新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線土建工程某標(biāo)段技術(shù)標(biāo)書(shū)yg

1、第一部分施工組織設(shè)計(jì)文字說(shuō)明1.總體施工組織布置及規(guī)劃1.1 總體施工組織布置、規(guī)劃原則及施工目標(biāo)1.1.1 總體施工組織布置、規(guī)劃原則響應(yīng)招標(biāo)文件要求，為全面實(shí)現(xiàn)“突出新理念、管理上水平、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)哈大客運(yùn)專線”的總體目標(biāo)進(jìn)行施工組織總體布置及規(guī)劃。合理安排施工順序，采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)科學(xué)安排進(jìn)度計(jì)劃。堅(jiān)持“科學(xué)管理、精心組織、全面開(kāi)工，分段突擊、快速推進(jìn)，均衡生產(chǎn)、突出重點(diǎn)”的原則，做到快速進(jìn)場(chǎng)，快速籌備，快速開(kāi)工。根據(jù)業(yè)主工期的總體要求，運(yùn)用平行、交叉、流水等科學(xué)手段組織施工；工期安排遵循“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、合理可行、留有余地”的原則。在總體布置上，本著必須、適度、節(jié)約的原則，合理配足資源，以一流

2、的裝備水平，保證本工程項(xiàng)目的順利實(shí)施。合理布置施工臨時(shí)設(shè)施，減少施工用地。配備先進(jìn)的機(jī)械化作業(yè)生產(chǎn)線，保障工序質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；嚴(yán)格工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，狠抓施工安全和環(huán)境保護(hù)，確保安全，環(huán)境目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。遵循“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先”的原則；保護(hù)植被，控制揚(yáng)塵和水系污染，防止水土流失，工后采取有效措施恢復(fù)地貌，全面達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。本著先進(jìn)性與適用性相結(jié)合的原則，采用先進(jìn)、成熟、實(shí)用、可靠的施工技術(shù)，強(qiáng)化工序控制，并以先進(jìn)可靠的施工方法和工藝確保優(yōu)質(zhì)、安全、快速、高效建成本工程。堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、科技先行”的原則，結(jié)合本工程“高、難、新”的特點(diǎn)認(rèn)真控制技術(shù)方

3、案和施工工藝，關(guān)鍵特殊工序遵循先試驗(yàn)、后實(shí)施，做到安全可靠。選擇高素質(zhì)施工人員，投入精干的管理人員，通過(guò)科學(xué)嚴(yán)格的管理，按期優(yōu)質(zhì)高效建成哈爾濱到大連客運(yùn)專線工程。1.1.2 施工指導(dǎo)思想根據(jù)整個(gè)標(biāo)段工期要求，配備知識(shí)全面、年輕力壯、適應(yīng)東北環(huán)境施工的高素質(zhì)隊(duì)伍；選用精良施工設(shè)備，降低人工作業(yè)強(qiáng)度，充分利用和借鑒國(guó)內(nèi)外類似東北地區(qū)施工的成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)；營(yíng)地集中，以利環(huán)保；機(jī)械集中，以便使用；突出工程重點(diǎn)，統(tǒng)一合理布局；依據(jù)哈大客專線施工技術(shù)細(xì)則和哈大客專線衛(wèi)生環(huán)保措施組織施工，確定本標(biāo)段的施工指導(dǎo)思想為：以人為本、強(qiáng)化管理，確保工期、優(yōu)質(zhì)工程、保護(hù)環(huán)境、保障有力、安全生產(chǎn)、多出成果。以人為本，強(qiáng)

4、化管理：以人為中心，成立強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，確保政令暢通，以工程為對(duì)象，以保工期、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)為目標(biāo)，以合同為依據(jù)，強(qiáng)化企業(yè)的各項(xiàng)管理，充分挖掘生產(chǎn)要素的潛力，確保目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。確保工期：本標(biāo)段的突出特點(diǎn)是工期緊，要求月平均完成的實(shí)物工作量大。因此，確保工期作為本標(biāo)段施工首位的指導(dǎo)思想。加大設(shè)備投入，盡量采用機(jī)械化施工，合理部署施工力量，合理選擇施工季節(jié)，正確選用施工方法，周密計(jì)劃。優(yōu)質(zhì)工程：雖然本標(biāo)段處于遼河平原地區(qū)，以高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、嚴(yán)要求，把 ISO9001 系列標(biāo)準(zhǔn)貫徹施工全過(guò)程，實(shí)現(xiàn)前述的質(zhì)量目標(biāo)，招標(biāo)范圍內(nèi)的全部工程一次創(chuàng)優(yōu)，并滿足全線創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃要求。保護(hù)環(huán)境：按照招標(biāo)須知要求，建立健全專職環(huán)

5、保機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理；做好宣傳教育，提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)；嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)環(huán)保的國(guó)家法律、法規(guī)和施工技術(shù)細(xì)則規(guī)定的強(qiáng)制性條款；制定詳細(xì)的環(huán)保措施；并且建立檢查制度，抓好落實(shí)。建綠色工程，造福東北。保障有力：鑒于本標(biāo)段處于東北，冬季施工期短，應(yīng)建立強(qiáng)有力的衛(wèi)生醫(yī)療保障系統(tǒng)和主要建筑材料及生活物資供應(yīng)保障系統(tǒng)，是工程順利進(jìn)展的物質(zhì)條件，按照招標(biāo)須知要求，建立衛(wèi)生醫(yī)療保障系統(tǒng)，設(shè)立主要建筑材料和生活物資轉(zhuǎn)運(yùn)站，以強(qiáng)有力的保障系統(tǒng)，保證工程按計(jì)劃順利進(jìn)行。安全生產(chǎn)：堅(jiān)持“安全第一”的思想，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)細(xì)則施工，確保工程安全；嚴(yán)格操作規(guī)程，加強(qiáng)安全工地建設(shè)，確保安全生產(chǎn)達(dá)國(guó)標(biāo)。多出成果：利用國(guó)內(nèi)

6、外對(duì)多年類似東北地區(qū)鐵路工程的研究成果，借鑒已有的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合本工程的實(shí)際，加強(qiáng)與科研單位和設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位的合作，爭(zhēng)取在哈大客專線建設(shè)中，為東北地區(qū)的鐵路多出成果，以利后用。1.1.3 施工目標(biāo)(1) 質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程質(zhì)量全面達(dá)到國(guó)家及鐵道部客運(yùn)專線工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并滿足設(shè)計(jì)速度開(kāi)通要求。對(duì)路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程等按客運(yùn)專線工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行檢測(cè)；工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100% 。(2) 安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，杜絕責(zé)任重大火災(zāi)、爆炸事故，防止一般事

7、故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故，確保人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。(3) 工期目標(biāo)本標(biāo)段的工期嚴(yán)格響應(yīng)招標(biāo)文件，整個(gè)工程 xx.8.1 全面開(kāi)工，鋪軌結(jié)束日期為 xx 年 10 月 15 日。(4) 環(huán)保目標(biāo)堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)；少擾動(dòng)、多防護(hù)；少污染、多防治” 。做到環(huán)保設(shè)施與工程建設(shè)“三同時(shí)（同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用） ?！笔弓h(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)定，教育培訓(xùn)率 100% ，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達(dá) 100% 。(5) 文明施工現(xiàn)場(chǎng)布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識(shí)醒目，達(dá)到“一通、二無(wú)、三整齊、四清潔、五不漏”。創(chuàng)建省部級(jí)文明工地。(6) 驗(yàn)收速

8、度竣工驗(yàn)收時(shí)，工程滿足驗(yàn)收速度達(dá)到1.1 倍設(shè)計(jì)速度的要求。1.1.4 采用的主要施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)表 1.1.4-1規(guī)范、規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)清單表序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)名稱1鐵建設(shè) 2004157號(hào)xx 高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定2鐵建設(shè) 200313號(hào)xx 高速鐵路測(cè)量暫行規(guī)定3鐵建設(shè)函 2003205 號(hào)新建鐵路橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)4 鐵建設(shè) 2005140 號(hào)5 鐵科技 2004120 號(hào)6 鐵建設(shè)函 2003402 號(hào)7 TB2034-888 TB/T2975-20009 TB/T1632-200510 TB1632 9111 鐵建設(shè)函 200554712131415 鐵建設(shè)函 200

9、5754 號(hào)16 鐵建設(shè) 2005157 號(hào)17 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 2005110 號(hào)18 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 2005110 號(hào)19 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 2005110 號(hào)20 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn) 2005110 號(hào)21 鐵建設(shè) 2005160 號(hào)22 鐵建設(shè) 2005165 號(hào)23 鐵建設(shè) 2005160 號(hào)24 鐵建設(shè) 2005160 號(hào)25 鐵科技 2004 120 號(hào)2627282930名稱新建鐵路時(shí)速200 250km 客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定350Km/h客運(yùn)專線60Kg/m 鋼軌暫行技術(shù)條件客運(yùn)專線 250Km/h 和 350Km/h 鋼軌檢驗(yàn)及驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)鐵路軌道強(qiáng)度檢算法膠接絕緣鋼軌技術(shù)條件鋼軌焊接質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

10、客運(yùn)專線無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)高度、路基橫斷面布置及橋上接觸網(wǎng)立柱側(cè)面距線路中心距離等專題會(huì)議紀(jì)要客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石技術(shù)條件高速鐵路路基工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定高速鐵路橋涵工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵路客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南客運(yùn)專線鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)350km/h 客運(yùn)專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件時(shí)速 350 公里鐵路橋梁混凝土橋

11、防水層技術(shù)條件時(shí)速 350 公里鐵路橋梁盆式橡膠支座技術(shù)條件時(shí)速 350 公里鐵路橋梁伸縮裝置技術(shù)條件時(shí)速 350 公里鐵路高性能混凝土技術(shù)條件客運(yùn)專線鐵路耐久性砼工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)名稱31TB10209 2002鐵路給水排水施工規(guī)范32TB10210-2001鐵路混凝土工程與砌體工程施工規(guī)范33TB10422 2003鐵路給水排水工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)34TB10423-2003鐵路站場(chǎng)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)35 鐵建設(shè) 2005188 號(hào)變形模量 EV2 檢測(cè)規(guī)程（試行）36TB10001-2005鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范37TB10035-2002鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范38T

12、B10025-2001鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范39TB10202-2002鐵路路基施工規(guī)范40建技200397號(hào)提高鐵路路基工程設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量補(bǔ)充規(guī)定41鐵技20037號(hào)鐵路路基邊坡綠色防護(hù)技術(shù)暫行規(guī)定42TBl0118-1999鐵路路基土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范43TB10077-2001鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)44TB10l02-2004鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程45TBJl03-1987鐵路工程巖土化學(xué)分析方法46TB10l04-2003鐵路工程水質(zhì)分析規(guī)程47TBl0115-1998鐵路工程巖石試驗(yàn)規(guī)程48TBl0012-2001鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范49TBl0013-2004鐵路工程物理勘探規(guī)程

13、50TBl0014-1998鐵路工程地質(zhì)鉆探規(guī)程51TB10018-2003鐵路工程地質(zhì)原位測(cè)試規(guī)程52TBl0027-2001鐵路工程地質(zhì)不良地質(zhì)勘察規(guī)程53TB10038-2001鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程54TB10049-2004鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程55TB10054-97全球定位系統(tǒng)（ GPS ）鐵路測(cè)量規(guī)程56JGJ79-2002建筑地基處理技術(shù)規(guī)范57JGJ94-94建筑樁基技術(shù)規(guī)范58YSJ 211-9 、 YBJ44-92注漿技術(shù)規(guī)程序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)名稱59TB10113-96粉體噴攪法加固軟弱土層技術(shù)規(guī)范60GB/T 17689-1999土工合成材料、塑料土工格柵61TB10

14、002.1 5-2005鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范62TB10002.2-2005鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范200563TB10002.3-2005鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范200564TB10002.4-2005鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范200565TB10002.5-2005鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范200566TBJ106-1991鐵路部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁設(shè)計(jì)及驗(yàn)收規(guī)定67TB10203-2002鐵路橋涵施工規(guī)范68TB10213-1999鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程69TB10218-1999鐵路工程基樁無(wú)損檢測(cè)規(guī)程70GBl345-1991水泥細(xì)度檢驗(yàn)方法 (80um 篩篩析法 )

15、71GB/T1346 2001水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時(shí)間、安定性檢驗(yàn)方法72GB/T17671-1999水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)辦法 (ISO)73TGX 001 060-2001工程試驗(yàn)專用儀器校驗(yàn)檢驗(yàn)方法74GB8075-87混凝土外加劑的分類、命名與定義75GB8076-1997混凝土外加劑76GB/T8077-2000混凝土外加劑勻質(zhì)性試驗(yàn)方法77GB/T 18736 2002高強(qiáng)高性能混凝土用礦物外加劑78GB50119-2003混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范79GB/T 18046 2000用于水泥和混凝土中的?；郀t礦碴80GB175-1999硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥81JGJ52-92普

16、通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法82JGJ53-92普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法83TB/T 3054 2002鐵路混凝土工程預(yù)防堿 -骨料反應(yīng)技術(shù)條件序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)名稱84TB/T2922鐵路混凝土用骨料堿活性試驗(yàn)方法85TB/T2092-2003預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路梁靜載彎曲試驗(yàn)及評(píng)定方法86JGJ63-89混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)87TB10210-2001鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范88TB10424-2003鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)89JGJ55-2000普通混凝土配合比設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程90JGJ98-2000砌筑砂漿配合比設(shè)計(jì)規(guī)程91GB/T 50080-2002普通混凝土拌

17、合物性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)92GB/T 50081-2002普通混凝土力學(xué)性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)93GBJ8285普通混凝土長(zhǎng)期性能和耐久性能試驗(yàn)方法94ASTMC1202-97混凝土抗氯離子滲透性能試驗(yàn)方法95AASHTO PP34-99混凝土抗裂性試驗(yàn)方法96鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定97全球定位系統(tǒng)（ GPS ）鐵路測(cè)量規(guī)程98TB10425-94鐵路混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)99TB10426-2004鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程100GB50010-2002混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范101JG/T 3064 1999混凝土泵送施工技術(shù)規(guī)程102GB50204-2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范10

18、3GB50203-2002砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范104GB/T701-1997低碳鋼熱軋圓盤條105GB1499-1998鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋106GB13013-1991鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋107GB/T5223-2002預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲108JGJ/T 27-2001鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法109GB/T 699-1999優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼110GB700-88普通碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件111GB/T 3077-1999合金結(jié)構(gòu)鋼序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)名稱112JGJ18-2003鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程113YB/T9231-1998鋼筋阻銹劑使用技術(shù)規(guī)程114JC/T894-2001聚合物水泥防水涂料

19、115GB/T 5224-2003預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線116JGJ/T 10 95預(yù)應(yīng)力混凝土金屬螺旋管117GB/T 228-2002金屬材料室溫拉伸試驗(yàn)方法118GB/T 232-1999金屬材料彎曲試驗(yàn)方法119GB238-1984金屬線材反復(fù)彎曲試驗(yàn)方法120GB/T 14370-2000預(yù)應(yīng)力混凝土用錨具、夾具和連結(jié)器121GB700-88碳素結(jié)構(gòu)鋼122HG/T 2288橡膠止水帶123GB/T18244-2000建筑防水材料老化試驗(yàn)方法124TB/T2965-1999鐵路混凝土橋梁橋面 TQF-1 型防水層技術(shù)條件125GB/T 494-1998建筑石油瀝青126GBlll47-

20、89石油瀝青取樣法127GB/T 4507-1999石油瀝青軟化點(diǎn)測(cè)定方法128GB/T 4508-1999石油瀝青延度測(cè)定方法129GB/T 4509-1998石油瀝青針入度測(cè)定方法130GB/T 15481-2000檢測(cè)和校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室能力的通用要求131GB50205-2001鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范132GB50214-2001組合鋼模板技術(shù)規(guī)范133JGJ19-92冷拔鋼絲預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件設(shè)計(jì)與施工規(guī)程134GB50017-2003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范135 鐵建（ 1997 ）125 號(hào)鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法136主席令第 70號(hào)中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法137國(guó)務(wù)院令第393號(hào)建設(shè)

21、工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l理138國(guó)務(wù)院令第279號(hào)建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l理139鐵建設(shè) 2003 48 號(hào)關(guān)于印發(fā)鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理規(guī)定的通知序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)名稱140鐵建設(shè) 199950號(hào)鐵道部?jī)?yōu)質(zhì)工程評(píng)選辦法141TB10101-99新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范142GB50108-2001地下工程防水技術(shù)規(guī)范143GB6722-86爆破安全規(guī)程144鐵建設(shè) 2000 95號(hào)鐵路工程施工組織調(diào)查與設(shè)計(jì)辦法145建設(shè)部令第 81 號(hào)建設(shè)部關(guān)于實(shí)施工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督規(guī)定146建標(biāo)（ 2000 ）235號(hào)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文147TB10502-93鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)148鐵建設(shè)函 20

22、04551號(hào)鐵路綠色通道設(shè)計(jì)暫行規(guī)定149國(guó)務(wù)院 200031號(hào)文國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國(guó)綠色通道建設(shè)的通知150國(guó)發(fā)明電 20041號(hào)國(guó)務(wù)院關(guān)于堅(jiān)決制止占用基本農(nóng)田進(jìn)行植樹(shù)等行為的緊急通知151鐵建設(shè) 2001117號(hào)鐵路建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收交接辦法152鐵 200292 號(hào)鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目竣工決算和交付使用資產(chǎn)編制辦法153GB50300-2001建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一規(guī)范154GB50202-2002建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范155GB50212-2002建筑防腐蝕工程施工及驗(yàn)收規(guī)范156GB50208-2002地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范157TB10063-99鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范1

23、58GB5749-85生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)159GB50009-2001建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范160GB50007-2002建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范161GB0011-2001建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范162GB50191-93構(gòu)筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范163TB10079-2002鐵路生產(chǎn)污水處理設(shè)計(jì)規(guī)范164GB/T 50103-2001總圖制圖標(biāo)準(zhǔn)165GB50262-97鐵路工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)166鐵路施工技術(shù)手冊(cè)序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)名稱167鐵道部令第 2 號(hào)鐵路技術(shù)管理規(guī)程（2000 年 5 月 1 日起施行）168TB10044-98鐵路工程設(shè)計(jì) CAD 技術(shù)規(guī)范169TB/T 10058-98鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)170T

24、B/T 10059-98鐵路工程制圖圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)171TB10061-98鐵路工程勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)規(guī)范172TB 10401.2-2003鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程173TB10501-98鐵路工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范174TB10013鐵路工程物理勘探規(guī)程175GB50021巖土工程勘察規(guī)范176GB12523建筑施工場(chǎng)界噪聲限值177GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)178GB3095環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)179GB/T 15772-1995水土保持綜合治理規(guī)劃通則180GB/T 16453-1996水土保持綜合治理技術(shù)規(guī)范181GB13271 2001鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)182DL5009電力建設(shè)安全工

25、作規(guī)程183電力建設(shè)防護(hù)規(guī)程184TB10012-2001鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（2004年局部修訂）185TBJ10035-2002鐵路特殊土路基設(shè)計(jì)規(guī)則186TB10049-2004鐵路工程水文地質(zhì)勘測(cè)規(guī)范187TB10077-2001鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)（2004年局部修訂）188TB10503-2005鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)189TB10502-93鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)190鐵運(yùn)函（ 2004 ） 120鐵路橋梁檢定規(guī)范191中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法（1989 ）192中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法（2002 ）193固體廢物污染環(huán)境防治法（1997 ）194水污

26、染防治法（ 1996 ）205水土保持法（ 1991 ）1.2 工程概況1.2.1 工程概述哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線是為了緩解我國(guó)東北鐵路運(yùn)輸最繁忙的南北主干線之一的哈大鐵路的運(yùn)輸能力緊張狀況，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)分線運(yùn)輸，形成大能力快速的客運(yùn)通道而修建的。哈大鐵路客運(yùn)專線縱貫東北三省，途經(jīng)3 個(gè)省會(huì)城市（哈爾濱、長(zhǎng)春、xx ）、1 個(gè)計(jì)劃單列市 (大連 )和 6 個(gè)地級(jí)市（營(yíng)口、 xx、遼陽(yáng)、鐵嶺、四平、松原）。線路正線全長(zhǎng) 903.939 公里，其中遼寧省 553.103 正線公里，吉林省 269.685 正線公里，黑龍江省 81.15 正線公里。本標(biāo)段為哈大客運(yùn)專線 xx 段，位于 xx 省 xx

27、市、xx 市區(qū)間，起訖里程范圍為： K0+681.9 DK390+865.344 ，正線長(zhǎng)度為 376.907 公里。本標(biāo)段重點(diǎn)工程有 12 個(gè)，分別為 xx2 # 特大橋、 xx 特大橋、 xx 特大橋、xx 特大橋、 xx 特大橋、 xx 特大橋、 xx 特大橋、 xx 特大橋、 xx 特大橋、 xx特大橋、 xx 隧道和 xx 隧道 。1.2.2 自然特征1.2.2.1 地形地貌沿線經(jīng)過(guò)地區(qū)地貌可分為低山、剝蝕丘陵區(qū)、濱海平原、沖洪積平原，分述如下：大連至 xx 段：以剝蝕丘陵為主， 地形起伏變化較大， 溝谷及洼地發(fā)育。其中 xx、復(fù)州灣以及九寨至 xx 為濱海平原，地形平坦開(kāi)闊，在該地

28、段地勢(shì)低洼，養(yǎng)殖場(chǎng)較多。xx 至 xx 段：為沖洪積平原，地形平坦開(kāi)闊，局部地段地勢(shì)稍高，主要為遼河、 xx、渾河及其支流沖積形成，平原區(qū)大部為耕地。沿線河流較多，遼南丘陵區(qū)主要有復(fù)州河、 xx、浮渡河、大清河等，均單獨(dú)入海，河水流量隨季節(jié)變化。 xx 以南的平原區(qū)主要河流有 xx、渾河等，屬于遼河水系，河道寬闊、曲折，夏秋季河水暴漲，冬春季水量較小，甚至斷流，在遼河下游匯入遼河。1.2.2.2 氣象特征該地區(qū)屬暖溫帶、 濕潤(rùn) -半濕潤(rùn)的季風(fēng)氣候， 冬冷夏暖，雨量集中在 7-8月，春秋多風(fēng)。按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)，屬于溫暖地區(qū)。年平均氣溫 8.9-10.9 攝氏度，最冷月平均氣溫 -3.9

29、 11.3攝氏度。極端最高氣溫 35-36.7 攝氏度，極端最低氣溫 -18.8 33.1攝氏度。年平均降水量 591.5-674.7毫米，年平均相對(duì)濕度 56-64% 。年平均蒸發(fā)量 1506.9-1985.6 毫米，主要風(fēng)向 N、SSW 。最大風(fēng)速 12.7-35.6m/s ，土壤最大凍結(jié)深度 0.93-1.48 米。1.2.2.3 地震動(dòng)峰值加速度K0+681.9-DK24+140:0.10g( 地震基本烈度度 )DK24+140-DK53+700:0.15g( 地震基本烈度度 )DK53+700-DK74+200:0.20g( 地震基本烈度度 )DK74+200-DK256+500:0

30、.15g( 地震基本烈度度 )DK256+500-DK390+865:0.15g( 地震基本烈度度 )1.2.2.4地質(zhì)結(jié)構(gòu)特征1.2.2.5工程地質(zhì)特征哈大鐵路客運(yùn)專線在大地構(gòu)造位置上屬中朝準(zhǔn)地臺(tái)的遼東臺(tái)隆、華北斷坳和吉黑褶皺系的張廣才嶺優(yōu)地槽褶皺帶及松遼坳陷。遼南地區(qū)主要構(gòu)造體系有東西向構(gòu)造和北東北北東向構(gòu)造，局部有北西向構(gòu)造。xx 以北的斷裂構(gòu)造以松遼平原中的隱伏斷裂構(gòu)造為主，主要有北東向松遼盆地東緣斷裂帶、依蘭伊通斷裂帶、葉赫-鐵嶺斷裂帶；東西、北西、北北西向赤峰開(kāi)原斷裂帶、凌源北票 xx 斷裂帶、扶余其塔木斷裂帶、洮安扶余斷裂帶和濱洲隱伏斷裂等，各斷裂帶自晚更新世以來(lái)沒(méi)有活動(dòng)，為非工

31、程意義上的全新活動(dòng)斷裂，對(duì)工程影響小。1.2.2.5.1 剝蝕丘陵區(qū)地形起伏變化較大，丘陵及丘前緩坡覆蓋層較薄，一般為 0-3 米，地下水以基巖裂隙水為主， 一般埋深大于 10 米；丘間洼地及谷地覆蓋層較厚，一般為 2-10 米，地下水以第四系孔隙水及基巖裂隙水為主， 一般埋深 3-10 米。下伏基巖主要巖性為砂巖、頁(yè)巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r、板巖、石英巖、輝綠巖、安山巖、混合巖、變粒巖等地層。不同時(shí)期的構(gòu)造發(fā)育，斷層較多，受斷裂等構(gòu)造的影響，巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖石呈殘風(fēng)化-弱風(fēng)化狀態(tài)。灰?guī)r、泥灰?guī)r分布地區(qū)的巖溶現(xiàn)象比較發(fā)育，表層坡殘積的棕紅色黏土多具有膨脹性；部分地段巖層的走向與線路基本

32、平行，傾向線路一側(cè)存在順層不穩(wěn)定斜坡問(wèn)題；挖深較大的路塹應(yīng)充分考慮巖石的破碎程度及地下水的作用和影響，路塹邊坡需防護(hù)；橋梁基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)基底的具體情況，采用樁基或淺挖基礎(chǔ)形式；路基支擋工程一般宜采用明挖基礎(chǔ)。1.2.2.5.2 濱海平原區(qū)地表平坦開(kāi)闊，部分地段地勢(shì)低洼，地面高程一般為0-20 米，其上海鮮養(yǎng)殖池、鹽池較多。第四系覆蓋層較厚，主要巖性為人工填土、黏性土、粉性土、淤泥質(zhì)黏性土、砂類土、碎石類土等，覆蓋層一般厚度為20-60米。軟土厚度一般小于10 米，主要分部在地層的上部，局部地表分布有鹽漬土。地下水以第四系孔隙水為主，一般埋深 1-5 米。下伏地層的主要巖性為砂巖、大理巖、泥灰?guī)r、石

33、英巖、花崗巖、混合巖、片麻巖等，巖石一般呈全風(fēng)化 -弱風(fēng)化狀態(tài)。大理巖、泥灰?guī)r分布地區(qū)的巖溶現(xiàn)象較發(fā)育。該地區(qū)的橋梁基礎(chǔ)應(yīng)以采用樁基礎(chǔ)為主；路堤工程由于基底局部欠穩(wěn)固，且大部分地段工后沉降量大，地基需采取加固處理措施。1.2.2.5.3 沖洪積平原地形平坦開(kāi)闊，局部地段地勢(shì)低洼，略有起伏，地面高程為20-60 米?，F(xiàn)代河流、漫灘及一級(jí)階地地段的地勢(shì)稍低。第四系覆蓋層厚度約30-70米左右，主要巖性為黏性土、粉性土、砂類土、碎石類土等，局部呈透鏡體狀分布有淤泥質(zhì)黏性土，厚約0-5 米。下伏基巖為砂巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r、石英巖、大理巖、花崗巖、混合巖等，巖石一般呈全風(fēng)化狀態(tài)。灰?guī)r、泥灰?guī)r、大理巖分布地

34、區(qū)的巖溶現(xiàn)象較發(fā)育。地下水以第四系孔隙水為主，一般埋深 1-8 米。該地區(qū)的橋梁基礎(chǔ)應(yīng)采用樁基為主；路堤工程的部分基底為松軟地基，局部為軟土地基，工后沉降量大，地基需采取加固處理措施。1.2.2.6 水文地質(zhì)特征(1) 地表水系沿線河流眾多，沈大段線路所經(jīng)河流屬遼河水系。主要河流有大清河、復(fù)州河、 xx、浮渡河、熊岳河、蓋縣河及淤泥河、海城河、xx、渾河、遼河及其支流蒲河等。沈哈段以懷德鎮(zhèn)至陶家屯一線為分水嶺，南側(cè)屬遼河水系，北側(cè)為松花江水系，遼河水系主要有大泛河、清河、東遼河等；松花江水系主要有伊通河、飲馬河、干霧海河、第二松花江、拉林河、運(yùn)糧河等，水位隨季節(jié)漲落，均為常年流水，其他溝谷為季

35、節(jié)性流水，主要接受大氣降水補(bǔ)給。部分河段地表水受生活和工業(yè)污染較嚴(yán)重。(2) 地下水沿線地下水按賦存條件可分為第四系孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水，其補(bǔ)給來(lái)源主要是大氣降水以及河流的側(cè)向補(bǔ)給，埋藏條件隨地貌單元不同而變化。地下水一般埋藏深度為1.025.0m 。(3) 水質(zhì)評(píng)價(jià)全線大部分地段地表水和地下水水質(zhì)良好，對(duì)圬工無(wú)侵蝕性。僅濱海平原地區(qū)及低山丘陵區(qū)的部分地下水和部分地表水，遼河局部階地的地下水對(duì)混凝土具弱硫酸鹽型侵蝕性。1.2.3 施工條件1.2.3.1 交通本段線路與既有哈大鐵路并行，通過(guò)大連樞紐、 xx 樞紐、長(zhǎng)春樞紐、哈爾濱樞紐與金城、旅順、沈山、沈丹、沈吉、秦沈、平齊線、四梅線、長(zhǎng)

36、圖線、長(zhǎng)白線、濱洲線、濱北線、濱綏線、拉濱線等線相連，鐵路運(yùn)輸條件便利。沿線地區(qū)公路交通較為發(fā)達(dá)， 與本線并行的主要道路有 102 國(guó)道、202國(guó)道、哈大高速公路，另外 202 國(guó)道、 203 國(guó)道、 303 國(guó)道、 302 國(guó)道、101 國(guó)道、304 國(guó)道等，組成大區(qū)域公路交通骨架網(wǎng)， 大范圍材料組織運(yùn)輸條件較好。此外縣、鄉(xiāng)公路為工程材料的運(yùn)輸提供了便利條件，但部分縣鄉(xiāng)道路路況相對(duì)較差，硬化路面較少。本線經(jīng)過(guò)地區(qū)雖然擁有一些較大的河流，但大多為季節(jié)性河流，在盛水期可以通航，但根據(jù)材料分布及其他運(yùn)輸條件比較，本線材料運(yùn)輸不考慮航運(yùn)。1.2.3.2 施工用水全線大部分地區(qū)地表水、地下水較豐富，地

37、下水水位在1-15m 之間，施工時(shí)可就近打井或取用地表水及就近接引自來(lái)水施工。大連市嚴(yán)禁采用地下水及自來(lái)水施工，因此大連樞紐施工用水采用汽車?yán)兴┕ぁ?.2.3.3 施工用電東北電網(wǎng)電壓等級(jí)按500/220/66/10kV系列配置。 220kV 電網(wǎng)發(fā)達(dá)，已基本覆蓋東北全區(qū)，是東北電網(wǎng)的骨干網(wǎng)架。哈大客運(yùn)專線沿線是東北電力系統(tǒng)的負(fù)荷中心，電力資源豐富，并且沿線高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，變電站 (所)分布密集，施工用電可就近自變電站引入或從10kV電力線上 T 接。在工點(diǎn)集中地段、長(zhǎng)大隧道、特長(zhǎng)橋、制梁場(chǎng)、鋪焊軌基地等用電量集中地段擬從變電站引出10kv 線路。為保證工程順利進(jìn)行，長(zhǎng)大隧

38、道、特長(zhǎng)橋、制梁場(chǎng)、鋪焊軌基地等重點(diǎn)用電點(diǎn)考慮自發(fā)電為備用電源。在工點(diǎn)分散地區(qū)采用自發(fā)電。地方電與自發(fā)電的比例為 97 ：3 1.2.3.4 施工通訊有線、無(wú)線通訊均可覆蓋全線。1.2.3.5 地材供應(yīng)1.2.3.5.1 石料、道碴沿線建筑用石料豐富且分布均勻。大連市的普蘭店、瓦房店，營(yíng)口市的蓋州， xx 市的海城，遼陽(yáng)市的遼陽(yáng)縣、 xx、燈塔， xx 市的蘇家屯、新城子、東陵，鐵嶺市的鐵嶺縣、開(kāi)原、昌圖，四平市的郭家店、孟家?guī)X、公主嶺、范家屯，沿線石場(chǎng)數(shù)量眾多，但一般開(kāi)采規(guī)模較小，均具備擴(kuò)大生產(chǎn)的條件。沿線石料主要為石灰?guī)r、花崗巖、玄武巖、大理巖、安山巖和閃長(zhǎng)巖，品質(zhì)良好且運(yùn)輸方便。本線供應(yīng)

39、道碴的有遼寧鐵道采石公司的普蘭店采石場(chǎng)、昌圖采石場(chǎng)、歪頭山鐵路采石場(chǎng)、鐵背山采石場(chǎng)、興城鐵路采石場(chǎng)，長(zhǎng)春鐵道采石公司的大屯采石場(chǎng)、山場(chǎng)屯采石場(chǎng)、九站鐵路采石場(chǎng)、馬鞍嶺采石場(chǎng)，哈爾濱境內(nèi)的玉泉鐵路采石場(chǎng)，石料均為花崗巖和玄武巖，為一級(jí)道碴。根據(jù)鐵科院的檢測(cè)報(bào)告及特級(jí)道碴石質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，以上采石場(chǎng)的石料均符合特級(jí)道碴的石質(zhì)要求。1.2.3.5.2 工程用砂哈大客運(yùn)專線工程用砂需求量巨大，大連至xx 段工程用砂分布不均，主要分布在蓋縣、海城及xx 的渾河一帶 (渾河的砂場(chǎng)今年開(kāi)始禁采)；xx 至長(zhǎng)春段分布有較多的砂場(chǎng)；長(zhǎng)春至哈爾濱段相對(duì)較少，拉林河以北僅有哈爾濱港務(wù)局砂場(chǎng)可供本線利用。工程用砂主要采用公路

40、與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的方式。1.2.3.5.3 磚、石灰、填料沿線各市、縣均有機(jī)磚廠，磚、石灰可就近供應(yīng)。經(jīng)調(diào)查沿線A 組土較少， B 組土分布在山前的碎石土、河流古道的粗礫砂和山區(qū)的基巖。 xx 至大連間運(yùn)距一般距離在8-20km 。1.2.4 路線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：(1) 鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線(2) 正線數(shù)目：雙線(3) 速度目標(biāo)值：開(kāi)通速度 200km/h ，基礎(chǔ)設(shè)施 350km/h(4) 最小曲線半徑： 7000 米(5) 限制坡度：一般地段千分之二十，困難地段千分之二十五(6) 正線線間距： 5 米(7) 牽引種類：電力(8) 列車類型：動(dòng)力車(9) 到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 650 米(10) 列車

41、運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制(11) 行車指揮方式：綜合調(diào)度1.2.5 工程范圍本標(biāo)段施工范圍為K0+681.9 DK390+865.344段內(nèi)路基、橋涵、隧道、軌道工程的施工、竣工和修復(fù)缺陷等內(nèi)容，正線全長(zhǎng) 376.907km 。 1.2.6 主要工程數(shù)量本標(biāo)段的主要工程數(shù)量為:土石方總量為2937.1 萬(wàn) m3 ,其中區(qū)間土石方1922.7 萬(wàn) m 3，站場(chǎng)土石方 1014.4 萬(wàn) m3 ，漿砌片石 112.9 萬(wàn) m3，CFG 樁 780.3 萬(wàn) m ，擋墻 30.4萬(wàn) m3 ；橋梁總長(zhǎng) 274866.11m(92 座)，其中特大橋 267446m(51 座 ),大橋6078.45m(22 座

42、)，中橋 1341.66m(23 座)；制梁場(chǎng) 13 個(gè)（T 梁場(chǎng) 1 個(gè)，箱梁場(chǎng) 12 個(gè)），共預(yù)制雙線簡(jiǎn)支箱梁 7942 孔；涵洞 10920 延米（ 274 座）；隧道 8 座 9.929km ；正線鋪軌 727.569km ，站線鋪軌 72.057km ，無(wú)碴軌道板預(yù)制場(chǎng) 12 個(gè);車站 10 個(gè)，為大連站、新大連站、新普蘭店站、新瓦房店站、新 xx 站、新蓋州站、新?tīng)I(yíng)口站、新海城站，新 xx 站、遼陽(yáng)站， 1 個(gè)下夾河線路所，其中大連站、遼陽(yáng)站為改建站，其他站為新建站；道岔227 組、鋪道碴 37.4 萬(wàn) m3。1.3 工程特點(diǎn)、工程重難點(diǎn)分析及對(duì)策1.3.1 工程特點(diǎn)(1) 受季節(jié)

43、性氣候的影響，有效施工期較短，工期緊張。標(biāo)段位于大連與 xx 之間，地處東北寒冷地區(qū)，冬季一般持續(xù) 4 個(gè)月，有效施工期較短。工程任務(wù)重與施工工期短的矛盾尤為突出。(2) 橋梁工程本段橋梁工程比例大，大跨度橋梁多、橋梁結(jié)構(gòu)新穎、施工難度高，工程規(guī)模龐大，工期緊。工程采用了大量新技術(shù)、新工藝、新裝備、新材料、新檢測(cè)方法。特別是全線鋪設(shè)無(wú)碴軌道對(duì)路、橋等工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降要求。常用跨度橋梁采用雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，以滿足旅客列車高速運(yùn)行對(duì)軌道高穩(wěn)定性、高平順性和安全性的要求。整孔簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制和架設(shè)采用了全新的制造工藝與運(yùn)、架設(shè)備，需利用建成的路基、橋梁作運(yùn)、架梁的運(yùn)輸通道。因此，必須統(tǒng)籌兼顧

44、，妥善處理好橋梁制、運(yùn)、架與線下工程施工進(jìn)度及工序間的合理銜接，形成秩序井然，快速、高效的施工作業(yè)線，將對(duì)客運(yùn)專線建設(shè)的工期、質(zhì)量、成本具有重大意義。本段橋梁等主要承重結(jié)構(gòu)采用耐久性混凝土，對(duì)混凝土材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。(3) 隧道工程 xx 隧道地下水發(fā)育。施工中應(yīng)編制切實(shí)可行的井點(diǎn)降水和施工圍擋方案，確保施工安全。為滿足運(yùn)架梁需要，筆架山隧道和臺(tái)山隧道采用超大斷面設(shè)計(jì)，給施工帶來(lái)一定的難度。 xx 隧道存在巖溶地質(zhì)，施工中應(yīng)采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)隨時(shí)探明溶洞的位置、大小等情況，以便采取防范措施，確保施工安全。(4) 軌道工程本段線路大部分采用無(wú)碴軌道，測(cè)量要求精

45、度高，受環(huán)境影響較大，材料運(yùn)輸條件差。1.3.2 工程重難點(diǎn)(1) 橋涵主要承重結(jié)構(gòu)滿足 100 年使用期要求，耐久性要求高；(2) 軟土、松軟土地段的路基地質(zhì)復(fù)核、基底處理及機(jī)械化施工組織；(3) 工后沉降控制及路基沉降觀測(cè)和信息化施工；(4) 橋梁整孔箱梁預(yù)制及架設(shè)；(5) 連續(xù)箱梁移動(dòng)模架施工；(6)xx 大橋 18 孔 57.2m 簡(jiǎn)支箱梁采用架橋機(jī)節(jié)段拼裝施工；(7) 鋼混結(jié)合梁施工；(8)xx 隧道明暗挖結(jié)合施工；(9) 無(wú)碴軌道道床鋪設(shè)。1.3.3 重難點(diǎn)工程對(duì)策措施1.3.3.1 保證主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命100 年(1) 選用質(zhì)量穩(wěn)定并有利于改善砼抗裂性能的原材料；適當(dāng)降低砼的

46、水膠比，摻加優(yōu)質(zhì)礦物摻和料、高效減水劑；盡量降低拌合水用量；施工中嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量、水膠比和礦物摻和料用量。(2) 綜合考慮強(qiáng)度、彈模、初凝時(shí)間、工作度、耐久性等要求及施工環(huán)境條件特點(diǎn)，做好高性能混凝土配合比設(shè)計(jì)。(3) 砼采用具有自動(dòng)計(jì)量裝置的強(qiáng)制式攪拌機(jī)集中拌合、集中供應(yīng)；砼制備采取分次投料工藝，提高拌和物質(zhì)量，減小坍落度的損失。(4) 冬季采取預(yù)加熱水及骨料以調(diào)整拌合物溫度， 并設(shè)置蒸汽養(yǎng)生裝置；炎熱季節(jié)采取在骨料堆場(chǎng)搭設(shè)遮陽(yáng)棚、低溫水?dāng)嚢桧诺却胧┙档晚虐韬衔锏臏囟?，或盡可能在晚上攪拌砼，以保證砼入模溫度符合規(guī)定要求。(5) 避免砼由于溫度應(yīng)力而產(chǎn)生裂縫，施工采取減少砼水化熱，降低砼的

47、內(nèi)部溫度、實(shí)行溫度連續(xù)監(jiān)測(cè)等措施。1.3.3.2 路基工程1.3.3.2.1 路基沉降變形監(jiān)測(cè)路基沉降及工后沉降是哈大客運(yùn)專線路基工程重點(diǎn)研究的內(nèi)容，路基工程質(zhì)量的成敗也主要取決于對(duì)路基沉降及工后沉降的控制。對(duì)無(wú)碴軌道路基，路基填筑施工完成后，要有不少于 12 個(gè)月的沉降觀測(cè)和調(diào)整期，由業(yè)主主持，設(shè)計(jì)院提出評(píng)估計(jì)算資料，監(jiān)理施工單位參加，在四方會(huì)議上討論評(píng)估，沉降穩(wěn)定且工后沉降滿足要求后方可鋪設(shè)無(wú)碴軌道。控制路基工后沉降及不均勻沉降是無(wú)碴軌道的關(guān)鍵。為了準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)地基的工后沉降和確定無(wú)碴軌道的鋪設(shè)時(shí)間，在路基施工前對(duì)全部粘性土地基的沉降進(jìn)行估算，并與沉降現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)結(jié)果作為工后沉降和發(fā)展趨勢(shì)的評(píng)價(jià)

48、依據(jù)。對(duì)于未經(jīng)加固處理的地基，地基沉降按分層總和法估算。對(duì)于經(jīng)過(guò)加固處理的地基， 其沉降包括加固區(qū)沉降量 d1 及加固區(qū)下臥層沉降量 d2 ，即總沉降量 d=d1+d2 。加固區(qū)沉降量 d1 采用復(fù)合模量法估算， d2 計(jì)算方法采用分層總和法。對(duì)于地基條件較為特殊 (如軟土地基 )的地基，除按上述方法進(jìn)行估算外，采用有限元法對(duì)地基沉降與時(shí)間變化規(guī)律進(jìn)行分析。路基沉降變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路路基作為變形控制十分嚴(yán)格的土工構(gòu)筑物，應(yīng)進(jìn)行沉降變形動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，并在施工期間進(jìn)行系統(tǒng)的沉降監(jiān)測(cè)與系統(tǒng)的分析評(píng)估，以保證工后沉降控制精度。通過(guò)變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的綜合分析與評(píng)估，驗(yàn)證或調(diào)整設(shè)計(jì)措施使路基地基處理

49、達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的變形控制要求，分析推算地基的最終沉降量和工后沉降，確定無(wú)碴軌道鋪設(shè)時(shí)間。同時(shí)，觀測(cè)數(shù)據(jù)還可作為竣工驗(yàn)交時(shí)工后沉降控制量的依據(jù)。由于路基工后沉降要求高，選用的監(jiān)測(cè)設(shè)備應(yīng)具備精度高、性能穩(wěn)定、同時(shí)盡量避免干擾施工和遭施工破壞。變形監(jiān)測(cè)的內(nèi)容與設(shè)置原則監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要有：路堤及淺挖路基的路基面沉降監(jiān)測(cè)、基底沉降監(jiān)測(cè)、路堤本體沉降監(jiān)測(cè)、過(guò)渡段不均勻變形監(jiān)測(cè)，軟土或松軟土地基路堤地段的水平位移監(jiān)測(cè)、樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)的加筋（土工格柵）應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測(cè)等。監(jiān)測(cè)范圍應(yīng)涵蓋所有沉降發(fā)生的路基地段。沉降監(jiān)測(cè)剖面應(yīng)根據(jù)不同的地基條件，不同的結(jié)構(gòu)部位等具體情況設(shè)置。路基面監(jiān)測(cè)點(diǎn)是變形監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)部位，同時(shí)為評(píng)價(jià)沉降發(fā)生與發(fā)展規(guī)律，預(yù)測(cè)總沉降量及