銅陵市銅山路（淮河大道～平頂山路）建設(shè)工程可行性研究報告

1、銅銅陵陵市市銅銅山山路路（淮淮河河大大道道平平頂頂山山路路）建建設(shè)設(shè)工工 程程 可可行行性性研研究究報報告告 院院 長：長： 尹尹 新新 審審 定：定： 吳吳 禎禎 審審 核：核： 張長征張長征 項項目目負負責責 人人 : 陶陶 梅梅 主主要要編編制制人人員員: 楊楊 松松 陶陶 梅梅 高先明高先明 董董 琳琳 洪洪 帥帥 吳吳增增志志 馬馬 賽賽 銅山路（淮河大道平頂山路）建設(shè)工程銅山路（淮河大道平頂山路）建設(shè)工程 位置示意圖位置示意圖 本次設(shè)計路段本次設(shè)計路段 目 錄 1 概述概述.1 1.1 項目背景.1 1.2 編制依據(jù).2 1.3 城市概況.2 1.4 研究范圍及內(nèi)容.6 2 現(xiàn)狀評

2、價及建設(shè)條件現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件.7 2.1 區(qū)域概況及現(xiàn)狀評價.7 2.2 工程地質(zhì)資料.7 2.3 自然條件對建設(shè)項目的影響.8 2.4 主要筑路材料來源.8 3.1 道路規(guī)劃.10 3.2 交通量預測.10 4 采用的規(guī)范和標準采用的規(guī)范和標準.16 4.1 采用規(guī)范.16 4.2 采用的標準.17 5 工程建設(shè)必要性論證工程建設(shè)必要性論證.18 5.1 城市戰(zhàn)略發(fā)展.18 5.2 完善城市路網(wǎng).18 5.3 帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展.18 5.4 改善居民生活環(huán)境.18 6 工程方案內(nèi)容工程方案內(nèi)容.18 6.1 方案設(shè)計原則.18 6.2 總體方案.18 6.3 道路工程.18 6.4 排

3、水工程.18 6.5 照明工程.18 6.6 綠化工程.18 7 橋梁設(shè)計橋梁設(shè)計.18 7.1 設(shè)計概況.18 7.2 設(shè)計依據(jù).18 7.3 設(shè)計標準.18 7.4 設(shè)計原則.18 7.5 設(shè)計方案.18 7.2 方案比較.18 8 環(huán)境保護、新技術(shù)應用及節(jié)能減排環(huán)境保護、新技術(shù)應用及節(jié)能減排.18 8.1 環(huán)境影響.18 8.3 安全生產(chǎn)與勞動保護.18 8.4 新材料新技術(shù)的應用.18 8.5 節(jié)能減排.18 9 工程建設(shè)進度計劃安排設(shè)想和招投標工程建設(shè)進度計劃安排設(shè)想和招投標.18 9.1 工程建設(shè)進度計劃安排設(shè)想.18 9.2 實施方案.18 10 投資估算及資金籌措投資估算及資金

4、籌措.18 10.1 工程概述.18 10.2 資金籌措及用款計劃.18 11 經(jīng)濟評價及綜合評價經(jīng)濟評價及綜合評價.18 11. 1 國民經(jīng)濟評價.18 11.2 評價結(jié)論.18 12 結(jié)論和存在問題結(jié)論和存在問題.18 12.1 結(jié)論.18 12.2 存在問題和建議.18 附圖：1、項目位置圖 2、標準橫斷面圖 3、道路平面圖 4、道路縱斷面圖（推薦） 5、道路縱斷面圖（比選） 6、管線綜合斷面圖 7、排水平面圖 8、雨水縱斷面圖 9、污水縱斷面圖 1 概述概述 1.1 項目背景項目背景 2012 年是銅陵市實施“十二五”規(guī)劃的第二年，是定調(diào)全面建設(shè)小康社會的 關(guān)鍵時期，是把經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性

5、調(diào)整作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的主攻方式。對 “十二五”開好局、起好步具有十分 重要的意義。 皖江城市帶是安徽省經(jīng)濟、社會、 科技、文化、資源最發(fā)達、最集中的 地區(qū)，是實施促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略 的重點開發(fā)區(qū)域，是泛長三角地區(qū)的 重要組成部分，是長江三角洲地區(qū)產(chǎn) 業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移和輻射的前沿地 區(qū)。2010 年 1 月，國務院批復了皖 江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃 ，戰(zhàn)略定位于“合作發(fā)展的先行區(qū)、科學發(fā)展的 試驗區(qū)、中部地區(qū)崛起的重要增長極、全國重要的先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)基地”。 在空間布局上，以沿長江一線為發(fā)展軸，合肥和蕪湖為雙核，滁州和宣城為兩翼， 構(gòu)筑“一軸雙核兩翼”產(chǎn)業(yè)分布格局，沿江

6、建設(shè)安慶產(chǎn)業(yè)組團、銅池樅產(chǎn)業(yè)組團和馬 蕪巢產(chǎn)業(yè)組團。銅池樅產(chǎn)業(yè)組團包括銅陵市、池州市和安慶市樅陽縣，建設(shè)世界級 有色金屬產(chǎn)業(yè)基地和著名佛教文化旅游勝地。 在皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃總體規(guī)劃的前提下，銅陵市制定了 銅陵市承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范園區(qū)(江南片)總體規(guī)劃 ，提出在西、北至長江防洪堤， 東至銅陵市界，南到東聯(lián)鄉(xiāng)主干渠和鐘倉河為界的約 80 平方公里范圍內(nèi)構(gòu)建“一園 兩區(qū)，兩軸三帶，三片十二單元”的承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，力爭打造皖江城市帶中 部重要的增長極、安池銅一體化的先導區(qū)、銅陵最具競爭力的產(chǎn)業(yè)新區(qū)。 銅山路（淮河大道平頂山路）位于銅陵市的郊區(qū)。該道路的建設(shè)將大大加快 該區(qū)域的發(fā)展，提

7、高片區(qū)的競爭力。改善區(qū)域內(nèi)交通環(huán)境，方便群眾出行。也提升 了沿途小區(qū)整體形象。 2012 年 1 月，銅陵市郊區(qū)人民政府委托我院開展了銅山路（淮河大道平頂 山路）的工程可行性研究報告編制工作。 1.2 編制依據(jù)編制依據(jù) 1、 銅陵市城市總體規(guī)劃 (20112030) 2、 銅陵市店門口片控制性詳細規(guī)劃 （2011.01） 3、銅山路 1:1000 平面圖 4、有關(guān)的國家、行業(yè)設(shè)計規(guī)范、規(guī)程及標準 5、建設(shè)部頒發(fā)市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定 （2004 年） 6、發(fā)改委、建設(shè)部頒發(fā)的建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù) （2006 年） 1.3 城市概況城市概況 1.3.1 地理位置地理位置 銅陵市位

8、于安徽省南部、長江下游南岸，東距蕪湖市 80 公里左右，東南與繁 昌縣接壤，西距安慶市 90 公里左右，南與青陽縣、南陵縣交界，西南與池州貴池 區(qū)毗鄰，西北一江之隔是無為縣、樅陽縣，距省會合肥市 120 公里，徐(州)黃(山) 公路線在銅陵長江大橋過江。交通便利，位置優(yōu)越。 1.3.2 行政區(qū)劃行政區(qū)劃 銅陵現(xiàn)轄 3 區(qū) 1 縣，另有一個省級開發(fā)區(qū)，總面積 1113 平方公里。至 2009 年 底，全市總?cè)丝跒?74 萬人。 銅陵是皖江城市群中重要一員，皖江地區(qū)緊鄰我國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一的長江 三角洲，是安徽省經(jīng)濟、社會、科技、文化最發(fā)達的地區(qū)之一，該地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢明 顯，自然資源豐富，交通發(fā)達

9、，也是全省經(jīng)濟發(fā)展的先發(fā)區(qū)域和主要支撐。目前， 沿江區(qū)域已經(jīng)形成了具有一定規(guī)模的經(jīng)濟圈，如馬蕪銅經(jīng)濟圈；同時，一批經(jīng)濟強 縣的崛起帶動了沿江乃至區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。 銅陵緊鄰“長江角”地區(qū)，承東啟西，輻射周邊，是一座新興的工貿(mào)港口城市。 銅陵以銅立市，以銅興市，銅文化源遠流長，是中華民族青銅文化的發(fā)祥地之一， 素有“中國古銅都”之美譽，又是全國重要的銅工業(yè)基地。 1.3.3 氣象條件氣象條件 銅陵地區(qū)氣候條件特征屬北亞熱帶濕潤氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤，春夏多雨，盛 夏炎熱，秋季干旱，冬季溫和，無霜期長，四季分明而春秋較短，常年主導風向冬 季為東北風，夏季為西南風。 氣象特征值如下： （1）氣溫 歷

10、年平均氣溫 16.2（19561980 年） 歷年極端最高氣溫 40.2（1959 年 8 月 23 日） 歷年極端最低氣溫 11.9（1969 年 2 月 6 日） （2）氣壓（毫巴） 歷年平均氣壓 1011.5（19561980 年） 歷年極端最高氣壓 1042.4（1970 年 1 月 5 日） （定時） 歷年極端最低氣壓 909.7（1956 年 8 月 2 日） （3）相對溫度（） 歷年平均最大相對濕度 81 歷年平均相對濕度 77（1956 年1980 年） （4）降水量（mm） 歷年平均降水量 1364.4（19561980 年） 歷年最大降水量 1759（1969 年） 歷年最

11、小降水量 768.5（1978 年） 月平均最大降水量 677.8（1969 年 7 月） 月平均最小降水量 0.3（1979 年 10 月） 日最大降水量 204.4（1966 年 6 月 29 日） （5）風速、風向 最大風速 24m/s，方向西南風 （6）降雪 歷年最大雪深 31cm（1964 年 2 月 19 日） 。 1.3.4 自然條件自然條件 銅陵市位于長江中下游平原與皖南山區(qū)的交界地帶，長江右岸，地形復雜多變， 沙洲、漫灘、階地、沖溝、丘陵、低山等兼而有之，地勢自西向東南方向逐漸升高。 西部及北部為沿江沖積平原，沿長江帶狀分布，寬窄不一，寬處可達數(shù)千米，窄處 僅幾十米，地勢平坦

12、，標高一般 10 米（黃海高程）左右。南部及東南部為低山丘 陵地貌。標高一般在 100 米以上，最高峰是與青陽縣交界處的天門山，海拔 576.6 米，城區(qū)的侗官山海拔 493 米。介于其間的中部地帶以階地為主，沖溝發(fā)育，崗沖 相間，波狀起伏，丘陵、低山主要呈北東走向，標高一般在 2080 米，城市建成區(qū) 的大部分即位于此地帶，城市建設(shè)用地東、西向受長并和低山限制。 1.3.5 經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)濟發(fā)展 2010 年，銅陵市經(jīng)濟實現(xiàn)了平穩(wěn)較快增長，全市完成地區(qū)生產(chǎn)總值 450 億元， 增長 17%，增速為“十一五”以來最好水平。財政收入 88.6 億元，增長 26.5%，在全 省前移 3 個位次。社會消

13、費品零售總額 100 億元，增長 19.3%。全社會固定資產(chǎn)投 資 360 億元，增長 27.2%。新增就業(yè) 2.14 萬人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率 3.9%。城鎮(zhèn)居民 人均可支配收入 18700 元，增長 11.5%；農(nóng)民人均純收入 6940 元，增長 12%。完 成省政府下達的萬元 gdp 能耗、二氧化硫和化學需氧量排放量控制指標。人口自 然增長率 2.17。 銅陵市歷年以來主要經(jīng)濟發(fā)展指標見表 1。 表表 1 銅陵市歷年主要經(jīng)濟發(fā)展指標銅陵市歷年主要經(jīng)濟發(fā)展指標 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（%） 年份 人口 (萬人) gdp(當年價，億元) 一產(chǎn)二產(chǎn)三產(chǎn) 增長指數(shù) （上年=100） 人均 gdp （元） 1990

14、60.5814.6811.964.323.8109.62444 199566.3544.488.859.631.7115.76752 200068.9775.716.651.741.8109.311013 200169.783.446.051.242.8109.612032 200270.2593.055.550.743.8110.913290 200370.91110.424.752.942.4115.415636 200471.63145.974.45639.6118.620481 200572.22182.793.660.935.5117.825414 200673.11243.552.

15、96730.1116.034303 200773.65286.832.767.829.5115.139838 200873.89325.312.767.829.5113.244870 200973.99343.722.667.929.5113.746449 注：表中數(shù)字取自銅陵市統(tǒng)計年鑒 。 圖圖 2 銅陵市與安徽省經(jīng)濟發(fā)展對比銅陵市與安徽省經(jīng)濟發(fā)展對比 由上圖可以看出：銅陵經(jīng)濟發(fā)展速度遠高出安徽省平均水平，銅陵經(jīng)濟發(fā)展的 各項指標都在全省名列前茅，這與銅陵的特色產(chǎn)業(yè)有關(guān)。銅陵是一座資源型城市， 銅、硫、石灰石產(chǎn)業(yè)，是銅陵三大支柱產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)是銅陵經(jīng)濟發(fā)展的主要板塊， 重要增長極，為銅陵經(jīng)濟

16、發(fā)展作出了重大的貢獻。 1.3.6 總體規(guī)劃概況總體規(guī)劃概況 本項目位于安徽省銅陵市郊區(qū)境內(nèi)，銅陵是著名的黃山、九華山旅游風景區(qū)的 北大門，是安徽省實施兩點一線開發(fā)開放戰(zhàn)略的交叉點，同時，銅陵還是皖江工業(yè) 名城、工貿(mào)港口城市，是安徽經(jīng)濟板塊第一方陣中最具活力的城市之一，發(fā)展勢頭 強勁、發(fā)展前景十分廣闊。 銅陵是皖江城市群中重要一員，皖江地區(qū)緊鄰我國經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一的長江 三角洲，是安徽省經(jīng)濟、社會、科技、文化最發(fā)達的地區(qū)之一，該地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢明 顯，自然資源豐富，交通發(fā)達，也是全省經(jīng)濟發(fā)展的先發(fā)區(qū)域和主要支撐。目前， 沿江區(qū)域已經(jīng)形成了具有一定規(guī)模的經(jīng)濟圈，如馬蕪銅經(jīng)濟圈；同時，一批經(jīng)濟強 縣

17、的崛起帶動了沿江乃至區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。 本項目是將淮河大道跟金山路進行連接的一段。其實施對銅陵市郊區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施 的完善，加快郊區(qū)與周邊地區(qū)的交流與合作等具有重要意義。根據(jù)本項目的功能定 位和地理位置，將銅陵市整個郊區(qū)作為影響區(qū)研究。 銅陵市店門口片控制性詳細規(guī)劃明確定位了該區(qū)域交通路網(wǎng)的骨架結(jié)構(gòu)， 銅官大道，金山路、淮河大道、隆門路，銅都大道等為骨架路網(wǎng)。 1.4 研究范圍及內(nèi)容研究范圍及內(nèi)容 此次可行性研究報告研究范圍是銅山路（淮河大道平頂山路） ，橫向研究范 圍為道路紅線寬度和沿線交叉口范圍。 設(shè)計方案應符合總體規(guī)劃條件要求及道路等級要求，明確項目功能及總體目標。 研究的主要內(nèi)容： 1、項

18、目建設(shè)背景； 2、項目建設(shè)的必要性論證； 3、方案設(shè)計：道路工程、排水工程、交通工程等； 4、環(huán)境保護及節(jié)能減排； 5、投資估算及資金籌措； 6、項目經(jīng)濟評價。 2 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 2.1 區(qū)域概況及現(xiàn)狀評價區(qū)域概況及現(xiàn)狀評價 銅山路為新建道路，沿線目前為農(nóng)田及水塘，與現(xiàn)狀道路淮河大道相交，與規(guī) 劃道路金川路、平頂山路相交。兩側(cè)均為規(guī)劃居住用地及學校用地，區(qū)域內(nèi)用地有 一帶狀山脈，以及部分農(nóng)田，地勢起伏較大。路段無文物古跡，區(qū)域內(nèi)規(guī)劃有一河 流，此處新建一 120mt 型橋梁，大致在樁號 1+00 處。 沿線現(xiàn)狀地勢為 25 米65 米左右。 銅山路沿線房屋 現(xiàn)狀農(nóng)田 崗

19、沖結(jié)合 現(xiàn)狀河流 2.2 工程地質(zhì)資料工程地質(zhì)資料 因暫無銅山路的工程地質(zhì)勘查報告，故此次在可研階段就不進行地質(zhì)評價，待 后期地質(zhì)報告出來之后再詳加評價。 2.3 自然條件對建設(shè)項目的影響自然條件對建設(shè)項目的影響 2.3.1 對工程方案的影響對工程方案的影響 規(guī)劃道路建設(shè)用地內(nèi)大部分為農(nóng)田及荒地，有少量的村莊建設(shè)用地以及一些化 工廠等建筑物，有一定拆遷量，道路為新建，故城市地下管線等問題對工程方案影 響較小。 2.3.2 對施工條件的影響對施工條件的影響 銅陵市水源豐富且雨量集中，光照充足，無霜期長，自然條件總體來說有利于 施工，只是部分年季節(jié)有水災，旱澇現(xiàn)象，冬季偶有輕凍，對工程施工有些影響

20、。 2.3.3 對工程造價的影響對工程造價的影響 銅陵市素有“中國古銅都”之美譽，又是全國重要的銅工業(yè)基地。已探明的礦種 主要有銅、硫、鐵、金、銀、煤、石灰石等，其中銅、金、銀、硫鐵礦和石灰石儲 量均在全省名列前茅。大理石、灰硅巖、膨潤土、鉛鋅礦、珍珠巖、鉀長石、石英 石等，也有一定儲量。道路、廣場大部分采用水泥混凝土路面，主要材料能自給自 足，部分水泥來自毗鄰的蕪湖，就地取材，大大降低了工程造價。 2.4 主要筑路材料來源主要筑路材料來源 工程所需材料均可從銅陵當?shù)丶芭R近地區(qū)采購供應。各種材料均可通過公路或 水運至項目所在地。道路建設(shè)所需的建筑材料需求量較大，從經(jīng)濟考慮應盡可能利 用當?shù)夭牧?/p>

21、，因地制宜。 1、砂、石料 沿線經(jīng)過區(qū)域砂石材料豐富。砂料主要來源于長江沿岸料場。石料主要來源于 蕪湖縣白馬采石場、銅陵青山、新建石料場、舒城縣馬河口春秋鄉(xiāng)玄武巖石料生產(chǎn) 基地等地。 2、石灰 石灰可從當?shù)鼗蛲獾刭徺I運至工地，質(zhì)量均應優(yōu)于 3 級，能滿足工程質(zhì)量要求。 3、路基填料 路基填土可結(jié)合周邊土地開發(fā)平整，盡量集中取土，以減少占地損失，并應考 慮到土方的合理運距和最佳調(diào)配。 4、工程用水及用電 可與當?shù)仉娏Σ块T協(xié)商就近解決，困難地段須考慮自備發(fā)電機解決用電問題。 5、鋼材、木材、水泥、瀝青 鋼材需由馬鞍山外購；水泥可由區(qū)內(nèi)的銅陵海螺水泥廠供應；瀝青主要采購于 蕪湖瀝青站，部分可由安慶石

22、化總廠購得；木材可在當?shù)夭少彙?3 道路規(guī)劃及交通量預測道路規(guī)劃及交通量預測 3.1 道路規(guī)劃道路規(guī)劃 銅山路規(guī)劃位于銅陵市郊區(qū)城市東部，規(guī)劃范圍為南起淮河大道，北至金山路。 大致為南北走向，南起淮河大道，北至平頂山路，規(guī)劃紅線寬度 25 米，車行道 15 米，是該地區(qū)的一條重要服務性道路。本次設(shè)計的銅山路為淮河大道至平頂山路段， 為城市級次干道，道路全長 1015.374 米。它的建成將大大增強該區(qū)域的交通能 力。 3.2 交通量預測交通量預測 3.2.1 交通量發(fā)展預測交通量發(fā)展預測 由歷年的統(tǒng)計資料看，影響交通增長的因素，主要有人口、國民生產(chǎn)總值、工 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值及車輛擁有量，其中國民生

23、產(chǎn)總值與交通量增長的關(guān)系最為密切，同 時考慮老城區(qū)交通量增長較穩(wěn)定等因素。本項目根據(jù)上述各種因素的發(fā)展趨勢，預 測將來交通量的增長趨勢，再在各條道路初始交通量的基礎(chǔ)上，得出將來各設(shè)計年 分的交通量，然后根據(jù)此交通對道路路幅、車速等進行定量分析。 路網(wǎng)范圍 考慮到本項目的主要影響范圍及周邊路網(wǎng)的情況，交通量預測的路網(wǎng)范圍為： 銅陵市郊區(qū)北至金山路，西至淮河大道，南至隆門路，東至銅都大道 預測年限 根據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范 （cjj37-90） ，次干道道路交通量達到飽和狀態(tài)時的 設(shè)計年限為 15 年。本次交通量預測年限為項目建成通車后 15 年。本項目預計于 2012 年中全部建成通車，因此預測年限

24、為 2012 年2027 年，預測特征年為 2017 年、2022 年和 2027 年，預測基年為 2012 年。 預測方法 本次路段交通量預測采用了 “四階段法”的簡化方法，即交通發(fā)生預測、方式 劃分預測、交通分布預測、交通量分配四個步驟進行預測。 “四階段法”預測交通量是目前世界范圍內(nèi)比較成熟的交通量預測方法，本項目 預測的總體思路是以銅陵店門口片控制性詳細規(guī)劃為依據(jù)，利用先進的交通規(guī) 劃軟件進行 od 反推，通過分析社會經(jīng)濟特征和道路交通指標兩者之間的相關(guān)關(guān)系 進行專家咨詢，把握未來交通量增長趨勢，研究區(qū)域未來的交通生成和交通分布情 況，進而預測道路未來的交通量。 城市道路交通量預測的具

25、體方法是，通過對城市社會經(jīng)濟資料的分析，預測各 交通小區(qū)的出行發(fā)生量和出行吸引量，然后將這些交通量轉(zhuǎn)換成各交通區(qū)之間的 od 分布矩陣，進行出行方式的劃分以及交通量的分配，最終把各出行方式的 od 矩陣分配到具體的交通網(wǎng)絡上，產(chǎn)生預測年的道路交通量。結(jié)合城市土地使 用規(guī)劃和社會經(jīng)濟發(fā)展預測等因素，得到全市交通出行及分布預測，最終得到路網(wǎng) 交通量分配的預測值。 由于本項目所在區(qū)域部分為新開發(fā)地區(qū)，部分道路交通需求預測沒有現(xiàn)狀的交 通流量調(diào)查資料，只能根據(jù)總體規(guī)劃中的土地利用性質(zhì)和人口類型、人口總量進行 交通發(fā)生和交通吸引預測。根據(jù)各地塊土地使用性質(zhì)的不同，分別計算其交通發(fā)生 和交通吸引量。 3.

26、2.2 預測方法與步驟預測方法與步驟 本項目交通量預測采用以機動車起訖點調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段模型法”。交通預 測過程如下圖所示： 交通量預測流程圖 3.2.3 交通量的預測 正常交通量趨勢交通增長率預測 根據(jù)對交通量發(fā)展規(guī)律的普遍認識，同時參考安徽省公路交通情況調(diào)查資料 匯編的研究結(jié)果，經(jīng)過綜合考慮，確定項目直接影響區(qū)未來年客貨車交通量對國 內(nèi)生產(chǎn)總值的彈性系數(shù)，再根據(jù)客貨車交通量對國內(nèi)生產(chǎn)總值的彈性系數(shù)計算，項 目趨勢交通量增長率如下表： 趨勢交通量增長率 交通分擔方式交通量分配預測交通發(fā)生預測交通分布預測 階 段2012-20172017-20222022-2027 交通量增長率（%）5.

27、16.36.9 誘增交通量 項目的建成提高了路段行車速度，減少了行程時間，提高了項目影響區(qū)的交通 服務水平。因此，必將誘增部分交通量，誘增交通量主要包括以下三方面： a、由于使用改建道路使時間縮短，新路沿線各地的經(jīng)濟可達性增強，從而使 該影響區(qū)路網(wǎng) od 表發(fā)生變化而引起的交通量。 b、新建道路使影響區(qū)經(jīng)濟將以比正常更快的速度發(fā)展并產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點， 產(chǎn)生的這種額外交通量是誘增交通量的一部分。 c、由于新路改善了項目影響區(qū)的交通條件誘發(fā)了原來潛在的交通量，這部分 交通量是那些原來想出行而由于道路條件不佳而未出行的交通量。誘發(fā)的潛在交通 量表現(xiàn)在兩個方面：第一是新路建好后帶動影響區(qū)機動車數(shù)量的

28、迅速增長，第二是 新路的引入增加了方便性并減少了出行時間，從而使車輛的年平均出行次數(shù)增加。 項目影響區(qū)范圍內(nèi)交通的重新分配，誘發(fā)了原來相近道路交通量向本項目的遷 移。 項目建成初期誘增率相對較大，隨后呈現(xiàn)下降趨勢，最后將保持在一個很低的 水平線。通過上述分析，確定誘增交通量相對與趨勢交通量的誘增率見下表： 誘增交通量相對趨勢交通量的誘增率 階 段2012-20172017-20222022-2027 誘增率 （%） 6.56.35.9 轉(zhuǎn)移交通量 銅山路建成后，從其他道路及由其他交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。鑒于本項目 對所處區(qū)域道路交通作用的唯一性，基本不存在因本項目的建成而發(fā)生區(qū)域路網(wǎng)間 交通

29、量的重新分配和轉(zhuǎn)移，故在本項目交通量預測中不考慮轉(zhuǎn)移交通量。 3.2.4 交通量預測結(jié)果交通量預測結(jié)果 根據(jù)上述方法和步驟，項目特征年的交通量預測結(jié)果下表： 未來各特征年交通量預測 特征年2012201720222027 全路段交通量5856101371834933509 注：標準車型：pcu/d 3.2.5 車道數(shù)分析車道數(shù)分析 一、路段通行能力一、路段通行能力 本設(shè)計中路段設(shè)計通行能力的計算參考了城市道路設(shè)計規(guī)范 、美國道路 通行能力計算資料以及東南大學、同濟大學等高校相關(guān)成熟研究成果，并結(jié)合了 國內(nèi)其他大中城市類似工程的經(jīng)驗。城市次干路屬間斷性交通流道路，主線交通受 干擾的因素較多。根據(jù)

30、城市道路設(shè)計規(guī)范 ，城市道路路段通行能力主要受受道 路等級、車道數(shù)、自行車影響、車道寬度和交叉口控制類型及間距等因素影響，即： n=ngkf 其中： n：車道單向設(shè)計通行能力（輛/小時） n：一條車道的可能通行能力如下表： 道路可能通行能力表道路可能通行能力表 計算行車速度（km/h）60504030 可能通行能力（pcu/h）1730169016401550 g：機動車道的道路分類系數(shù)如下表： 道路分類系數(shù)表道路分類系數(shù)表 道路分類主干路次干路支路 g0.800.850.90 k：車道數(shù)折減系數(shù)如下表： 道路車道數(shù)修正系數(shù)表道路車道數(shù)修正系數(shù)表 車道數(shù)單車道雙車道三車道四車道 k1.01.8

31、72.603.20 ：車道寬度影響系數(shù)如下表： 道路車道寬度修正系數(shù)表道路車道寬度修正系數(shù)表 車道寬度（m）3.03.54.04.5 0.751.001.111.20 ：交叉口影響折減系數(shù)，主要取決于交叉口控制方式以及交叉口間距。取 =0.72 f ：自行車影響的修正系數(shù)，機非混合 f 取 0.7。 銅山路按次干道標準，設(shè)計時速為 30 公里/小時。考慮折減后的路段設(shè)計通行 能力為： 單向一車道的設(shè)計通行能力為 n1=949pcu/h； 單向雙車道的設(shè)計通行能力為 n2=1707pcu/h； 二、車道數(shù)分析二、車道數(shù)分析 設(shè)計小時交通量及道路單向車道數(shù)計算 項目設(shè)計等級pndaknhnm 全路

32、段城市級次干道0.74247250.110.616321707 單向車道數(shù) n 計算值為 1.3，結(jié)果取值按向上舍入整數(shù)(交通量為折合成小客車 的數(shù)量) nh=ndak nh-設(shè)計小時交通量(pcu/h) nda-設(shè)計年限的年平均日交通量(pcu/d) k-設(shè)計高峰小時交通量與年平均日交通量的比值，取 0.11 -主要方向交通量與斷面交通量的比值，取 0.6 n =nh/（nmp） n-單向車道數(shù) nh-設(shè)計小時交通量（pcu/h） nm-一條機動車道的設(shè)計通行能力(pcu/h） p-服務水平 nm =kmcnp nm 一條機動車道的設(shè)計通行能力（pcu/h )； km車道折減系數(shù)； c 機動

33、車道通行能力的道路分類系數(shù)：次干路為 0.85； np 一條車道可能通行能力：設(shè)計車速 30km/h 為 1550pcu/h。 本項目交通量預測年限（15 年）內(nèi)雙向四車道滿足交通量要求。本次橫斷面 采用銅陵市店門口片控制性詳細規(guī)劃的斷面。 3.3.3 道路服務水平評估道路服務水平評估 服務水平評價指標是描述車流之間的運行條件、度量汽車駕駛者和旅客感覺的 一種質(zhì)量測定標準，即根據(jù)道路交通密度劃分服務水平等級。 服務水平等級運行情況飽和度 a 級自由流，車輛的行駛性能得到充分發(fā)揮。0.1 b 級穩(wěn)定車流，稍有延誤，駕駛比較舒適。0.3 c 級穩(wěn)定車流，能接受的延誤，行車自由程度明顯受限。0.60

34、 d 級 穩(wěn)定車流的臨界狀態(tài)，能忍受的延誤，行車自由程度嚴重受限， 很小的事故也會造成持續(xù)排隊。 0.80 e 級 達到道路通行能力，為不穩(wěn)定交通流，擁擠，不能忍受的延誤。 1.0 f 級強制性車流（組在） 。 根據(jù)預測路段交通量資料，銅山路的交通量進行合理的分配，并根據(jù)此交通量 對路段采用不同車道數(shù)的通行能力及服務水平進行分析，從而選取合適的工程規(guī)模。 2027 年銅山路道路設(shè)計小時交通量為 1632pcu/h，單向一車道的通行能力為 949pcu/h，向雙車道的通行能力為 1707pcu/h，飽和度為 0.74,為 d 級服務水平。地 面道路取單向雙車道的車道規(guī)模能夠滿足銅山路遠期的交通量

35、增長需求。 4 采用的規(guī)范和標準采用的規(guī)范和標準 4.1 采用規(guī)范采用規(guī)范 4.1.1 道路工程道路工程 （1） 城市道路設(shè)計規(guī)范 （cjj37-90） （2） 建設(shè)工程標準強制性條文（城市建設(shè)部分） （2002） （3） 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范 （jgj50-2001） （4） 公路路基設(shè)計規(guī)范 （jtgd30-2004） （5） 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范 （cjj1-2008） （6） 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 （jtg d50-2006） （7） 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （jtgf40-2004） （8） 市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定 （2004） 4.1.2 排水工程排

36、水工程 （1） 城市排水工程規(guī)劃規(guī)范 （gb50318-2000） （2） 室外排水設(shè)計規(guī)范 （gb50014-2006） 4.1.3 交通工程交通工程 （1） 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 （gb50220-95） （2） 道路交通標志和標線 （gb5768-2009） （3）城市道路交通標志標線設(shè)置指南 4.1.4 綠化工程綠化工程 城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范 （cjj75-97） 4.1.5 照明工程照明工程 城市道路照明設(shè)計標準 （cjj 45-2006） 4.1.6 管線綜合管線綜合 （1） 城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范 （gb50289-98） （2） 工程建設(shè)標準強制性條文 （城鄉(xiāng)規(guī)劃部

37、分）2002 4.2 采用的標準采用的標準 名稱規(guī) 范 值 道路等級城市級次干道 交通等級中等交通 計算行車速度（km/h）30 交通達到飽和狀態(tài)設(shè)計年限15 設(shè)計年限（年） 瀝青路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)設(shè)計年限15 不設(shè)超高最小平曲線半徑(m)150 最大縱坡（）7.0 最小縱坡（）0.3 縱坡坡段最小長度（m）85 凸曲線400 豎曲線半徑（最小值）(m) 凹曲線400 豎曲線最小長度（m）25 車行道寬度（m）3.75 車行道橫向坡度（%）1.5 人行道橫向坡度2.0 道 路 工 程 設(shè)計標準軸載bzz100 生活污水排放量標準0.50 萬 m3/km2d 污水收集系數(shù)0.9 設(shè)計重現(xiàn)期p=

38、1.5 年 徑流系數(shù)0.60 地面集水時間10min 排 水 工 程 暴雨強度公式 q=1588(1+0.73lgp)/(t+10)0.64(l/sha) 5 工程建設(shè)必要性論證工程建設(shè)必要性論證 隨著銅陵市郊區(qū)的建設(shè)，該地區(qū)必將成為一個新的集經(jīng)濟、商業(yè)、娛樂、文化 與一體的發(fā)展中心。作為連接淮河大道和金山路的重要的服務性道路，銅山路的建 設(shè)必要性主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 5.1 城市戰(zhàn)略發(fā)展城市戰(zhàn)略發(fā)展 銅山路位于郊區(qū)東部，其建設(shè)是城市戰(zhàn)略發(fā)展，規(guī)模不斷擴大，帶動周邊地區(qū) 發(fā)展的需要。 5.2 完善城市路網(wǎng)完善城市路網(wǎng) 隨著其他道路的逐步建設(shè)，該地區(qū)的路網(wǎng)逐步完善，是區(qū)域發(fā)展的基礎(chǔ)保障， 本

39、段銅山路的建設(shè)是完善該地區(qū)路網(wǎng)和優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需求。 5.3 帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展 本段道路緊鄰長江，因此本段道路建設(shè)將會全方位帶動、促進周邊地區(qū)的經(jīng)濟 發(fā)展和建設(shè)的需要。 5.4 改善居民生活環(huán)境改善居民生活環(huán)境 銅山路的建設(shè)將大大的改善該區(qū)域內(nèi)的交通環(huán)境和景觀，從而改善居民生活環(huán) 境，美化城市形象，營造良好的投資環(huán)境。 6 工程方案內(nèi)容工程方案內(nèi)容 6.1方案設(shè)計原則方案設(shè)計原則 根據(jù)銅陵市郊區(qū)店門口片控制性詳細規(guī)劃，銅山路為該區(qū)的一條主要道路之一， 研究其功能定位、服務對向、總體規(guī)模、遠期交通量等，是把握該路總設(shè)計方案的 關(guān)鍵。 道路方案的確定，應充分體現(xiàn)“以人為本”

40、的理念，妥善處理好該路與道路沿線 的景觀、總體規(guī)劃及沿線居民的出行問題；在此基礎(chǔ)上充分體現(xiàn)道路以交通功能為 主的原則，使其在能更加便捷地使車輛通過，有利于城市交通的集散和疏通，有利 于均衡路網(wǎng)流量，有利于發(fā)揮路網(wǎng)整體運行效率，有利于沿線區(qū)域規(guī)劃的開發(fā)和協(xié) 調(diào)。 方案的制定應集適用性、美觀性和經(jīng)濟性合理為一體，堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略 方針，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供有利保障。 為此，本方案設(shè)計應遵循以下設(shè)計原則： 以 “交通交通景觀景觀人性化人性化”作為本次方案設(shè)計理念。 在銅陵市郊區(qū)店門口片控制性詳細規(guī)劃的指導下，依據(jù)交通量預測，結(jié)合 沿線的建設(shè)、開發(fā)和發(fā)展需求，合理確定工程建設(shè)規(guī)模，使工程方案充分體現(xiàn)

41、合理 性、適用性、可行性和性價比。 以規(guī)劃建設(shè)適當超前為原則，使道路的建設(shè)與骨干路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，適應不斷 增長的交通需求，為將來的發(fā)展留有余地。 堅持必要性和可行性相結(jié)合的原則，將工程遠近結(jié)合方案盡可能布置妥當， 以求最佳的效果。 建設(shè)標準與功能定位相適應，與道路服務對象相協(xié)調(diào)。 6.2總體方案總體方案 6.2.1 總體布置方案總體布置方案 根據(jù)項目所處的區(qū)域特點，結(jié)合我院在道路設(shè)計方面的經(jīng)驗，總體方案設(shè)計應 全面考慮到項目功能定位、與其他骨干路網(wǎng)的相互關(guān)系、總體路網(wǎng)規(guī)模、交通發(fā)展 適應性等要求，同時應重視項目區(qū)域內(nèi)地形、地質(zhì)條件和工程建設(shè)環(huán)境，貫徹“技 術(shù)可行、實施可能、經(jīng)濟合理”的基本原則，充

42、分吸收已有的先進技術(shù)及成功經(jīng)驗， 將本項目建設(shè)成“安全暢通、自然和諧、節(jié)約資源、兼顧發(fā)展”的新理念之路。 在符合城市路網(wǎng)布局、交通和經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的前提下，重點研究本項目功能定 位，使本項目設(shè)計方案更加有利于城市交通的集散和疏散，有利于均衡路網(wǎng)流量， 有利于發(fā)揮路網(wǎng)整體運行效率，有利于沿線區(qū)域規(guī)劃的開發(fā)和協(xié)調(diào)。 通過采用新技術(shù)、新工藝、新材料，合理確定建設(shè)規(guī)模，使適用性和經(jīng)濟性達 到最佳結(jié)合點；堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針，為社會經(jīng)濟發(fā)展提供有力保障，使建設(shè) 后的本項目能夠展現(xiàn)道路建設(shè)水平的新形象，充分體現(xiàn)城市風貌。 表表 6-1 總體設(shè)計思路一覽表總體設(shè)計思路一覽表 工程項目設(shè)計思路 道路總體方案

43、總結(jié)已建和在建城市道路的建設(shè)經(jīng)驗，在城市總體規(guī)劃的指導 下，對本項目的建設(shè)標準和功能定位進行研究，確定本次方案切實 可行。平面方案基本采用規(guī)劃線位，縱面方案結(jié)合豎向規(guī)劃資料， 結(jié)合道路兩側(cè)土地開發(fā)，綜合確定。 交通設(shè)計 1、橫斷面路幅分配與項目交通組織設(shè)計密切相關(guān)，在對交通量 充分分析論證的基礎(chǔ)上作出合理的斷面方案； 2、相交道路可根據(jù)實際情況采用渠劃實體交通島或標線渠劃方 式處理和加鋪轉(zhuǎn)角方案。 路基路面方案 通過收集交通量、交通組成，采取經(jīng)濟合理的路面方案；路基 處理充分重視軟弱土處置方案，保證道路通行安全、舒適等。 排水 根據(jù)排水規(guī)劃，合理確定本工程排水體制和相關(guān)設(shè)計，合理制 訂排水方案

44、。 環(huán)境景觀 充分重視道路景觀要求，通過合理的設(shè)計，使本項目與城市環(huán) 境和諧相融，同時做好道路綠化，保護好環(huán)境。 6.2.2 工程建設(shè)規(guī)模及范圍工程建設(shè)規(guī)模及范圍 本次設(shè)計的銅山路為南起淮河大道，北至平頂山路段，全長 1015.374。道路 紅線寬 25 米。 a.道路等級：城市級次干道 b.計算行車速度：30km/h 6.3道路工程道路工程 6.3.1 道路平縱橫設(shè)計方案道路平縱橫設(shè)計方案 6.3.1.1 平面設(shè)計平面設(shè)計 一、設(shè)計原則： 按銅陵市郊區(qū)店門口片控制性詳細規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，根據(jù)給定的線 形，道路寬度按照規(guī)劃寬度實現(xiàn)。 道路平面線形應與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指

45、 標。 道路平面設(shè)計應根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、 停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。 充分考慮道路空間線形的特點，平面線形與縱斷面線形的組合應滿足行 車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面 兩種線形的均衡，保證路面排水通暢。 以規(guī)劃道路中心線作為設(shè)計依據(jù)，保證行車安全、舒適和暢通。 二、平面設(shè)計 銅山路（淮河大道平頂山路）為銅陵市郊區(qū)店門口片內(nèi)一條南北走向道路， 道路等級為城市級次干道，計算行車速度 30km/h，紅線寬 25m，全長 1015.374m。本次平面設(shè)計采用規(guī)劃線型。 根據(jù)銅陵市郊區(qū)店門口片控制性詳細規(guī)劃，銅山路（淮河大

46、道平頂山路） 沿線與淮河大道、金川路和平頂山路相交。除淮河大道為現(xiàn)狀道路外，其余各相交 道路均為規(guī)劃道路。 銅山路（淮河大道平頂山路）線形圖 沿線與淮河大道、平頂山路交口進行交通渠化，銅山路紅線進行拓寬一個車道。 其他各交口均不進行拓寬。各相交道路斷面均在規(guī)劃斷面的基礎(chǔ)上予以拓寬。 沿線設(shè)置 3 處公交站臺。公交站臺采用港灣式，具體位置詳見平面圖。 由于暫無詳細地塊規(guī)劃，本次設(shè)計中銅山路沿線未設(shè)道口。后期可根據(jù)規(guī)范， 結(jié)合道路兩側(cè)地塊規(guī)劃開設(shè)道口。 6.3.1.2 縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計 一、設(shè)計原則： 道路縱斷面設(shè)計應滿足現(xiàn)行的道路技術(shù)標準和規(guī)范的要求； 縱斷面設(shè)計參照銅陵市郊區(qū)店門口片控制性

47、詳細規(guī)劃的控制標高及沿 路范圍內(nèi)地面水的排放要求。 為保證行車安全、舒適、縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 縱斷面設(shè)計應對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合 考慮。 綜合考慮土石方平衡，汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設(shè)計標高。 充分考慮道路空間線形的特點，做好平面線形與縱斷面線形的組合設(shè)計， 避免不適當?shù)慕M合。 在滿足控制高程要求條件下，考慮道路沿線地形變化，減少對植被和生態(tài) 環(huán)境的破壞。 縱斷面設(shè)計應考慮道路兩側(cè)現(xiàn)狀建筑物情況及現(xiàn)狀道路高程。 縱向控制因素： 銅陵市郊區(qū)店門口片控制性詳細規(guī)劃。 道路排水要求。 與現(xiàn)狀淮河大道交口高程。 二、縱斷面設(shè)計： 本次銅山路縱斷面設(shè)計，

48、根據(jù)道路設(shè)計規(guī)范標準及銅陵市郊區(qū)店門口片控制 性詳細規(guī)劃中豎向規(guī)劃進行設(shè)計。各規(guī)劃交叉口高程均參考規(guī)劃高程進行控制， 部分段落進行適當調(diào)整?，F(xiàn)狀淮河大道交口處，設(shè)計高程與現(xiàn)狀道路銜接。 根據(jù)銅山路規(guī)劃設(shè)計標高，道路縱坡中較大，雖滿足機動車道的縱坡要求，但 不能滿足非機動車的行駛要求，針對這一情況，該路段縱斷面提出以下兩種方案： 項目方案一方案二 方案描述 道路的各控制點高程均按照規(guī)劃部門 的規(guī)劃要求，以銅山路與規(guī)劃路交口為最 高點，金川路規(guī)劃路段均為上坡，規(guī)劃 路平頂山路段為下坡。具體縱坡及坡長 為：（2.3%/379.101 m） +（4.707%/140.899 m ）+（4.615%/1

49、30 m ）+（5.162%/135.616 m ）+（- 2.394%/229.258m） 以規(guī)劃部門提供的規(guī)劃標高為參考， 將最高點放在 8+50 處，將規(guī)劃標高下降 約 7.5m。此路段均為上坡。具體縱坡及 坡長為：（1.979%/420 m） +（3.439%/180 m ）+（2.8%/250 m ） +（0.5%/165.374 m ） 優(yōu)點 按照控規(guī)要求，挖方量相對較小。 道路縱坡減小，行車較為舒服。尤其 在雨雪天氣行車等，相對于方案一的安全 性大大提高。在部分路段的挖方深度與方 案一相差較小。就整個片區(qū)總體而言，道 路沿線地塊經(jīng)開發(fā)后，可使地勢起伏較小， 整體視覺誘導較好。 缺

50、點 道路縱坡較大，且道路縱坡坡長也不 滿足規(guī)范要求。部分路段挖方量也比較大。 車輛爬坡困難，在雨雪天氣行車存在較大 的安全隱患。 挖方量大。 綜合考慮以上因素，本次設(shè)計推薦采用“方案二方案二”。規(guī)劃設(shè)計方案和推薦設(shè)計方 案的縱斷面設(shè)計圖如下： 具體圖紙詳見附圖。 6.3.1.3 橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計 一、設(shè)計原則： 道路橫斷面設(shè)計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、 各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機 動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地 上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的 安全通暢。

51、 橫斷面設(shè)計應近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管 線位置。路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地。 二、標準橫斷面布置方案 銅山路（淮河大道平頂山路）道路等級為城市級次干道，設(shè)計時速為 30km/h，紅線寬度為25m。根據(jù)規(guī)劃部門提供的橫斷面，銅山路為單幅路，雙向四 車道。機動車道寬度為7.52=15m，人行道寬度為5m2=10m。本次銅山路提出以 下兩種橫斷面方案： 銅山路橫斷面方案比選表銅山路橫斷面方案比選表 名稱方案一方案二 方案 描述 按照規(guī)劃方案，機動車道寬度為 7.52=15m，人行道寬度為 5m2=10m。 采用單幅路，在機動車道兩側(cè)各設(shè)置 1.5m 的綠 化帶。機動

52、車道寬度為 7.52=15m， ，綠化帶為 1.52=3m，人行道寬度為 3.5m2=7m。 優(yōu)點 與規(guī)劃路幅一致。人行道較寬，利于 行人行走。 城市綠化效果較好。 缺點無綠化帶，城市綠化效果較差。人行道較窄，不利于行人行走。 本次銅山路（淮河大道平頂山路）橫斷面設(shè)計采用規(guī)劃斷面： 銅山路（淮河大道平頂山路）橫斷面方案一 銅山路（淮河大道平頂山路）橫斷面方案二 綜合以上內(nèi)容，本次設(shè)計推薦采用方案一。 銅山路（淮河大道平頂山路）標準段透視圖 6.3.2 沿線道路交口銜接設(shè)計沿線道路交口銜接設(shè)計 在城市交通中，交叉口是道路網(wǎng)的連接點，城市交通的咽喉，其設(shè)計與使用對 于道路交通的安全與暢通非常重要。

53、各交口全部按信號燈控制的平面交叉設(shè)計。 道路交叉口設(shè)計應根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設(shè)計小 時交通量、流向等進行設(shè)計。應做好交通組織設(shè)計，正確組織車流、人流，合理布 設(shè)各種車道、交通標線。 （1）布設(shè)導流線，引導車輛行駛路線，減少沖突，提高交叉口通行效率。 （2）利用綠化、分隔欄等隔離設(shè)施，將行人、非機動車以及機動車的通行空 間予以分隔，使各股交通流安全、有序的在交叉口區(qū)域中通行。 銅山路全線與淮河大道、金川路、規(guī)劃路和平頂山路相交。 根據(jù)銅陵市郊區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃、現(xiàn)狀條件及交通量預測，全線都考慮信號燈控制的 平面交叉。 銅山路沿線相交道路一覽表 序號樁號路名道路等級紅線寬（m）

54、車行道寬 （m） 備注 10+00淮河大道城市主干道48102現(xiàn)狀道路 23+79.101金川路城市支路2062規(guī)劃道路 37+66.242規(guī)劃路城市支路1442規(guī)劃道路 410+15.374平頂山路城市次干道257.52規(guī)劃道路 與主干道、次干道交口 銅山路與淮河大道交口為丁字型交口，考慮淮河大道為城市主干道，車流量較 大，故在次交叉口進行拓寬一個車道的設(shè)計。 銅山路與平頂山路交口為十字型，但考慮這兩條路均為城市次干道，故進行拓 寬一個車道設(shè)計。 銅山路與主干道淮河大道交口交通平面圖 銅山路與次干道平頂山路交口平面圖 與支路交口 銅山路與金川路為十字型交口，與規(guī)劃路為丁字型交口。金川路和規(guī)劃

55、路均為 支路，車流量均較小，故在以上交口處，銅山路進出口車道均不做拓寬。 銅山路與支路交口平面圖 6.3.3交通安全管理設(shè)施交通安全管理設(shè)施 6.3.3.1交通設(shè)計原則交通設(shè)計原則 （1）道路標志標線按照道路交通標志和標線(gb5768-2009)標準設(shè)計，同 時結(jié)合秀山新區(qū)情況及道路交通組織的要求，對標志標線進行局部優(yōu)化。 （2）根據(jù)各條道路的總體布置方案，調(diào)整和完善沿線橫向道路的交通組織。 （3）嚴格控制沿線的斷口數(shù)量，以減少橫向干擾，提高道路交通能力。 6.3.3.2交通標志交通標志 （1）設(shè)置原則 標志的設(shè)置必須做到規(guī)范、醒目、易讀、公認。 在滿足交通管理功能要求前提下做到經(jīng)濟、合理、

56、適用。 交通標志的設(shè)置應進行總體布局，防止出現(xiàn)信息不足或信息過載的現(xiàn)象。 對于重要的信息應給予重復顯示的機會。 交通標志的設(shè)置應充分考慮道路使用者的行為特性，即充分考慮在動態(tài)條 件下發(fā)現(xiàn)、判讀標志及采取行動的時間和前置距離。 同一地點需要設(shè)置兩種以上的標志時，可以安裝在一根標志柱上，進行標 志的并設(shè)，但標志的并設(shè)最多不應超過四種，同時避免出現(xiàn)相互矛盾的內(nèi)容。標志 牌并設(shè)時應按照警告、禁令、指示的順序，先上后下先左后右的進行排列。 （2）標志牌材料 標志牌采用鋁合金制成，圓形的標志牌必須在它的周邊加以滾邊，大型的標志 牌必須將邊框加強。 （3）標志牌支承結(jié)構(gòu) 標志牌的支承型式應根據(jù)實際情況以及標

57、志的位置和標志牌的結(jié)構(gòu)進行選擇單 柱式、雙柱式、f 型、t 型、跨線門架式或懸臂式等。 （4）標志種類及顏色 警告標志：黃底（反光色） ，黑色字體于邊框。辨明交叉口型式的交通路口 標志，注意信號燈標志，注意行人等標志。 禁令標志：紅色邊框，紅色條，白底（反光色） ，黑色字體。限速標志，限 高標志，禁止調(diào)頭等標志。 指示標志：藍色底，白色符號（反光色） 。在道路上必要的位置設(shè)置直行標 志，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)標志，靠左、右側(cè)道路行駛的標志，機動車、非機動車道標志，車 輛行駛方向標志，人行橫道標志等。必要時設(shè)置導向標志。 指路標志：籃底（不反光） ，白色字體及圖案（反光） ，指示鄰近道路，設(shè) 在道路交叉口入

58、口附近。在道路上必要的位置設(shè)置地名標志，著名地點標志，距離 標志，地點識別標志，停車場標志等。 （5）標志牌文字 標志牌內(nèi)容涉及文字的，以中、英文表示，板膜采用工程型反光膜，字膜采用 高亮度型反光膜。 指路標志的漢字采用標準黑體。漢字高度按照道路交通標志和標線 (gb5768-2009)標準規(guī)定，并由設(shè)計車速經(jīng)計算確定，字寬與字高相等。 6.3.3.3交通標線交通標線 （1）設(shè)置原則 在交叉口停車線前、人行橫道前用實線，以表示禁止變換車道。 人行橫道線：路段上的人行橫道線選擇行人交通匯合處設(shè)置，設(shè)置方向與 道路垂直。交叉口處人行橫道一般布置于停車線前 2 米處，以使行人最快通過為原 則。 停止

59、線：設(shè)置于交叉口及人行橫道前。 在一定地點表示指路、指示、禁令、警告內(nèi)容的路面標志符號、文字，均 配合標志牌設(shè)置。 在設(shè)置有左轉(zhuǎn)專用車道及左轉(zhuǎn)專用信號的主要交叉路口，在不妨礙直行的 前提下設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)應配合信號燈的信號周期使用。 （2）標線材料 采用采用普通熱熔型漆。 （3）標線設(shè)置 中心雙黃線：線寬 15 厘米，間距 20 厘米。 車行道分界線：車道分界線分隔同向交通流，采用白色虛線，寬 15 厘米， 2 米實線，4 米空檔。 人行橫道線：寬度 5 米，白色實線，線寬 40 厘米，間距 60 厘米。 導向箭頭：白色，長 3 米。 左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線：白色虛線，線寬 15 厘米，實線長

60、 50 厘米，空檔長 50 厘米， 前端劃停止線，待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)標劃左轉(zhuǎn)導向箭頭，長度為 3 米。 停止線：白色實線，線寬 30 厘米。 停車港灣線：白色，線寬 45 厘米。虛線部分實線 1 米，空檔 1 米。 停車港灣漸變段線：白色，線寬 45 厘米。虛線部分實線 1 米，空檔 1 米。 交叉口內(nèi)其他渠化線：白色實線，線寬 45 厘米。 路口標線：白色實線，長度應根據(jù)路口的幾何線形確定，表示不準車輛變 換車道。 6.3.4 道路公共設(shè)施設(shè)道路公共設(shè)施設(shè) 計計 6.3.4.1 公共交通設(shè)計公共交通設(shè)計 實施公交優(yōu)先措施是 改善公共交通系統(tǒng)的基本 措施之一，包括開辟公共 汽車專用道和建立公交優(yōu) 先控制