城市道路工程設(shè)計規(guī)范最新版

1、.城市道路工程設(shè)計規(guī)范最新版1總 則1 總 則1.0.1 為適應(yīng)我國城市道路建設(shè)和發(fā)展的需要，規(guī)范城市道路工程設(shè)計，統(tǒng)一城市道路工程設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo)，指導(dǎo)城市道路專用標(biāo)準(zhǔn)的編制，制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范適用于城市范圍內(nèi)新建和改建的各級城市道路設(shè)計。1.0.3 城市道路工程設(shè)計應(yīng)根據(jù)城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃、專項(xiàng)規(guī)劃，考慮社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟(jì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。遵循和體現(xiàn)以人為本、資源節(jié)約、環(huán)境友好的設(shè)計原則。1.0.4 城市道路工程設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語和符號2.1 術(shù) 語2.1 術(shù) 語2.1.1 主路 main road 快

2、速路或主干路中與輔路分隔，供機(jī)動車快速通過的道路。2.1.2 輔路 side road 集散快速路或主干路交通，設(shè)置于主路兩側(cè)或一側(cè)，單向或雙向行駛交通，可間斷或連續(xù)設(shè)置的道路。2.1.3 設(shè)計速度 design speed 道路幾何設(shè)計(包括平曲線半徑、縱坡、視距等)所采用的行車速度。2.1.4 設(shè)計年限 design life 包括確定路面寬度而采用的遠(yuǎn)期交通量的年限與為確定路面結(jié)構(gòu)而采用的保證路面結(jié)構(gòu)不需進(jìn)行大修即可按預(yù)定目的使用的設(shè)計使用年限兩種。2.1.5 通行能力 traffic capacity 在一定的道路和交通條件下，單位時間內(nèi)道路上某一路段通過某一斷面的最大交通流率。2.1

3、.6 服務(wù)水平 level of service 衡量交通流運(yùn)行條件及駕駛?cè)撕统丝退惺艿姆?wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)，通常根據(jù)交通量、速度、行駛時間、行駛(步行)自由度、交通中斷、舒適和方便等指標(biāo)確定。2.1.7 彩色瀝青混凝土路面 colorful asphalt concrete pavement 脫色瀝青與各種顏色石料或樹脂類膠結(jié)料、色料和添加劑等材料在特定的溫度下拌合形成的具有一定強(qiáng)度和路用性能的新型瀝青混凝土路面。2.1.8 降噪路面 reducing noise pavement 具有減低輪胎和路面摩擦產(chǎn)生的噪聲功能的路面。2.1.9 透水路面 pervious pavement 能使降水

4、通過空隙率較高、透水性能良好的道路結(jié)構(gòu)層路面。2.2 符 號2.2 符 號 Hc機(jī)動車車行道最小凈高； Hb非機(jī)動車車行道最小凈高； Hp人行道最小凈高； E建筑限界頂角寬度； Wr紅線寬度； Wc機(jī)動車道或機(jī)非混行車道的車行道寬度； Wb非機(jī)動車道的車行道寬度； Wpc機(jī)動車道或機(jī)非混行車道的路面寬度； Wpb非機(jī)動車道的路面寬度； Wmc機(jī)動車道路緣帶寬度； Wmb非機(jī)動車道路緣帶寬度； Wl側(cè)向凈寬； Wsc安全帶寬度； Wdm中間分隔帶寬度； Wsm中間分車帶寬度； Wdb兩側(cè)分隔帶寬度； Wsb兩側(cè)分車帶寬度； Wa路側(cè)帶寬度； Wp人行道寬度； Wg綠化帶寬度； Wf設(shè)施帶寬度；

5、VC在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比； Sc鐵路平交道口機(jī)動車駕駛員側(cè)向最小瞭望視距； Ss鐵路平交道口機(jī)動車距路口停止線的距離。3基本規(guī)定3.1 道路分級3.1 道路分級3.1.1 城市道路應(yīng)按道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線的服務(wù)功能等，分為快速路、主干路、次干路和支路四個等級，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入口間距及形式，應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行，單向設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道，并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。 2 主干路應(yīng)連接城市各主要分區(qū)，應(yīng)以交通功能為主。 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置吸引

6、大量車流、人流的公共建筑物的出入口。 3 次干路應(yīng)與主干路結(jié)合組成干路網(wǎng)，應(yīng)以集散交通的功能為主，兼有服務(wù)功能。 4 支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接，應(yīng)解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。3.1.2 在規(guī)劃階段確定道路等級后，當(dāng)遇特殊情況需變更級別時，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，并報規(guī)劃審批部門批準(zhǔn)。3.1.3 當(dāng)?shù)缆窞樨涍\(yùn)、防洪、消防、旅游等專用道路使用時，除應(yīng)滿足相應(yīng)道路等級的技術(shù)要求外，還應(yīng)滿足專用道路及通行車輛的特殊要求。3.1.4 道路應(yīng)做好總體設(shè)計，并應(yīng)處理好與公路以及不同等級道路之間的銜接過渡。3.2 設(shè)計速度3.2 設(shè)計速度3.2.1 各級道路的設(shè)計速度應(yīng)符合表

7、3.2.1的規(guī)定。3.2.2 快速路和主干路的輔路設(shè)計速度宜為主路的0.4倍0.6倍。3.2.3 在立體交叉范圍內(nèi)，主路設(shè)計速度應(yīng)與路段一致，匝道及集散車道設(shè)計速度宜為主路的0.4倍0.7倍。3.2.4 平面交叉口內(nèi)的設(shè)計速度宜為路段的0.5倍0.7倍。3.3 設(shè)計車輛3.3 設(shè)計車輛3.3.1 機(jī)動車設(shè)計車輛及其外廓尺寸應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。注：1 總長：車輛前保險杠至后保險杠的距離。 2 總寬：車廂寬度(不包括后視鏡)。 3 總高：車廂頂或裝載頂至地面的高度。 4 前懸：車輛前保險杠至前軸軸中線的距離。 5 軸距：雙軸車時，為從前軸軸中線到后軸軸中線的距離；鉸接車時分別為前軸軸中線至中

8、軸軸中線、中軸軸中線至后軸軸中線的距離。 6 后懸：車輛后保險杠至后軸軸中線的距離。3.3.2 非機(jī)動車設(shè)計車輛及其外廓尺寸應(yīng)符合表3.3.2的規(guī)定。注：1 總長：自行車為前輪前緣至后輪后緣的距離；三輪車為前輪前緣至車廂后緣的距離； 2 總寬：自行車為車把寬度；三輪車為車廂寬度； 3 總高：自行車為騎車人騎在車上時，頭頂至地面的高度；三輪車為載物頂至地面的高度。3.4 道路建筑限界3.4 道路建筑限界3.4.1 道路建筑限界應(yīng)為道路上凈高線和道路兩側(cè)側(cè)向凈寬邊線組成的空間界線(圖3.4.1)。頂角抹角寬度(E)不應(yīng)大于機(jī)動車道或非機(jī)動車道的側(cè)向凈寬(Wl)。圖3.4.1 道路建筑限界3.4.2

9、 道路建筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。3.4.3 道路最小凈高應(yīng)符合表3.4.3的規(guī)定。3.4.4 對通行無軌電車、有軌電車、雙層客車等其他特種車輛的道路，最小凈高應(yīng)滿足車輛通行的要求。3.4.5 道路設(shè)計中應(yīng)做好與公路以及不同凈高要求的道路間的銜接過渡，同時應(yīng)設(shè)置必要的指示、誘導(dǎo)標(biāo)志及防撞等設(shè)施。3.5 設(shè)計年限3.5 設(shè)計年限3.5.1 道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時的道路設(shè)計年限為：快速路、主干路應(yīng)為20年；次干路應(yīng)為15年；支路宜為10年15年。3.5.2 各種類型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限應(yīng)符合表3.5.2的規(guī)定。注：砌塊路面采用混凝土預(yù)制塊時，設(shè)計年限為10年；采用石材時，為20年。3.5.3

10、 橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限應(yīng)符合表3.5.3的規(guī)定。注：對有特殊要求結(jié)構(gòu)的設(shè)計使用年限，可在上述規(guī)定基礎(chǔ)上經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后予以調(diào)整。3.6 荷載標(biāo)準(zhǔn)3.6 荷載標(biāo)準(zhǔn)3.6.1 道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。對有特殊荷載使用要求的道路，應(yīng)根據(jù)具體車輛確定路面結(jié)構(gòu)計算荷載。3.6.2 橋涵的設(shè)計荷載應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市橋梁設(shè)計規(guī)范CJJ 11的規(guī)定。3.7 防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)3.7 防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)3.7.1 道路工程應(yīng)按國家規(guī)定工程所在地區(qū)的抗震標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)防。3.7.2 城市橋梁設(shè)計宜采用百年一遇的洪水頻率，對特別重要的橋梁可提高到三百年一遇。 對城市防洪標(biāo)準(zhǔn)較低的地區(qū)，當(dāng)按百年一遇或三百

11、年一遇的洪水頻率設(shè)計，導(dǎo)致橋面高程較高而引起困難時，可按相交河道或排洪溝渠的規(guī)劃洪水頻率設(shè)計，且應(yīng)確保橋梁結(jié)構(gòu)在百年一遇或三百年一遇洪水頻率下的安全。3.7.3 道路應(yīng)避開泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震斷裂活動帶等自然災(zāi)害易發(fā)區(qū)；當(dāng)不能避開時，必須提出工程和管理措施，保證道路的安全運(yùn)行。4通行能力和服務(wù)水平4.1 一般規(guī)定4.1 一般規(guī)定4.1.1 道路通行能力和服務(wù)水平分析應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 快速路的路段、分合流區(qū)、交織區(qū)段及互通式立體交叉的匝道，應(yīng)分別進(jìn)行通行能力分析，使其全線服務(wù)水平均衡一致。 2 主干路的路段和與主干路、次干路相交的平面交叉口，應(yīng)進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析。

12、 3 次干路、支路的路段及其平面交叉口，宜進(jìn)行通行能力和服務(wù)水平分析。4.1.2 交通量換算應(yīng)采用小客車為標(biāo)準(zhǔn)車型，各種車輛的換算系數(shù)應(yīng)符合表4.1.2的規(guī)定。4.2 快速路4.2 快速路4.2.1 快速路應(yīng)根據(jù)交通流行駛特征分為基本路段、分合流區(qū)和交織區(qū)，應(yīng)分別采用相應(yīng)的通行能力和服務(wù)水平。4.2.2 快速路基本路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計通行能力應(yīng)符合表4.2.2的規(guī)定。表4.2.2 快速路基本路段一條車道的通行能力4.2.3 快速路基本路段服務(wù)水平分級應(yīng)符合表4.2.3的規(guī)定，新建道路應(yīng)按三級服務(wù)水平設(shè)計。表4.2.3 快速路基本路段服務(wù)水平分級4.2.4 快速路設(shè)計時采用的最大服務(wù)

13、交通量應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 雙向四車道快速路折合成當(dāng)量小客車的年平均日交通量為40000pcu80000pcu。 2 雙向六車道快速路折合成當(dāng)量小客車的年平均日交通量為60000pcu120000pcu。 3 雙向八車道快速路折合成當(dāng)量小客車的年平均日交通量為100000pcu160000pcu。4.3 其他等級道路4.3 其他等級道路4.3.1 其他等級道路根據(jù)交通流特性和交通管理方式，可分為路段、信號交叉口、無信號交叉口等，應(yīng)分別采用相應(yīng)的通行能力和服務(wù)水平。4.3.2 其他等級道路路段一條車道的基本通行能力和設(shè)計通行能力應(yīng)符合表4.3.2的規(guī)定。4.3.3 信號交叉口服務(wù)水平分級應(yīng)符合表

14、4.3.3的規(guī)定，新建道路應(yīng)按三級服務(wù)水平設(shè)計。表4.3.3 信號交叉口服務(wù)水平分級4.3.4 無信號交叉口可分為次要道路停車讓行、全部道路停車讓行和環(huán)形交叉口三種形式。次要道路停車讓行交叉口通行能力應(yīng)保證次要道路上車輛可利用的穿越空檔能滿足次要道路上交通需求。4.4 自行車道4.4 自行車道4.4.1 不受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計通行能力，當(dāng)有機(jī)非分隔設(shè)施時，應(yīng)取1600vehh1800vehh；當(dāng)無分隔時，應(yīng)取1400vehh1600vehh。4.4.2 受平面交叉口影響的一條自行車道的路段設(shè)計通行能力，當(dāng)有機(jī)非分隔設(shè)施時，應(yīng)取1000vehh1200vehh；當(dāng)無分隔時，應(yīng)

15、取800vehh1000vehh。4.4.3 信號交叉口進(jìn)口道一條自行車道的設(shè)計通行能力可取為800vehh1000vehh。4.4.4 路段自行車道服務(wù)水平分級應(yīng)符合表4.4.4的規(guī)定，設(shè)計時宜采用三級服務(wù)水平。表4.4.4 路段自行車道服務(wù)水平分級4.4.5 交叉口自行車道服務(wù)水平分級應(yīng)符合表4.4.5的規(guī)定，設(shè)計時宜采用三級服務(wù)水平。表4.4.5 交叉口自行車道服務(wù)水平分級4.5 人行設(shè)施4.5 人行設(shè)施4.5.1 人行設(shè)施的基本通行能力和設(shè)計通行能力應(yīng)符合表4.5.1的規(guī)定。行人較多的重要區(qū)域設(shè)計通行能力宜采用低值，非重要區(qū)域宜采用高值。表4.5.1 人行設(shè)施基本通行能力和設(shè)計通行能力

16、注：hg為綠燈時間。4.5.2 人行道服務(wù)水平分級應(yīng)符合表4.5.2的規(guī)定，設(shè)計時宜采用三級服務(wù)水平。表4.5.2 人行道服務(wù)水平分級5橫斷面5.1 一般規(guī)定5.1 一般規(guī)定5.1.1 橫斷面設(shè)計應(yīng)按道路等級、服務(wù)功能、交通特性，結(jié)合各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)。5.1.2 橫斷面設(shè)計應(yīng)滿足遠(yuǎn)期交通功能需要。分期修建時應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并應(yīng)預(yù)留管線位置，控制道路用地，給遠(yuǎn)期實(shí)施留有余地。城市建成區(qū)道路不宜分期修建。5.1.3 改建道路應(yīng)采取工程措施與道路交通管理相結(jié)合的方法布設(shè)橫斷面。5.2 橫斷面布置5.2 橫斷面布置5.2.1 橫斷面可分為單幅路

17、、兩幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的斷面(圖5.2.1)。圖5.2.1 橫斷面形式5.2.2 當(dāng)快速路兩側(cè)設(shè)置輔路時，應(yīng)采用四幅路；當(dāng)兩側(cè)不設(shè)置輔路時，應(yīng)采用兩幅路。5.2.3 主干路宜采用四幅路或三幅路；次干路宜采用單幅路或兩幅路，支路宜采用單幅路。5.2.4 對設(shè)置公交專用車道的道路，橫斷面布置應(yīng)結(jié)合公交專用車道位置和類型全斷面綜合考慮，并應(yīng)優(yōu)先布置公交專用車道。5.2.5 同一條道路宜采用相同形式的橫斷面。當(dāng)?shù)缆窓M斷面變化時，應(yīng)設(shè)置過渡段。5.2.6 橋梁與隧道橫斷面形式、車行道及路緣帶寬度應(yīng)與路段相同。5.2.7 特大橋、大中橋分隔帶寬度可適當(dāng)縮窄，但應(yīng)滿足設(shè)置橋梁防護(hù)設(shè)施的要求。5.

18、3 橫斷面組成及寬度5.3 橫斷面組成及寬度5.3.1 橫斷面宜由機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道、分車帶、設(shè)施帶、綠化帶等組成，特殊斷面還可包括應(yīng)急車道、路肩和排水溝等。5.3.2 機(jī)動車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 一條機(jī)動車道最小寬度應(yīng)符合表5.3.2的規(guī)定。表5.3.2 一條機(jī)動車道最小寬度 2 機(jī)動車道路面寬度應(yīng)包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對向交通時，機(jī)動車道路面寬度還應(yīng)包括分隔物或雙黃線的寬度。5.3.3 非機(jī)動車道寬度應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 一條非機(jī)動車道寬度應(yīng)符合表5.3.3的規(guī)定。表5.3.3 一條非機(jī)動車道寬度 2 與機(jī)動車道合并設(shè)置的非

19、機(jī)動車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2條，寬度不應(yīng)小于2.5m。 3 非機(jī)動車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。5.3.4 路側(cè)帶可由人行道、綠化帶、設(shè)施帶等組成(圖5.3.4)，路側(cè)帶的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：圖5.3.4 路側(cè)帶 1 人行道寬度必須滿足行人安全順暢通過的要求，并應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施。人行道最小寬度應(yīng)符合表5.3.4的規(guī)定。表5.3.4 人行道最小寬度2 綠化帶的寬度應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范CJJ 75的相關(guān)要求。當(dāng)綠化帶內(nèi)設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施時，綠化帶的寬度還應(yīng)滿足所設(shè)置設(shè)施的寬度要求。 3 設(shè)施帶寬度應(yīng)包括設(shè)置護(hù)欄、

20、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈、城市公共服務(wù)設(shè)施等的要求，各種設(shè)施布局應(yīng)綜合考慮。設(shè)施帶可與綠化帶結(jié)合設(shè)置，但應(yīng)避免各種設(shè)施間，以及與樹木的相互干擾。當(dāng)綠化帶設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施時，應(yīng)保證綠化帶內(nèi)設(shè)施及相鄰路面結(jié)構(gòu)的安全，必要時，應(yīng)采取相應(yīng)的防護(hù)及防滲措施。5.3.5 分車帶的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，可分為中間分車帶(簡稱中間帶)及兩側(cè)分車帶(簡稱兩側(cè)帶)，分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成(圖5.3.5)。圖5.3.5 分車帶 2 分車帶最小寬度應(yīng)符合表5.3.5的規(guī)定。表5.3.5 分車帶最小寬度注：1 側(cè)向凈寬為路緣帶寬度與安全帶寬度之和； 2 兩側(cè)帶分隔帶寬度

21、中，括號外為兩側(cè)均為機(jī)動車道時取值；括號內(nèi)數(shù)值為一側(cè)為機(jī)動車道，另一側(cè)為非機(jī)動車道時的取值； 3 分隔帶最小寬度值系按設(shè)施帶寬度為1m考慮的，具體應(yīng)用時，應(yīng)根據(jù)設(shè)施帶實(shí)際寬度確定； 4 當(dāng)分隔帶內(nèi)設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施時，寬度還應(yīng)滿足所設(shè)置設(shè)施的寬度要求。 3 分隔帶應(yīng)采用立緣石圍砌，需要考慮防撞要求時，應(yīng)采用相應(yīng)等級的防撞護(hù)欄。當(dāng)需要在道路分隔帶中設(shè)置雨水調(diào)蓄設(shè)施時，立緣石的設(shè)置形式應(yīng)滿足排水的要求。5.3.6 當(dāng)快速路單向機(jī)動車道數(shù)小于3條時，應(yīng)設(shè)不小于3.0m的應(yīng)急車道。當(dāng)連續(xù)設(shè)置有困難時，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車港灣，間距不應(yīng)大于500m，寬度不應(yīng)小于3.0m。5.3.7 路肩設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1

22、 采用邊溝排水的道路應(yīng)在路面外側(cè)設(shè)置保護(hù)性路肩，中間設(shè)置排水溝的道路應(yīng)設(shè)置左側(cè)保護(hù)性路肩。 2 保護(hù)性路肩寬度自路緣帶外側(cè)算起，快速路不應(yīng)小于0.75m；其他等級道路不應(yīng)小于0.50m；當(dāng)有少量行人時，不應(yīng)小于1.50m。當(dāng)需設(shè)置護(hù)欄、桿柱、交通標(biāo)志時，應(yīng)滿足其設(shè)置要求。5.4 路拱與橫坡5.4 路拱與橫坡5.4.1 道路橫坡應(yīng)根據(jù)路面寬度、路面類型、縱坡及氣候條件確定，宜采用1.02.0?？焖俾芳敖涤炅看蟮牡貐^(qū)宜采用1.52.0；嚴(yán)寒積雪地區(qū)、透水路面宜采用1.01.5。保護(hù)性路肩橫坡度可比路面橫坡度加大1.0。5.4.2 單幅路應(yīng)根據(jù)道路寬度采用單向或雙向路拱橫坡；多幅路應(yīng)采用由路中線向兩

23、側(cè)的雙向路拱橫坡、人行道宜采用單向橫坡，坡向應(yīng)朝向雨水設(shè)施設(shè)置位置的一側(cè)。5.5 緣 石5.5 緣 石5.5.1 緣石應(yīng)設(shè)置在中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶及路側(cè)帶兩側(cè)，緣石可分為立緣石和平緣石。5.5.2 立緣石宜設(shè)置在中間分隔帶、兩側(cè)分隔帶及路側(cè)帶兩側(cè)。當(dāng)設(shè)置在中間分隔帶及兩側(cè)分隔帶時，外露高度宜為15cm20cm；當(dāng)設(shè)置在路側(cè)帶兩側(cè)時，外露高度宜為10cm15cm。排水式立緣石尺寸、開孔形狀等應(yīng)根據(jù)設(shè)計匯水量計算確定。5.5.3 平緣石宜設(shè)置在人行道與綠化帶之間，以及有無障礙要求的路口或人行橫道范圍內(nèi)。6平面和縱斷面6.1 一般規(guī)定6.1 一般規(guī)定6.1.1 平面和縱斷面設(shè)計應(yīng)符合城市路網(wǎng)規(guī)劃、

24、道路紅線、道路功能，并應(yīng)綜合考慮土地利用、文物保護(hù)、環(huán)境景觀、征地拆遷等因素。6.1.2 平面和縱斷面應(yīng)與地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、地下管線、排水等要求結(jié)合，并應(yīng)符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，線形應(yīng)連續(xù)與均衡。6.1.3 城市快速路、主干路應(yīng)做好路線的線形組合設(shè)計，各技術(shù)指標(biāo)應(yīng)恰當(dāng)、平面順適、斷面均衡、橫斷面合理；各結(jié)構(gòu)物的選型與布置應(yīng)合理、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。6.2 平面設(shè)計6.2 平面設(shè)計6.2.1 道路平面線形由直線、平曲線組成，平曲線由網(wǎng)曲線、緩和曲線組成，應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。6.2.2 道路圓曲線最小半徑應(yīng)符合表6.2.2的規(guī)定。一

25、般情況下應(yīng)采用大于或等于不設(shè)超高最小半徑值；當(dāng)?shù)匦螚l件受限制時，可采用設(shè)超高最小半徑的一般值；當(dāng)?shù)匦螚l件特別困難時，可采用設(shè)超高最小半徑的極限值。表6.2.2 圓曲線最小半徑注：“一般值”為正常情況下的采用值；“極限值”為條件受限時，可采用的值。6.2.3 平曲線與圓曲線最小長度應(yīng)符合表6.2.3的規(guī)定。表6.2.3 平曲線與圓曲線最小長度6.2.4 直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線應(yīng)采用回旋線，緩和曲線最小長度應(yīng)符合表6.2.4-1的規(guī)定。當(dāng)設(shè)計速度小于40kmh時，緩和曲線可采用直線代替。表6.2.4-1 緩和曲線最小長度當(dāng)圓曲線半徑大于表6.2.4-2不

26、設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時，直線與圓曲線可直接連接。表6.2.4-2 不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑6.2.5 當(dāng)圓曲線半徑小于本規(guī)范表6.2.2中不設(shè)超高最小半徑時，在圓曲線范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)超高。最大超高橫坡度應(yīng)符合本規(guī)范表6.2.5的規(guī)定。當(dāng)由直線段的正常路拱斷面過渡到圓曲線上的超高斷面時，必須設(shè)置超高緩和段。表6.2.5 最大超高橫坡度6.2.6 當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250m時，應(yīng)在圓曲線內(nèi)側(cè)加寬，并應(yīng)設(shè)置加寬緩和段。6.2.7 視距應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 停車視距應(yīng)大于或等于表6.2.7規(guī)定值，積雪或冰凍地區(qū)的停車視距宜適當(dāng)增長。 2 當(dāng)車行道上對向行駛的車輛有會車可能時，應(yīng)采用會車視距，其

27、值應(yīng)為表6.2.7中停車視距的兩倍。 3 對貨車比例較高的道路，應(yīng)驗(yàn)算貨車的停車視距。 4 對設(shè)置平、縱曲線可能影響行車視距路段，應(yīng)進(jìn)行視距驗(yàn)算。表6.2.7 停車視距6.2.8 分隔帶及緣石開口應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 快速路中間分隔帶在樞紐立交、隧道、特大橋及路塹段前后，應(yīng)設(shè)置中間分隔帶緊急開口。開口最小間距不宜小于2km，開口長度宜采用20m30m，開口處應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄。兩側(cè)分隔帶開口應(yīng)符合進(jìn)出口最小間距要求。 2 主干路的兩側(cè)分隔帶斷口間距宜大于或等于300m，路側(cè)帶緣石開口距交叉口間距應(yīng)大于進(jìn)出口道展寬段長度。6.3 縱斷面設(shè)計6.3 縱斷面設(shè)計6.3.1 機(jī)動車道最大縱坡應(yīng)符合表6.3

28、.1的規(guī)定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 新建道路應(yīng)采用小于或等于最大縱坡一般值；改建道路、受地形條件或其他特殊情況限制時，可采用最大縱坡極限值。 2 除快速路外的其他等級道路，受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證后，最大縱坡極限值可增加1.0。 3 積雪或冰凍地區(qū)的快速路最大縱坡不應(yīng)大于3.5，其他等級道路最大縱坡不應(yīng)大于6.0。6.3.2 道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3；當(dāng)遇特殊困難縱坡小于0.3時，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其他排水設(shè)施。6.3.3 縱坡的最小坡長應(yīng)符合表6.3.3規(guī)定。6.3.4 當(dāng)?shù)缆房v坡大于本規(guī)范表6.3.1所列的一般值時，縱坡最大坡長應(yīng)符合表6.3.4的規(guī)定。道路連續(xù)上

29、坡或下坡，應(yīng)在不大于表6.3.4規(guī)定的縱坡長度之間設(shè)置縱坡緩和段。緩和段的縱坡不應(yīng)大于3，其長度應(yīng)符合本規(guī)范表6.3.3最小坡長的規(guī)定。6.3.5 非機(jī)動車道縱坡宜小于2.5；當(dāng)大于或等于2.5時，縱坡最大坡長應(yīng)符合表6.3.5的規(guī)定。6.3.6 各級道路縱坡變化處應(yīng)設(shè)置豎曲線，豎曲線宜采用圓曲線，豎曲線最小半徑與豎曲線最小長度應(yīng)符合表6.3.6規(guī)定。一般情況下應(yīng)大于或等于一般值；特別困難時可采用極限值。表6.3.6 豎曲線最小半徑與豎曲線最小長度6.3.7 在設(shè)有超高的平曲線上，超高橫坡度與道路縱坡度的合成坡度應(yīng)小于或等于表6.3.7的規(guī)定。注：積雪或冰凍地區(qū)道路的合成坡度應(yīng)小于或等于6.0

30、。6.4 線形組合設(shè)計6.4 線形組合設(shè)計6.4.1 線形組合應(yīng)滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，平面、縱斷面線形應(yīng)均衡，路面排水應(yīng)通暢。6.4.2 線形組合設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 應(yīng)使線形在視覺上能自然地誘導(dǎo)駕駛員的視線，并應(yīng)保持視覺的連續(xù)性。 2 應(yīng)避免平面、縱斷面、橫斷面極限值的相互組合設(shè)計。 3 平、縱面線形應(yīng)相互對應(yīng)，技術(shù)指標(biāo)大小均衡連續(xù)，以及與之相鄰路段各技術(shù)指標(biāo)的均衡、連續(xù)。 4 條件受限時選用平面、縱斷面的各接近或最大、最小值及其組合時，應(yīng)考慮前后地形、技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用等對實(shí)際運(yùn)行速度的影響。 5 橫坡與縱坡應(yīng)組合得當(dāng)，并應(yīng)利于路面排水和行車安全。7道路與道路交叉

31、7.1 一般規(guī)定7.1 一般規(guī)定7.1.1 道路與道路交叉可分為平面交叉和立體交叉。交叉形式應(yīng)根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃、相交道路等級及有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益的分析合理確定。7.1.2 道路交叉口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 應(yīng)保障交通安全，使交叉口車流有序、暢通、舒適，并應(yīng)兼顧景觀。 2 應(yīng)兼顧所有交通使用者的需求，處理好與其他交通方式的銜接。 3 應(yīng)合理確定建設(shè)規(guī)模，分期建設(shè)時，應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合。 4 應(yīng)綜合考慮交通組織、幾何設(shè)計、交通管理方式和交通工程設(shè)施等內(nèi)容。 5 除考慮本交叉口流量、流向以外，還應(yīng)分析相鄰或相關(guān)交叉口的影響。 6 改建設(shè)計應(yīng)同時考慮原有交叉口情況，合理確定改建規(guī)模。7.1.3 道路交

32、叉口設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程CJJ 152的規(guī)定。7.2 平面交叉7.2 平面交叉7.2.1 平面交叉口應(yīng)按交通組織方式分類，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 平A類：信號控制交叉口 平A1類：交通信號控制，進(jìn)口道展寬交叉口； 平A2類：交通信號控制，進(jìn)口道不展寬交叉口。 2 平B類：無信號控制交叉口 平B1類：支路只準(zhǔn)右轉(zhuǎn)通行的交叉口； 平B2類：減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口； 平B3類：全無管制交叉口。 3 平C類：環(huán)形交叉口。7.2.2 平面交叉口的選型，應(yīng)符合表7.2.2的規(guī)定。表7.2.2 平面交叉口選型7.2.3 平面交叉口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 新建平面交叉口不得

33、出現(xiàn)超過4叉的多路交叉口、錯位交叉口、畸形交叉口以及交角小于70(特殊困難時為45)的斜交交叉口。已有的錯位交叉口、畸形交叉口應(yīng)加強(qiáng)交通組織與管理，并應(yīng)加以改造。 2 平面交叉口的交通組織和渠化方式應(yīng)根據(jù)相交道路等級、功能定位、交通量、交通管理?xiàng)l件等因素確定。信號交叉口平面設(shè)計應(yīng)與信號控制方案協(xié)調(diào)一致，渠化設(shè)計不應(yīng)壓縮行人和非機(jī)動車的通行空間。 3 交叉口附近設(shè)置公交?？空緯r，應(yīng)根據(jù)公交線路走向、道路類型、交叉口交通狀況，結(jié)合站點(diǎn)類別、規(guī)模、用地條件合理確定。應(yīng)保證乘客安全，方便換乘、過街，有利于公交車安全停靠、順利駛出，且不影響交叉口的通行能力。 4 地塊及建筑物機(jī)動車出入口不得設(shè)在交叉口范

34、圍內(nèi)，且不宜設(shè)在主干路上，宜經(jīng)支路或?qū)榧④囕v用的地塊內(nèi)部道路與次干路相通。 5 橋梁、隧道兩端不宜設(shè)置平面交叉口。7.2.4 平面交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜采用直線；當(dāng)需采用曲線時，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。7.2.5 平面交叉口范圍內(nèi)道路豎向設(shè)計應(yīng)保證行車舒順和排水通暢，交叉口進(jìn)口道縱坡不宜大于2.5，困難情況下不應(yīng)大于3，山區(qū)城市道路等特殊情況，在保證安全的情況下可適當(dāng)增加。7.2.6 交叉口渠化進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)大于上游路段的車道數(shù)，每條車道的寬度不宜小于3.0m；出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，車道寬度宜與路段一致。7.2.7 交叉

35、口視距三角形范圍內(nèi)不得存在任何妨礙駕駛員視線的障礙物。7.3 立體交叉7.3 立體交叉7.3.1 立體交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路等級、直行及轉(zhuǎn)向(主要是左轉(zhuǎn))車流行駛特征、非機(jī)動車對機(jī)動車干擾等分類，主要類型及交通流行駛特征宜符合表7.3.1的規(guī)定，分類應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 立A類：樞紐立交 立A1類：主要形式為全定向、喇叭形、組合式全互通立交； 立A2類：主要形式為喇叭形、苜蓿葉形、半定向、組合式全互通立交。 2 立B類：一般立交 主要形式為喇叭形、苜蓿葉形、環(huán)形、菱形、迂回式、組合式全互通或半互通立交。 3 立C類：分離式立交表7.3.1 立體交叉口類型及交通流行駛特征7.3.2 立體交叉口選型

36、應(yīng)根據(jù)交叉口在道路網(wǎng)中的地位、作用、相交道路的等級，結(jié)合交通需求和控制條件確定，并應(yīng)符合表7.3.2的規(guī)定。表7.3.2 立體交叉口選型 注：當(dāng)城市道路與公路相交時，高速公路按快速路、一級公路按主干路、二級和三級公路按次干路、四級公路按支路，確定與公路相交的城市道路交叉口類型。7.3.3 立交范圍內(nèi)快速路主路基本車道數(shù)應(yīng)與路段基本車道數(shù)連續(xù)一致，匝道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)匝道交通量確定，進(jìn)出口前后應(yīng)保持主路車道數(shù)平衡，不能保證時應(yīng)在主路車道右側(cè)設(shè)置輔助車道。7.3.4 立交范圍內(nèi)主路橫斷面車行道布置宜與主路路段相同。當(dāng)設(shè)集散車道時，集散車道應(yīng)布置在主路機(jī)動車道右側(cè)，其間宜設(shè)分車帶。主路變速車道路段的橫斷

37、面應(yīng)根據(jù)變速車道平面設(shè)計形式確定。7.3.5 立交范圍內(nèi)主路平面線形標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于路段標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)出立交的主路路段，其行車視距宜大于或等于1.25倍的停車視距。7.3.6 立交匝道出入口處，應(yīng)設(shè)置變速車道。變速車道分直接式與平行式兩種，減速車道宜采用直接式，加速車道宜采用平行式。7.3.7 立交范圍內(nèi)出入口間距應(yīng)能保證主路交通不受分合流交通的干擾，并應(yīng)為分合流交通加減速及轉(zhuǎn)換車道提供安全可靠的條件。立交出入口間距不足時，應(yīng)設(shè)置集散車道。7.3.8 設(shè)有輔路系統(tǒng)的道路相交，當(dāng)交叉口設(shè)置為樞紐立交時，立交區(qū)應(yīng)設(shè)置與主路分行的輔路系統(tǒng)；當(dāng)交叉口設(shè)置為具有明顯集散作用的一般立交時，其輔路系統(tǒng)可與匝道布置結(jié)

38、合考慮。7.3.9 立交范圍內(nèi)非機(jī)動車系統(tǒng)應(yīng)連續(xù)，可采用機(jī)非混行或機(jī)非分行的形式。7.3.10 立交范圍內(nèi)人行系統(tǒng)應(yīng)滿足人行道最小寬度要求，并應(yīng)布設(shè)無障礙設(shè)施。7.3.11 立交范圍內(nèi)公交車站的設(shè)置應(yīng)與路段綜合考慮，并應(yīng)設(shè)置為港灣式。8道路與軌道交通線路交叉8.1 一般規(guī)定8.1 一般規(guī)定8.1.1 道路與軌道交通線路交叉可分為平面交叉和立體交叉。交叉形式應(yīng)根據(jù)道路與軌道交通線路的性質(zhì)、等級、交通量、地形條件、安全要求等因素綜合確定，應(yīng)優(yōu)先采用立體交叉。8.1.2 道路與軌道交通線路交叉工程需分期修建時，應(yīng)考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合。8.1.3 道路與軌道交通線路交叉設(shè)計應(yīng)合理利用地形，減少工程量，節(jié)約用

39、地。8.1.4 道路與軌道交通線路交叉宜采用正交，當(dāng)需斜交時，交叉角應(yīng)大于或等于45。8.2 立體交叉8.2 立體交叉8.2.1 道路與鐵路交叉時，應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 快速路和重要的主干路與鐵路交叉時，必須設(shè)置立體交叉。 2 對行駛有軌電車或無軌電車的道路與鐵路交叉，必須設(shè)置立體交叉。 3 主干路、次干路、支路與鐵路交叉，當(dāng)?shù)揽诮煌看蠡蜩F路調(diào)車作業(yè)繁忙時，應(yīng)設(shè)置立體交叉。 4 各級道路與旅客列車設(shè)計行車速度大于或等于120kmh的鐵路交叉，應(yīng)設(shè)置立體交叉。 5 當(dāng)受地形等條件限制，采用平面交叉危及行車安全時，應(yīng)設(shè)置立體交叉。 6 道路與鐵路交叉，機(jī)動車交通量不大，但非機(jī)動車和行人流量較大時

40、，可設(shè)置人行立體交叉或非機(jī)動車與行人合用的立體交叉。8.2.2 各級道路與城市軌道交通線路交叉時，必須設(shè)置立體交叉。8.2.3 道路與軌道交通立體交叉的建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 道路下穿時，道路的建筑限界應(yīng)符合本規(guī)范第3.4節(jié)的要求。 2 道路上跨時，軌道交通的建筑限界應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路和城市軌道交通建筑限界標(biāo)準(zhǔn)的要求。8.2.4 橋梁等構(gòu)筑物的設(shè)置應(yīng)滿足道路、軌道交通視距的要求。8.2.5 與軌道交通立體交叉的道路應(yīng)設(shè)置交通安全防護(hù)設(shè)施，同時應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范的要求。8.3 平面交叉8.3 平面交叉8.3.1 次干路、支路與運(yùn)量不大的鐵路支線、地方鐵路、工業(yè)企業(yè)鐵路交叉時，可設(shè)置平交道口

41、。平交道口不應(yīng)設(shè)置在鐵路道岔處、站場范圍內(nèi)、鐵路曲線段以及道路與鐵路通視條件不符合行車安全要求的路段上。8.3.2 通過道口的道路平面線形應(yīng)為直線。從最外側(cè)鋼軌外緣算起的道路直線段最小長度應(yīng)大于或等于30m。8.3.3 道路與鐵路平交時，應(yīng)優(yōu)先設(shè)置自動信號控制或有人值守道口。8.3.4 無人值守或未設(shè)置自動信號的平交道口視距三角形范圍內(nèi)(圖8.3.4)，嚴(yán)禁有任何妨礙機(jī)動車駕駛員視線的障礙物，機(jī)動車駕駛員要求的最小瞭望視距(Sc)應(yīng)符合表8.3.4規(guī)定。注：機(jī)動車駕駛員側(cè)向視距系按停車視距50m計算的，如有特殊應(yīng)另行計算確定。圖8.3.4 道口視距三角形8.3.5 道口兩側(cè)應(yīng)設(shè)平臺，并應(yīng)符合下

42、列規(guī)定： 1 自最外側(cè)鋼軌外緣至最近豎曲線切點(diǎn)間的平臺長度應(yīng)大于或等于16m。 2 緊接道口平臺兩端的道路縱坡不應(yīng)大于表8.3.5的數(shù)值。8.3.6 道口鋪面鋪設(shè)應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)鐵路線路設(shè)計規(guī)范GB 50090的規(guī)定。8.3.7 道口安全防護(hù)設(shè)施應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 有人看守道口應(yīng)設(shè)置道口看守房，并應(yīng)設(shè)置電力照明以及欄木、有線或無線通信、道口自動通知、道口自動信號、遮斷信號等安全預(yù)警設(shè)備。 2 無人看守道口應(yīng)設(shè)置警示標(biāo)志，并應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置道口自動信號和道口監(jiān)護(hù)設(shè)施。 3 道口兩側(cè)的道路上除應(yīng)按規(guī)定設(shè)置護(hù)樁外，還應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、立面標(biāo)志，電氣化鐵路的道口應(yīng)在道路上設(shè)置限界架。8.3.

43、8 道路與有軌電車道交叉道口應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 交叉道口處的通視條件應(yīng)符合道路與道路平面交叉的規(guī)定。 2 交叉道口處的道路線形宜為直線。 3 道口有軌電車道的軌面標(biāo)高宜與道路路面標(biāo)高一致。 4 應(yīng)作好平交道口的交通組織設(shè)計，處理好車流、人流的關(guān)系，合理布設(shè)人行道、車行道及有軌電車車站出入通道，并應(yīng)按規(guī)定設(shè)置道口信號、行車標(biāo)志、標(biāo)線等交通管理設(shè)施。交叉道口信號應(yīng)按有軌電車優(yōu)先的原則設(shè)置。9行人和非機(jī)動車交通9.1 一般規(guī)定9.1 一般規(guī)定9.1.1 行人及非機(jī)動車交通系統(tǒng)應(yīng)安全、連續(xù)、舒適，不宜中斷或縮減人行道及非機(jī)動車道的有效通行寬度。9.1.2 行人及非機(jī)動車交通系統(tǒng)應(yīng)與道路沿線的居住區(qū)、

44、商業(yè)區(qū)、城市廣場、交通樞紐等內(nèi)部的相關(guān)設(shè)施緊密結(jié)合，構(gòu)成完整的交通系統(tǒng)。9.1.3 行人交通系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范JGJ 50的規(guī)定。9.2 行人交通9.2 行人交通9.2.1 行人交通設(shè)施應(yīng)包括人行道、步行街以及人行橫道、人行天橋和人行地道等過街設(shè)施，設(shè)施的設(shè)置應(yīng)根據(jù)行人流量和流線確定。9.2.2 人行過街設(shè)施的布設(shè)應(yīng)與公交車站的位置結(jié)合。在學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院等附近，應(yīng)設(shè)置人行過街設(shè)施。9.2.3 人行道的設(shè)計應(yīng)符合本規(guī)范第5.3節(jié)的規(guī)定。9.2.4 人行橫道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 交叉口處應(yīng)設(shè)置人行橫道，路段內(nèi)人行橫道應(yīng)布設(shè)在人

45、流集中、通視良好的地點(diǎn)，并應(yīng)設(shè)醒目標(biāo)志。人行橫道間距宜為250m300m。 2 當(dāng)人行橫道長度大于16m時，應(yīng)在分隔帶或道路中心線附近的人行橫道處設(shè)置行人二次過街安全島，安全島寬度不應(yīng)小于2.0m，困難情況下不應(yīng)小于1.5m。 3 人行橫道的寬度應(yīng)根據(jù)過街行人數(shù)量及信號控制方案確定，主干路的人行橫道寬度不宜小于5m，其他等級道路的人行橫道寬度不宜小于3m。宜采用1m為單位增減。 4 對視距受限制的路段和急彎陡坡等危險路段以及車行道寬度漸變路段，不應(yīng)設(shè)置人行橫道。9.2.5 人行天橋和人行地道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 快速路行人過街必須設(shè)置人行天橋或人行地道，其他道路應(yīng)根據(jù)機(jī)動車交通量和行人過

46、街需求設(shè)置人行天橋或人行地道。 2 在商業(yè)或車站、碼頭等區(qū)域人行天橋或人行地道的設(shè)置宜與兩側(cè)建筑物或地下開發(fā)相結(jié)合。有特殊需要時，可設(shè)置專用過街設(shè)施。 3 當(dāng)自行車過街交通量不大時，人行天橋和人行地道可設(shè)置推行自行車過街的坡道。 4 人行天橋和人行地道的其他設(shè)置條件應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范CJJ 69的規(guī)定。9.2.6 步行街的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 步行街的規(guī)模應(yīng)適應(yīng)各重要吸引點(diǎn)的合理步行距離，步行距離不宜超過1000m。 2 步行街的寬度可采用10m15m，其間可配置小型廣場。步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納0.8人1.0人計算。 3 步行街與兩側(cè)道路的距離

47、不宜大于200m，步行街進(jìn)出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于100m。 4 步行街附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動車和非機(jī)動車停車場，機(jī)動車停車場距步行街進(jìn)出口的距離不宜大于100m，非機(jī)動車停車場距步行街進(jìn)出口的距離不宜大于50m。 5 步行街應(yīng)滿足消防車、救護(hù)車、送貨車和清掃車等的通行要求。9.3 非機(jī)動車交通9.3 非機(jī)動車交通9.3.1 主干路非機(jī)動車道應(yīng)與機(jī)動車道分隔設(shè)置；當(dāng)次干路設(shè)計速度大于或等于40kmh時，非機(jī)動車道宜與機(jī)動車道分隔設(shè)置。9.3.2 非機(jī)動車道的設(shè)計應(yīng)符合本規(guī)范第5.3節(jié)的規(guī)定。9.3.3 非機(jī)動車專用路的設(shè)計速度宜采用15kmh20kmh，并應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的交通安全、排水、

48、照明、綠化等設(shè)施。10公共交通設(shè)施10.1 一般規(guī)定10.1 一般規(guī)定10.1.1 道路設(shè)計中應(yīng)包括與道路相關(guān)的公共交通專用車道和車站的設(shè)計。10.1.2 公交專用車道的設(shè)計應(yīng)與城市道路功能相匹配，合理使用道路資源。10.1.3 公交車站應(yīng)與周邊行人、非機(jī)動車系統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計，并根據(jù)需求設(shè)置非機(jī)動車停車區(qū)域。10.2 公共交通專用車道10.2 公共交通專用車道10.2.1 公共交通專用車道可分為快速公交專用車道和常規(guī)公交專用車道。10.2.2 快速公交專用車道的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 快速公交專用車道可布置在道路中央或道路兩側(cè)，中央專用車道按上下行有無物體隔離又可分為分離式和整體式，應(yīng)優(yōu)先選用中

49、央整體式專用車道。 2 快速公交專用車道當(dāng)單獨(dú)布置時，設(shè)計速度可采用40kmh60kmh；當(dāng)與其他車道同斷面布置時應(yīng)與道路的設(shè)計速度協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 3 快速公交專用車道單車道寬度不應(yīng)小于3.5m。 4 快速公交專用車道與其他車道應(yīng)采用物體或標(biāo)線分隔，分離式單車道物體隔離連續(xù)長度不應(yīng)大于300m。 5 快速公交系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先通過平交路口。 6 快速公交專用車道的設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)快速公共汽車交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范CJJ 136的有關(guān)規(guī)定。10.2.3 常規(guī)公交專用車道的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 主、次干路每條車道交通量大于500pcuh及公交車輛大于90輛h時，宜設(shè)置常規(guī)公交專用車道。 2 常規(guī)公交專用車

50、道宜設(shè)置在最外側(cè)車道上。 3 常規(guī)公交專用車道單車道寬度不應(yīng)小于3.5m。 4 常規(guī)公交專用車道在平交路口宜連續(xù)設(shè)置。10.3 公共交通車站10.3 公共交通車站10.3.1 快速公交車站的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 車站應(yīng)結(jié)合快速公交規(guī)劃設(shè)置，同時應(yīng)與常規(guī)公交及城市軌道交通等其他交通系統(tǒng)合理銜接。 2 車站可分為單側(cè)?？寇囌竞碗p側(cè)?？寇囌?，雙側(cè)?？康恼九_寬度不應(yīng)小于5m，單側(cè)?？康恼九_寬度不應(yīng)小于3m。 3 多條線路在?？寇囌緟^(qū)間應(yīng)單獨(dú)布置停車道，停車道的寬度不應(yīng)小于3m。 4 站臺長度應(yīng)滿足車輛?？?、人流集散及相關(guān)設(shè)施布設(shè)的要求。 5 車輛?？块L度應(yīng)根據(jù)車輛?？繑?shù)量和車型確定，最小長度應(yīng)滿足

51、兩輛車同時停靠的要求，車輛長度應(yīng)根據(jù)選擇的車型確定。 6 乘客過街可采用平面或立體過街方式。 7 車站設(shè)計應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)快速公共汽車交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范CJJ 136的有關(guān)規(guī)定。10.3.2 常規(guī)公交車站的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 車站應(yīng)結(jié)合常規(guī)公交規(guī)劃、沿線交通需求及城市軌道交通等其他交通站點(diǎn)設(shè)置。城區(qū)?？空鹃g距宜為400m800m，郊區(qū)?？空鹃g距應(yīng)根據(jù)具體情況確定。 2 車站可為直接式和港灣式，城市主、次干路和交通量較大的支路上的車站，宜采用港灣式。 3 道路交叉口附近的車站宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口出口緣石轉(zhuǎn)彎半徑終點(diǎn)宜大于50m。 4 站臺長度最短應(yīng)按同時停靠兩輛車布置，最長不

52、應(yīng)超過同時?？?輛車的長度，否則應(yīng)分開設(shè)置。 5 站臺高度宜采用0.15m0.20m，站臺寬度不宜小于2m；當(dāng)條件受限時，站臺寬度不得小于1.5m。10.3.3 出租車?？空镜脑O(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 交通繁忙、行人流量大、禁止隨意停車的地段，應(yīng)設(shè)置出租車?？空尽?2 ?？空緫?yīng)結(jié)合人行系統(tǒng)設(shè)置，方便上落，同時應(yīng)減少對道路交通的干擾。 3 ?？空緫?yīng)根據(jù)道路交通條件宜采用直接式或港灣式。10.3.4 公共交通車站應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范JGJ 50的規(guī)定。11公共停車場和城市廣場11.1 一般規(guī)定11.1 一般規(guī)定11.1.1 公共停車場和城市廣場的位置

53、、規(guī)模應(yīng)符合城市規(guī)劃布局和道路交通組織需要，合理布置。11.1.2 公共停車場和城市廣場的內(nèi)部交通組織及豎向設(shè)計應(yīng)與周邊的交通組織和豎向條件相適應(yīng)。11.1.3 公共停車場和城市廣場應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施，并應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范JGJ 50的規(guī)定。11.2 公共停車場11.2 公共停車場11.2.1 在大型公共建筑、交通樞紐、人流車流量大的廣場等處均應(yīng)布置適當(dāng)容量的公共停車場。11.2.2 公共停車場的規(guī)模應(yīng)按服務(wù)對象、交通特征等因素確定。11.2.3 停車場平面設(shè)計應(yīng)有效地利用場地，合理安排停車區(qū)及通道，應(yīng)滿足消防要求，并留出輔助設(shè)施的位置。11.2.4 按停放車輛類型

54、，公共停車場可分為機(jī)動車停車場與非機(jī)動車停車場。11.2.5 機(jī)動車停車場的設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 機(jī)動車停車場設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求分區(qū)、分車型設(shè)計。如有特殊車型，應(yīng)按實(shí)際車輛外廓尺寸進(jìn)行設(shè)計。 2 機(jī)動車停車場內(nèi)車位布置可按縱向或橫向排列分組安排，每組停車不應(yīng)超過50veh。當(dāng)各組之間無通道時，應(yīng)留出大于或等于6m的防火通道。 3 機(jī)動車停車場的出入口不宜設(shè)在主干路上，可設(shè)在次干路或支路上，并應(yīng)遠(yuǎn)離交叉口；不得設(shè)在人行橫道、公共交通停靠站及橋隧引道處。出入口的緣石轉(zhuǎn)彎曲線切點(diǎn)距鐵路道口的最外側(cè)鋼軌外緣不應(yīng)小于30m。距人行天橋和人行地道的梯道口不應(yīng)小于50m。 4 停車場出入口位置及數(shù)量應(yīng)根據(jù)停車容量及交通組織確定，且不應(yīng)少于2個，其凈距宜大于30m；條件困難或停車容量小于50veh時