畢業(yè)論文 瀝青混凝土路面平整度控制

1、淺談瀝青混凝土路面平整度控制摘 要隨著改革開放的進一步深入，人們生活水平的不斷提高，公路交通工具日益先進，要求公路應該具備高速、舒適、安全、經(jīng)濟等要求，所以全國高等級公路得以迅猛發(fā)展。在高等級公路建設(shè)中，由于瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面相比具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工期短養(yǎng)護維修簡便、適宜分期修建等諸多特點而被廣泛運用。如何能更好地使高速公路有較好的舒適性、安全性和經(jīng)濟性，滿足人們出行時對公路越來越高的要求。其中一個很重要的指標就是平整度，它反映了道路的綜合使用性能。本文結(jié)合福建交通監(jiān)理咨詢公司在泉州到三明高速公路上的監(jiān)理工作實踐，以及對平整度的定義和檢測方法、

2、引起路面不平整的原因、施工控制等方面的，分析了影響瀝青混凝土平整度的各種因素以及解決的辦法。通過本文的論述最終達到能夠有效地控制路面平整度，減緩瀝青混凝土路面平整度的下降速度以及延長瀝青混凝土路面的使用壽命，提高舒適性和安全性的目的，并以此帶來顯著的經(jīng)濟效應。關(guān)鍵字：平整度，下承層，瀝青混凝土路面 目 錄第一章 緒論-1.1 引言-1.2工程概況-第二章 路面平整度的檢測方法-2.1平整度的概念-2.2平整度的檢測評價指標及方法-2.2.1三米直尺量測的最大間隙h-2.2.2標準差-2.2.3國際平整度指數(shù)iri-第三章 路面平整度影響的因素-3.1下承層施工質(zhì)量-3.1.1下承層施工壓實度-

3、3.1.2下承層的彎沉-3.1.3下承層的平整度-3.2橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫處-3.3瀝青混凝土路面的施工-3.3.1瀝青路面面層攤鋪材料的質(zhì)量-3.3.2路面攤鋪機械及工藝-3.2.3碾壓對平整度的影響-3.2.4接縫處理欠佳-第四章 路面下承層平整度控制措施-4.1路堤填筑的施工質(zhì)量控制-4.1.1路堤填筑前原地面處理-4.1.2路堤填料的選擇-4.1.3填筑基底的處理-4.2路基填土壓實-4.3軟土地基處理-4.4 完善排水設(shè)施-4.5橋頭、涵洞兩端伸縮防治措施-4.6路面基層施工注意事項-4.7下承層平整度檢查-第五章瀝青混凝土路面平整度控制措施-5.1瀝青面層材料的質(zhì)量控制-5.

4、1.1瀝青混合料的組合設(shè)計-5.1.2消除瀝青混合料在拌和中出現(xiàn)措施-5.2機械攤鋪工藝及控制-5.2.1攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)和調(diào)整-5.2.2攤鋪機基準線控制-5.2.2攤鋪機的攤鋪進度控制-5.2.4攤鋪機操作控制措施-5.3碾壓質(zhì)量控制-5.4接縫處理措施-5.5路面平整度檢查-第六章 結(jié)束語 -第一章 緒 論1.1 引言瀝青混凝土路面是采用瀝青材料做結(jié)合料，粘結(jié)礦料修筑面層的路面結(jié)構(gòu)，路面平整度直接影響道路的使用功能。高等級公路的平整、舒適度程度，體現(xiàn)著一個國家公路發(fā)展的技術(shù)水平。持久良好的路面平整度是高速行車舒適和安全的必要條件，也是工程質(zhì)量好壞的標志。其重要性體現(xiàn)在以下幾個方面（1）對車

5、輛運營的影響。路面的不平整是引起車輛隨機振動的最重要因素，不僅會引起輪胎的磨損和過早破壞，加速車輛零部件損失，而且增加了車輛的燃油消耗，提高車輛運營費用。因此，提高路面平整度對車輛運行的經(jīng)濟性有重要的影響。（2）對行車舒適性和安全性的影響。良好的路面平整度能保證車輛高速、舒適、安全的通過，而不平整度的路面會造成路面顛簸，影響行車的速度，駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適性。此外，路面平整度也直接關(guān)系著行車安全，路面平整度太差，雨后容易積水，導致行車時的水霧和漂滑而出現(xiàn)安全事故。對高等級公路而言，這一點尤為重要。（3）對路面養(yǎng)護費用和使用壽命有顯著的影響。如果路面的平整度好，可以減少車輛與路面的相互作用動荷

6、載，消除積水，防止?jié)B漏，那么必定會延長路面的使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護費用，以及減少在路上通過的各種車輛的維修費用?？傊访嫫秸仁窃u定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，它關(guān)系著行車的安全、舒適、以及路面受到?jīng)_擊力的大小和使用壽命。在施工建設(shè)中，不但要求路面的初始平整度好，而且要求良好平整度能保持較長的時間，即路面的不平整度衰減緩慢。1.2工程概況福建交通咨詢有限公司所監(jiān)理的泉州到三明高速公路起于泉州晉江，接已建同江至三亞國道主干線福州至廈門高速公路，止于三明，接在建北京至福州國道主干線三明連接線，全長263.748公里。公路全線采用高速公路標準建設(shè)，其中起點至永春互通段63.044公里，采用六車道高速公

7、路標準，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度為33.5米；永春互通至終點段200.704公里，采用四車道高速公路標準，設(shè)計速度80公里/小時，路基寬度為24.5米。德化、三明連接線采用四車道高速公路標準，設(shè)計速度80公里/小時，路基寬度21.5米。路面結(jié)構(gòu)考慮到閩東南沿海地帶的多雨氣候的地理特征，采用了水泥穩(wěn)定半剛性基層，熱拌瀝青混凝土作為路面面層。第二章瀝青混凝土路面平整度的檢測方法2.1 平整度的概念道路路面平整是以幾何平面為基準，表現(xiàn)為道路路面縱向和橫向的凸凹程度。所謂路面不平整是指實際路面表面對設(shè)計的幾何平面的偏離程度,即路面平整度。2.2 路面平整度的檢測評價指標及方法2.2.1 三米

8、直尺量測的最大間隙h3m直尺法用測定尺底距離路表面的最大間隙h來表示路面的平整度，以mm計。它適用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以此評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量。它可用于路基表面成型后的施工平整度檢測，其檢測方法、適用范圍及指標見表2-1 。瀝青混凝土路面平整度的檢測方法、適用范圍及指標 表2-1檢測方法適用范圍指標三米直尺檢測法路基、路面底基層，基層過程控制及質(zhì)量驗收、面層過程控制土方基層:15mm，石方路基:20mm，底基層:12mm,基層:8mm連續(xù)式平整度儀法路面面層、施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于己有較多坑槽，破損嚴重的路面上=1.2mm()9593下路床30-809593上

9、路堤80-1509390下路堤1509090零填及路塹路床0-309593(2) 路基土壓實的最佳含水量及最大干密度以及其他指標應在路基修筑半個月前，在取土點取有代表性的土樣進行擊實試驗確定。4.3軟土地基的處理本路段施工中有多段軟土地基，由于軟土地基具有極大的破壞性，所以在施工中相應采用了多種處理辦法，以下按處理的部位分為地基處理和路堤處理，處理的方法為如下： (1)對于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，采用砂墊層、置換填土、反壓護道、拋石擠淤的方法處理，以增強路基；(3) 對于排水地基，根據(jù)實地情況，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理；(4) 對于軟土地基

10、或濕陷性黃土地區(qū)比較復雜的地基情況，采用墊隔土工布、碎石樁、加固土樁及強夯的辦法處理；(5) 對于軟土路堤的處理，采用了墊隔覆蓋土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵等辦法。4.4 完善排水設(shè)施由于施工段多雨，地下水豐富，排水就顯得非常重要，為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，就不許將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。(1) 在一般路段，路基排水溝渠包括邊溝、截水溝、排水溝，要注意防滲、防沖，采取加固及防止?jié)B漏措施；黃土地區(qū)公路邊

11、溝以采用漿砌片加固效果較好；截水溝應設(shè)在離塹頂邊緣以外不少于10m的地方，斷面不宜過大，溝底縱坡宜在0.5%-2.0%之間，在填挖交界處引出邊溝水時，注意出水口的加固。(2) 在埡口、深路塹、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖魚鱗坑、水平溝、種草、植樹等方法對坡面徑流進行調(diào)治與防護；在沖溝頭植樹，防止沖溝溯源侵蝕，危害路基；布設(shè)在溝谷的路線，在溝谷中筑壩淤地，并保護路基坡腳不受水的沖刷破壞；還可做護坡埂、澇池、水窯等。 4.5橋頭、涵洞兩端伸縮防治措施由于泉三高速的建設(shè)中有多座橋梁和涵洞，如何使橋頭、涵洞兩端伸縮對瀝青混凝土路面的影響，在建設(shè)中采取了以下處理措施：(1)地基加固處理，為消除橋臺和

12、臺后填方段的差異沉降變形，對地基進行了加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等都進行了特殊處理：軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預壓等方法進行排水加固，其次根據(jù)填方路提的壓力計算，采用噴粉樁、擠密樁進行加固處理；濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計，采用了強夯等辦法進行加固。(2)橋頭設(shè)計過渡段，在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或者設(shè)置了搭板，這樣可以使在柔性結(jié)構(gòu)路段產(chǎn)生的較大沉降通過過渡段至橋涵結(jié)構(gòu)物上，車輛行駛就不至于產(chǎn)生跳車。 (3)臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，選用了當?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的

13、拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦角大的填料進行填筑，在施工是必須注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。 (4)在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，或者在橋臺與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進入填方，對中間為砂礫填料、兩側(cè)為土類填料的填方與加固地基的連接處做縱向集水管和橫向排水管，以排泄填方與加固地基之間的下滲水。 (5)強化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強化管理。為適應橋涵端部而路提施工場地窄小、壓實區(qū)域形狀不規(guī)則而工期又緊迫的特點，應使用專用的小型壓實機械。4.6路面基層施工注意事項(1)嚴格按照公路路面基層施工技

14、術(shù)規(guī)范要求進行底基層和基層施工，由于是高速公路，處底基層采用路拌法施工以外，上面的各層均采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保各項指標達到設(shè)計要求。采用攤鋪機進行基層施工時，為了消除中間高兩側(cè)低的現(xiàn)象，適當調(diào)整攤鋪機兩側(cè)的橫向斜桿，使熨平板呈中間低兩頭翹狀態(tài)。(3) 加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用了不透水薄膜或濕砂進行養(yǎng)護，有的路段采用了噴灑瀝青乳液保護。特殊情況下，可以用灑水進行養(yǎng)護，并應嚴格控制行車。不能封閉交通的路段，應限制重車通行，其車速不應超過30km/h，同時應注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應采用相同材料修補壓實，也可用貧混凝土填平振實后，上面攤一層油毛氈

15、再進行路面施工。嚴禁用松散粒料填補。(4)嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度 差且大于8mm的路段應進行整平。面層攤鋪前認真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質(zhì)。如有泥土還必須用壓力水沖洗干凈。如基層表面局部透層瀝青或下封層脫落，則應將脫落處基層表面清洗干凈后補灑透層瀝青或補做下封層。認真抄平放線，確保基層標高和基準線標高準確無誤。基層標高超過允許范圍時，高處必須鏟平，低處可用下面層補平。面層鋪筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時，應予及時清除，以確保面層平整度。4.7下承層平整度檢查在下承層施工過程以及完成后，按照下表對平整度進行了檢查：

16、工程類別檢查項目頻度質(zhì)量標準高速公路和一級公路二級及二級以下公路基層平整度(mm)連續(xù)式平整儀的標準差(mm)3.0-每200m2處，每處連續(xù)10尺（3m直尺）812底基層平整度(mm)每200m2處，每處連續(xù)10尺1215路基平整度(mm)每200m2處，每處連續(xù)10尺（3m直尺）=15=20第五章瀝青混凝土路面平整度控制措施在實際施工，為了加強對瀝青混凝土路面平整度的控制，應從以下幾個方面著手：5.1瀝青面層材料的質(zhì)量控制泉三高速瀝青面層采用三層結(jié)構(gòu)，上面層采用4厘米ak16（）抗滑表層，中、下面層分別采用6厘米ac25（）型混合料、8厘米ac25（）型混合料，上、中面層均采用改性瀝青混合

17、料，下面層采用ah一7o號重交通道路石油瀝青。5.1.1瀝青混合料的組合設(shè)計 混合料的組合設(shè)計，經(jīng)過目標配合比、生產(chǎn)配合比和生產(chǎn)配合比驗證三個階段調(diào)試后，確定粗集料、細集料、礦粉和瀝青材料相互配合的最佳組成比例。使其既滿足面層設(shè)計要求，又符合經(jīng)濟的原則。在泉三高速公路建設(shè)中，中面層還進行了動態(tài)穩(wěn)定度的檢查以及檢查了其抗車轍能力是否符合設(shè)計要求。 為提高混合料的高溫穩(wěn)定性、在瀝青混合料中，增加粗礦料含量，從而提高瀝青混合料的內(nèi)摩阻力。同時適當提高瀝青材料的粘稠度，控制瀝青與礦料的比值(油化石)，嚴格控制瀝青用量，采用具有活性礦粉以改善瀝青與礦料的相互作用，就能提高瀝青混合料的粘結(jié)力。提高混合料低

18、溫抗裂性，在組合設(shè)計中，選用稠度較低、溫度敏感性低、抗老化能力強的瀝青。同時在瀝青中摻入橡膠等高聚物，也能提高混合料低溫抗裂性。為了提高混合料的耐久性，一般應在混合料中殘留3-5空隙。5.1.2消除瀝青混合料在拌和中出現(xiàn)措施 (1)清除瀝青混合料超尺寸顆粒，檢查振動篩，調(diào)整冷料倉上料速度； (2)清除混合料中的花白料，升高集料加熱溫度或增加拌和時間，或減少礦粉；(3)清除濕料，對含水量大于7的細集料禁止使用；(4)消除混合料無色澤，嚴格控制瀝青加熱溫度；(5)消除礦料顆粒的明顯變化，控制瀝青、礦料的加熱溫度,在施工實踐中嚴格按照以下要求控制熱拌瀝青混合料溫度：表5-1 熱拌瀝青混合料溫度施 工

19、 工 序石油瀝青的標號50號70號90號sbs 瀝青加熱溫度160170155165150160=175礦料加熱溫度間隙式拌和機集料加熱溫度比瀝青溫度高1030連續(xù)式拌和機礦料加熱溫度比瀝青溫度高510 瀝青混合料出料溫度150170145165140160135155 混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10 混合料廢棄溫度 高于200195190195 運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度 不低于150145140135混合料攤鋪溫度不低于正常施工140135130160低溫施工160150140170開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度，不低于 正常施工135130125150低溫施工150145135160碾壓

20、終了的表面溫度，不低于鋼輪壓路機80706590輪胎壓路機858075100振動壓路機75706050 開放交通的路表溫度 不高于50505045f.為了保證均勻、連續(xù)、不間斷攤鋪，應經(jīng)常保持在攤鋪機前有45車瀝青混合料待卸。5.2機械攤鋪工藝及控制5.2.1攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)和調(diào)整(1)熨平板寬度選定應遵循以下三個原則：對稱原則：組合后的熨平板應與機械本身左右對稱，即對稱原則;最小接縫原則：熨平板的組合寬度內(nèi)應盡可能減少縱向接縫，即最小接縫原則;縱向接縫不重合原則：在多層次路面的上下層縱向接縫不重合原則。(2)熨平板初始工作角的選擇 熨平板初始工作角主要根據(jù)攤鋪層厚度選擇，即在同一瀝青混合料的條

21、件下，對較大的攤鋪厚度應選用較大的初始工作角。(3)熨平板拱度的調(diào)整 熨平板拱度值應按設(shè)計給定值進行調(diào)整，需要有適當?shù)那昂蠊安钪担话闱肮氨群蠊按?5mm。(4)螺旋分料器與熨平板前緣距離的調(diào)整控制 這一距離調(diào)整，主要涉及混合料下料速度及其通過性。(5)攤鋪機振搗器、夯錘的控制 控制的主要依據(jù)是攤鋪厚度和攤鋪密實度，一般采用小振幅(控制在412mm為宜)，以避免面層松散和整體強度下降。5.2.2攤鋪機基準線控制 攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面(線)，其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則采用浮動基準梁法。底面層采用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁

22、法。5.2.3攤鋪機的攤鋪進度控制 攤鋪機應該勻速，不停頓連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢。因攤鋪速度的變化必然導致攤鋪厚度變化。為了保證厚度不變，就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)調(diào)節(jié)，在速度變化處會引起攤鋪后預壓密實度的變化，從而導致最終壓實厚度的差異，影響路面平整度。（1）攤鋪機速度一般為26mmin，實際攤鋪速度取決于拌和機的產(chǎn)量，可按下式計算：v=c*q/60h式中：q攪拌設(shè)備產(chǎn)量,t/h；h攤鋪寬度,m；b攤鋪厚度,m；混合料密度,t/m3c攤鋪機的效率系數(shù)，應根據(jù)材料供應，拌和機的生產(chǎn)能力與運輸能力等配套情況確定，一般取09左右（2）在攤鋪過程中應盡

23、量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構(gòu)造物一端預定做收縮縫的位置。在中途萬一停機；馬上將熨平板鎖緊不使下沉，停頓時間在溫度100c以上時，不要超過l0min；停頓時間超過30min或混合料低于1000c時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫； 5.2.4攤鋪機操作控制措施 選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10-30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統(tǒng)的工作具有連續(xù)性，即保證腳輪（輸送輪）內(nèi)的料位高度穩(wěn)定、均勻、連續(xù)，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。如中斷攤鋪時間短，僅受料斗內(nèi)的混合料已經(jīng)

24、冷硬，則應先將受料內(nèi)已冷硬的混合料鏟干凈，然后重新喂料；派專人負責及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調(diào)整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板。熨平板的預熱溫度應接近瀝青混合料的溫度，一般可加熱到85900c。5.3碾壓質(zhì)量控制 碾壓質(zhì)量直接影響到路面的密實程度和行車后的平整度，碾壓不密實，開放交通以后，行車密實以后，路面變形就會很大，平整度衰減就快。瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。表5-2 壓路機碾壓速度和碾壓遍數(shù)壓路機類型初壓復壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機234356366輪胎壓路機234356468振動壓路機23靜壓或振動3靜壓或振動

25、34.5(振動)5(振動)36(靜壓)6(靜壓)（1）初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩(wěn)壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高（常在140左右），因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩(wěn)定壓實效果。通常用6-8t的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2-3遍。碾壓機驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪-輪胎（四個等間距的寬輪胎）壓路機（鋼輪接近攤鋪機）進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。 （2）復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規(guī)定的壓實度，因

26、此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100-1100，通常用雙輪振動壓路機（用振動壓實）或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。（3）終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結(jié)束時的溫度不應低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的700c(中上面層為900c)，

27、應盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。 在施工現(xiàn)場，碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。當然，實際碾壓過程中壓路機會超過復壓與初壓和終壓復壓的分界線；為使壓路機駕駛員容易辨明自己應該碾壓的路段，用彩旗或其他標記物放在初壓與復壓和復壓與終壓的分界線上，并根據(jù)瀝青混合料的溫度和碾壓遍數(shù)移動這此標記物，指揮駕駛員及時進入下一小段進行碾壓。 （4）為保證各階段的碾壓作業(yè)始終在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，碾壓作業(yè)應按下述規(guī)則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾

28、 壓時驅(qū)動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業(yè)長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機），以免產(chǎn)生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。（5）橫向接縫的碾壓，橫向接縫的碾壓是工序中重要一環(huán)。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，需要時，攤鋪層的外側(cè)應放置供壓路機行駛的墊木。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新

29、鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經(jīng)成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進行正常的縱向碾壓。（7）縱向接縫的碾壓，縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10-15cm，將接縫碾壓密實。 5.4接縫處理對策接縫和橋頭處往往是平整度最差，容易出現(xiàn)跳車的地方，為了減少跳車提高平整度，要盡量減少接縫尤其是縱向冷接縫，認真做好熱接縫。在施工縫及構(gòu)造物兩端的連接處仔細操作，保證接縫處瀝青混合料緊密、線型平

30、順和平整度達到要求。表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層可采用自然碾壓的斜接縫，瀝青層較厚時也可作階梯形接縫。其他等級公路的各層均可采用斜接縫。 圖5-1 接縫形式 已壓實路面 新鋪部分已壓實新鋪部分已壓實路面新鋪部分路面 (a)斜接縫 (b)階梯形接縫 (c)平接縫 （1）縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬在施工是指新攤鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設(shè)檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝表。攤鋪時應重疊在已鋪層5-

31、10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度要同。熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業(yè)時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10-20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。 不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。為此，可沿攤鋪帶一側(cè)敷設(shè)一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。 （2）橫向

32、接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級頌路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關(guān)，一般為0.4-0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除，并補上細除。斜接縫應充分壓實并搭接平整。平接縫應做到緊密粘結(jié)、充分壓實、連接平順，施工可采用下列方法： 在施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約1m處將熨平板稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，趁混合料尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時直角連接。在預定的攤鋪段的未端先撒一薄層砂帶，攤鋪混合料后攤鋪層上挖一道縫隙，縫隙