邯鄲市趙都華府交通影響分析開題報告

1、 河北工程大學(xué)畢業(yè)論文開題報告交 通 影 響 分 析-邯鄲市趙都華府 專 業(yè)： 交通工程 班 級： 10-01 班 姓 名： 高小娟 學(xué) 號： 100240112 指導(dǎo)老師： 高愛坤 河北工程大學(xué)土木學(xué)院一、立項依據(jù)1.1背景1.1.1 科學(xué)意義當(dāng)對城市的某個部分進行新的開發(fā)時，由新開發(fā)所誘發(fā)的新增交通需求會使該開發(fā)工程周圍地區(qū)的交通設(shè)施乃至整個路網(wǎng)的服務(wù)水平下降。交通影響評價（tia）就是在開發(fā)項目立項之前，分析該工程項目對交通服務(wù)水平的影響程度及影響范圍，進而確定保持交通服務(wù)水平不下降的對策；或者修改開發(fā)計劃方案，以減小開發(fā)方案對交通負荷的影響。隨著城市化，機動化進程的加深，特別是在我國大

2、中城市交通量迅速的增加，交通問題日益突出。建設(shè)項目的交通會影響一個或者數(shù)個街區(qū)、交通設(shè)施及交通方案的交通影響會波及一個區(qū)域甚至整個城市，論證各種建設(shè)項目所帶來的交通影響，根據(jù)交通影響的程度判斷其選址、類型、規(guī)模、開發(fā)輕度等方面的合理性，提出內(nèi)部、外部交通設(shè)施及交通組織等方面的措施，進而得出結(jié)論性的意見供政府規(guī)劃、建設(shè)、交通管理等部門決策使用。趙都華府內(nèi)小區(qū)整體規(guī)劃中，沿市政路設(shè)置高層，中心區(qū)為組團洋房。形成“兩環(huán)、兩帶、多組團”總體規(guī)劃結(jié)構(gòu)。著重體現(xiàn)城市、地域、生活這幾個主題，力圖創(chuàng)造一處蘊含山水、人文、宜居特色的社區(qū)。它突破傳統(tǒng)的住宅小區(qū)的固有模式，在滿足開發(fā)的經(jīng)濟基礎(chǔ)上達到效益和環(huán)境的最大

3、化。 綜合以上因素，對此項目進行交通影響分析是必不可少的， 也是影響城市交通的重要因素。1.1.2項目詳細資料趙都華府是由河北省房地產(chǎn)龍頭企業(yè)隆基泰和集團旗下的邯鄲市智華房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)的低密度高端住宅項目。項目緊鄰北湖，位于中華北大街與北環(huán)的交匯處，直面輸元河，總占地157畝，總建面27萬平方米。建成后將呈現(xiàn)一個邯鄲獨一無二的新中式建筑風(fēng)格，低密度、高綠化生態(tài)型的洋房社區(qū)。項目用地面積157畝，總建筑面積27萬平方米，物業(yè)類型為花園洋房、小高層和高層，戶型面積范圍110-230，在山水庭院中融景生活，充分享受山澗、陽光帶來的愜意感受，從本質(zhì)上提高了居住的舒適度。項目內(nèi)設(shè)有幼兒園，周邊緊

4、鄰市第二中學(xué)、第三十中學(xué)與第四職業(yè)中學(xué)，最大限度方便業(yè)主享有招生便利和高素質(zhì)教育環(huán)境；在小區(qū)北側(cè)輸元河堤設(shè)置了沿街商業(yè)街及內(nèi)街，擬配套滿足居民適用的基本需求外還吸引種類豐富多樣的各類商戶，為此處帶來一條具有連鎖界面的商業(yè)帶，為周邊居民提供商業(yè)服務(wù)設(shè)施和豐富的購物場所。功能齊全，服務(wù)半徑適中，和小區(qū)內(nèi)外方便連接。10000平米坡地公園，其中設(shè)置兒童活動場地、休閑廊架水景、臺地景區(qū)，使居者私密感油然而生。圖1-1 地理位置圖 圖1-2 項目成果圖 項目居住區(qū)經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)如下表1-1所示 ： 表1-1居住區(qū)經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)項目面積（m2）規(guī)劃警用地面積105142總建筑面積地上總建筑面積208228住宅

5、建筑面積商品住宅高層（31+1f）高層（18+1f）5714多層洋房65253保障性住宅25589公建建筑面積幼兒園3200會館2800商業(yè)6280其他800地下總建筑面積46000建筑面積合計254228居住戶數(shù)1342戶人口4294人面積率1.98綠化率37.7%建筑密度20%停車位機動車住宅（地上）273輛（地下）775輛公建57輛（地上）非機動車2684位住宅6+1f, 18+1f, 31+1f公建2f, 3f1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1 國外研究現(xiàn)狀城市土地開發(fā)的交通影響分析在美國、加拿大、澳大利亞、日本和西歐等國均得到廣泛的應(yīng)用。美國是最早進行交通影響分析的國副“，其理論和方法

6、最有代表性。在美國，1986年3月針對土地開發(fā)對交通系統(tǒng)的負面影響，交通工程師學(xué)會召開了有關(guān)土地使用和交通的專門會議，在此次會議上第一次著重強調(diào)了研究土地開發(fā)交通影響的重要性。在財政政策、費用分攤、交通工程師的責(zé)任、需求管理、相應(yīng)的地方機構(gòu)建設(shè)、研究人員的組成及展開研究所需的其它條件等七大方面展開討論。在以后的幾年里，ite會同其它方面的研究人員在土地使用和交通規(guī)劃、出行生成、停車生成及具體的交通影響分析方法上進行了深入的研究。1988年下半年，交通工程師協(xié)會技術(shù)咨詢委員會在總結(jié)全美研究工作的基礎(chǔ)上，發(fā)布了第一份有關(guān)土地開發(fā)的交通影響評估的總結(jié)報告guidelines fortransport

7、ation impact assessment of proposed new development。與此同時，交通工程師協(xié)會還針對交通影響的內(nèi)容和方法向全美各土地開發(fā)項目推薦研究報告traffic access and impact studies for site development。20世紀(jì)90年代初，美國聯(lián)邦政府為了協(xié)調(diào)土地利用與交通問題的關(guān)系，先后提出了clear air act)和intermodal surface transportation efficency act等一系列法案進一步促進了政府、交通工程師和開發(fā)商間的合作。許多州都依據(jù)本州情況建立了各自的交通影響分析方

8、法與標(biāo)準(zhǔn)，對新建開發(fā)項目實施交通影響分析，同時制定了征收交通影響費(traffic impact fee，簡稱tw)政策。美國的交通影響分析，一般由地方政府首先設(shè)定作為政策對象的開發(fā)工程項目條件，當(dāng)進行符合該條件的開發(fā)時，開發(fā)者必須向咨詢公司招標(biāo)，由咨詢公司進行交通影響分析，然后向地方政府提出交通影響分析報告書。但是其步驟和方法從一開始就沒有標(biāo)準(zhǔn)，各地方政府要求不一，即便在同一地方政府轄區(qū)內(nèi)，tia的步驟和方法也有很大差異。英國在1994年公布了全國統(tǒng)一的交通影響分析指南，其交通影響分析過程基本與美國相似，但英國進行大規(guī)模的開發(fā)項目的交通影響分析一般采用網(wǎng)絡(luò)分析軟件。國外進行交通影響分析一般沿

9、用傳統(tǒng)的四階段交通規(guī)劃方法，研究更多的是結(jié)合實際應(yīng)用，在理論上同傳統(tǒng)的交通規(guī)劃并沒有本質(zhì)的不同。1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)主要城市從20世紀(jì)90年代中期開始該項工作。我國最早的交通影響分析是1991年對上海靜安區(qū)進行的交通影響分析，研究采用了美國交通影響分析的方法。目前，我國北京、上海、南京、成都、廣州等城市都開始了tia工作。其中，北京城市規(guī)劃研究院己經(jīng)通過trips交通規(guī)劃軟件進行了多項tia工作，包括王府井商業(yè)區(qū)、北京金融一條街等項目。在研究過程中，采用的是傳統(tǒng)的“四階段法”，之后國內(nèi)的一些學(xué)者提出了國內(nèi)進行tia的步驟。目前，國內(nèi)許多學(xué)者對交通影響分析也進行了大量的研究，主要集中在交

10、通影響分析域值、交通影響范圍的確定、道路與交叉口的服務(wù)水平、交通產(chǎn)生及分布及交通影響分析體系的建立等，并提出了國內(nèi)進行交通影響分析的步驟。建設(shè)部在2006年4月1日起實施的城市規(guī)劃辦法中要求在項目報建階段必須提供交通影響分析報告，作為建設(shè)項目立項的依據(jù)之一。近年來，國內(nèi)從事交通研究的人員就此問題進行了一系列的研究。北京交通大學(xué)的研究人員結(jié)合我國的交通特點和政策，提出了中國的tia思想體系，確定了交通建設(shè)投資于經(jīng)濟效果的評價方法?？偟膩碚f，國內(nèi)交通影響分析研究尚處于起步階段，基礎(chǔ)資料還很匱乏，如針對不同用地類型的出行生成率的積累等；很多涉及交通影響分析的基本問題亟需解決，如對城市道路及交叉口服務(wù)

11、水平的研究以及tia閾值和項二、研究內(nèi)容及預(yù)期成果2.1交通影響評價的研究內(nèi)容包括：項目的研究范圍：項目的研究區(qū)域不能局限于擬建項目的本身，應(yīng)根據(jù)項目對周圍地區(qū)交通影響的程度，將周邊地區(qū)乃至更大范圍作為一個整體來考察土地使用于交通的關(guān)系，以及交通需求和供給能力是否平衡；建設(shè)項目背景交通分析：介紹擬建項目的背景情況，周圍的土地利用狀況與交通系統(tǒng)，以及研究區(qū)域未來的土地利用與交通規(guī)劃；建設(shè)項目交通量預(yù)測：采用系統(tǒng)分析的方法，定量的分析各種土地使用及開發(fā)強度與交通量生成與吸引的關(guān)系，預(yù)測目標(biāo)年建設(shè)項目產(chǎn)生的交通量，以及這些交通量與城市路網(wǎng)負荷的疊加效應(yīng)；交通影響評價：對建設(shè)項目交通影響研究區(qū)域內(nèi)的各

12、類交通設(shè)施的供給與需求進行分析，分析交通需求與路網(wǎng)容納能力是否匹配。評價項目對周圍交通環(huán)境的影響程度，包括建設(shè)項目產(chǎn)生的交通對各相關(guān)交通設(shè)施的影響，并對既有的交通規(guī)劃方案進行評價和檢驗；交通設(shè)施改進和相關(guān)措施：依據(jù)分析評價結(jié)果，提出減小建設(shè)項目對周圍道路交通影響的改進方案和措施，處理好建設(shè)項目內(nèi)部交通與外部交通的銜接，提出相應(yīng)的交通管理措施，并對改進的措施和方案進行評估。結(jié)論和建議：提出對建設(shè)項目建設(shè)規(guī)模的建議，以及可接受的交通設(shè)施改進措施建議。2.2 預(yù)期的成果 （1）畢業(yè)設(shè)計說明書，要有中英文摘要；（2）外文翻譯，字數(shù)在3000字左右；（3）圖紙。三、擬采取的研究方法和技術(shù)路線3.1 研究

13、方法(1）理論與實踐相結(jié)合的方法 通過調(diào)查的數(shù)據(jù)，運用書本上的理論知識來改善趙都華府及周邊路網(wǎng)的交通，使其達到道路暢通、行車安全、舒適的目的。(2）定性分析與定量分析相結(jié)合的方法 任何事物的發(fā)展都是有其自身質(zhì)的規(guī)范性和量的規(guī)范性。我們在對客運站做規(guī)劃和可行性研究時，既要注意它本身的特殊性對它做定性的分析，同時要注意到對它的規(guī)模及發(fā)展程度做定量的分析,才能對其有深刻的描述。（3）經(jīng)濟評價方法 可行性研究的經(jīng)濟評價方法分為財務(wù)評價和國民經(jīng)濟評價部分。財務(wù)評價是在國家現(xiàn)行財稅制度和價格的條件下考慮項目的財務(wù)可行性。3.2研究步驟第一步：設(shè)計具體的分析方案第二部：弄清分析前提和條件，包括：l 用地規(guī)模

14、l 位置l 周邊交通環(huán)境第四步：搜集背景交通數(shù)據(jù)第五步：利用四階段模式來預(yù)測新增交通量及其在周邊道路網(wǎng)絡(luò)上的分布第六步：對周邊道路交通系統(tǒng)服務(wù)水平的評估第七部：擬定相應(yīng)的改善措施第八步：進行交通組織設(shè)計3.3進度安排第35周畢業(yè)實習(xí)第67周項目周邊交通現(xiàn)狀調(diào)查與分析（道路等級、路網(wǎng)交通量、通行能力、公共交通、道路交通設(shè)施）；第810周交通需求預(yù)測，用四階段法，建立模型、標(biāo)定模型、檢驗并運用。第1113 周對項目進行靜態(tài)、動態(tài)交通分析（運用分配結(jié)果，進行項目周邊道路的負荷度分析、重要交叉口負荷度分析、停車分析、公交分析等，項目周邊交通組織，項目內(nèi)部交通組織，提出具體的交通改造措施。）第14周項目交通影響分析結(jié)論與建議第14周提交論文初稿，準(zhǔn)備答辯。第15周終稿，答辯。四、參考資料及原始資料1.參考資料（1）高等學(xué)校交通規(guī)劃與設(shè)計系列教材建設(shè)項目交通影響分析方法過秀成 中國鐵道出版社出版。（2)城市交通影響評價鄭連勇 中國建筑