普通公路治超檢測站可研報告第一章

1、第一章 概述1.1項目背景和編制依據(jù)：1.1.1項目背景治理車輛超限超載工作是一項十分重要的工作，事關(guān)黨和政府形象，事關(guān)人民群眾的生產(chǎn)和生活，事關(guān)規(guī)范有序的市場秩序，事關(guān)構(gòu)建和諧社會。2004年11月19日，溫家寶總理在交通部上報的2004年全國治超工作情況報告上作出重要批示：要充分認識這項工作的復雜性，堅持綜合治理，注重運用法律和經(jīng)濟手段，建立長期、有效的管理體制，以鞏固成果。 國家八部委從2004年6月起在全國集中開展了車輛“雙超”治理工作（2005年三月份又專門印發(fā)了“2005年全國治超工作要點”）。田成平書記、張寶順省長、梁濱副省長等領(lǐng)導多次作出重要批示，對治理車輛超限超載工作提出了明

2、確的要求，并給予及時有力的指導。山西是煤焦大省，全國的能源基地，據(jù)統(tǒng)計，去年全國產(chǎn)原煤19億噸，而山西就達5億多噸， 55%的外運靠公路運輸，再加上陜西神府、內(nèi)蒙東勝兩大煤田公路東運，主要途徑山西。山西坑口電站多，煤碳需求量大，因此，公路運輸壓力非常大，由超限超載造成對道路、橋梁破（損）壞每年損失達10億多元，引發(fā)的道路交通事故增多，車流量大造成的堵車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，運輸車輛拋灑造成公路沿線污染嚴重，環(huán)保治理難度增大，同時，由于車輛超限超載，引發(fā)了不平等的競爭，嚴重擾亂了正常的運輸市場秩序。因此，根據(jù)交通部安排，我省從2000年就開始了治理超限超載工作，先是交通一家治，后是交警治，2003年華東

3、五省（市）聯(lián)合治，效果都不是很好，從去年6月20日開始，全國八部委聯(lián)合行文，在全國集中開展治超行動。我省的治理工作在省委、省政府的正確領(lǐng)導下，通過全省治超工作者的奮力拼搏，治超工作取得了可喜的成績，成果表明，治超工作的積極作用和意義既是現(xiàn)實的，也是長遠的。這項工作不僅為運輸業(yè)戶守法誠信運輸、規(guī)范道路運輸市場提供了保證，而且為保證公路交通安全暢通創(chuàng)造了必要條件，更為促進汽車工業(yè)健康發(fā)展奠定了堅實基礎。所以，治超工作絕不僅僅是解決車輛裝載、保護公路基礎設施完好和降低交通安全事故的問題，而是落實科學發(fā)展觀、促進國民經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)發(fā)展的需要，是推進建立社會誠信體系的需要，是構(gòu)建社會主義和諧社會的需要，也

4、是檢驗政府部門公信力和提高行政能力的體現(xiàn)。根據(jù)國務院辦公廳關(guān)于加強車輛超限超載治理工作的通知要求，以及全國治超工作領(lǐng)導小組關(guān)于進一步推進治超長效機制建設的工作安排，從2005年開始，各級交通主管部門要做好國省干線公路超限超載檢測站點的規(guī)劃和設置工作，加快超限超載檢測站點規(guī)范化建設。在新建公路時，要結(jié)合國省干線公路超限超載檢測站點布局規(guī)劃，將檢測站點作為公路附屬設施的組成部分，實現(xiàn)與公路同步設計、同步建設、同步運營。對現(xiàn)有的公路，要根據(jù)檢測站布局規(guī)劃進行調(diào)整；站點數(shù)量不能滿足工作需要的，要及時增設必要的固定和流動檢測站點。對所設置的超限超載檢測站點，其投資要納入年度建設計劃，交通部給予適當補助。

5、同時，要加強管理，充實人員，建立完善的管理制度，使超限超載檢測站點建設規(guī)范化、治超工作制度化。近年來，隨著電煤需求的急劇增加，公路運煤能力不足的瓶頸問題顯得更加突出，其中主要原因是由于承擔煤炭出口公路等級較低、路況逐步下降又較差，導致了交通不暢。為保證車輛的安全運行、保障晉煤通道的暢通，交通部及山西省交通廳、山西省公路局對此高度重視，提出擬建“一條電煤公路運輸通道，九條電煤集運公路”的建設方案。公路運輸壓力非常大，治理“雙超”車輛的難度也相對增大。由超限超載造成對道路、橋梁破（損）壞每年損失逐年增加，引發(fā)的道路交通事故增多，車流量大造成的堵車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，運輸車輛拋灑造成公路沿線污染嚴重，環(huán)保

6、治理難度增大，同時，由于車輛超限超載，引發(fā)了不平等的競爭，嚴重擾亂了正常的運輸市場秩序。因此，本項目針對普通公路建設治超檢測站進行了可行性研究工作。1.1.2任務依據(jù)：2005年11月受山西省交通廳委托，山西省交科公路勘察設計院立即成立項目研究組深入李佩溝等21個普通公路治超站沿線市、區(qū)、縣對社會經(jīng)濟發(fā)展、歷史現(xiàn)狀和未來規(guī)劃，對自然資源和人文資源，對城鎮(zhèn)規(guī)劃和現(xiàn)狀，對交通運輸現(xiàn)狀和網(wǎng)絡規(guī)劃，對礦產(chǎn)資源開發(fā)，對生態(tài)環(huán)境建設條件等方面進行了詳細調(diào)查、搜集了大量資料，并認真聽取了地方政府的建議。在編制報告過程中，緊緊圍繞以創(chuàng)建和諧社會，提倡向節(jié)約性邁進的原則，就項目建設的必要性，技術(shù)的可行性，經(jīng)濟的

7、合理性及實施的可能性，對項目影響區(qū)的建設規(guī)模、技術(shù)標準、經(jīng)濟效益等綜合分析研究，編制完成本研究報告。1.1.3編制依據(jù)：1、關(guān)于印發(fā)2005年全國治超工作要點的通知交公路發(fā)200589號 2、關(guān)于進一步加強車輛超限超載治理工作的通知交公路發(fā)2004455號 3、道路交通安全法 4、道路運輸條例5、公路超限超載檢測站設計指南（2005年10月）6、全國治超信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換標準（2005年8月）7、交通部1988年6月頒發(fā)的公路建設項目可行性研究報告編制辦法8、交通部部頒標準jtg b01一2003公路工程技術(shù)標準9、交通部部頒標準jtjo14一97公路瀝青路面設計規(guī)范10、交通部部頒標準jtg

8、d40一2002公路水泥混凝土路面設計規(guī)范 11、交通部1996年頒發(fā)的公路基本建設工程估算編制辦法 12、山西省交通廳晉交科字【1997】56號文“關(guān)于試行山西省關(guān)于貫徹執(zhí)行【1996】部頒的若干規(guī)定的通知” 13、交公路發(fā)【2005】230號關(guān)于完善公路工程概預算編制辦法有關(guān)內(nèi)容的通知14、民用建筑設計通則（gb50352-2005）15、建筑設計防火規(guī)范（gbj16-87）16、鍋爐房方設計規(guī)范（gb50041-92）17、智能建筑設計標準（gb-t50314-2000）18、泵站設計規(guī)范（gb/t50265-97）1.2研究過程： 2005年11月底，山西省交通廳委托山西省交科公路勘察

9、設計院承擔了山西省李佩溝等普通公路治超檢測站可行性研究報告的編制的任務，我院隨即成立的該項目可行性研究項目組，并于2005年11月開展工作。項目組首先就各項目位置等問題與熟悉這些地區(qū)的老專家進行了討論，以地形圖所擬方案為基礎，深入現(xiàn)場進行實地勘查，商洽本項目位置的選定，對這些項目可能的方案進行詳細勘查和資料調(diào)查工作，全面收集了本項目所在區(qū)域的社會、經(jīng)濟、交通運輸?shù)确矫娴臍v史數(shù)據(jù)、現(xiàn)狀資料及未來發(fā)展規(guī)劃，系統(tǒng)收集地質(zhì)、水文、氣象、材料、社會環(huán)境等建設條件資料，充分聽取了政府及有關(guān)部門對設計方案的意見和建議，對制約問題進行了深入細致的踏勘、調(diào)查研究，并對主要構(gòu)筑物和不同的地貌單元進行了控制性地質(zhì)勘

10、探。本項目組在充分調(diào)查研究和科學論證的基礎上，確定技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理、實施可能的技術(shù)方案。在整個外業(yè)踏勘和資料收集過程中，得到了政府和交通公路部門的大力協(xié)作和支持，保證了工作的順利進行。 2005年11月，項目組開始工作，分析研究項目所在區(qū)域社會經(jīng)濟現(xiàn)狀，預測區(qū)域未來交通、經(jīng)濟發(fā)展，預測未來20年內(nèi)路線各路段交通量，提出項目建設標準、規(guī)模及初步方案，測算項目投資及項目經(jīng)濟評價指標，以及項目建設的必要性，于2006年3月完成本項目可行性研究報告。1.3研究內(nèi)容：在報告編制過程中，充分考慮了擬建項目的歷史背景和現(xiàn)有道路狀況，沿線經(jīng)濟和城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，對搜集到的資料進行了全面的綜合分析、論證，特別對

11、建設必要性、建設規(guī)模、工程造價、實施方案及經(jīng)濟效益等重大問題進行了認真地研究，根據(jù)1988年部頒布的水運、公路建設項目可行性研究報告的編制辦法，本項目研究的主要內(nèi)容有： l、建設的必要性 2、現(xiàn)有公路概況及存在的主要問題3、檢測站建設規(guī)模與標準 4、建設條件與方案設計 5、投資估算與資金籌措1.4主要研究結(jié)論：1.4.1建設必要性：（1）本項目的建設是實現(xiàn)中央加速地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的需要改革開放以來，我國交通事業(yè)得到了長足的發(fā)展，與社會經(jīng)濟發(fā)展需求逐步縮小，新世紀初，我國將面臨國民經(jīng)濟持續(xù)高速增長、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整逐步加快，人民生活水平繼續(xù)提高、經(jīng)濟全球化趨勢顯著增強、區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展以及城市化過程

12、不斷加快的發(fā)展形勢。針對我國山西省資源豐富，在經(jīng)濟發(fā)展上和東部沿海地區(qū)存在一定差距的狀況，黨中央和國務院在規(guī)劃我國經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展跨世紀藍圖時，把發(fā)展中西部地區(qū)經(jīng)濟、發(fā)揮資源優(yōu)勢、發(fā)展基礎產(chǎn)業(yè)列入2010年遠景目標中，強調(diào)在實現(xiàn)宏偉藍圖時，要加大對中西部地區(qū)的投入，重點建設一批基礎施工工業(yè)和資源開放型項目，逐步縮小地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展差距。我省是產(chǎn)煤大省，公路運輸成為主要的交通運輸手段之一，限制“雙超”的難度和強度逐年增大，因此，圍繞溫家寶總理作出的“要充分認識這項工作的復雜性，堅持綜合治理，注重運用法律和經(jīng)濟手段，建立長期、有效的管理體制，以鞏固成果”重要批示，以及黃菊副總理在全國交通工作會議上

13、提出的“要鞏固和擴大治理車輛超限超載運輸工作成果，綜合采取經(jīng)濟、法律、行政手段，繼續(xù)加大治理工作力度”的要求，按照“鞏固成果、力度不減、突出重點、有效推進”的工作思路，在確保交通暢通和滿足社會運輸需求的前提下，提高政府對公路、車輛、運輸市場的監(jiān)管能力和公共服務水平，繼續(xù)保持和加大工作力度，堅持綜合治理，逐步建立長效治理機制，堅定不移地做好全國車輛超限超載治理工作。（2）是公路網(wǎng)建設的重要組成部分 項目所在地是我省通往臨近省市或省內(nèi)各市之間交流的主要通道，公路運輸都占據(jù)很重要的地位。21個試點工程遍布全省的各主要道路，其中大同市站點四個，分別是新榮區(qū)李佩溝治超站（s204），新榮區(qū)堡子灣治超站（

14、g208），靈丘縣覺山治超站（g108），渾源縣沙圪坨治超站（s303）；忻州市站點三個，分別是保德縣馬家灘治超站（s306），繁峙縣金山鋪治超站（g108），五臺縣門限石治超站（s310）；陽泉市站點四個，分別是陽泉市白泉治超站（g207），平定縣西郊治超站（g307），盂縣東莊頭治超站（s314），盂縣交口治超站（s314）；運城市站點兩個，分別是稷山縣楊趙治超站（g108），平魯縣三門峽治超站（g209）；朔州市站點兩個，分別是右玉縣殺虎口治超站（s211），應縣丁堡治超站（s205）；其它市站點各一個，晉中市左權(quán)縣峒峪治超站（g207），太原市陽曲縣司徒洼治超站（g108），呂梁汾陽市

15、莊子治超站（g307）；臨汾市安澤縣良馬治超站（g309），晉城市陵川縣閣河治超站（s331），長治市黎城縣停河鋪治超站（g309）。因此，進一步做好車輛超限超載治理工作，減少交通事故，保護路產(chǎn)路權(quán)，維護道路運輸秩序，確保國家財產(chǎn)和人民群眾的生命安全，對該公路盡快發(fā)揮網(wǎng)絡效應無疑具有確實的促進作用。（3）提高公路通行能力、改善交通運輸條件、促進山西經(jīng)濟建設發(fā)展的需要山西是煤焦大省，全國的能源基地，據(jù)統(tǒng)計，去年全國產(chǎn)原煤19億噸，而山西就達5億多噸， 55%的外運靠公路運輸，再加上陜西神府、內(nèi)蒙東勝兩大煤田公路東運，主要途徑山西。山西坑口電站多，煤炭需求量大，因此，公路運輸壓力非常大，治理“雙超

16、”車輛的難度也相對增大。由超限超載造成對道路、橋梁破（損）壞每年損失達10億多元，引發(fā)的道路交通事故增多，車流量大造成的堵車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，運輸車輛拋灑造成公路沿線污染嚴重，環(huán)保治理難度增大，同時，由于車輛超限超載，引發(fā)了不平等的競爭，嚴重擾亂了正常的運輸市場秩序。為此，根據(jù)交通部安排，我省從2000年就開始了治超，先是交通一家治，后是交警治，從2004年6月20日開始，全國八部委聯(lián)合行文，在全國集中開展治超行動，我省的治理工作在省委、省政府的正確領(lǐng)導下，通過全省治超工作者的奮力拼搏，治超工作取得了可喜的成績，主要表現(xiàn)在：一是車輛超限超載的比例大幅下降，從治理前的85%下降到目前的10%以下，截

17、止2005年10月底，全省共投入執(zhí)法人員168萬人次，累計檢查貨車1600 萬輛，查處超限超載車輛86. 6萬輛，卸載貨物累計506萬噸，車輛超限超載現(xiàn)象得到有效遏制；二是由超限超載造成對道路、橋梁破(損)壞得到緩解；三是道路交通安全形勢明顯好轉(zhuǎn)。在機動車總量增加的情況下，全省道路交通事故起數(shù)同比下降17.56%，死亡人數(shù)同比下降12.74%；四是市場秩序明顯好轉(zhuǎn)，13.1萬輛大噸小標車輛恢復核定噸位，恢復率達到95%；90%以上的運輸業(yè)戶合法裝載運輸，市場惡性競爭減少，運價合理回升；五是經(jīng)濟調(diào)節(jié)效果得到顯現(xiàn)，依法運輸車輛和多軸大型車輛的運輸成本降低，效益增加；六是資源消耗大幅降低，合法裝載延

18、長了車輛使用壽命，汽車維修費用也呈現(xiàn)減少的趨勢。在開展治理工作的同時，也有效保障了道路運輸，保障了國民經(jīng)濟的平穩(wěn)增長。治超期間，開辟了鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)摹熬G色通道”，交通、公安部門對鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸車輛不扣車、不卸載、不罰款，公路交通以及重點物資運輸暢通，市場供應正常，物價平穩(wěn)。社會各界和新聞輿論對治超工作反響良好，給予了充分理解和積極支持。經(jīng)過近半年的集中治理，治超工作取得了初步成效。超限超載嚴重勢頭得到有效遏制，道路交通事故明顯下降，路橋設施得到有效保護，公路通行效率明顯提高，運輸市場秩序明顯好轉(zhuǎn)，資源配置進一步優(yōu)化，從業(yè)人員法制意識和安全觀念明顯增強。此外，全國治超工作期間，運輸市場流通和國

19、民經(jīng)濟運行平穩(wěn)，物資運輸和供應正常，實現(xiàn)了治超和運輸兩不誤。（4）加快旅游事業(yè)發(fā)展的需要山西省地處黃河中游。黃土高原中部，東西兩側(cè)有太行山、呂梁山，南北兩端是中條山、恒山，黃河流經(jīng)西南省境。面積15.6萬平方公里，人口3000萬。省城太原是一座重工業(yè)城市，其它重要城市有大同、陽泉等。山西礦產(chǎn)資源豐富，是全國“煤炭之鄉(xiāng)”，鐵、鋁、銅等礦產(chǎn)資源也很豐富。經(jīng)濟以能源重化工為主，鋼鐵、重型機械、鹽化工、電力等工業(yè)較發(fā)達，輕紡?；w等輕工業(yè)也較發(fā)達。山西是中華文明發(fā)祥地之一，春秋時為晉國，故簡稱晉。悠久的歷史留下眾多的文化遺產(chǎn)，加上復雜的地形地貌、河流山川形成的自然景觀，旅游資源十分豐富。山西現(xiàn)存的古建

20、筑居全國之首，列為國家重點保護的有50處，省級400多處。四大佛教圣地之一的五臺山，寺廟群集千年之萃。其中，以我國現(xiàn)存最古的木構(gòu)建筑南禪寺。集北魏至清代多種建筑為一體的佛光寺及顯通寺，塔院舍利塔最為有名；建于北魏的恒山懸空寺懸于懸崖峭壁之上，以驚險奇特著稱；太原的晉祠是形式多樣的古建筑薈萃的游覽勝地；平遙古城是全國現(xiàn)存三座古城之一，被列為世界文化遺產(chǎn)名錄；芮城永樂宮是典型的元代道觀建筑群，宮內(nèi)壁畫是我國繪畫藝術(shù)的珍品；永濟普救寺是西廂記。鶯鶯傳故事發(fā)生地；解州關(guān)帝廟是全國規(guī)模最大的武廟；云崗石窟是全國三大佛教石窟之一，氣勢雄偉。雕刻精細；應縣木塔建于文代，高67.31米，是我國最高的古木構(gòu)建筑

21、；因拍攝大紅燈籠高高掛而聞名的祁縣喬家大院，加上祁縣渠家大院。靈石王家大院，太谷三多堂，共同組成山西晉中的大院民俗文化。山西名山大川遍布，自然風光資源豐富優(yōu)美。北岳恒山是五岳之一，國家級風景名勝區(qū)；綿山氣候宜人，自古就是避暑勝地，晉國名臣介于推攜母被燒死于此山；北武當山、靈空山、管涔山等也各有特點；黃河壺口瀑布是僅次于黃果樹瀑布的全國第二大瀑布，國家級風景名勝區(qū)：山西還建有龐泉溝、蘆芽山、歷山、莽河等自然保護區(qū)，風景秀麗。景致各異，有古樹名木，珍稀動物出沒，褐馬雞是國家珍稀動物。山西是老革命根據(jù)地，革命活動遺址和革命文物遍布全省。著名的八路軍總部舊址，黎城黃崖洞八路軍兵工廠，文水劉胡蘭紀念館等

22、。山西的土特產(chǎn)品種類繁多。杏花村汾酒是我國古老的歷史名酒，色如水晶美玉，清香純正，味美無窮，暢銷國內(nèi)外；山西老陳醋甜綿酸香，不僅調(diào)味上佳，還可消食、美容、殺菌；沁州黃小米形如珍珠，是皇家貢品；平遙牛肉色、香、味俱全；清徐葡萄，汾陽核桃。柳林木棗。同川梨。太原頭腦等土產(chǎn)名吃也是風味各異、回味無窮。 本區(qū)域文物以古老、雄偉、氣勢恢弘著稱，是鮮卑、契月、女真等北方少數(shù)民族與漢族文化融合的珍品。由此而形成了包括人文景觀，自然景觀、風俗民情、美食佳肴在內(nèi)的豐富的旅游資源。各站點所處公路均是各市承載運輸壓力的主要公路，為項目影響區(qū)利用，開發(fā)旅游資源，大力發(fā)展旅游業(yè)提供了良好的交通條件，因此，這些公路通行效

23、率和路況設施的好壞，必將對該區(qū)旅游事業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟建設的快速增長起到積極的推動作用。1.4.2檢測站建設的一般規(guī)定 根據(jù)公路超限超載檢測站設計指南中規(guī)定，（1）、超限超載檢測站宜設置在視線通視良好、通風條件好、易排水、自然環(huán)境好、用水用電方便、生活便利的地點。（2）、超限超載檢測站的設置及其日常管理不得干擾主線交通的正常運行。（3）、超限超載檢測站一般宜采取港灣式，靠近公路主線設置，當受客觀條件限制，檢測站必須遠離公路主線設置時，應合理設置公路主線與檢測站區(qū)的道路。（4）、高速公路、一級公路上設治超限超載檢測站時應按雙側(cè)布置考慮，實行單向檢測，其他等級公路上的超限超載檢測站宜單側(cè)設置，實現(xiàn)雙向

24、檢測；當實行雙向檢測嚴重干擾主線交通時，應采取有效措施降低對主線交通運行的影響，或考慮雙側(cè)設站實行單向檢測。（5）、高速公路、一級公路應在主線上設治超限超載預檢系統(tǒng)，預先分離可以超限超載車輛，盡量減少對非超限車輛通行的影響，有效降低超限檢測站的工作負荷；采取幾種收費方式的收費公路可利用計重車道對超限超載車輛實行預分離。（6）、其他等級公路一般可采用人工方式初步分離可以超限超載車輛，當人工方式對公路進行能力干擾較大時，也應在主線上設治超限超載預檢系統(tǒng)。1.4.3檢測站建設的規(guī)模（1）、超限超載檢測站的檢測車道數(shù)宜按公路開通后第10年的預測交通量設計。（2）、參照收費車道數(shù)計算方法，考慮車輛組成、

25、超限率等因素，將收費車道數(shù)計算采用的基礎數(shù)據(jù)dhv修正為超限交通量，即dhv超限=aadtkd12，式中1為載貨車組成比例，2為超限率，檢測服務時間（檢測車道檢測完一輛車輛并打印結(jié)果所持續(xù)時間，不包括卸載處理時間）按30-50秒考慮，平均等待車輛數(shù)2-3輛。（3）、計算各級公路上設置的超限超載檢測站單側(cè)用地指標的主要設施總規(guī)模見下表1-2，各項功能設施的建筑規(guī)?？蓞⒄崭戒浛紤]。計算超限檢測站用地指標的主要設施規(guī)模表1-1檢測站類型檢測站規(guī)模建筑面積（）獨立式大型800中型600小型400合并式大型600中型400小型300每增加一個檢測道100該項目的設施規(guī)模為獨立式大型，建筑面積為800（1

26、）、超限超載檢測站的用地分為永久用地和臨時用地，永久用地用于檢測站工作生活用地，臨時用地用于卸載貨物的存放（根據(jù)治超形勢變化而變動）。永久用地是指維持一個超限站正常運轉(zhuǎn)所必需的最小占地面積，一般應根據(jù)交通量、貨車比重、超載率、檢測時間及排隊車輛數(shù)確定。參照國內(nèi)部分超限站設置規(guī)模的調(diào)研結(jié)果，一般遵循下表1-3的規(guī)定，臨時用地應根據(jù)寫在貨物種類、性質(zhì)和超限超載交通量等因素確定。超限檢測站用地指標（單側(cè)）表1-2檢測站類型檢測站類型永久用地（畝）臨時用地（畝）獨立式大型8-10根據(jù)寫在貨物種類、性質(zhì)、和超限超載交通量等因素確定中型6-8小型4-6合并式大型5-7中型4-5小型3-4每增加一個檢測道0.51.5 設計方案 1、各站點交通概況李佩溝等21個普通公路超限超載運輸檢測站工程均為獨立式大型檢測站，用地面積10畝。設檢測車道2條，檢測設備2套。方案規(guī)劃分為檢測區(qū)、卸貨區(qū)、辦公住宿區(qū)、停車待卸區(qū)四個部分，其中檢測區(qū)前設初檢，確定不超限超載車輛可以直接放行，不必通過檢測站。初檢中發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)超限超載現(xiàn)象的車輛進行分流，分別進入檢測區(qū)設置的精確稱重臺精確測重。（精確稱重臺中，其中之一設為復秤臺，可單獨用作復秤，也可與其他稱重臺同時使用）。檢測不合格的車輛沿車行線標示進入卸貨區(qū)進行卸貨處理，或在位于檢測區(qū)與卸貨區(qū)之間的停車場等待，而后直接進行