發(fā)電機原動機的調(diào)試及故障檢修 船舶類畢業(yè)設(shè)計論文

1、 畢業(yè)作業(yè)（論文）學(xué) 院 專 業(yè) 船機修造 (輪機工程) 論文題目 發(fā)電機原動機的調(diào)試及故障檢修 學(xué)生姓名 班級學(xué)號 指導(dǎo)教師 二零一一年六月目 錄目 錄i摘 要iiiabstractiv1 引言12 原動機調(diào)試準備2 2.1 調(diào)試前環(huán)境準備.2 2.2 原動機內(nèi)部清潔.2 2.3 原動機的供水.2 2.3.1 低溫冷卻水的供應(yīng).3 2.3.2 高溫冷卻水的供應(yīng).3 2.4 原動機空氣準備.4 2.5 原動機滑油、燃油準備.4 2.6 原動機電力供應(yīng).43 原動機調(diào)試.5 3.1 壓力傳感器報警點調(diào)試.5 3.2 溫度傳感器報警點調(diào)試.5 3.3 臂距值測量. 6 3.4 氣閥間隙的測量. 7

2、4 原動機簡單故障分析.8 4.1 啟動困難.8 4.1.1 故障現(xiàn)象.8 4.1.2 故障原因 .8 4.2 工作粗暴.10 4.2.1 故障現(xiàn)象.10 4.2.2 故障原因.10結(jié) 論.11致 謝12參 考 文 獻13摘 要 在船舶運行期間，發(fā)電機提供船舶所需電量，發(fā)電機原動機提供發(fā)電機所需動力。所以，發(fā)電機原動機所輸出功率的大小、輸出動力的平穩(wěn)性等直接影響著發(fā)電機輸出電力的穩(wěn)定性。隨著科技的快速發(fā)展，發(fā)電機也步入自動化控制階段。電子化原件的引入大大提高了原動機運行參數(shù)準確性。本文通過自身理論知識的學(xué)習(xí)、親身實踐以及指導(dǎo)老師的輔導(dǎo)，并借助相關(guān)文獻，公司提供的相關(guān)原動機調(diào)試文件，對船舶發(fā)動機

3、原動機調(diào)試前期準備工作、基本故障問題的分析與解決進行闡述。關(guān)鍵詞：發(fā)電機原動機；調(diào)試；故障分析 abstract during operation of the ship, the genset provides power for the vessel, and the generator engine provides the necessary power. therefore, the output power of generator prime mover size, output power stability directly affect the stability of t

4、he generator output power. with the rapid development of science and technology, the generator has entered a phase of automation. the introduction of electronic original motivation which greatly improved the accuracy of operating parameters.this thesis is based on my own learning, personal practices

5、, my perceptors guidance, and with the relevant document, provided the original motivation for commissioning the relevant documents, the original motivation for commissioning the engine of the ship preparatory work, inspection work during the operation ,the basic failure analysis of the problem and

6、solutions to elaborate. keywords: prime mover， debugging， failure analysis 1 引言隨著中國造船行業(yè)的快速發(fā)展，造船工人亦是十分的緊缺，有些人經(jīng)過很少的鍛煉就開始從事輪機調(diào)試工作，由于工作經(jīng)驗以及理論知識方面的短缺，有時相關(guān)人員不當?shù)牟僮鲗φ{(diào)試工作進度產(chǎn)生很大的影響。本文基于自身的實踐工作，以及在大學(xué)期間理論知識的學(xué)習(xí)，再借助于相關(guān)文獻，以瓦錫蘭公司生產(chǎn)的1050w6l20柴油發(fā)電機（如圖1）為例，介紹了船舶發(fā)電機原動機的調(diào)試工作，并且分析了發(fā)電機運行期間容易出現(xiàn)的故障。希望能對發(fā)電機原動機調(diào)試人員提供一定的幫助。圖1

7、瓦錫蘭1050w6l20柴油發(fā)電機2 原動機調(diào)試準備調(diào)試的準備工作主要有機器周圍工作環(huán)境的準備、原動機內(nèi)部清潔，供水、供氣、供油、原動機操作箱電力供應(yīng)等工作。2.1 調(diào)試前環(huán)境準備 原動機調(diào)試開始之前，機器已經(jīng)完全安裝固定好。周圍所有的焊接、切割、打磨等可以產(chǎn)生明火、產(chǎn)生大量灰塵的作業(yè)都要停止。如果條件允許的話，可以在發(fā)電機前拉一足夠大的三防塵布，以減少灰塵進入發(fā)電機內(nèi)部，從而保證機器內(nèi)部的清潔。2.2 原動機內(nèi)部清潔 新機器內(nèi)部會有一些潤滑油以及防銹油，并且在安裝過程中不免會有固體小顆粒進入機器內(nèi)部。為此，原動機內(nèi)的曲軸、活塞桿、內(nèi)壁、油底殼都要清洗干凈，并要用面團把內(nèi)部雜質(zhì)粘干凈，以防滑油

8、被污染。清潔后需要報驗，服務(wù)商、船檢、船船東代表檢查、拍照，通過后，方能進行接下來的工作。2.3 原動機的供水供應(yīng)水應(yīng)為不含雜質(zhì)的淡水或者是蒸餾水。且供應(yīng)水的總硬度不允許超過10(德國度)、ph值應(yīng)在6.58、氯化物含量不允許超過5010-6。船舶用冷卻水常用diesel guard處理劑進行處理。水質(zhì)處理投藥量標準見表1。表 1 水質(zhì)處理投藥量表亞硝酸鹽值（10-6）投藥量（每噸水投藥的千克數(shù)）蒸餾水自來水有海水的污染200256.54001.54.56.06001.04.05.58001.04.05.010000.43.54.51200控制范圍3.04.514002.54.016002.0

9、3.518002.03.020001.53.022001.02.52400控制范圍2.026001.328001.030001.032000.53400控制范圍360038004000初次投藥量2.45.46.7船舶發(fā)電機原動機冷卻水分為低溫冷卻水和高溫冷卻水。二者的準備工作有所不同。2.3.1 低溫冷卻水的供應(yīng)原動機的低溫冷卻水用于冷卻廢氣渦輪增壓器增壓過空氣，然后用于冷卻原動機內(nèi)部循環(huán)的滑油。低溫冷卻水的主要來源有兩個：1.低溫淡水冷卻泵 2.膨脹水箱。要保證冷卻水溫度不低于20，壓力不低于0.2mpa，保證冷卻水的流通通暢。2.3.2 高溫冷卻水的供應(yīng)高溫冷卻水就是指缸套冷卻水，主要用來

10、冷卻柴油機缸套組件。在發(fā)電機運行之前，低溫水要通過缸套水加熱器進行加熱，然后對缸套進行預(yù)熱，當缸套水出口處溫度不低于40時方可啟動機器。且高溫水壓力不低于0.2mpa。機器剛啟動的時候，需要用缸套水預(yù)熱器（如圖2所示）進行預(yù)熱，以防冷啟動對缸套的算壞。 圖2 缸套水預(yù)熱器2.4 原動機空氣準備原動機所用壓縮空氣分為啟動空氣和控制空氣。啟動空氣應(yīng)不低于0.8mpa，控制空氣壓力壓力應(yīng)不低于1.6mpa。2.5 原動機滑油、燃油準備滑油、燃油管路串油工作已經(jīng)結(jié)束，機器內(nèi)部串油工作也已完成?；皖A(yù)供給泵可以正常啟停，預(yù)滑油壓力不低于0.3mpa?；凸┙o壓力不應(yīng)低于0.4mpa，油底殼滑油循環(huán)柜油位

11、40。原動機機日用燃油柜油位0，并燃油供油油路連通，燃油壓力應(yīng)在0.5-0.8mpa之間。2.6 原動機電力供應(yīng) 配電板線路已完工,經(jīng)電工調(diào)試合格，24v電壓輸送到位。3 原動機調(diào)試原動機調(diào)試工作主要有壓力和溫度傳感器報警點測試、曲柄臂距測量、氣閥間隙調(diào)節(jié)。3.1 壓力傳感器報警點調(diào)試壓力傳感器(如圖3)報警點測試有兩個，冷態(tài)報警點測試和熱態(tài)報警點測試。主要測試的壓力傳感器有低溫水壓力傳感器、高溫水壓力傳感器、滑油壓差傳感器、啟動空氣壓力傳感器、控制空氣壓力傳感器、燃油進口壓力傳感器的報警壓力。 圖3 壓力傳感器3.2 溫度傳感器報警點調(diào)試溫度傳感器（如圖4）報警點測試也分為冷態(tài)報警點測試與熱

12、態(tài)報警點測試。需要測試的溫度傳感器有：低溫水溫度傳感器、高溫水進口溫度傳感器、高溫水出口溫度傳感器、滑油進口壓力傳感器、燃油進口溫度傳感器、各缸排氣溫度、廢氣渦輪增壓器進出口溫度。圖 4 溫度傳感器3.3 臂距值測量 曲柄臂距值，俗稱拐檔差。測試步驟如下1.打開曲拐箱門；2.盤車使柴油機1號氣缸處于開始位置，根據(jù)正倒車開始位置把曲柄銷轉(zhuǎn)到為下死點15或后15。3.檢查曲軸是否支承在下軸瓦上，使用測隙規(guī)，以便獲取正確拐檔差；4.將拐檔表裝好后用手將表慢慢來回轉(zhuǎn)動2-3次，并將刻度盤上的指針調(diào)到零位。盤車使曲軸轉(zhuǎn)至規(guī)定測量位置，讀數(shù)并做記錄； 5.用同樣的方法測量其余各缸曲軸。根據(jù)測量所得數(shù)值，計

13、算一下，得出的結(jié)果跟表2的要求作比較。表2 每米活塞的臂距差極限值與修理關(guān)系臂距值測量要進行熱態(tài)和冷態(tài)測量，冷、熱態(tài)的臂距差數(shù)值均在允許范圍之內(nèi)，表明原動機的曲軸直線率很好。3.4 氣閥間隙的測量 在氣閥間隙的變化會使氣閥正時發(fā)生變化，直接影響到原動機的正常運轉(zhuǎn)。因此，氣閥間隙調(diào)整的好壞，和機器運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性以及經(jīng)濟型有著很直接的關(guān)系。以下是間隙測量的步驟：1.確定1缸壓縮上止點2.確定可調(diào)氣門，可歸納成口訣為：全調(diào)排、不調(diào)進。也可歸納為：取首缸、去中間、前調(diào)排、后調(diào)進、三百六、剩余缸、以此來。 測量得出的數(shù)值跟相關(guān)原動機技術(shù)要求對比，如果測量值超過了要求值，要進行調(diào)節(jié)。4 原動機簡單故障分析4

14、.1 啟動困難 4.1.1 故障現(xiàn)象柴油發(fā)電機在氣動馬達的帶動下，轉(zhuǎn)速達到啟動轉(zhuǎn)速，但啟動不起來，通常情況表現(xiàn)為:1.啟動時無爆發(fā)聲，排氣口無煙排出，不能啟動。 2.啟動時會聽到連續(xù)的爆發(fā)聲，有白煙或少量黑煙，但不能出現(xiàn)故障困難問題。4.1.2 故障原因 1.低壓油路的故障1）油箱內(nèi)無油或油面太低，吸管吸不上油。2）油管破裂，油管接頭松動漏油。 3）供油系統(tǒng)有空氣或管路不通，造成發(fā)動機不著火。 4）柴油中有水，冬季結(jié)冰，造成管路不通;冬季使用的柴油標號不符，造成柴油析蠟，堵塞濾清器及油管。 5）長期不清洗，不更換柴油濾清器濾芯，造成堵塞。6）噴油泵溢流閥彈簧折斷或被異物墊起，使柴油從低壓油路流

15、回柴油箱，從而使低壓油路不能保持一定油壓，發(fā)動機不著火。2.輸油泵故障1）止回閥裝配不當，或者使用時間過長，使閥座面磨損過甚。 2）濾網(wǎng)堵塞。 3）輸油泵的柱塞發(fā)咬，或彈簧折斷，或磨損嚴重，輸油泵不能正常供油。 4）輸油泵推桿咬住。5）手油泵活塞密封不嚴。3.供油傳動系的故障 1）調(diào)速器傳動桿件磨損過甚，使供油齒條拉桿不能達到啟動油量和額定供油量的位置。 2）停油汽缸卡死在最低油位，不能使發(fā)動機著火，或停油汽缸的連接部分脫落。3）操縱桿連接銷軸磨損嚴重，不起控制作用。4.噴油泵的故障1）調(diào)正齒桿咬死，或柱塞因彈簧折斷而卡住，使供油齒桿始終停留在停車位置。2）柱塞磨損過度，或柱塞在套筒中卡住。

16、3）齒輪磨損嚴重，使柱塞和挺桿的間隙過大，造成泵油量下降，導(dǎo)致發(fā)動機不著火。 4）供油調(diào)整齒圈的鎖緊螺栓松動或脫落，使泵的供油量改變。 5）出油閥有污物墊起，或出油閥彈簧折斷而漏油。 6）噴油泵聯(lián)軸器接合盤損壞，或者聯(lián)軸器螺栓松動，使供油時間變化，導(dǎo)致發(fā)動機不著火。 7）噴油泵傳動軸和傳動齒輪連接松脫，造成噴油泵不工作。8）中間正時齒輪或噴油泵傳動齒輪打壞。5.噴油器的故障 1）高壓油泵接頭松動或高壓油管破裂。 2）噴油嘴堵塞或噴油嘴針閥由于過熱而卡死。 3）噴油嘴偶件磨損嚴重，漏油，霧化不好。 4）噴油嘴噴霧壓力變化，壓力過低，不能燃燒。 5）噴油嘴損壞。 6）密封墊不密封，漏氣。4.1.3

17、 故障的判斷和排除1.首先檢查油箱的油位，如果無油或油位太低，應(yīng)加注。油位加足后，用手油泵供油，并打開柴油濾清器上的放氣螺塞，檢查油路中是否有空氣， 如有應(yīng)排凈。如果空氣排不凈，應(yīng)檢查油管接頭是否松動和油管有無破裂。檢查時可用干凈的毛巾將接頭和懷疑管線破裂的地方擦凈，再用手油泵泵油觀察，如果又出現(xiàn)柴油，說明該處松動或破裂。2.用手油泵泵油，如果來油不暢，說明低壓油路中有堵塞現(xiàn)象，應(yīng)檢查油水分離器（粗濾器）、柴油濾清器及管路。特別強調(diào)的是應(yīng)檢查油水分離器中的金屬濾芯是否堵塞。3.用手油泵泵油，并打開柴油濾清器上的旋緊螺塞，檢查柴油中是否有水珠，如果有水珠，應(yīng)放出油箱中的油水，重新加入合格的柴油。

18、4.用手油泵泵油時，感到?jīng)]有抽力，泵油多次不出油，即是手油泵活塞磨損過甚，或者閥被污染墊起，或磨損嚴重而密封不嚴。應(yīng)檢修或更換手油泵，如果在泵油時感到有彈力和阻力，在手柄下壓時很痛快，而放開手柄能自動回位，說明油泵的進油管至油箱有阻塞之處。在這一點上將油箱至油水分離器，至輸油泵管線全部換成透明的耐壓塑料管，對油流和阻塞看得十分清楚。另外，手油泵蓋密封不好也會引起輸油泵泵油不良。5.通過上述檢查，如一切正常，應(yīng)檢查噴油泵的工作情況，檢查傳動齒輪是否松脫打壞，噴油提前角是否變化，聯(lián)軸器固定螺栓是否松動。如果發(fā)動機噴油泵軸轉(zhuǎn)動，應(yīng)拆卸油泵高壓油管接頭，用起動機帶動發(fā)動機，并將油門加大，如果噴油泵油管接頭松脫處沒有油流出，應(yīng)檢查和校驗噴油泵。檢驗噴油泵應(yīng)在油泵試驗臺上進行，按標準調(diào)正。 如果噴油泵校驗后，噴油提前角一切正常，仍發(fā)動不起來，應(yīng)拆卸噴油器，檢驗噴油壓力，噴嘴霧化情況，如果霧化不良，也會造成發(fā)動機的啟動困難。 一定要按季節(jié)更換符合標準的柴油，防止柴油析蠟。4.2 啟動困難4.2.1