shè)置擋土工程道路工程結(jié)構(gòu)與材料1、以道路在城市道路網(wǎng)中的地位和交通功能為基礎(chǔ)，同時(shí)也考慮對沿線的服務(wù)功能分為四 類：即快速路、主干路、次干路和支路。分類主要是滿足道路在交通運(yùn)輸方面的功能。 快速路- 完全為交通功能服務(wù)，大容量、長距離、快速交通 主干路- 以交通功能為主，連接主要分區(qū)，道路網(wǎng)主要骨架 次干路- 區(qū)域性交通干道，兼有服務(wù)工程 支路 - 與建筑

31、物出入口相接，以服務(wù)為主。2、除快速路外根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形分為 1、2、3級，大城市 1級，中等 2級， 小城市 3 級。3 、根據(jù)作用：全市性、區(qū)域性、環(huán)路、放射路、過境道路 ;根據(jù)性質(zhì)：公交、貨運(yùn)、客貨運(yùn) 道路4、路面按結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分類：高級路面和次高級路面 高級路面 - 強(qiáng)度高、剛度大、穩(wěn)定性好，用于快速路、主干路和公交專用道路。包括水泥 混凝土路面 （30 年）、瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材 （15 年） 次高級路面 - 用于次干路和支路，包括瀝青貫入式 （12 年）、瀝青表面處治 （8 年）。5、路面按力學(xué)特性分類：剛性路面和柔性路面 剛性路面：板體作用，抗彎強(qiáng)度大，彎沉小

32、 ;破壞取決于極限彎拉強(qiáng)度 ;代表是水泥混凝土路 面 柔性路面：抗彎強(qiáng)度小，彎沉變形大，產(chǎn)生累積變形 ;破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變 代表是各類瀝青路面。瀝青路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1 、瀝青路面由面層、基層和路基構(gòu)成。多層次、層數(shù)不宜多 ;層間必須結(jié)合緊密，保證整體 性和應(yīng)力傳遞連續(xù)性。2、行車荷載和自然因素對路面影響隨深度增加而減弱，對路面材料的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的要求也降低?；鶎优c面層回彈模量比 0.3 ，土基與基層宜為 0.08-0.4 。回填模量是土的抗壓強(qiáng) 度指標(biāo)。3、面層、基層的結(jié)構(gòu)類型與厚度與交通量相適應(yīng)。4 、基層分為柔性基層、半剛性基層 ;在快速路、主干路半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，應(yīng)

33、加厚面 層或采取其他措施減輕反射裂縫。5 、路基分類：按材料分為土方路基、石方路基、特殊土路基。按斷面形式分為路堤、路塹 （重路塹、半路塹、半山峒 ）、半填半挖。6、高液限黏土、高液限粉土、含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不宜做路基填料。必須使用時(shí)加水泥或石 灰改善。7 、地下水位高，宜提高路基頂面標(biāo)高。在標(biāo)高受限制未能達(dá)到中濕狀態(tài)時(shí)，采用粗粒土、 低劑量石灰、水泥穩(wěn)定細(xì)粒土填筑，并在邊溝下設(shè)排水滲溝降低地下水位。8、巖石路基設(shè)整平層，采用未篩分碎石、石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，厚度100-150mm 。9、基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。分為基層和底基層。應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能 力來選擇基層材料。濕潤和多

34、雨地區(qū)，宜采用排水基層。排水基層下設(shè)由水泥穩(wěn)定粒料和密級配 粒料組成的不透水底基層，底基層頂面鋪設(shè)防水土工織物或?yàn)r青封層。未設(shè)墊層，路基填料為細(xì) 粒土、粘土質(zhì)砂或級配不良砂 （特重、重交通 ）、或者為細(xì)粒土 （中等交通 ）時(shí)應(yīng)設(shè)底基層，底基層可 采用水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。10、常用的基層材料：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料 （半剛性 ）、嵌鎖型和級配型材料 （柔性） 級配砂礫、級配礫石基層可用做次干路及以下道路的基層。含泥量不大于砂質(zhì)量的 10%（ 防 凍脹和濕軟 ） 級配碎石和級配碎礫石可用于各級道路的基層、底基層。水泥混凝土路面特點(diǎn)1、水泥混凝土路面構(gòu)成：面層、基層、墊層、路基2

35、、墊層：在溫度和濕度不良環(huán)境，設(shè)置墊層 防凍墊層：季節(jié)性冰凍地區(qū)，道路總厚度小于最小防凍層厚度時(shí)設(shè)置 排水墊層：水文地質(zhì)不良，濕度較大時(shí)設(shè)置 半剛性墊層：路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)設(shè)置 墊層與路基同寬，最小厚度 150mm 防凍、排水墊層采用砂、砂礫等顆粒材料 ;半剛性墊層采用低劑量石灰、水泥無機(jī)結(jié)合穩(wěn)定 粒料或土類材料。 防凍、排水墊層屬于柔性結(jié)構(gòu)。3 、基層作用： 防止或減輕由于唧泥產(chǎn)生板底脫空和錯(cuò)臺 ; 與墊層共同作用，可控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層產(chǎn)生的不利影響 為混凝土面層施工提供穩(wěn)定而堅(jiān)實(shí)的工作面，并改善接縫的傳荷能力。4 、基層的選用原則：根據(jù)道路的交

36、通等級和路基抗沖刷能力選擇基層材料。 特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土 ; 重交通道路宜選用水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石 ; 中、輕交通道路宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。 濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用排水基層。5 、基層寬度：根據(jù)混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（ 小型機(jī)具施工時(shí) ）或 500mm（ 軌模攤鋪機(jī)施工時(shí) ）或 650mm（ 滑模攤鋪機(jī)施工時(shí) ）6、碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。7 、面層砼板通常分為普通、鋼筋、連續(xù)配筋、預(yù)應(yīng)力砼板等。我國多采用普通（素）混凝土板。8 、板縫設(shè)置： 縱向接縫是根據(jù)路面寬度和施工

37、鋪筑寬度設(shè)置。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶 拉桿的平縫形式的縱向施工縫。一次鋪筑寬度大于 4.5m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮 縫 橫向施工縫盡可能選在縮縫或脹縫處。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫形式。 特殊情況下，采用設(shè)拉桿的企口縫形式?？v縫與線路中線平行。9、脹縫設(shè)置： 除夏季施工的板，且板厚 200mm 時(shí)可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時(shí)均應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫間 距一般為 100-200m 。脹縫寬 20-25mm ，灌料深度 15-20mm 。熱天縫料與板平，冷天為凹液 面，中央低于板面 1-2mm 。 混凝土板邊與鄰近橋梁等其他結(jié)構(gòu)物相接處或板厚有變化或有豎曲線時(shí)，一般

38、也設(shè)脹縫。 橫向縮縫為假縫時(shí)，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿 對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿。 不能設(shè)傳力桿時(shí)，加設(shè)邊緣鋼筋、角隅鋼筋。脹縫設(shè)置位置： 按距離 100-200m 與其他構(gòu)筑物相接處 板厚度變化 豎曲線10 、抗滑構(gòu)造：刻槽、壓槽、拉槽、拉毛 （深度 1-2mm） 。11、面層材料要求水泥：城市快速路、主干路應(yīng)采用道路硅酸鹽或硅酸鹽水泥，普通硅酸鹽水泥;其他道路可采用礦渣水泥。水泥應(yīng)有出廠合格證，并經(jīng)復(fù)驗(yàn)合格，方可使用 ;不同等級、廠牌、品種、出廠日 期的水泥不得混存、混用。出廠期超過 3 個(gè)月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗(yàn)，合格后方可使用。粗骨料

39、：粗骨料應(yīng)采用碎石、礫石、破碎礫石。粗骨料宜采用人工級配。碎石不大于31.5mm ，碎礫石不大于 26.5mm ，礫石不大于 19mm ，鋼纖維混凝土最大粒徑不大于 19mm 。 細(xì)骨料：宜采用細(xì)度模數(shù) 2.5 以上的粗、中砂。使用機(jī)制砂時(shí)，應(yīng)檢驗(yàn)砂漿磨光值 35 ， 不宜使用水成巖類機(jī)制砂。海砂不得直接用于砼面層。淡化海砂可用于支路。 鋼筋具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號，檢驗(yàn)報(bào)告和合格證，并經(jīng)復(fù)試 （含見證取樣 ）合格 脹縫板：厚 20mm ，水穩(wěn)定性好、柔性板材、防腐處理。填縫料可用橡膠類、樹脂類、聚 氯乙烯膠泥類、改性瀝青類，宜加入耐老化劑。1、瀝青混合料：瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉，有的還加入

40、聚合物和木纖維。2、瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度由顆粒間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力，瀝青膠結(jié)物與礦料之間的粘結(jié)力 構(gòu)成。瀝青混合料的結(jié)構(gòu)取決于下列因素：礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝青相互作用的 特點(diǎn)、瀝青混合料的密實(shí)度及其毛細(xì)孔隙結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。3、基本分類：按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配和間斷級配 ;按礦料級配組成和空隙率大小分為密級配、開 級配、半開級配。按粒徑分為特粗 （31.5） 、粗粒（26.5） 、中粒（16或19） 、細(xì)粒（9.5或13.2） 、砂粒（9.5） 。4、結(jié)構(gòu)類型：嵌擠原則 （嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主，粘結(jié)力為輔，溫度影響小 ）和密實(shí)級配原則 （粘結(jié)力為主，溫度影響大 ）按級配原則有三種形式：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu) （較大的粘聚力，內(nèi)摩擦角小，高溫穩(wěn)定性差，通常按最佳級配原理設(shè)計(jì)，代表是 AC）;骨架空隙結(jié)構(gòu) （內(nèi)摩擦角大，粘聚力小，較大的空隙，代表是AM 、OGFC）;骨架密實(shí)結(jié)構(gòu) （粘聚力和內(nèi)摩擦角均