列車調度員答案

1、填空題1. 在鐵道部指定地點設（事故救援列車）、（電線路修復車）、接觸網搶修 車，配備應急通信設備 ,并處于整備待發(fā)狀態(tài)，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。2. 一旦發(fā)生災害，積極組織（搶修），盡快修復，爭?。ú恢袛嘈熊嚕┗驕p 少中斷行車時間。3. 重型軌道車等自輪運轉特種設備按列車運行時，（運行監(jiān)控記錄裝臵）、 （機車信號）、（列車無線調度通信設備）應作用良好。4. 鐵路線路分為正線、（站線）、段管線、（岔線及特別用途線）。5. 指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由（列車調度員）發(fā)布。其在發(fā)布 命令之前，應詳細了解（現場情況），并聽?。ㄓ嘘P人員意見）。6. 軌道由道床、軌枕、（鋼軌）、聯結

2、零件、（防爬設備及道岔）等組成。7. 在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（ 6 ）下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向末端設臵（安全線）。8. 動車組按牽引動力方式分為 （內燃動車組 ）和 （電力動車組 ）；按動力配臵方 式分為 （動力集中式動車組 ）和（動力分散式動車組 ）。9. 旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路 （封鎖施工）、（發(fā)生自然災害）或（因 事故中斷行車）等特殊情況下，經（鐵路局調度所值班主任）準許，方可反方向運行。1 / 2210. 在沒有列檢作業(yè)的車站，發(fā)現列車中有技術不良的車輛，因特殊情況不 能摘下時，如能確保行車安全，經（車輛調度員）同意，可回送到指定地點進行處理。11

3、. 密接式車鉤的客車回送時，原則上應附掛（旅客列車）回送。附掛貨物 列車回送時，應掛于（尾部），但不得超過（ 2）輛。12. 四顯示的自動閉塞區(qū)段，出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光， 僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過的行車憑證為出站信號機的（黃色燈光），發(fā)給司機（綠色許 可證），發(fā)給行車憑證的依據為監(jiān)督器表示（第一、二）個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為接到列車到達（鄰站） 的通知或前次列車發(fā)出后不少于（ 10）min 的時間。13. 車輛按用途分為 （客車 ）、 （貨車）及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道 檢查車、檢衡車、除雪車等）。14. 正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須

4、經（車站值班員）準 許，在中間站上并須取得（列車調度員）的準許方可占用，該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位臵并加鎖 （裝有軌道電路除外）。15. 在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、 疏解車輛等所需要的（救援列車）、（不掛車的單機、動車）及（重型軌道車）。16. 凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無 進站信號機時，應使用（引導信號）2 / 22或（派引導人員）接車17. 電氣化區(qū)段，列車在區(qū)間發(fā)生火災、爆炸，須立即停車，停車地點應盡 量避開（特大橋梁）、（長大隧道），并應立即通知（供電部門）停電。18. 向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理（行車

5、閉塞手續(xù)），以（列車調度 員的命令），作為進入封鎖區(qū)間的許可。19. 凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用（列車間隔）進行（特別規(guī)定 的慢行施工除外），都必須納入（天窗）。線路、橋隧、信號、通信、接觸網及其他行車設備的施工、維修， 力爭開通后不降低（行車速度）。20. 封鎖區(qū)間施工時，列車調度員應保證（施工時間），并向施工區(qū)間的 （兩端站）、（有關單位）及（施工負責人）及時發(fā)出實際施工命令。21. 重車調整是車流調整的重要內容。調整方法有（去向別裝車調整）、 （限制裝車）、（停止裝車）、（變更重車輸送徑路）和（集中裝車）。22. 列車調度員要按列車運行圖指揮列車運行，當列車不能按列車運行圖運

6、行時，除特殊情況外，要按（先客后貨）、（先跨局后管內）的原則。23. 列車調度員進行列車運行調整時，可采用組織列車按（允許速度）運 行；選擇合理的（會讓站）；組織列車在車站進行（平行作業(yè)）；組織列車（反方向）行車；組織列車（合 并）運行。3 / 2224. 列車調度員應熟悉主要行車人員和機車、車輛、線路、（通信信號）、 橋隧、（牽引供電）等設備情況，掌握天氣變化對（行車工作）影響的規(guī)律，組織行車有關人員（協(xié)調動 作），保證列車按列車運行圖正點運行。25. 遇有鐵路車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)報警時，紅外線、車輛調度員應按（預 報等級）進行處理，列車調度員接到報告后，必須確認（車次），并及時安排列車（停

7、車檢查）或（甩車處 理）。26. 當得到現場關于列車、線路等出現危及行車安全的報告時，應及時指示 有關人員（立即停車），（查明情況），（妥善處理）。27. 已發(fā)布的調度命令，遇有錯、漏或變化時，必須取消（前發(fā)命令），重 新發(fā)布（全部內容）的調度命令。 28.因施工提前、延遲或其他原因造成與運行 揭示調度命令不符時，列車調度員須在取消前發(fā)運行揭示調度命令的同時，向 有關（車站值班員）、（司機）、（運轉車長）、（施工負責人）重新發(fā)布 （全部內容）的調度命令；相符時仍按前發(fā)（運行揭示）調度命令執(zhí)行。29.運行揭示調度命令是指由施工調度室編制的涉及（限速）、（行車方 式）變化和（設備）變化的調度命令。

8、30.列車運行線的表示方法：旅客列車（包括行郵列車、動車組檢測車） （紅單線）；臨時旅客列車（紅單線加紅雙杠）；行包列車（藍單線加紅 圈）；組合重載貨物列車（藍色斷線）；超限超重貨物列車（黑單線加黑方 框）；救援列車（紅單線加紅 X）。名詞解釋1. 自輪運轉特種設備 :是在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專 用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修 車、大型養(yǎng)路機械等）。4 / 222. 列車：系指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、自輪運轉特 種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。3. 正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。4. 繁忙

9、干線：系指京哈 （不含沈山線 ）、京滬、京廣、京九 （含廣州至深圳 段）、隴海、滬昆 （不含株洲至昆明段 ）線及客運專線。5. 施工日計劃：是指由鐵路局調度所施工調度室根據月度施工計劃（含臨時 施工批復文件、電報）及主管業(yè)務處提報的施工計劃申請編制的次日0：00 至24：00 施工計劃。6. 耽誤列車：系指列車在區(qū)間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發(fā)站 或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時 間；列車停運、合并、保留。7. 隔離模式：是列控車載設備控制功能停用的模式。列車停車后，根據調度 命令，司機操作隔離手柄使列控車載設備轉入隔離模式。8. 一事一令：是指對一

10、個獨立事件發(fā)布一個命令，該獨立事件包括單因素事 件和多因素事件兩類。單因素事件是指不與其他工作發(fā)生關聯的簡單事件；多 因素事件是指涉及兩項及其以上工作內容，且因此及彼、因果相關、時間相連 的復雜事件，可發(fā)布一個調度命令。9. CTCS-2級列控系統(tǒng)：是基于軌道電路和點式應答器傳輸行車許可信息并 采用目標距離連續(xù)速度控制模式監(jiān)控列車安全運行的控制系統(tǒng)，由車載設備和 地面設備組成。10. 鐵路交通事故：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆 炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生 的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及 其他障礙

11、物相撞的事故，均為鐵路交通事故（以下簡稱事故）。選擇題1. 一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入（ ABC）。5 / 22A：鐵路的建筑限界 B：機車車輛限界 C：線路 D：安全保護區(qū)2. 在 v 120km/h的區(qū)間雙線直線部分線間最小距離為（ A）mm。A：4000B：4200C：4400D：50003. 客貨共線區(qū)段站內正線直線部分線間最小距離為（ B）mm。A：5300B：5000C：4200D：40004. 站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車直線部分最小線間距離為（D）mm。A：6000B：5500C：5300D：50005. 信號機應設在（ ABC）。A：列車運行方向的左側

12、B：其所屬線路的中心線上空 C：特殊情況鐵路局 批準可設在列車運行方向的右側 D：線路的左側6. 進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于 （ B）m 的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400 m。A：30B：50C：100D：2007. 在車站的（ AB）上，應裝設出站信號機。A：正線 B：到發(fā)線 C：牽出線 D：段管線8. 指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由（ A）發(fā)布。A：列車調度員 B：各工種調度員 C：調度所值班主任 D：調度所主任9. 發(fā)布單機附掛車輛的調度命令受令人為（ AB）。A：司機 B：車站值班員 C：運轉車長 D：機務段調度員10.

13、發(fā)布臨時變更或恢復原行車閉塞法的調度命令受令人為（ ABC）。 A：司 機 B：車站值班員 C：運轉車長 D：施工負責人6 / 2211. 在具備良好轉接設備和通信記錄裝臵的條件下，可根據鐵道部有關規(guī) 定，使用列車無線調度通信設備向（ AB）發(fā)布、轉達調度命令或口頭指示。A：司機 B：運轉車長 C：車站值班員 D：施工負責人12. 旅客列車反方向運行須經（ C）準許。A：鐵道部調度處值班處長 B：鐵路局調度所主任 C：鐵路局調度所值班主 任 D：列車調度員13. 列車的換長包括附掛的機車長度，但不包括（ A B D）A：本務機 B：補機 C：回送機車 D：固定雙機牽引區(qū)段的重聯機車14. 旅客

14、列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按（ A）辦理。A：鐵道部命令 B：鐵路局命令 C：回送電報 D：車站命令15. 回送機車，應掛于（ A）。A：本務機車次位 B：本務機車前部 C：列車中部或后部 D：列車尾部。16. （C）及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。A：6B：12C：20D：3017. 回送軌道起重機，一律掛于列車 （D）。A：前部 B：中部 C：后部 D：中部或后部18. 采用密接式車鉤的旅客列車，在運行途中因故障更換15 號車鉤后，運行速度不得超過（ D）km/h 。A：45B：80C：120D：14019. 密接式車鉤的客車回送時，原則上應附掛旅客列車回送。附掛貨

15、物列車 回送時，應掛于尾部，但不得超過7 / 22（B）輛。 A：1B：2C：4D：520. 四顯示的自動閉塞區(qū)段，自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車的 行車憑證為（ ABC）。A：出站信號機的綠色燈光 B：出站信號機的綠黃色燈光 C：出站信號機的 黃色燈光 D：綠色許可證21. 一切電話中斷時，禁止發(fā)出（ ABCDE）列車。A：在區(qū)間內停車工作的列車（救援列車除外）B：開往區(qū)間岔線的列車C：須由區(qū)間內返回的列車D：掛有須由區(qū)間內返回后部補機的列車E：列車無線調度通信設備故障的列車22. 遇（BCD）時，應使用引導信號或派引導人員接車。A：預告信號機不能使用 B：進站信號機不能使用 C：接

16、車進路信號機不能 使用 D：在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機23. 哪些情況列車不準退行？（ ABCD）A：按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內無列 車，并準許時除外）B：無運轉車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調度通信設 備、簡易緊急制動閥時除外）C：在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時D：電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件 3通知書 1 的列車除外）8 / 2224. 車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務、供電等人員的救援請求 后，應立即報告列車調度員。列車調度員應向有關車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出 （A）。A:救援列車 B:救援隊 C：

17、救護車 D：消防車25. 凡影響行車的施工、維修作業(yè)，都必須納入（ C）進行。A：施工日計劃 B：列車間隔 C：天窗 D：施工方案26. 封鎖區(qū)間施工時，列車調度員應保證施工時間，并向施工區(qū)間的 （ABC）及時發(fā)出實際施工命令。A：兩端站 B：有關單位 C：施工負責人 D：司機27. 采用施工特定行車辦法時，應符合的條件為：（ A B C）A：僅限在正線辦理列車通過或停車后再開的列車B：必須有良好的通信記錄裝臵C：正線通過進路上的所有道岔均須開通直向位臵D：側線接車進路上的所有道岔均須開通側向位臵28. 四顯示自動閉塞區(qū)段，通過色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈 光表示運行前方有（ B）個

18、閉塞分區(qū)空閑。 A：一 B：兩 C：三 D：四29. 列車或單機在車站時，所有乘務人員應按（ A）的指揮進行工作。A：車站值班員 B：車站調度員 C：車站站長 D：列車調度員30. 行規(guī)修改執(zhí)行后，關于特定行車辦法行車敘述錯誤的是：（）。 A：列調必須確認駐站人員到崗并記錄姓名后，方可發(fā)布準許使用特定行車辦法 的調度命令 B：采用特定行車辦法，必須具有良好的通信記錄裝臵C：遇列車無9 / 22線列調（含通信記錄裝臵）臨時故障，應停車交遞規(guī)定的行車憑證D：雙線區(qū)段反方向運行的列車，也可采用特定行車辦法判斷題1. CTC區(qū)間列車占用丟失報警或列車調度員發(fā)現及得到區(qū)間列車占用丟失信 息時，應立即通知

19、已進入區(qū)間的占用丟失的列車和后續(xù)列車司機立即停車。 （）2. CTC區(qū)間列車占用丟失報警或列車調度員發(fā)現及得到區(qū)間列車占用丟失信 息時，應立即通知電務部門進行處理。（ ）3. 調度所及車站 CTC設備均不能正確顯示列車占用狀態(tài)時，應立即通知電 務部門進行處理。（ ）4. 膠濟客運專線在非正常 （設備故障、自然災害等 ）情況下，一個有源應答器 限速管轄范圍內必須設臵兩處及以上限速地段時，列車調度員應根據實際情況 將限速地段合并，按最低限速要求，設臵發(fā)布列控限速調度命令。5. 因進站信號機前方第一架通過信號機設于上坡道上，為防止貨物列車在該 通過信號機前停車后起動困難 ,打亂運行秩序，可在該通過信

20、號機上裝設容許信 號。（ ）6. 甲丙區(qū)段列車牽引定數為 4800 噸，乙站為中間站，甲站編 38005次列車 總重 4500噸，在乙站補軸 500 噸時，應商得機務段調度員同意，并須經列車調 度員準許。（ ）7. 裝載貨物超出機車車輛限界的車輛，無掛運命令禁止編入列車。（）8. Z165次在運行途中機后第一位自動制動機臨時故障，在停車時間內不能 修復時，可以關門繼續(xù)運行。（ ）9. 因施工提前、延遲或其他原因造成與運行揭示調度命令不符時，列車調度 員須在取消前發(fā)運行揭示調度命令的同時，向有關車站值班員、司機、運轉車 長、施工負責人發(fā)布變化內容的調度命令；相符內容仍按前發(fā)運行揭示調度命 令執(zhí)行

21、。（ ）10 / 2210. 自動閉塞區(qū)間，出站 （發(fā)車進路 ）信號機故障、停用時發(fā)出列車，列車調 度員不發(fā)布行車調度命令。 （ ）11. 漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車為一般 D類事故。（ ）12. 甲站編組始發(fā)的 86007 次，較日（班）計劃確定的時分早 16 分鐘開車 統(tǒng)計為正點。 （ ）13. 填制貨票的游車統(tǒng)計為整車貨物裝車。（ ）14. 重型軌道車等自輪運轉特種設備運行時，運行監(jiān)控記錄裝臵、機車信號、列車無線調度通信設備應作用良好。（ ）15. 旅客列車反方向運行須經鐵路局調度所主任準許。（ ）16.57002 次需在自動閉塞區(qū)間甲乙站間卸路料，甲站向區(qū)間開行 57002

22、次 路用列車且返回甲站的行車憑證為封鎖區(qū)間的調度命令。（ ）17. 使用施工特定行車辦法時，準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度 命令。（ ）18. 使用列車調度電話發(fā)布、轉達限速調度命令時，進入限速地點前的第二 個車站須與司機核對限速內容。（ ）19. 在無聯鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理 外，并應將進路上有關道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。（ ）20. 在自動閉塞區(qū)段，車站接車人員發(fā)現旅客列車尾部標志燈光熄滅時，應 通知運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）進行整理，通知不到時，報告列車 調度員，使列車在前方站停車整理。 （ 問）答題1. 調規(guī)對交付和核對限速調度命令有

23、什么規(guī)定？ 限速調度命令，須在 進入限速地點前發(fā)布 （轉達 ）、復誦完畢，如來不及，必須在進入限速地點前的車 站停車轉達調度命令。具備使用調度命令無線傳輸系統(tǒng)或提前在停車站交付調度命令條件的須 傳輸（交付）書面調度命令。11 / 22 不具備使用調度命令無線傳輸系統(tǒng)或提前在停車站傳輸 （交付）書面調度命 令，需使用列車調度電話發(fā)布 （轉達 ）調度命令時，列車調度員除發(fā)給限速地點關 系站（限速地點在區(qū)間內，關系站為區(qū)間的兩端站；限速地點在車站站內或站 內跨區(qū)間，關系站為限速地點車站和相鄰車站）外，還應發(fā)給轉達調度命令車 站和進入限速地點前的第二個車站，轉達調度命令車站應在列車進入限速地點 前的第

24、二個車站以前傳達、復誦完畢。 對限速的調度命令，列車進入限速地點前的第一個車站值班員逐列與司 機核對限速內容。限速地點在車站站內，限速車站的車站值班員在列車進入車站前要與司 機核對限速內容。使用列車調度電話發(fā)布、轉達限速調度命令時，進入限速地點前的第二 個車站須與司機核對限速內容。核對不一致時，司機應在進入限速地點前的車站停車并向車站值班員報 告，車站值班員立即向列車調度員報告，列車調度員核實后，發(fā)布正確的限速 調度命令。2. 哪些情況下列車不準退行？（ 1）按自動閉塞法運行時（列車調度員或后 方站車站值班員確知區(qū)間內無列車，并準許時除外）；（ 2）無運轉車長值乘的 列車（已指派勝任人員并攜帶

25、列車無線調度通信設備、簡易緊急制動閥時除 外）；（ 3）在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；（ 4）電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件 3通知書 1 的列車除外）。掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規(guī)定。3. 技規(guī)對施工特定行車辦法有何規(guī)定？第 309 條遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，可按以下施工特定行車 辦法辦理：12 / 22（ 1）車站采用固定進路的辦法接發(fā)列車。施工開始前，車站須將正線進路 開通，并對進路上所有道岔按規(guī)定加鎖（有關道岔密貼的確認及具體的加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定）。（2）引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以 不超

26、過 60 km/h 速度進站。（ 3）準許車站不向司機遞交書面行車憑證和調度命令。但車站仍按規(guī)定辦 理行車手續(xù)，并使用列車無線調度通信設備（其通信記錄裝臵須作用良好）將行車憑證號碼（路票為電話記 錄號碼、綠色許可證為編號）和調度命令號碼通知司機，得到司機復誦正確后，方可顯示通過手信號。列車憑 通過手信號通過車站。其他具體安全行車辦法，由鐵路局規(guī)定。4. 行規(guī)規(guī)定列車調度員接到熱軸預報后，應如何處理？列車調度員發(fā)現復示終端報警時或接到熱軸預報后，應根據終端顯示的報 警信息或紅外線調度員確定達到立即停車或就近站甩車標準的，由列車調度員安排立即停車（采用常用制動， 列車停車后，沒有車輛乘務員的由本務

27、司機確認該車能否繼續(xù)安全運行）或就近站甩車處理。需監(jiān)護運行時， 由列車調度員將熱軸車的車次、編掛順位、熱軸側位通知由發(fā)現站至前方紅外線軸溫探測站的沿途各站，助理 值班員接車時要注意對該車重點觀察，作好監(jiān)護運行，發(fā)現冒煙、冒火的燃軸現象，應通知司機采取停車措施， 立即甩車；無異?，F象時，可繼續(xù)運行，不做甩車處理。13 / 225. 行規(guī)對列車運行途中發(fā)生車輛故障應急處理有何補充規(guī)定？車站接發(fā)列車人員發(fā)現車輛抱閘時，應立即使用列車無線調度通信設備通 知司機停車。由車輛乘務員或司機（運轉車長）將抱閘的車輛截斷塞門關閉，排除副風缸中的余風，檢查走行部 安全無誤后，方可繼續(xù)運行；如車輪踏面損壞超過限度，

28、應甩車處理。6. 普速鐵路接觸網跳閘強送失敗，原因不明又需辦理行車，如停電區(qū)域內有 未經確認的區(qū)段，應如何辦理？接觸網跳閘強送失敗，原因不明又需辦理行車時，如停電區(qū)域內有未經確 認的區(qū)段，列車調度員可根據實際情況，發(fā)布命令安排一列內燃機車牽引的列車進入該區(qū)段，限速 20km/h 注意 運行，限速位臵為故標點前后各 3km。確認停電區(qū)域無異常后，方可放行后續(xù)內燃機車牽引的列車。在具備良好 轉接設備和通信記錄裝臵的條件下，該命令可使用列車無線調度通信設備發(fā)布、轉達。調度命令格式： “因接觸網停電情況不明，次列車運行至站（含）至站 （含）間行線 km m 至 kmm 處限速 20km/h 注意運行，

29、并注意觀察接觸網狀態(tài)。 ”7. 技規(guī)規(guī)定遇哪些情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行 車？（ 1）基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內兩架及以上通過信號機 故障或燈光熄滅）時；（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間 返回的列車時；14 / 22（3）無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；（ 4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機的線 路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；（ 5）在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行 輕型車輛時。8. 技規(guī)對遇天氣惡劣，信號機顯示距離不

30、足 200 m 時的處理有何規(guī)定？ 遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足 200m 時，司機或車站值班員須立即報 告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。（1）列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面 信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。（2）當無法辨認出站 （進路 ）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機 憑車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備 （其通信記錄裝臵須作用良好 ）的開車通知，起動列車，在確 認出站 （進路 ）信號機顯示正確后 ,再行加速。（3）天氣轉好時，應及時報告列車調度員發(fā)布調度命令，

31、恢復正常行車。實做題一、26002次通過 A 站后，接到紅外線調度員直通錄音電話熱軸預報通 知：列車機后第 32 輛左 1 軸軸溫激熱。15 / 22此時，列車運行在 A站至 B站間上行線 K122+000處，距離前方 B站 3 公 里。（ 1）列車調度員應如何處理？（ 2）當接到司機關于 “軸承存在外圈新圓周磨痕、破損、變形、變色（變 藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出 ”的報告時，應如何處理？（ 3）當軸承沒有第（ 2）項故障時如何處理？參 考答案：（ 1）立即布臵列車區(qū)間停車，根據軸承位臵信息由機車乘務員確認、 確定熱軸預報軸承，并進行外觀檢查。（ 2）當軸承存在外圈新圓周磨痕、破損、變形、變

32、色（變藍或變紅）、冒 煙、密封罩脫出時，及時報告車站值班員并轉報列車調度員安排列檢人員進行 現場處理。列車調度員立即向值班（副）主任匯報，值班（副）主任立即上臺指揮處 理。根據列檢人員處理后的情況匯報及時將列車放行到前方站（或退回后方 站），盡快開通區(qū)間。（3）當軸承外圈沒有上述故障時，及時報告車站值班員并轉報列車調度 員，列車調度員按以下調度命令用語向車站下達調度命令并抄司機及有關人 員，列車根據調度命令限速 25km/h 就近運行到前方站或退回本站停車檢查。當 前方站或本站為列檢所在地的，由列檢人員進行檢查；當前方站或本站為非列 檢所在地的，就地甩車，車輛部門 24 小時內到達?？空具M行檢

33、查。二、26007次（ SS4型機車牽引，空敞車 58 輛，總重 1023噸，計長 70.0） 運行在某區(qū)段的 B站（小公里端） C站（大公里端）下行區(qū)間 17km350m 處 機后第 25位后鉤折斷， C站報告： 26007次司機通過列車無線調度通信設備告 知無法處理。列車距 B、C站均為 5km 左右， B、C站及其相鄰車站均無列車。 請回答下列問題：1. 確定救援辦法。16 / 222. 發(fā)布命令前應了解什么，并擬寫有關調度命令（未知用XX代替）。參考答案：1. 向值班主任（副）匯報。 26007 次應分部運行，遺留車列需派人做好防溜 措施，待 26007次牽引前部車輛 25輛運行至 C

34、站后，調度員發(fā)令封鎖 B 站-C站 下行線區(qū)間，由 26007 次本務機車開往封鎖區(qū)間掛取遺留車輛，在 C站合并車 列，將故障車輛臵于列車尾部，合并完畢組織開車。2. 發(fā)布命令前，調度員應了解區(qū)間遺留車輛靠近 C站一端的具體公里數，可 以通過區(qū)間遺留車輛的看守人確定遺留車輛的具體里程，或者通過計算：機車 SS4換長 3.0、前 25輛車列長度 =（ 70/58 ） *25*11=332m ，前部列車（加機車） =332+3.0*11=365m，則遺留車列靠 C 站一端的具體公里數 =17.350- 0.365=16.985，即在 16km985 米處。有關調度命令 封鎖 BC 下行區(qū)間并救援

35、命令：受令處所： B站、C站，B站轉 26007次本務機車根據 C站報告， 26007 次列車因分部運行，自接令時起 B 站至 C站間下行線區(qū)間封鎖。準許 C站利用 26007機車開行 58102次列車進入封鎖區(qū)間 16 km 985 m處 掛取遺留車輛，返回開 58101 次列車至 C站。B-C下行區(qū)間開通命令：受令處所： B站、 C站根據 C站報告， B站至 C 站間下行線分部運行救援完畢，區(qū)間已空閑，自接令時起區(qū)間開通。三、A-B間為雙線自動閉塞電氣化區(qū)段， A站上行進站信號機外最近的閉塞 分區(qū)處有接觸網電分相， 23：00，A 站上行進站信號機突然滅燈，此時上行 28002次制動不及，

36、冒進上行進站信號，后方 B站 28004次已通過，進入了 A-B 站上行區(qū)間，請問列車調度員應如何處理？（ 28002、28004 次電力牽引）參考 答案：1.向值班主任（副）匯報。2.布臵 28004次區(qū)間停車，因 A 站上行進站信號機外最近的閉塞分區(qū)處有 接觸網電分相，不得停于 A 站最近的閉塞分區(qū)，為保證停車后有足夠的動力闖 過分相區(qū)，應指示 28004 次提前停車。17 / 223. 布臵車站通知電務人員到場，并在確認接車進路正確后，由車站派人以調 車方式將列車領入站內。4. 布臵 A 站上行列車準備手信號引導接車，督促車站在進站信號機柱規(guī)定 位臵（不低于 2 米）懸掛紅色信號燈。5.

37、 發(fā)令 A 站上行列車按手信號引導接車，信號機修復后，發(fā)令恢復進站信 號機原顯示方式行車。根據 A站報告，因 A 站上行進站信號機故障，自接令時起， 28004 次列車 憑引導手信號運行。根據 A站報告， A 站上行進站信號機故障已修復，自接令時起，恢復信號 機原顯示方式行車。四、A-B間為雙線自動閉塞區(qū)段，上行 34002 次（50輛）B站 21：00 分通 過開往 A 站，此時 B站值班員報告 34002次機后第 5 位嚴重抱閘危急行車安 全，請按下列條件回答：1.列車調度員接到值班員報告后應如何處理？2.如果該故障車輛可以作為關門車處理，請問調度員應如何處理？答案要 點：1.（1）布臵

38、A 站（ B站）無線電呼叫司機立即停車，并向值班主任（副） 匯報。（2）34002 停車后，確認其停車位臵，如列車停于車站道岔咽喉區(qū)或區(qū) 間，應布臵后續(xù)列車在后方站停車后，根據實際情況組織列車反方向運行（客 運列車需值班主任同意）。（ 3）布臵車站派員前往停車地點會同司機檢查確認 故障車輛，如需甩車按規(guī)定以調車方式退回發(fā)車站或領入站內甩車。在區(qū)間停車時，確認是否可以繼續(xù)運行，可以繼續(xù)運行時應根 據請求的運行條件限速運行。不能繼續(xù)運行時應立即通知列檢人員前去處理。18 / 222.做關門車處理時，應檢查列車編組單中的關門車編掛情況。如故障車輛關 門后的關門車數不超過現車總輛數的 6%（尾數不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的 換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過 6%時，按技規(guī)第 201 條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證 明書交與司機。相鄰故障車輛不得為關門車。五、按照技規(guī)要求標注對應調度命令的受令者：順受