發(fā)動(dòng)機(jī)線束生產(chǎn)項(xiàng)目投資計(jì)劃書(shū)樣例模板

1、泓域咨詢 /發(fā)動(dòng)機(jī)線束生產(chǎn)項(xiàng)目投資計(jì)劃書(shū)發(fā)動(dòng)機(jī)線束生產(chǎn)項(xiàng)目投資計(jì)劃書(shū)泓域咨詢報(bào)告說(shuō)明隨著德國(guó)“工業(yè)4.0”、美國(guó)“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”以及“中國(guó)制造2025”等國(guó)家戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，全球制造業(yè)逐漸走向數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化的發(fā)展道路。以深化信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)制造業(yè)的全面升級(jí)和深度結(jié)合為目的的智能制造已經(jīng)引發(fā)了全球性的新一輪工業(yè)革命，智能制造成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑和核心動(dòng)力。本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資31220.95萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資25751.12萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的82.48%；建設(shè)期利息347.90萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.11%；流動(dòng)資

2、金5121.93萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的16.41%。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入49700.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用42498.48萬(wàn)元，凈利潤(rùn)3978.00萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.88%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值4306.26萬(wàn)元，全部投資回收期7.30年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項(xiàng)目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計(jì)優(yōu)良。本期項(xiàng)目的投資建設(shè)和實(shí)施無(wú)論是經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益等方面都是積極可行的。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過(guò)全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，步入發(fā)

3、展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。報(bào)告是通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的主要內(nèi)容和配套條件，如市場(chǎng)需求、資源供應(yīng)、建設(shè)規(guī)模、工藝路線、設(shè)備選型、環(huán)境影響、投資融資等，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工程等方面進(jìn)行調(diào)查研究和分析比較，并對(duì)項(xiàng)目建成以后可能取得的財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)、環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測(cè)，從而提出項(xiàng)目是否值得投資和如何進(jìn)行建設(shè)的分析評(píng)價(jià)意見(jiàn)。本報(bào)告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報(bào)告產(chǎn)業(yè)背景、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等內(nèi)容基于公開(kāi)信息；項(xiàng)目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟(jì)效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報(bào)告可用于學(xué)習(xí)交流或模

4、板參考應(yīng)用。目錄第一章 緒論第二章 項(xiàng)目背景及必要性第三章 市場(chǎng)需求分析第四章 產(chǎn)品方案第五章 選址方案第六章 建筑工程說(shuō)明第七章 原輔材料分析第八章 工藝技術(shù)說(shuō)明第九章 環(huán)境保護(hù)分析第十章 勞動(dòng)安全分析第十一章 項(xiàng)目節(jié)能說(shuō)明第十二章 組織架構(gòu)分析第十三章 項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃第十四章 投資計(jì)劃方案第十五章 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)第十六章 招投標(biāo)方案第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范分析第十八章 項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)第十九章 附表 附表1：主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表附表2：建設(shè)投資估算一覽表附表3：建設(shè)期利息估算表附表4：流動(dòng)資金估算表附表5：總投資估算表附表6：項(xiàng)目總投資計(jì)劃與資金籌措一覽表附表7：營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表

5、附表8：綜合總成本費(fèi)用估算表附表9：利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表附表10：項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表附表11：借款還本付息計(jì)劃表第一章 緒論一、項(xiàng)目名稱及建設(shè)性質(zhì)（一）項(xiàng)目名稱發(fā)動(dòng)機(jī)線束生產(chǎn)項(xiàng)目（二）項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)本項(xiàng)目屬于新建項(xiàng)目。二、項(xiàng)目承辦單位（一）項(xiàng)目承辦單位名稱xx有限公司（二）項(xiàng)目聯(lián)系人梁xx（三）項(xiàng)目建設(shè)單位概況面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機(jī)構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實(shí)力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時(shí)，公司注重履行社會(huì)責(zé)任所帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，積極踐行“責(zé)任、人本、和諧、感恩”的核心價(jià)值觀。多年來(lái)，公司一直堅(jiān)持堅(jiān)持以誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)來(lái)贏得信任。三、項(xiàng)目定位

6、及建設(shè)理由目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)線束廠家雖然較多，但大多數(shù)規(guī)模小，研發(fā)能力較弱，生產(chǎn)裝備落后，質(zhì)量檔次不高，配套車(chē)型單一，主要為自主品牌配套加工。隨著自主品牌零部件企業(yè)整體實(shí)力增強(qiáng)，部分在高檔、優(yōu)質(zhì)線束市場(chǎng)建立品牌影響力的線束龍頭企業(yè)開(kāi)始加速產(chǎn)業(yè)資本布局，整合產(chǎn)業(yè)資源，充分發(fā)揮與合作方在技術(shù)、客戶資源和配套服務(wù)等的協(xié)同效應(yīng)，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。未來(lái)隨著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，汽車(chē)整車(chē)制造廠商對(duì)汽車(chē)線束產(chǎn)品的要求更加嚴(yán)格復(fù)雜，規(guī)模較小、實(shí)力較弱的線束企業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，而我國(guó)優(yōu)質(zhì)的線束企業(yè)將憑借突出的產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)固的客戶資源進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，未來(lái)我國(guó)線束行業(yè)將面臨優(yōu)勝劣汰、加速實(shí)現(xiàn)資源整合的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。勞動(dòng)

7、力的匱乏、人口紅利的消失致使工業(yè)制造業(yè)企業(yè)用工成本急劇上升，近年來(lái)，汽車(chē)零部件行業(yè)企業(yè)加速自動(dòng)化進(jìn)程，逐步實(shí)現(xiàn)“機(jī)器換人”，以實(shí)現(xiàn)效率的提升和可持續(xù)發(fā)展。綜合判斷，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢(shì)總體向好有利，將通過(guò)全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升級(jí)，步入發(fā)展的新階段。知識(shí)經(jīng)濟(jì)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、消費(fèi)經(jīng)濟(jì)將成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強(qiáng)化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段。四、報(bào)告編制說(shuō)明（一）報(bào)告編制依據(jù)1、國(guó)家和地方關(guān)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的有關(guān)政策決定；2、建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)；3、投資項(xiàng)目可行性研究指南；4、項(xiàng)目建設(shè)地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃；5、其他相關(guān)資料。

8、（二）報(bào)告編制原則1、堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，采用科學(xué)規(guī)劃，合理布局，一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施的建設(shè)原則。2、根據(jù)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，合理制定生產(chǎn)綱領(lǐng)和技術(shù)方案。3、堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向原則，根據(jù)行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來(lái)發(fā)展方向，優(yōu)化設(shè)備選型和工藝方案，使企業(yè)的建設(shè)與未來(lái)的市場(chǎng)需求相吻合。4、貫徹技術(shù)進(jìn)步原則，產(chǎn)品及工藝設(shè)備選型達(dá)到目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。同時(shí)合理使用項(xiàng)目資金，將先進(jìn)性與實(shí)用性有機(jī)結(jié)合，做到投入少、產(chǎn)出多，效益最大化。5、嚴(yán)格遵守“三同時(shí)”設(shè)計(jì)原則，對(duì)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的污染源進(jìn)行綜合治理，使其達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。（二） 報(bào)告主要內(nèi)容1、確定生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品方案；2、調(diào)研產(chǎn)品市場(chǎng)；3、確定工程技術(shù)方案；4、估算項(xiàng)目

9、總投資，提出資金籌措方式及來(lái)源；5、測(cè)算項(xiàng)目投資效益，分析項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。四、項(xiàng)目建設(shè)選址本期項(xiàng)目選址位于xx（以最終選址方案為準(zhǔn)），占地面積約86.44畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。五、項(xiàng)目生產(chǎn)規(guī)模項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)線束00000噸的生產(chǎn)能力。六、建筑物建設(shè)規(guī)模本期項(xiàng)目建筑面積62236.74，其中：生產(chǎn)工程39395.86，倉(cāng)儲(chǔ)工程6472.62，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3547.49，公共工程12820.77。七、項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資

10、金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資31220.95萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資25751.12萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的82.48%；建設(shè)期利息347.90萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.11%；流動(dòng)資金5121.93萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的16.41%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資25751.12萬(wàn)元，包括工程建設(shè)費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程建設(shè)費(fèi)用22827.18萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用2196.10萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)727.84萬(wàn)元。八、資金籌措方案本期項(xiàng)目總投資31220.95萬(wàn)元，其中申請(qǐng)銀行長(zhǎng)期貸款14200.00萬(wàn)元，其余部分由企業(yè)自籌。九、項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)（一）經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)值（正常經(jīng)營(yíng)

11、年份）1、營(yíng)業(yè)收入（SP）：49700.00萬(wàn)元。2、綜合總成本費(fèi)用（TC）：42498.48萬(wàn)元。3、凈利潤(rùn)（NP）：3978.00萬(wàn)元。（二）經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)目標(biāo)1、全部投資回收期（Pt）：7.30年。2、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率：15.88%。3、財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值：4306.26萬(wàn)元。十、項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃本期項(xiàng)目按照國(guó)家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實(shí)施指南要求進(jìn)行建設(shè)，本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。十一、項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià)此項(xiàng)目建設(shè)條件良好，可利用當(dāng)?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項(xiàng)目投資省、見(jiàn)效快；此項(xiàng)目貫徹“先進(jìn)適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟(jì)合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術(shù)先進(jìn)，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達(dá)到預(yù)定的

12、設(shè)計(jì)目標(biāo)。主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積57626.61約86.44畝1.1總建筑面積62236.74容積率1.081.2基底面積33999.70建筑系數(shù)59.00%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝288.601.4基底面積33999.702總投資萬(wàn)元31220.952.1建設(shè)投資萬(wàn)元257工程費(fèi)用萬(wàn)元228工程建設(shè)其他費(fèi)用萬(wàn)元2預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元727.842.2建設(shè)期利息萬(wàn)元347.902.3流動(dòng)資金5121.933資金籌措萬(wàn)元31220.953.1自籌資金萬(wàn)元17020.953.2銀行貸款萬(wàn)元14200.004營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元49

13、700.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元42498.486利潤(rùn)總額萬(wàn)元5304.007凈利潤(rùn)萬(wàn)元3978.008所得稅萬(wàn)元1326.009增值稅萬(wàn)元1595.2810稅金及附加萬(wàn)元1897.5211納稅總額萬(wàn)元4818.8012工業(yè)增加值萬(wàn)元12569.3213盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元13904.69產(chǎn)值14回收期年7.30含建設(shè)期12個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.88%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元4306.26所得稅后第二章 項(xiàng)目背景及必要性一、行業(yè)背景分析（一）汽車(chē)線束行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局1、市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)程度呈現(xiàn)一定的區(qū)域化格局汽車(chē)整車(chē)廠和零部件供應(yīng)商在汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中建立了科學(xué)的專(zhuān)業(yè)分工與協(xié)作體系，主要的合

14、作模式包括以歐美系汽車(chē)企業(yè)為代表的平行配套模式、以日韓系汽車(chē)企業(yè)為代表的塔式發(fā)展模式以及以中國(guó)部分大型國(guó)有整車(chē)企業(yè)為代表的縱向一體化模式。平行配套模式下汽車(chē)零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)均面向社會(huì)，實(shí)現(xiàn)全球采購(gòu)市場(chǎng)化運(yùn)作；塔式發(fā)展模式是以汽車(chē)整車(chē)廠商為核心，以零部件供應(yīng)商為支撐的金字塔形多層級(jí)配套供應(yīng)體系，該模式下汽車(chē)零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)有著更緊密合作關(guān)系；縱向一體化模式即整車(chē)企業(yè)既生產(chǎn)整車(chē)又生產(chǎn)一定數(shù)量的汽車(chē)零部件。2、汽車(chē)線束行業(yè)主要由外資及合資廠商壟斷汽車(chē)廠商尤其是全球汽車(chē)品牌通常實(shí)行高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的供應(yīng)商管理，供應(yīng)商體系較為封閉。少數(shù)外資及合資汽車(chē)線束企業(yè)長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額，形成了汽

15、車(chē)線束行業(yè)寡頭競(jìng)爭(zhēng)的局面，主要以德國(guó)的萊尼、德科斯米爾、科絡(luò)普，日本的矢崎、住友電氣以及美國(guó)的李爾、安波福等知名汽車(chē)零部件企業(yè)及其合資廠商為代表。目前我國(guó)汽車(chē)線束行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情況較為分散，沒(méi)有絕對(duì)占據(jù)壟斷地位的汽車(chē)線束企業(yè)。同時(shí)，汽車(chē)整車(chē)廠商基本實(shí)施嚴(yán)格的供應(yīng)商管理制度，進(jìn)入壁壘較高，供應(yīng)體系相對(duì)封閉、合作相對(duì)穩(wěn)定。因此，依靠和合資汽車(chē)廠商的密切合作，外資線束品牌廠商占據(jù)了大量的市場(chǎng)份額，而國(guó)內(nèi)自主線束廠商通常為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行供貨，只有少部分汽車(chē)線束生產(chǎn)商能夠進(jìn)入到合資汽車(chē)品牌的供應(yīng)商體系。（1）供應(yīng)商資質(zhì)壁壘整車(chē)廠商往往對(duì)汽車(chē)線束供應(yīng)商建立了嚴(yán)格的認(rèn)證評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，一般而言，汽車(chē)線束企業(yè)想要進(jìn)入整車(chē)廠

16、商的零部件配套體系，不僅要首先通過(guò)國(guó)際汽車(chē)工作組制定的IATF16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，還要滿足整車(chē)廠商在產(chǎn)品質(zhì)量、同步開(kāi)發(fā)、物流運(yùn)輸、管理水平、成本控制、財(cái)務(wù)狀況等方面的特殊標(biāo)準(zhǔn)和要求。在產(chǎn)品進(jìn)入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP），并經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核，產(chǎn)品經(jīng)認(rèn)可后方能進(jìn)行批量生產(chǎn)供貨。上述認(rèn)證成本較高，過(guò)程復(fù)雜，一般需要1-3年才能完成。在行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，整車(chē)廠商對(duì)汽車(chē)線束等零部件供應(yīng)商通常實(shí)行個(gè)性化資格認(rèn)證及考核，隸屬于同一體系（如德系、日系、美系等）的高端客戶、高端車(chē)型通常設(shè)置更高的準(zhǔn)入門(mén)檻，零部件供應(yīng)商需在行業(yè)內(nèi)

17、積累充分的業(yè)績(jī)表現(xiàn)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)后方可參與競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，汽車(chē)線束企業(yè)一旦成為整車(chē)制造商的合格供應(yīng)商，就會(huì)形成較為穩(wěn)固的長(zhǎng)期合作關(guān)系。因此，新進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)在市場(chǎng)拓展上面臨著較高的供應(yīng)商資質(zhì)壁壘。（2）技術(shù)壁壘汽車(chē)線束作為汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，既要確保傳送電信號(hào)，也要保證連接電路的可靠性，在產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)工藝技術(shù)、質(zhì)量控制等方面有著較高的要求。隨著汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)需求向多元化、個(gè)性化、時(shí)尚化演變，汽車(chē)車(chē)型更新?lián)Q代周期逐步縮短，線束企業(yè)需具備較強(qiáng)的自主創(chuàng)新和技術(shù)開(kāi)發(fā)實(shí)力，配合整車(chē)廠商實(shí)現(xiàn)汽車(chē)線束同步開(kāi)發(fā)。同時(shí)，伴隨著人力成本高企及汽車(chē)整車(chē)制造商對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的持續(xù)追求，汽車(chē)線束行業(yè)對(duì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、物流的自動(dòng)化水平

18、也提出了更為苛刻的要求。此外，新能源汽車(chē)的快速發(fā)展對(duì)汽車(chē)線束產(chǎn)品的機(jī)械強(qiáng)度、絕緣保護(hù)、電磁兼容方面都提出更高的要求，汽車(chē)及零部件產(chǎn)品的輕量化也是影響續(xù)航能力的重要因素，因此，汽車(chē)線束企業(yè)的研發(fā)能力、新材料技術(shù)儲(chǔ)備、生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品質(zhì)量需更加領(lǐng)先、穩(wěn)定、可靠。新進(jìn)入企業(yè)規(guī)模較小，同步研發(fā)實(shí)力較弱，產(chǎn)品質(zhì)量可靠性有待提升，面臨較高的技術(shù)壁壘。（3）資金壁壘汽車(chē)線束行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，為滿足客戶需求，企業(yè)需要有可靠的產(chǎn)能保證、及時(shí)的物流運(yùn)輸及嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量。同時(shí)，企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)才能有效降低運(yùn)營(yíng)成本，提高利潤(rùn)率。因此，汽車(chē)線束企業(yè)需要購(gòu)建足量廠房和先進(jìn)的高端設(shè)備以滿足產(chǎn)品產(chǎn)能、質(zhì)量等要求，且

19、在日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中還需要維持必要的原材料及產(chǎn)品庫(kù)存，資金需求較高，對(duì)新進(jìn)入的競(jìng)爭(zhēng)者形成較高的資金門(mén)檻。（4）管理壁壘汽車(chē)零部件生產(chǎn)具有多品種、小批量、多批次、大規(guī)模等特點(diǎn)，在上述特點(diǎn)下，汽車(chē)線束企業(yè)需在原材料采購(gòu)、生產(chǎn)加工、市場(chǎng)開(kāi)拓等方面加強(qiáng)綜合管理、提高運(yùn)營(yíng)效率，以應(yīng)對(duì)庫(kù)存及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，全球范圍內(nèi)的采購(gòu)能力、供應(yīng)鏈管理以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是汽車(chē)線束企業(yè)參與全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要基礎(chǔ)。只有具備集研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售于一體的智能化管理能力，汽車(chē)線束企業(yè)才能滿足整車(chē)廠商嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量要求，并保證產(chǎn)能供應(yīng)的持續(xù)性。突出的智能化管理水平基于高效的管理團(tuán)隊(duì)及管理思維，新企業(yè)通常難以在短時(shí)間內(nèi)建立起滿足行業(yè)要求

20、的管理機(jī)制，從而形成較高的管理壁壘。（二）影響汽車(chē)線束行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素1、有利因素（1）產(chǎn)業(yè)政策支持我國(guó)將汽車(chē)工業(yè)列為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，并規(guī)劃在我國(guó)培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的零部件生產(chǎn)企業(yè)，使其進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系，力爭(zhēng)使我國(guó)成為世界汽車(chē)零部件的供應(yīng)基地。國(guó)家先后制定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、中國(guó)制造2025規(guī)劃綱要等一系列產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)汽車(chē)行業(yè)和汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展。作為汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，汽車(chē)線束連接汽車(chē)的電氣電子部件并使之發(fā)揮功能，是影響整車(chē)電氣性能的關(guān)鍵性零配件。因此，汽車(chē)線束必將受上述政策影響，保持穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。（2

21、）汽車(chē)行業(yè)優(yōu)化發(fā)展結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)保障綜合分析我國(guó)汽車(chē)保有量、人均可支配收入水平以及近年來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)處于由高增長(zhǎng)的成長(zhǎng)期向穩(wěn)步發(fā)展的成熟期邁進(jìn)的階段，但在未來(lái)較長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)三四線地區(qū)汽車(chē)保有率水平仍存在提升空間。與此同時(shí)，隨著“雙積分政策”的出臺(tái)，各大傳統(tǒng)車(chē)廠紛紛加速轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車(chē)，降低燃油車(chē)產(chǎn)能。新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率將進(jìn)一步提高，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20122020年），到2020年，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力將達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。加快培育和發(fā)展新能源汽車(chē)，既能夠有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)

22、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，又能夠加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的迅速崛起將加大汽車(chē)高壓線束的需求，為我國(guó)汽車(chē)線束行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、持續(xù)發(fā)展提供良好的市場(chǎng)機(jī)遇。（3）零部件國(guó)產(chǎn)化替代的發(fā)展推動(dòng)目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，整車(chē)廠商力圖通過(guò)成本控制維持利潤(rùn)率，對(duì)于原先進(jìn)口的零部件，在產(chǎn)品質(zhì)量相同的情況下，逐漸開(kāi)始選擇具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的本土供應(yīng)商，汽車(chē)零部件的國(guó)產(chǎn)化替代趨勢(shì)已經(jīng)形成。這使得部分優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)線束企業(yè)有望進(jìn)入外資汽車(chē)品牌的供應(yīng)商體系，獲得更多客戶資源，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)影響力，促進(jìn)本土線束行業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。（4）轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的潛在動(dòng)力目前，新能源汽車(chē)逐漸得以普及、無(wú)人駕駛技術(shù)日益成熟

23、，人們對(duì)汽車(chē)的安全性、娛樂(lè)性、智能性等方面的需求得以提高，使得汽車(chē)零部件朝向電子化、智能化方向發(fā)展，為汽車(chē)在信息交互、智慧服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)跨越進(jìn)步提供基礎(chǔ)，逐步完成汽車(chē)從“功能機(jī)”到“智能機(jī)”的轉(zhuǎn)換。汽車(chē)零部件電子化的深度發(fā)展必將為汽車(chē)線束產(chǎn)品提出更高的質(zhì)量要求，成為汽車(chē)線束企業(yè)提高線束性能、改善加工工藝的動(dòng)力，進(jìn)而推動(dòng)線束產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。2、不利因素（1）封閉的供應(yīng)商體系國(guó)際汽車(chē)廠商在多年發(fā)展過(guò)程中往往都擁有具備良好合作關(guān)系且合作相對(duì)穩(wěn)定的零部件供應(yīng)商體系，這些外資品牌的汽車(chē)廠商在國(guó)內(nèi)設(shè)立合資企業(yè)后，通常也會(huì)優(yōu)先在原有的供應(yīng)商體系內(nèi)選擇進(jìn)口相應(yīng)汽車(chē)零部件，或者更傾向于直接從外資零部件供應(yīng)商

24、在國(guó)內(nèi)設(shè)立的生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)，尤其是日系汽車(chē)生產(chǎn)商，封閉的供應(yīng)商體系更為明顯，本土零部件廠商較難進(jìn)入其供應(yīng)商名單。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展及本土線束企業(yè)配套經(jīng)驗(yàn)的豐富，我國(guó)企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)線束已經(jīng)在產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平上有較高提升，部分優(yōu)質(zhì)線束廠商已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)整車(chē)制造廠商的全球采購(gòu)體系。但若要完全打破外資汽車(chē)廠商封閉的供應(yīng)體系，與外資零部件供應(yīng)商充分競(jìng)爭(zhēng)，仍需較長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程。（2）行業(yè)上下游價(jià)格變動(dòng)下游整車(chē)制造商多為大型的知名汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，在與零部件廠商的利益博弈中處于強(qiáng)勢(shì)地位，談判能力較強(qiáng)。汽車(chē)線束行業(yè)上游原材料主要以銅材、橡膠、塑料等為主，其價(jià)格最終由銅、石油、天然橡膠等大宗商品價(jià)格決定。同時(shí)，由于下

25、游整車(chē)廠商擁有較為固定配套的多級(jí)供應(yīng)商體系，線束加工企業(yè)通常需根據(jù)客戶的要求，在整車(chē)廠商指定的供應(yīng)商范圍內(nèi)選擇原材料采購(gòu)，采購(gòu)價(jià)格的約定難以實(shí)現(xiàn)完全的市場(chǎng)化。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（一）汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)短期內(nèi)，受我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)下行、低排量乘用車(chē)購(gòu)置優(yōu)惠政策退出等因素影響，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量不佳，增速放緩。2014年至2019年，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量分別為2,349.19萬(wàn)輛、2,459.76萬(wàn)輛、2,802.82萬(wàn)輛、2,887.89萬(wàn)輛、2,808.06萬(wàn)輛、2,576.90萬(wàn)輛，增長(zhǎng)速度分別為6.86%、4.68%、13.65%、3.04%、-2.76%、-8.20%。2018年以來(lái)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但長(zhǎng)期來(lái)

26、看，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)整升級(jí)、人均可支配收入的增加以及汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍將延續(xù)恢復(fù)向好、持續(xù)調(diào)整、總體穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)。1、千人汽車(chē)保有量處于較低水平，為汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展奠定基礎(chǔ)據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2019年末，我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.6億輛，但由于我國(guó)人口基數(shù)較大，2019年我國(guó)千人汽車(chē)保有量?jī)H約為186輛，而根據(jù)OICA顯示，2015年美國(guó)千人汽車(chē)保有量已達(dá)821輛，德國(guó)為593輛，日本為609輛，較上述發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)千人汽車(chē)保有量仍處于較低水平。未來(lái)隨著居民購(gòu)買(mǎi)力提高、消費(fèi)需求升級(jí)，尤其是我國(guó)三四線地區(qū)，汽車(chē)保有率水平仍存在較大提升空間，汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間較大。2、新能源汽車(chē)成

27、為汽車(chē)行業(yè)優(yōu)化發(fā)展結(jié)構(gòu)的重要領(lǐng)域新能源汽車(chē)近幾年發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)。2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量分別為127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)59.62%和61.74%，連續(xù)四年位居世界第一，遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)整體增長(zhǎng)水平。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展早期從高額補(bǔ)貼起步，以政策推動(dòng)為主導(dǎo)。隨著新能源技術(shù)快速發(fā)展，新能源汽車(chē)市場(chǎng)認(rèn)可度逐步提升。2019年新能源汽車(chē)受補(bǔ)貼退坡影響，下半年銷(xiāo)量下滑較為明顯，但12月銷(xiāo)量有所上升，回到補(bǔ)貼退坡前的平均水平，補(bǔ)貼政策退坡的影響正在逐漸恢復(fù)之中。2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成124.2萬(wàn)輛和120.6萬(wàn)輛，同比

28、分別下降2.3%和4.0%。新能源汽車(chē)未來(lái)有望繼續(xù)保持穩(wěn)定的速度發(fā)展，在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的占比將逐漸提升。我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展早期以政策推動(dòng)為導(dǎo)向，高額補(bǔ)貼使新能源汽車(chē)行業(yè)短時(shí)間內(nèi)發(fā)展迅猛，而與此同時(shí)，也存在部分新能源汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)性能偏低、部分企業(yè)虛報(bào)指標(biāo)騙取補(bǔ)貼等問(wèn)題，為此工信部、財(cái)政部等部門(mén)加強(qiáng)監(jiān)管，調(diào)整補(bǔ)貼政策，產(chǎn)品技術(shù)不達(dá)標(biāo)的車(chē)型逐漸被市場(chǎng)淘汰，行業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步得以優(yōu)化。伴隨監(jiān)管加強(qiáng)，補(bǔ)貼政策退坡，新能源汽車(chē)市場(chǎng)中技術(shù)上不斷創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)的主流汽車(chē)品牌正獲得更多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，伴隨乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（以下簡(jiǎn)稱“雙積分政策”）的頒布，我

29、國(guó)汽車(chē)行業(yè)將通過(guò)“車(chē)企積分”方式向新能源汽車(chē)傾斜?！半p積分政策”明確規(guī)定在2019年、2020年，我國(guó)境內(nèi)乘用車(chē)企新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%。積分制將倒逼傳統(tǒng)車(chē)廠大力發(fā)展新能源汽車(chē)，進(jìn)一步提高新能源車(chē)比重。新能源汽車(chē)積分和傳統(tǒng)能源汽車(chē)燃料消耗量限值掛鉤，將充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力助推新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。為搶占我國(guó)廣闊的市場(chǎng)空間，加速新能源汽車(chē)市場(chǎng)布局，國(guó)內(nèi)外車(chē)企相繼發(fā)布新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃。長(zhǎng)期而言，隨著更多新能源汽車(chē)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的入市、性價(jià)比的提升，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。（二）汽車(chē)零部件行業(yè)概況汽車(chē)零部件行業(yè)位于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，對(duì)汽車(chē)工業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展起到重要的支撐作用

30、。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)推進(jìn)以及產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)分工的日趨明確，諸如大眾、通用、福特等國(guó)際性整車(chē)廠商開(kāi)始紛紛改變經(jīng)營(yíng)模式，由過(guò)去涵蓋汽車(chē)設(shè)計(jì)、零部件制造直至汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浇?jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐哉?chē)新項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)為主、將零部件制造外包給第三方的專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式。這一轉(zhuǎn)變使得整車(chē)廠商可以在全球范圍內(nèi)優(yōu)化汽車(chē)零部件的資源配置，并逐漸與優(yōu)質(zhì)的汽車(chē)零部件專(zhuān)業(yè)廠商形成穩(wěn)定的配套供應(yīng)關(guān)系，進(jìn)而推動(dòng)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展壯大。1、汽車(chē)零部件企業(yè)面臨嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系隨著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品在功能性、安全性、舒適性以及環(huán)保性等方面的要求越來(lái)越高，進(jìn)而對(duì)汽車(chē)零部件在工藝性能方面提出了更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。此背景下，國(guó)際化

31、標(biāo)準(zhǔn)組織及一些汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)汽車(chē)零部件提出了嚴(yán)格的質(zhì)量要求和管理體系標(biāo)準(zhǔn)，如目前汽車(chē)零部件行業(yè)內(nèi)普遍要求通過(guò)IATF16949質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。汽車(chē)零部件供應(yīng)商只有通過(guò)上述第三方認(rèn)證的質(zhì)量管理體系，才能進(jìn)入整車(chē)廠商的供應(yīng)商名單。通常，在通過(guò)第三方認(rèn)證后，整車(chē)廠商還會(huì)根據(jù)自身的質(zhì)量管理要求在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)汽車(chē)零部件廠商實(shí)施進(jìn)一步的考核與評(píng)審。例如大眾汽車(chē)集團(tuán)不僅要求供應(yīng)商通過(guò)第三方體系認(rèn)證，還需滿足自身提出的過(guò)程管理FormelQ質(zhì)量能力要求。上述合格供應(yīng)商認(rèn)證體系重點(diǎn)對(duì)零部件企業(yè)的研發(fā)、試驗(yàn)、過(guò)程保證、成本控制、質(zhì)量控制、供貨能力及經(jīng)營(yíng)情況等做出綜合評(píng)定；在產(chǎn)品進(jìn)入批量生產(chǎn)前，還需履行嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)

32、量先期策劃（APQP）和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP），并經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)品裝機(jī)試驗(yàn)考核，產(chǎn)品經(jīng)認(rèn)可后方能進(jìn)行批量生產(chǎn)供貨，認(rèn)證過(guò)程復(fù)雜，周期較長(zhǎng)（一般需要1-3年時(shí)間）。由于供應(yīng)商認(rèn)證審慎嚴(yán)格，環(huán)節(jié)繁雜，過(guò)程漫長(zhǎng)，所以汽車(chē)零部件供應(yīng)商一旦通過(guò)認(rèn)證成為合格供應(yīng)商，易與整車(chē)廠形成較為穩(wěn)固的合作關(guān)系，不會(huì)輕易發(fā)生變動(dòng)。2、汽車(chē)零部件企業(yè)與下游汽車(chē)廠商形成較為穩(wěn)固的供應(yīng)商配套體系在為整車(chē)廠商配套過(guò)程中，汽車(chē)零部件廠商形成了金字塔式的層級(jí)供應(yīng)商體系。一級(jí)供應(yīng)商可直接向整車(chē)廠商提供產(chǎn)品，具備同步研發(fā)能力，能夠參與新車(chē)型的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。通常，一級(jí)供應(yīng)商會(huì)向客戶提供包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、加工制造、性能檢驗(yàn)、質(zhì)量把控以

33、及精準(zhǔn)供貨等多種優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，較其他競(jìng)爭(zhēng)者而言，在整車(chē)廠商采購(gòu)定點(diǎn)（選擇供應(yīng)商）時(shí)會(huì)優(yōu)先獲得新車(chē)型配套的機(jī)會(huì)。汽車(chē)整車(chē)廠商與零部件供應(yīng)商之間的產(chǎn)業(yè)配套體系較為嚴(yán)密，歐美及日本等地區(qū)的國(guó)際汽車(chē)巨頭均保持相對(duì)穩(wěn)定的零部件供應(yīng)商體系，從而帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄?chē)零部件行業(yè)較快發(fā)展。長(zhǎng)期以來(lái)，日系、德系、美系的整車(chē)生產(chǎn)實(shí)力突出，該等地區(qū)零部件配套供應(yīng)商的實(shí)力也相應(yīng)較強(qiáng)。根據(jù)美國(guó)汽車(chē)新聞（AutomotiveNews）發(fā)布的2018年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單，日本及歐美國(guó)家占據(jù)大多數(shù)，優(yōu)勢(shì)顯著。然而，隨著汽車(chē)零部件市場(chǎng)的全球化采購(gòu)趨勢(shì)逐步加快，在某些細(xì)分領(lǐng)域中，發(fā)展中國(guó)家的汽車(chē)零部件制造企業(yè)憑借突出的成本優(yōu)勢(shì)

34、、及時(shí)的物流供應(yīng)及良好的產(chǎn)品質(zhì)量正逐步與國(guó)際整車(chē)廠商展開(kāi)合作，形成與國(guó)際大型零部件供應(yīng)商相互競(jìng)爭(zhēng)的格局。3、汽車(chē)零部件行業(yè)面臨多元化的發(fā)展前景勞動(dòng)力的匱乏、人口紅利的消失致使工業(yè)制造業(yè)企業(yè)用工成本急劇上升，近年來(lái)，汽車(chē)零部件行業(yè)企業(yè)加速自動(dòng)化進(jìn)程，逐步實(shí)現(xiàn)“機(jī)器換人”，以實(shí)現(xiàn)效率的提升和可持續(xù)發(fā)展。隨著傳統(tǒng)的工業(yè)自動(dòng)化控制技術(shù)逐漸向集成化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化方向發(fā)展，零部件廠商對(duì)采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、供貨等流程進(jìn)行精確的控制成為可能。結(jié)合自身產(chǎn)品生產(chǎn)流程，汽車(chē)零部件行業(yè)可與自動(dòng)化設(shè)備廠商聯(lián)合定制開(kāi)發(fā)自動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)、物流及生產(chǎn)車(chē)間，建立智能化生產(chǎn)系統(tǒng)，降低長(zhǎng)期人力成本的同時(shí)，最大限度地滿足客戶的質(zhì)量及供貨

35、需求，并建立可復(fù)制的生產(chǎn)模式，為產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大及規(guī)?；瘮U(kuò)張奠定基礎(chǔ)。汽車(chē)零部件的集成化、模塊化是指通過(guò)全新的設(shè)計(jì)和工藝，將以往由多個(gè)零部件分別實(shí)現(xiàn)的功能，集成在一個(gè)模塊組件當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)單個(gè)模塊組件替代多個(gè)零部件的技術(shù)手段。汽車(chē)零部件的集成化、模塊化能夠提高整車(chē)裝配效率，優(yōu)化整車(chē)空間布局，減輕整車(chē)重量，改善整車(chē)性能。與此同時(shí)，自動(dòng)化生產(chǎn)與智能工廠技術(shù)的迅速發(fā)展正推動(dòng)汽車(chē)制造業(yè)信息化、數(shù)字化、智能化的升級(jí)改造，智能制造將有效降低零部件企業(yè)人工成本、提高生產(chǎn)效率、加強(qiáng)質(zhì)量管控、保障生產(chǎn)安全，促進(jìn)汽車(chē)零部件企業(yè)模塊化制造、集成化供貨。目前，整車(chē)廠商在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中大多采用平臺(tái)開(kāi)發(fā)策略（使用差比較小的底盤(pán)和

36、車(chē)身結(jié)構(gòu)，同時(shí)承載不同車(chē)型的開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)制造，生產(chǎn)出外形和功能不盡相同的產(chǎn)品），系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨，正逐漸成為汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。目前，中國(guó)、印度等新興汽車(chē)市場(chǎng)市場(chǎng)容量大，消費(fèi)增長(zhǎng)性強(qiáng)，吸引了許多國(guó)際汽車(chē)巨頭在發(fā)展中國(guó)家的建廠布局，汽車(chē)的本地化生產(chǎn)給當(dāng)?shù)仄?chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇，其憑借突出的成本優(yōu)勢(shì)和良好的服務(wù)正逐步打入國(guó)際整車(chē)廠商的零部件配套體系。隨著發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)零部件企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)積累，汽車(chē)整車(chē)制造廠商的全球化采購(gòu)趨勢(shì)將進(jìn)一步得到強(qiáng)化。自動(dòng)駕駛及新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要趨勢(shì)，為滿足人們對(duì)汽車(chē)安全性、操作便利性、娛樂(lè)性及環(huán)保性日益提高的需求，

37、汽車(chē)零部件必將向電子化、智能化的方向深度發(fā)展，幫助汽車(chē)在信息交互、娛樂(lè)服務(wù)、智能駕駛等方面實(shí)現(xiàn)性能突破，使未來(lái)的汽車(chē)完成從“功能機(jī)”到“智能機(jī)”的轉(zhuǎn)換?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒(méi)有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)?！笆濉睍r(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，世界經(jīng)濟(jì)仍然處于復(fù)蘇期，發(fā)展形勢(shì)復(fù)雜多變，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨

38、重大變革，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，要素成本不斷提高，我區(qū)發(fā)展將不斷面臨新形勢(shì)、新情況和新挑戰(zhàn)。從自身來(lái)看，我區(qū)仍處于產(chǎn)業(yè)培育的“關(guān)鍵期”、社會(huì)穩(wěn)定的“敏感期”和轉(zhuǎn)型發(fā)展的“攻堅(jiān)期”，有很多經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問(wèn)題需要解決，特別是經(jīng)濟(jì)總量不夠大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)、重構(gòu)支柱產(chǎn)業(yè)體系任重道遠(yuǎn)，資源瓶頸制約依然突出、創(chuàng)新要素基礎(chǔ)薄弱、發(fā)展動(dòng)力不足等問(wèn)題亟需突破，維護(hù)安全穩(wěn)定壓力較大，保障和改革民生任務(wù)較重。第三章 市場(chǎng)需求分析一、行業(yè)基本情況（一）智能制造行業(yè)概況1、智能制造簡(jiǎn)介隨著德國(guó)“工業(yè)4.0”、美國(guó)“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”以及“中國(guó)制造2025”等國(guó)家戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，全球制造業(yè)逐漸走向數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化的發(fā)展道路。

39、以深化信息技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)制造業(yè)的全面升級(jí)和深度結(jié)合為目的的智能制造已經(jīng)引發(fā)了全球性的新一輪工業(yè)革命，智能制造成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要途徑和核心動(dòng)力。智能制造是基于新一代信息技術(shù)，貫穿設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造活動(dòng)各個(gè)環(huán)節(jié)，具有信息深度自感知、智慧優(yōu)化自決策、精準(zhǔn)控制自執(zhí)行等功能的先進(jìn)制造過(guò)程、系統(tǒng)與模式的總稱。智能制造以產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理與服務(wù)等產(chǎn)品全生命周期的智能化為標(biāo)志，涉及機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)領(lǐng)域，包含智能裝備、智能研發(fā)、智能工廠、智能服務(wù)等先進(jìn)發(fā)展理念，具有以智能工廠為載體，以網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)為支撐，以制造智能化為核心等特點(diǎn)。在智能制造系統(tǒng)中，智能工廠依托信息物理

40、系統(tǒng)，實(shí)時(shí)獲取產(chǎn)品、生產(chǎn)、管理與服務(wù)數(shù)據(jù)，經(jīng)實(shí)時(shí)分析和數(shù)據(jù)歸并，形成大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在進(jìn)行可視化和交互式處理后，實(shí)時(shí)向智能工廠反饋產(chǎn)品和工藝優(yōu)化方案，并為用戶提供實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、控制和優(yōu)化的智能服務(wù)。與傳統(tǒng)制造業(yè)相比，智能制造可以顯著縮短產(chǎn)品研制周期、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高生產(chǎn)效率、改善產(chǎn)品質(zhì)量并降低資源損耗。2、智能制造成為我國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然趨勢(shì)（1）制造業(yè)工資水平逐年上漲，企業(yè)人力成本壓力顯著提升勞動(dòng)密集型企業(yè)嚴(yán)重依賴人口紅利，人口紅利的消失使得低成本勞動(dòng)力成為稀缺資源，傳統(tǒng)制造業(yè)正在面臨人力成本日益提升的難題。目前，我國(guó)非私營(yíng)單位制造業(yè)人均年平均工資已經(jīng)從2010年的3.09萬(wàn)元快速提升

41、至2018年的近7.21萬(wàn)元，人力成本的快速提升已經(jīng)成為制約我國(guó)制造業(yè)發(fā)展的重要因素。（2）新一代信息技術(shù)快速發(fā)展，與制造業(yè)深度融合成為可能物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)的不斷突破為傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)創(chuàng)造發(fā)展契機(jī)，信息技術(shù)與先進(jìn)自動(dòng)化技術(shù)、傳感技術(shù)、數(shù)字制造等技術(shù)融合，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的全面深度感知和大數(shù)據(jù)分析相結(jié)合進(jìn)行合理決策，實(shí)現(xiàn)智能控制、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)制造業(yè)逐步走向自動(dòng)化、信息化、互聯(lián)化，并最終實(shí)現(xiàn)高度智能化。（二）我國(guó)智能制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1、政策密集出臺(tái)，推動(dòng)智能制造切實(shí)落地2015年國(guó)務(wù)院發(fā)布中國(guó)制造2025，部署全面推進(jìn)制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)通過(guò)政府引導(dǎo)、整合資源，重點(diǎn)推

42、進(jìn)國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新等五項(xiàng)重大工程的建設(shè)；2016年工信部印發(fā)智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年），為“十三五”期間我國(guó)智能制造的發(fā)展明確具體方向，旨在加快形成全面推進(jìn)制造業(yè)智能轉(zhuǎn)型的工作格局。智能制造相關(guān)政策的不斷出臺(tái)，有力推動(dòng)制造業(yè)走向智能制造升級(jí)之路。2、智能制造區(qū)域發(fā)展水平差異較大東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)起步較早，進(jìn)度較快，整體智能制造水平相對(duì)較高，部分企業(yè)擁有先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備及強(qiáng)大的系統(tǒng)分析軟件，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品仿真設(shè)計(jì)、生產(chǎn)智能排程、物料自動(dòng)配送、信息實(shí)時(shí)交互、質(zhì)量在線監(jiān)測(cè)等智能化生產(chǎn)。根據(jù)工信部發(fā)布的2018年智能制造試點(diǎn)示

43、范項(xiàng)目名單顯示，在全國(guó)99家智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)中，位于山東省、浙江省、江蘇省、河北省、廣東省、福建省的企業(yè)合計(jì)達(dá)到40家，占據(jù)全國(guó)智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)近一半，較中西部地區(qū)而言優(yōu)勢(shì)顯著。3、底層自動(dòng)化設(shè)備與上層軟件系統(tǒng)的互聯(lián)化有待提高在我國(guó)制造業(yè)推進(jìn)智能制造的進(jìn)程中，部分企業(yè)簡(jiǎn)單將智能工廠等同于機(jī)器換人，過(guò)于注重購(gòu)買(mǎi)高端自動(dòng)化的設(shè)備，卻忽略匹配相應(yīng)的軟件系統(tǒng)，形成大量的信息化孤島和自動(dòng)化孤島，進(jìn)而無(wú)法有效監(jiān)測(cè)并傳遞實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，難以準(zhǔn)確追溯并優(yōu)化生產(chǎn)流程。4、智能制造在汽車(chē)線束行業(yè)中尚未普及汽車(chē)線束行業(yè)屬于汽車(chē)零部件行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，人力成本已成為制約企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能、實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?/p>

44、效應(yīng)的主要因素之一。與此同時(shí)，面臨下游整車(chē)廠商日益提升的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及嚴(yán)格精確的供貨服務(wù)要求，汽車(chē)線束企業(yè)要想能夠從同行業(yè)中脫穎而出，不僅需要通過(guò)提升同步研發(fā)能力，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)獲取更多的客戶資源，同時(shí)更要注重加速智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)車(chē)間由自動(dòng)化、信息化向互聯(lián)化、智能化的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而加強(qiáng)質(zhì)量管控、提高生產(chǎn)效率并降低用工成本。然而縱觀全球汽車(chē)線束生產(chǎn)企業(yè)，大多汽車(chē)線束廠商仍然停留在依靠局部的先進(jìn)設(shè)備來(lái)完成部分加工環(huán)節(jié)的自動(dòng)化生產(chǎn)階段，車(chē)間生產(chǎn)依然需要使用大量員工來(lái)維持日常的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、生產(chǎn)及監(jiān)測(cè)，尚未實(shí)現(xiàn)真正的智能制造，能夠貫穿設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、管理及服務(wù)等全流程智能化制造的汽車(chē)

45、線束企業(yè)在行業(yè)中并不多見(jiàn)。二、市場(chǎng)分析（一）汽車(chē)線束行業(yè)概況1、汽車(chē)線束簡(jiǎn)介汽車(chē)線束是汽車(chē)電路的網(wǎng)絡(luò)主體，是由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件，主要由導(dǎo)線、端子、接插件及護(hù)套等組成。汽車(chē)線束產(chǎn)品屬于定制型產(chǎn)品，不同整車(chē)廠商及其不同車(chē)型均有著不同的設(shè)計(jì)方案和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。從功能上來(lái)分，有運(yùn)載驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號(hào)線兩種。電力線較粗，主要用于傳輸電流，信號(hào)線是銅質(zhì)多芯軟線，主要用于傳遞電信號(hào)。一輛整車(chē)的汽車(chē)線束產(chǎn)品涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)線束、儀表板線束、車(chē)身線束等線束產(chǎn)品。目前，汽車(chē)線束產(chǎn)品普遍采用全球通用的I

46、ATF16949質(zhì)量管理體系，但通常不同汽車(chē)廠商都有其側(cè)重的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)線束產(chǎn)品需要同時(shí)滿足行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)和汽車(chē)廠商標(biāo)準(zhǔn)。汽車(chē)線束是汽車(chē)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，是汽車(chē)能源、各種信號(hào)輸運(yùn)的載體，它把中央控制部件與汽車(chē)控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電器件有機(jī)地連接在一起，形成一個(gè)完整的汽車(chē)電器電控系統(tǒng)。2、汽車(chē)線束行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為727.97萬(wàn)輛和721.60萬(wàn)輛，經(jīng)過(guò)十余年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和生活水平的提高，普通家庭對(duì)汽車(chē)的需求量大幅增長(zhǎng)，2019年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為2,572.10萬(wàn)輛和2,576.90萬(wàn)輛，近十余年內(nèi)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了近三倍。隨著汽

47、車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)上升，汽車(chē)線束的需求也出現(xiàn)了大幅的上漲，汽車(chē)線束的市場(chǎng)容量迅速增大。在傳統(tǒng)汽車(chē)電子領(lǐng)域中，單車(chē)線束產(chǎn)品平均總值約為2,000元，某些高端車(chē)型則更高。2019年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為2,572.10萬(wàn)輛，以單車(chē)線束2,000元的價(jià)格估計(jì)，中國(guó)汽車(chē)電子的線束產(chǎn)品的年需求量將超過(guò)510億人民幣。（二）汽車(chē)線束行業(yè)特征1、與整車(chē)廠商合作穩(wěn)定，市場(chǎng)集中度較高汽車(chē)線束行業(yè)發(fā)展高度依賴汽車(chē)行業(yè)，大部分品牌車(chē)廠擁有自己比較成熟穩(wěn)定的汽車(chē)配套體系，尤其以德系、美系、日系為代表的國(guó)際汽車(chē)企業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商實(shí)施嚴(yán)格的考核評(píng)價(jià)，其長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)零部件的高標(biāo)準(zhǔn)要求使得汽車(chē)線束供應(yīng)商與汽車(chē)企業(yè)的結(jié)合也相對(duì)穩(wěn)定。目前，全球

48、汽車(chē)線束市場(chǎng)主要由日本的矢崎、住友電氣、藤倉(cāng)，韓國(guó)的欲羅、京信以及歐美的萊尼、安波福、科侖伯格舒伯特公司、德克斯米爾、李爾等線束廠商主導(dǎo)。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，大型自主品牌車(chē)廠大多擁有穩(wěn)定配套生產(chǎn)的本土線束廠，而外資以及合資整車(chē)廠，對(duì)線束的要求較高，選擇的線束廠家大多為國(guó)際零部件廠商在國(guó)內(nèi)的獨(dú)資或者合資廠商，例如住潤(rùn)電裝主要為廣州本田、東風(fēng)本田配套。近年來(lái)，由于國(guó)際汽車(chē)廠商越發(fā)重視成本控制，汽車(chē)零部件的本土化采購(gòu)日益加強(qiáng)，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的自主線束企業(yè)。這些優(yōu)質(zhì)的本土企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期積累的產(chǎn)品技術(shù)和同步開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)，憑借及時(shí)有效的服務(wù)、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量逐步進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)廠商的供應(yīng)商配套體。

49、2、參與整車(chē)廠商的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，同步研發(fā)能力愈發(fā)重要汽車(chē)零部件全球化采購(gòu)的興起以及整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作格局，使得汽車(chē)線束企業(yè)逐漸參與到整車(chē)廠商新車(chē)型的設(shè)計(jì)研發(fā)中，對(duì)汽車(chē)線束企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、同步研發(fā)能力提出了較高要求。與此同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展使得每種車(chē)型的生命周期逐漸變短，新車(chē)研發(fā)及其生產(chǎn)周期也相應(yīng)縮短，因此整車(chē)廠商要求汽車(chē)線束企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)，具備同步開(kāi)發(fā)甚至超前開(kāi)發(fā)的能力。同步開(kāi)發(fā)要求汽車(chē)線束供應(yīng)商融入整車(chē)配套體系，充分理解整車(chē)設(shè)計(jì)的理念和需求，并根據(jù)整車(chē)廠商的計(jì)劃和時(shí)間節(jié)點(diǎn)配合整車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)度，及時(shí)同步推出汽車(chē)線束的設(shè)計(jì)方案和最終產(chǎn)品。因此，為提高汽車(chē)線束企業(yè)的整車(chē)配套能

50、力，同步研發(fā)實(shí)力顯得愈發(fā)重要。（三）汽車(chē)線束行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)1、新能源汽車(chē)快速發(fā)展將推動(dòng)汽車(chē)線束轉(zhuǎn)型升級(jí)面對(duì)全球能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，以美國(guó)、日本、歐盟以及中國(guó)為代表的國(guó)家和地區(qū)紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型，相繼將新能源汽車(chē)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，以緩解能源緊張、減輕環(huán)境污染的壓力。在新能源汽車(chē)快速發(fā)展的行業(yè)趨勢(shì)中，汽車(chē)線束作為重要的汽車(chē)基礎(chǔ)零部件，正面臨設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、工藝革新、性能突破的重要發(fā)展時(shí)機(jī)。與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)對(duì)線束輸送能力、機(jī)械強(qiáng)度、絕緣保護(hù)和電磁兼容方面都有更高的要求。目前新能源電動(dòng)汽車(chē)通常使用高達(dá)600V的或更高的驅(qū)動(dòng)電壓，比燃油汽車(chē)的12V電壓高出很多，要求線束有更強(qiáng)的耐壓性和密封性

51、，以避免汽車(chē)遭遇碰撞后的高壓線路短路而引發(fā)燃燒事故。此外，新能源汽車(chē)應(yīng)用的是交流電機(jī)，電磁干擾較為強(qiáng)烈，新能源汽車(chē)線束的設(shè)計(jì)必須考慮電磁干擾性，以保證線束應(yīng)用的可靠性。2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛，連續(xù)四年位居世界第一，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。截至2019年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)保有量達(dá)到381萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，使國(guó)內(nèi)汽車(chē)線束市場(chǎng)由低成本戰(zhàn)略市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)為技術(shù)含量更高的性價(jià)比市場(chǎng)。新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電壓較高，需要采用高壓線束連接各電路單元。高壓線束不僅是新能源汽車(chē)高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，還是新能源汽車(chē)安全可靠運(yùn)行的重要保證。汽車(chē)線束將從

52、原料材質(zhì)、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品特性方面尋求升級(jí)突破，實(shí)現(xiàn)高壓化發(fā)展。我國(guó)本土線束供應(yīng)商憑借與自主新能源車(chē)廠的良好配套關(guān)系，率先進(jìn)入新能源汽車(chē)供應(yīng)體系，部分優(yōu)質(zhì)的線束企業(yè)已在高壓線束的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破，擁有領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力，發(fā)展?jié)摿薮蟆?、汽車(chē)線束產(chǎn)品輕量化成為未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域在全球環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷強(qiáng)化的背景下，為提高汽車(chē)的燃效性能，汽車(chē)廠商正在大力推進(jìn)汽車(chē)生產(chǎn)輕量化。車(chē)身減重將優(yōu)化汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性及碰撞安全性，有效改善汽車(chē)品質(zhì)。受此影響，汽車(chē)線束的輕量化發(fā)展也成為重點(diǎn)突破領(lǐng)域。目前，隨著汽車(chē)電子化、信息化的快速發(fā)展，車(chē)內(nèi)電子設(shè)備的大量使用使得車(chē)內(nèi)電氣布線越來(lái)越長(zhǎng)、越來(lái)越復(fù)雜，汽車(chē)線束

53、重量的增加也導(dǎo)致整車(chē)成本和能耗的增加，線束的輕量化發(fā)展目標(biāo)顯得愈發(fā)重要。在汽車(chē)線束產(chǎn)品減重方面，除了大量使用薄壁導(dǎo)線縮小導(dǎo)線截面積外，采用比銅成本更低、質(zhì)量更輕的鋁作為原材料成為線束輕量化的熱點(diǎn)研發(fā)方向。未來(lái)，鋁導(dǎo)線易氧化、電氣性能和機(jī)械性能不穩(wěn)定的問(wèn)題一旦有了成熟的解決方案，輕質(zhì)化的鋁制線束有望成為汽車(chē)線束的重點(diǎn)發(fā)展方向。3、國(guó)產(chǎn)線束龍頭顯現(xiàn)，未來(lái)資本競(jìng)逐將加速優(yōu)勝劣汰目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)線束廠家雖然較多，但大多數(shù)規(guī)模小，研發(fā)能力較弱，生產(chǎn)裝備落后，質(zhì)量檔次不高，配套車(chē)型單一，主要為自主品牌配套加工。隨著自主品牌零部件企業(yè)整體實(shí)力增強(qiáng)，部分在高檔、優(yōu)質(zhì)線束市場(chǎng)建立品牌影響力的線束龍頭企業(yè)開(kāi)始加速產(chǎn)業(yè)

54、資本布局，整合產(chǎn)業(yè)資源，充分發(fā)揮與合作方在技術(shù)、客戶資源和配套服務(wù)等的協(xié)同效應(yīng)，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰。未來(lái)隨著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，汽車(chē)整車(chē)制造廠商對(duì)汽車(chē)線束產(chǎn)品的要求更加嚴(yán)格復(fù)雜，規(guī)模較小、實(shí)力較弱的線束企業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，而我國(guó)優(yōu)質(zhì)的線束企業(yè)將憑借突出的產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)固的客戶資源進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，未來(lái)我國(guó)線束行業(yè)將面臨優(yōu)勝劣汰、加速實(shí)現(xiàn)資源整合的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。第四章 產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項(xiàng)目場(chǎng)地規(guī)模該項(xiàng)目總占地面積57626.61（折合約86.44畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積62236.74。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求和xx有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)發(fā)動(dòng)

55、機(jī)線束00000噸，預(yù)計(jì)年?duì)I業(yè)收入49700.00萬(wàn)元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項(xiàng)目產(chǎn)品主要從國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場(chǎng)需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險(xiǎn)性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場(chǎng)需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)情況確定，同時(shí)，把產(chǎn)量和銷(xiāo)量視為一致，本報(bào)告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測(cè)算。第五章 選址方案一、項(xiàng)目選址原則所選場(chǎng)址應(yīng)避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其他特別需要保護(hù)的環(huán)境敏感性目標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域地理?xiàng)l件較好，基礎(chǔ)設(shè)施等配套較為完善，并且具有足夠的

56、發(fā)展?jié)摿Α６?、建設(shè)區(qū)基本情況園區(qū)堅(jiān)持 “統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、滾動(dòng)發(fā)展”和“開(kāi)發(fā)一片、建成一片、收益一片”的開(kāi)發(fā)道路，經(jīng)濟(jì)實(shí)力顯著增強(qiáng)，較好發(fā)揮了“窗口、示范、輻射、帶動(dòng)”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具活力的增長(zhǎng)極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增長(zhǎng)勢(shì)頭日益強(qiáng)勁，形成了糧油食品加工、汽車(chē)零部件、重大裝備制造、大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。 在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點(diǎn)規(guī)劃、高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)、高標(biāo)準(zhǔn)配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實(shí)施、適度超前”的原則，努力完善基礎(chǔ)配套，強(qiáng)化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來(lái)，加大投

57、資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開(kāi)展“雙創(chuàng)雙服”活動(dòng)為契機(jī)，堅(jiān)持以“誠(chéng)”招商、以“優(yōu)”便商、以“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國(guó)際慣例和國(guó)際市場(chǎng)接軌的投資軟環(huán)境。當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來(lái)，以更加開(kāi)放的理念、更加開(kāi)放的胸懷、更加開(kāi)放的舉措，全力營(yíng)造效率最高、程序最簡(jiǎn)、服務(wù)最優(yōu)的國(guó)際化營(yíng)商發(fā)展環(huán)境。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展面臨諸多機(jī)遇和有利條件。我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變，發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的重大判斷沒(méi)有改變，但戰(zhàn)略機(jī)遇期的內(nèi)涵發(fā)生深刻變化，正在由原來(lái)加快發(fā)展速度的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)榧涌旖?jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的機(jī)遇，正在由原來(lái)規(guī)?？焖贁U(kuò)張的機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣甙l(fā)展質(zhì)量和效益的機(jī)遇，我區(qū)推動(dòng)轉(zhuǎn)型發(fā)展契合發(fā)展大勢(shì)。“十三五”時(shí)期，我區(qū)發(fā)展也面臨一些困難和挑戰(zhàn)。從宏觀形勢(shì)看，