結(jié)構(gòu)工程課程設(shè)計說明書地鐵站的設(shè)計

1、結(jié)構(gòu)工程課程設(shè)計說明書 摘要：摘要： 本文主要介紹了寧波地鐵本文主要介紹了寧波地鐵 1 號線一期工程盛莫路站的設(shè)計概況，并號線一期工程盛莫路站的設(shè)計概況，并 對盛莫路站的設(shè)計和施工進行了闡述。盛莫路站為地下二層島式車對盛莫路站的設(shè)計和施工進行了闡述。盛莫路站為地下二層島式車 站，車站主體為地下一層站廳層，地下二層站臺層、有三處地面出站，車站主體為地下一層站廳層，地下二層站臺層、有三處地面出 入口。采用明挖法施工。明挖法具有施工簡單，節(jié)省成本的優(yōu)點，入口。采用明挖法施工。明挖法具有施工簡單，節(jié)省成本的優(yōu)點， 是地鐵車站施工的首選。是地鐵車站施工的首選。 abstract: this paper

2、gives a brief introduction to the project of shengmo road station in the first phase project of no. 1 line of ningbo subway and describes the project design and construction plan for shengmo road station in detail. the shengmo road station is an island type metro station with double underground laye

3、r-the first layer is the hall and the second layer is the platform, while there are three passageways on the ground. the construction method of shengmo road station is adopted by cut method. it is the prior choice with the advantage of convenience and low cost in metro station construction. 1 設(shè)計依據(jù)、范

4、圍、原則及采用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計依據(jù)、范圍、原則及采用標(biāo)準(zhǔn) 1.1 設(shè)計設(shè)計依據(jù)依據(jù) -地鐵設(shè)計規(guī)范gb50157-2003 -建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范gb50009-2001 -混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范gb50010-2002 -鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范gb50017-2003 -建筑抗震設(shè)計規(guī)范gb50011-2001 -水工混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范sl/t191-96 1.2 設(shè)計范圍設(shè)計范圍 盛莫路站設(shè)計范圍包括車站主體地下一層站廳層，地下二層站臺層、三處 地面出入口、風(fēng)亭及冷卻塔。車站起點里程為 k19+112.3（不含圍護結(jié)構(gòu)）， 最終里程為 k19+318.2（不含圍護結(jié)構(gòu)）。車站全長為 209.5m。 1.3 設(shè)計原

5、則設(shè)計原則 1.3.1 地鐵車站布置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃及地鐵路網(wǎng)規(guī)劃要求，在考慮 最大限度地吸引客流的同時，應(yīng)妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、 地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工對地面建筑物、 地面交通及市民的影響。 1.3.2 地鐵車站設(shè)計，應(yīng)保證乘客使用安全、方便，并具有良好的通風(fēng)、 照明、衛(wèi)生、防火等設(shè)施，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。 1.3.3 車站的設(shè)計規(guī)模應(yīng)滿足遠期（2039 年）設(shè)計客流量的需要。遠期 設(shè)計客流量為遠期高峰闊小時客流超高峰系數(shù)（1.21.4）。 1.3.4 地鐵車站設(shè)計，應(yīng)合理組織客流，盡量減少進、出站流線的交叉， 保證乘客方便進站、迅

6、速出站。車站的站廳、站臺、出入口通道、樓梯和自動 扶梯、售檢票等部位的通過能力應(yīng)相互匹配。 1.3.5 車站的緊急疏散能力，應(yīng)保證在遠期高峰小時客流量時將一列車 的乘客及站臺上候車的乘客、工作人員在 6 分鐘內(nèi)疏散完畢。 1.3.6 地鐵車站建筑設(shè)計應(yīng)經(jīng)功能為主，并注重交通性建筑應(yīng)簡法、潔 明快、美觀大方、易于識別等特點，體現(xiàn)現(xiàn)代交通的時代氣息，同時還應(yīng)與周 圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。 1.3.7 地下車站在滿足使用功能要求的前提下，應(yīng)盡量優(yōu)化建筑布置， 壓縮建筑規(guī)模，節(jié)省投資。 1.3.8 地鐵車站設(shè)計，應(yīng)積極考慮與周邊地下過街道、人行天橋及物業(yè) 開發(fā)的結(jié)合，以便能綜合疏解地鐵客流和過街客流，爭取

7、最大的社會效益。 1.3.9 凡與規(guī)劃路網(wǎng)相交的車站，應(yīng)根據(jù)換乘客流及線路、站址等具體 條件選擇合理的換乘方式，并作出切實可行的換乘接口設(shè)計。 1.3.10 車站設(shè)計應(yīng)因地制宜地充分考慮地下、地上空間利用進行綜合開 發(fā)。 1.3.11 地下車站（區(qū)間）應(yīng)考慮人防要求，車站考慮無障礙設(shè)施。 1.3.12 地面、地下砌體材料嚴(yán)禁使用粘土磚，應(yīng)采用新型墻體建材。 2 工程概況工程概況 2.1 站位站位 本站為寧波市快速軌道交通 1 號線盛莫路站，設(shè)計本站為地下二層島式車 站，車站大致呈東西走向，西接福慶路站，東接?xùn)|外環(huán)路站。 2.2 站址環(huán)境站址環(huán)境 2.2.1 周邊建筑物現(xiàn)狀 盛莫路站位于邱隘寧穿

8、路與盛莫路交匯處，現(xiàn)場址為居民生活區(qū)。地勢較 為平坦，地面標(biāo)高約為 3.003.20m 之間。擬建場地地處寧波平原中東部，地 貌類型位屬海相沉積平原類型。 盛莫路站位于邱隘村寧穿路與盛莫路交匯處，寧穿路和盛莫路均為交通主 干道，交通量大。周邊有鄞州藍青學(xué)校、邱隘派出所鎮(zhèn)北治安執(zhí)法大隊、皇后 制衣廠、新大洋制衣廠、寧波新榮欣制衣有限公司、浙東建材集團、時光電器 廠和寧波第一消防器材廠，因此，場地對車站基坑開挖施工作業(yè)環(huán)境要求較高。 根據(jù)設(shè)計方案，車站周圍需要拆遷部分房屋：如皇后制衣廠、時光電器廠、邱 隘派出所鎮(zhèn)北治安執(zhí)法大隊和盛墊公路養(yǎng)護站部分。 2.2.2 地下管線現(xiàn)狀 盛莫路站地下障礙物主要

9、為地下管線，無其他重要地下障礙物。地下管線 分別為中國電信管線、自來水管、雨水管、污水管、天然氣管、電力排管、路 燈與交通信號管線，施工前應(yīng)予以遷移與有效保護，設(shè)計與施工時各管線具體 情況詳見“寧波市軌道交通一號線一期工程”地下管線物探報告和“寧 波市軌道交通一號線一期工程”地下障礙物調(diào)查報告。 3 區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)與區(qū)域地質(zhì)區(qū)域地質(zhì)、水文地質(zhì)與區(qū)域地質(zhì) 3.1 區(qū)域地質(zhì)區(qū)域地質(zhì) 擬建場地位于寧波斷陷向斜盆地中部，區(qū)域構(gòu)造單元屬華南加里東褶皺系 浙東南褶皺帶麗水寧波隆起帶中的新昌定海斷隆帶。地質(zhì)構(gòu)造形跡以斷裂 為主，褶皺次之，不同展布方向和不同切割深度的斷裂相互交織，形成了本區(qū) 特有的網(wǎng)格狀

10、構(gòu)造格局，并控制了區(qū)內(nèi)的地質(zhì)作用和地震活動。 3.2 水文地質(zhì)水文地質(zhì) 本站沿線地表水豐富，主要河流為奉化江。奉化江由奉化東江、奉化西江 與鄞江三條干流組成，屬潮汐河流，擬建場地段水面寬度 130150m，水深 38m，三江口處最深可達 20m。年逕流量約 40 億立方米，寧波水文站潮位： 歷年最高潮水位 2.903m，歷年最低潮水位-1.657m，平均高潮水位 1.213m，平 均低潮水位-0.487m(1985 年國家高程)。 地下水由淺部土層中的潛水、砂性土層中的微承壓水及深部粉(砂)性土層 中的承壓水組成，其補給來源主要為大氣降水與地表涇流，其排泄方式主要以 蒸發(fā)形式排泄。 (1)潛水

11、 潛水主要賦存于淺部粘性土、粉性土中，地下水位隨降雨、潮汛影響而略 有變化，根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，地下水位變化幅度不大，一般在 0.51.0m 之間。 (2)承壓水 本場區(qū)內(nèi)承壓水賦存于1 層灰色粉砂、2t 層灰色砂質(zhì)粉土、4t 層灰 色粉細(xì)砂和1 層灰色粉細(xì)砂中。 根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料：1 層灰色粉砂中的承壓水水位相對較穩(wěn)定，承 壓水水位埋深 5.07.0m，出水量一般在 1015m3/d。2t 層灰色砂質(zhì)粉土承 壓水水位相對較穩(wěn)定，承壓水水位埋深 5.07.0m 左右；由于該層僅局部分布 且夾粘性土薄層較多，故出水量較小，一般在 610m3/d。4t 層灰色粉細(xì)砂 和1 層灰色粉細(xì)砂中的承壓水

12、水位相對較穩(wěn)定，承壓水水位埋深 5.08.0m； 該層透水性好，水量豐富，單井出水量一般在 5001000m3/d。 地下水初見水位埋深為 0.52.7m，相對應(yīng)的高程為-0.352.10m；穩(wěn)定 水位埋深為 0.41.7m，相對應(yīng)的高程為 0.712.10m。設(shè)計時抗浮設(shè)計水位按 最不利條件取值，取地下水水位埋深為 0.5m。 3.3 工程地質(zhì)工程地質(zhì) 擬建場地第四紀(jì)地層發(fā)育，厚度大于 70m，成因類型以海相沉積為主，總 體特征如下： (1)沉積物粗細(xì)韻律變化明顯，總體趨勢呈自老至新粒度變細(xì)，具多旋回 性。 (2)沉積物的沉積環(huán)境由陸相向海相過渡。中更新世早期以洪積為主，中 更新世晚期晚更新

13、世早期以沖積、沖湖積為主，晚更新世晚期以海陸交互沉 積為主，全新世則以海相沉積為主。 3.4 地基土工程地質(zhì)特征地基土工程地質(zhì)特征 根據(jù)地基土成因類型、物理力學(xué)性質(zhì)不同將場地地基土劃分成 7 大層及若 干亞層，其中層為近現(xiàn)代人工填筑形成，、及層屬全新世海相沉積層， 、及層為海相、湖相沉積層，各地層具體的工程特性情況如表“場地地 基土特性表”所示。 序 號 土層名稱 層厚范圍 (m) 平均 厚度 (m) 土層描述 1- 1 雜填土0.43.91.93 由碎石、塊石、粘性土等組成，結(jié)構(gòu)松散密實但均勻不一。塊 石 粒徑2050cm。 2 粘土0.52.21.18 土質(zhì)不均，底部稍軟，切面光滑，呈油脂

14、光澤，干強度高，韌性 高， 無搖震反應(yīng)。 3 淤泥質(zhì)粘土3.48.15.63 土質(zhì)不均，含少量有機質(zhì)，夾薄層團狀粉砂，切面光滑，有光澤， 干強度中，韌性中，無搖震反應(yīng)。 2- 1 淤泥1.04.52.24 土質(zhì)不均，局部為淤泥質(zhì)粘土，含少量有機質(zhì)，切面光滑，干強 度 中，韌性中，無搖震反應(yīng)。 2- 2 淤泥質(zhì)粘土2.67.54.43 土質(zhì)不均，局部為淤泥，切面光滑，呈油脂光澤，干強度中，韌 性 中，無搖震反應(yīng)。 2 粉質(zhì)粘土夾 粉砂 5.59.17.20 土質(zhì)不均，局部粉性較重為粉土，切面稍光滑，無光澤，干強度 中， 韌性中，無搖震反應(yīng)。 2 粘土3.511.57.38 土質(zhì)不均，局部夾薄層粉

15、土，含少量有機質(zhì)，切面光滑，有光澤， 干強度高，韌性高，無搖震反應(yīng)。 1 粉質(zhì)粘土2.09.55.24 含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾薄層粉土，切面光滑，無光澤，干強度高，韌 性 高，無搖震反應(yīng)。 3 砂質(zhì)粉土1.910.43.76 土質(zhì)不均，夾薄層粘性土，切面粗糙，無光澤，干強度低，韌性 低， 搖震反應(yīng)中等。 1 粉質(zhì)粘土1.56.54.23 土質(zhì)不均，夾少量薄層粉土，局部為粘土，切面較光滑，無光澤， 干強度高，韌性高，無搖震反應(yīng)。 2 粉質(zhì)粘土1.76.43.26 土質(zhì)不均，夾薄層粉土，局部為粘土，切面較光滑，無光澤，干 強高，韌性高，無搖震反應(yīng)。 2t 砂質(zhì)粉土5.35.30 土質(zhì)不均，夾薄層粘性土和

16、粉砂，切面粗糙，無光澤，韌性低， 干 強度低，搖震反應(yīng)迅速。 3 粘土0.64.82.34 土質(zhì)不均，夾薄層粉土，切面光滑，有光澤，干強度高，韌性高， 無搖震反應(yīng)。 1 粉質(zhì)粘土1.85.83.58 土質(zhì)不均，局部為粘土，含氧化鐵斑點，切面較光滑，無光澤， 干 強度高，韌性高，無搖震反應(yīng)。 1 粉細(xì)砂1.019.510.28土質(zhì)不均，含云母、石英等，下部以細(xì)砂為主。 1- t 粉質(zhì)粘土1.72.21.93 土質(zhì)不均，夾薄層粉砂，切面較光滑，無光澤，干強度高，韌性 高， 無搖震反應(yīng)。 2 粉質(zhì)粘土3.07.24.63 土質(zhì)不均，夾薄層粉砂，切面較光滑，無光澤，干強度高，韌性 高， 無搖震反應(yīng)。

17、四施工方案設(shè)計四施工方案設(shè)計 地下車站結(jié)構(gòu)型式和施工方法的選擇，受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件以及所 處環(huán)境、地面建（構(gòu)）筑物、地下管線、道路交通等因素的影響和制約。方案 的選擇主要滿足地鐵工程本身的使用功能，在有條件時合理開發(fā)利用地上、地 下有效空間，并盡量減少由于施工給周圍環(huán)境帶來的不良影響。必須貫徹因地 制宜的原則，通過綜合比較選擇經(jīng)濟效應(yīng)、社會效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)較好的方案。 地下車站結(jié)構(gòu)型式對施工方法有一定依從關(guān)系，所以施工方法的選擇尤為重要。 根據(jù)國內(nèi)外在土層中修建地鐵車站的經(jīng)驗，工程常用的施工方法有暗挖法、明 挖法和蓋挖法。由于本工程各地下車站均埋設(shè)于第四系軟土地層內(nèi)，且地下水 位較高，不宜

18、采用暗挖法施工。在施工難度及安全性、施工工期、結(jié)構(gòu)與防水 質(zhì)量及土建工程造價等方面，明挖法較蓋挖法具有明顯的優(yōu)勢，在場地條件允 許時應(yīng)優(yōu)先采用。 1）寧穿路和盛莫路的路寬較寬，具備很好的場地條件，明挖順作法施工對 距離車站較遠的周圍建筑影響較小。 2）寧穿路為主干道，可在施工期間占用一半的道路進行施工，另一半進行 組織路面交通運營。 3）根據(jù)拆遷要求，拆遷后周邊無重要障礙物，地下也無重要障礙物。主要 的障礙物為地下管線，施工前進行遷移或者進行保護即可。 綜上所述，因本站具備寬敞的施工場地條件，采用明挖順作施工可擴大施 工作業(yè)面、縮短工期、降低工程造價，且更易保證工程質(zhì)量，故推薦采用明挖 順作法

19、施工。 車站出入口通道、風(fēng)道等附屬結(jié)構(gòu)待主體完成后采用明挖法施工。 4 車站規(guī)模車站規(guī)模 4.1 設(shè)計客流設(shè)計客流 盛莫路車站 2039 年高峰客流表 由西向東由東向西 站名上客量下客量斷面站名上客量下客量斷面 福慶路站 25782783 福慶路站 28651695 2806227582 盛莫路站 26865726 盛莫路站 61641599 2502223017 東外環(huán)路 站 18542506 東外環(huán)路 站 2533219 4.2 車站建筑的組成及面積車站建筑的組成及面積 車站建筑由站臺層及站廳層，出入口及風(fēng)道、風(fēng)亭組成，車站總建筑的面 積 10005.66m2。 站臺層建筑面積：3794.

20、09m2 站廳層建筑面積：4617.19m2 出入口及通道建筑面積：808.46m2 東側(cè)風(fēng)道建筑面積：427.54m2 西側(cè)風(fēng)道建筑面積：358.38m2 4.3 車站型式、埋深、分層及外包尺寸車站型式、埋深、分層及外包尺寸 車站為地下二層的乙級島式車站，站臺采用 10 米寬度，車站所在的路盛 莫路面標(biāo)高取 2.92m，車站頂板埋深 2.5m，車站站臺中心軌頂標(biāo)高-10.78m。本 車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車輛停車長度 120 米。該車站總 長 205.9 米。標(biāo)準(zhǔn)段寬度 17.96 米。 4.4 站臺寬度及長度站臺寬度及長度 站臺寬度為 10 米，長度 120 米。 4 車

21、站總平面布置車站總平面布置 4.1 站址建設(shè)條件分析站址建設(shè)條件分析 擬建場地位于邱隘村寧穿路與盛莫路交匯處，寧穿路和盛莫路均為交通主 干道，交通量大。周邊有鄞州藍青學(xué)校、邱隘派出所鎮(zhèn)北治安執(zhí)法大隊、皇后 制衣廠、新大洋制衣廠、寧波新榮欣制衣有限公司、浙東建材集團、時光電器 廠和寧波第一消防器材廠，因此，擬建場地對車站基坑開挖施工作業(yè)環(huán)境要求 較高。 4.4 總平面設(shè)計總平面設(shè)計 地下車站的站位選擇，應(yīng)以方便乘客進出站為原則。在對乘客進出站影響 較小的情況下，應(yīng)以“減少地下管線改移減少工程實施對交通的影響、減小車站 埋深”為原則，適當(dāng)調(diào)整站位。車站的型式應(yīng)根據(jù)線路條件、地下管線和所處環(huán) 境特點

22、、地面交通條件等因素，因地制宜地確定車站型式，結(jié)合建筑造型、結(jié) 構(gòu)類型和施工方法，合理地利用城市建筑空間，做到與周圍建筑結(jié)合好。車站 站址應(yīng)選在客流量大并且便于乘客進出站的地方，使其能最大限度地吸引客流； 車站站位應(yīng)對該區(qū)域的地下管線、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、地面建筑拆遷和 改造的可能行性、與地下建筑物或構(gòu)筑物之間的關(guān)系等綜合考慮，并盡量減少 房屋的拆遷、管線拆移和施工期間對地面建筑物、交通及環(huán)境的影響。在條件 允許的地段，地下車站應(yīng)盡量跨路口布置，并兼顧市政過街功能。沿道路下方 縱向布置不跨路口的車站，應(yīng)根據(jù)道路渠化形式及行人過街條件適當(dāng)兼顧市政 過街功能。位于道路外側(cè)的車站，其通向?qū)?cè)的出

23、入口宜納入城市過街通道考 慮，與軌道交通工程同步實施。 基于以上原則，根據(jù)現(xiàn)狀情況，位于邱隘寧穿路與盛莫路交匯處，兩條路 為 t 形交匯，考慮客流吸引及施工建設(shè)方便，車站位于交匯左側(cè)，布置在寧穿 路下方，現(xiàn)場址為居民生活區(qū)。由于大部分已有建筑位于路邊，在設(shè)置出入口 的時候，部分建筑需要拆除。車站長 209.5 米，標(biāo)準(zhǔn)段寬 17.96m，主要設(shè)備用 房布置在車站東側(cè)。在吸引客流方面，根據(jù)按需設(shè)置的原則，結(jié)合地面現(xiàn)狀， 擬設(shè)置三個出入口。同時，可考慮再修建通道連接周圍的商場、辦公樓宇等建 筑內(nèi)。出入口的布置情況請參見附圖。 5 車站建筑設(shè)計車站建筑設(shè)計 5.1 站廳層功能分區(qū)站廳層功能分區(qū) 5.

24、5.1 車站站廳層分為：設(shè)備管理作房、公共集散廳（付費區(qū)與非付費 區(qū)） 5.5.2 售檢票機數(shù)量計算 售票機數(shù)量計算 根據(jù)暫定高峰時段進站客流中 50%為單程票，50%為儲值票，售檢票采用自 動方式和人工方式，全自動售票機處理 60%單程票，人工售票機處理 40%的單程 票和 20%的儲值票。 自動售票機售票速度 300 人/小時臺 人工售票機售票速度 1200 人/小時臺 2039 年自動售票機數(shù)： 臺 2039 年人工售票機數(shù)： 臺 因此，全自動售票機取值 臺，人工售票機取值 臺。 檢票機數(shù)量計算 進站檢票機數(shù)量計算 自動檢查機檢票速度：1800 人/小時臺 2039 年進站自動檢票機數(shù)：

25、 臺 因此設(shè)置 臺自動進站檢票機。 出站檢票機數(shù)量計算 2039 年出站檢票機數(shù)： 臺 因此設(shè)置 臺自動出站檢票機。 5.2 公共集散廳布置及客流組織公共集散廳布置及客流組織 公共集散廳位于層的中部，能有效地組織客流，通過兩組下行步行梯將人 流導(dǎo)向站臺層，亦通過 1#、2#、3#出入口通道將客流導(dǎo)向地面。 公共集散廳客流量驗算 公共集散廳容納高峰小時 6 分鐘的雙向客流聚集量為 而目前公共集散廳面積 1390m2594.5m2 因此，符合容量要求 5.3 站臺層站臺層 站臺層為島式候車方式，站臺寬度 10m，中間橫向布置單柱，縱向柱距基 本為 8.3m，站臺有效長度為 120m。 5.3.1

26、自動扶梯寬度計算 因本站由站廳至站臺的高度為 4.75m，所以考慮按上行自動扶梯，下行人 行樓梯設(shè)計。 式中： n2039 年預(yù)測車站高峰小時下客量，取值 n=5726+1599=7325 k超高峰系數(shù)，選用 1.3 n11m 自動扶梯，傾斜度 30，輸送能力9500 人/小時 利用率，選用 0.8 因此考慮客流的疏散的均勻性，取值 2 臺自動扶梯。 5.3.2 人行樓梯寬度計算 鑒于自動扶梯已滿足下客量的疏散，因此人行樓梯作為單向疏散梯為上客 服務(wù)。 式中： n2單向下行樓梯 4200 人/米時 n上2039 年預(yù)測車站高峰小時上客量，取值 n上=6164+2686=8850 因此，本站取

27、2 組單向 2.4 米的人行樓梯。（凈寬1.8 米） 5.3.3 站臺寬度計算 （a）島式站臺側(cè)站臺寬度計算 式中： m2039 年每列車高峰小時上、下車設(shè)計客流，取值 m=（2686+5726） /30=280.4 人。 l站臺有效長度，取值 120m 0.5站臺上人流密度 0.33m2/人0.75m2/人，取中間值 c屏蔽門所占寬度 0.30m p無障礙設(shè)計調(diào)整值 0.30m b1=(280.40.5)/120+0.30+0.30=1.77m 本車站側(cè)站臺寬最小取值 2.5m1.77m （b）島式站臺總寬度計算 式中： b1側(cè)站臺寬度，取值 2.5m b2柱寬之和，取值 0.5m b3人行

28、樓梯寬度，取值 2.4m b4自動扶梯留洞寬度，取值 1.8m b島=22.5+10.5+2.4+1.8=9.7m 因此，本站站臺寬度設(shè)計取值 10m。 5.3.4 事故疏散時間驗算 安全疏散時間驗算 式中：q1列車乘客數(shù)（人） ，列車的通過量上行或下行選擇大的，取 q2站臺上候車乘客和站臺上工作人員（人） ，上行或下行的上 客量選擇大的，取值 q2=(61641.3/30）+20=287.11 人 a1自動扶梯通過能力（人/min.m） ，取值 a1=9500/60=158.33 a2人行樓梯通過能力（人/min.m） ，取值 a2=3700/60=61.67 n 自動扶梯臺數(shù) b 人行樓梯

29、總寬度（m） t =1+(1216.02+287.11)/0.9(158.332+61.672.42)=3.73 分鐘6 分 鐘 因此，當(dāng)自動扶梯正常運轉(zhuǎn)時，現(xiàn)有考慮的疏散設(shè)施符合消防緊急疏散要 求。 當(dāng)自動扶梯無運轉(zhuǎn)而事故發(fā)生時，考慮其兼作步行樓梯使用。 a1=3700/60=61.67 人/分鐘 t=1+(1216.02+287.11)/0.9( 61.672+61.672.42)=4.98 分鐘6 分 鐘 因此，自動扶梯無法運轉(zhuǎn)時也能符合消防緊急疏散要求。 5.4 設(shè)備管理用房：設(shè)備管理用房： 本車站設(shè)備管理用房分兩端布置，主要管理區(qū)布置在車站東側(cè)站廳層，環(huán) 控設(shè)備用房布置在站廳層的兩頂

30、端，與風(fēng)道結(jié)合，降壓變電所布置在站臺層?xùn)| 側(cè)。 站臺層房間面積 序號房間名稱房間面積（凈面積）m2 135kn開關(guān)柜室38.71 20.4kv開關(guān)柜室124.80 3控制室22.91 4垃圾間4.0 5清潔工具間24.41 6公務(wù)用房24.41 7照明配電間17.61+22.56 8廢水泵房21.16 9污水泵房14.6 10屏蔽門設(shè)備室20.00 11控制室22.91 12公共廁所19.60+18.78 站廳層房間面積 序號房間名稱房間面積（凈面積）m2 1綜合監(jiān)控室43.32 2車站控制室38.50 3公安值班室12.88 4公安通信設(shè)備室25.30 5站長室16.90 6afc票務(wù)室17

31、.42 7afc設(shè)備室15.60 8照明配電間1508+17.60 9會議室、交接班室29.68 10通訊電源室15.12 11通信設(shè)備室35.36 12民用通信設(shè)備室40.02 13信號設(shè)備室35.72 14車站備品庫16.12 15更衣室10+10 16消防泵房17.62 17內(nèi)部衛(wèi)生間10.8+11.6 18垃圾間2.6 19環(huán)控電控室46.76+57.45 20活塞風(fēng)井16+18+18.7 21排風(fēng)井16+17.3 22新風(fēng)井8 23清掃間8.00 24afc配線間8.00 25銀行12.88 26通號電纜室12.00+12.19 27氣瓶間17.6 28民用通信設(shè)備室40.02 5.

32、5 垂直布置垂直布置 5.5.1 層高：站廳層為 5.45m 站廳層凈高 4.50m 站臺層層高 5.10m 站臺層凈高 4.55m 軌頂面至站臺裝修面 1.05m 5.5.2 垂直交通 （1）根據(jù)客流量計算，本站站廳層與站臺層之間設(shè)兩臺自動扶梯和兩組 步行樓梯。 （2）車站西端設(shè)液壓式電梯一部，連接站廳與站臺層，平時供管理人員、 工具設(shè)備進出使用，兼作行動不便者使用。 （3）車站的兩個出入口，站廳至室外地面高差均大于 6 米，因此均設(shè)置 人行樓梯與自動扶梯。 5.6 出入口通道、風(fēng)亭和冷卻塔出入口通道、風(fēng)亭和冷卻塔 5.6.1 出入口設(shè)計 車站出入口的位置，一般應(yīng)選在城市道路兩側(cè)、交叉路口及

33、人流較大的廣 場附近，并盡量與地面交通站點相配合，客流量較大的車站應(yīng)配置一定面積的 站前廣場。地面出入口應(yīng)能方便本地區(qū)各主要方向客流進站，必要時一個地下 通道可同時與兩個或兩個以上地面出口相接。出入口宜分散均勻布置，出入口 之間的距離應(yīng)盡量拉開，使其能夠最大范圍地吸引客流。 由于沒有車站各方向的客流量，在通道寬度設(shè)計方面，一號出入口寬度設(shè) 計為 4.80 米（凈寬），二號出入口設(shè)計為 4.80 米（凈寬），三號出入口設(shè)計 為 4.80 米（凈寬），其次，提升高度為 7.9 米左右，所以，各出入口均考慮一 臺上行自動扶梯，輔以一級混行人行樓梯。 一號出入口位于寧穿路與盛莫路交匯處北側(cè)，是北側(cè)唯一

34、的出入口，主要 吸引北側(cè)的客流，一號出入口設(shè)消防通道。二號出入口位于寧穿路南側(cè)，主要 吸引東側(cè)客流，并與風(fēng)亭結(jié)合布置。三號出入口位于交匯處南側(cè)，吸引交匯處 客流及盛莫路客流主要的出入口。具體布置情況參照附圖。 5.6.2 風(fēng)亭與冷卻塔 本車站西北側(cè)風(fēng)亭置于地面一層，位于交匯處中心空地，與城市景觀相結(jié) 合布置。結(jié)合地面場地布置，車站東北側(cè)風(fēng)亭緊靠二號出入口設(shè)置。 5.7 無障礙設(shè)計無障礙設(shè)計 車站考慮無障礙設(shè)計，在車站西側(cè)的管理、設(shè)備用房區(qū)，結(jié)合貨運、消防 等要求設(shè)置殘廢人電梯一部，聯(lián)系站臺至站廳層。在二號出入口處還設(shè)置一臺 殘廢人專用電梯，聯(lián)系站廳層至地面層。殘廢人可以通過這兩部電梯方便地到

35、達各個層面，在出入口及通道、樓梯、站廳、站臺等凡殘廢人涉足的地方均輔 設(shè)盲人導(dǎo)向帶。 6 建筑建筑材料材料 6.1 鋼筋鋼筋 主筋均選用hrb335帶肋鋼筋。 鋼筋hrb335 抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值 335mpa 抗拉強度設(shè)計值 280mpa 相對界限受壓區(qū)高度 0.56 6.2 混凝土混凝土 地下連續(xù)墻、頂圈梁c30；頂板、底板、中板、內(nèi)襯及站臺板混凝土強度等級為 c30； 立柱混凝土強度等級為c30。 混凝土c30 抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值 20.1mpa 抗壓強度設(shè)計值 13.8mpa 抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值 2.01mpa 抗拉強度設(shè)計值 1.39mpa 6.3 鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件及預(yù)埋鐵件鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件及預(yù)埋鐵件 q2

36、35鋼 6.4 抗?jié)B等級抗?jié)B等級 頂板及側(cè)墻防水混凝土抗?jié)B標(biāo)號均采用s8 7 主體結(jié)構(gòu)設(shè)計主體結(jié)構(gòu)設(shè)計 7.1 主體結(jié)構(gòu)尺寸確定主體結(jié)構(gòu)尺寸確定 根據(jù)車站結(jié)構(gòu)型式、荷載大小、使用功能及地質(zhì)情況和施工工藝，經(jīng)計算 擬定各部位構(gòu)件尺寸如下： 1）柱截面（mm） 車站柱：5001000 2）板厚度（mm） 頂板：800 中板：400 底板：1000 3）連續(xù)墻及內(nèi)襯墻厚度（mm） 標(biāo)準(zhǔn)段連續(xù)墻：800 標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)襯：800 4）主要梁截面（mm） 頂板縱梁：8001600 中板縱梁：400900 底板縱梁：10002000 7.2 荷載與組合荷載與組合 1、永久荷載 （1）結(jié)構(gòu)自重：鋼筋混凝土重度 =

37、25kn/。 （2）覆土荷載：覆土重度 =18kn/。 （3）設(shè)備荷載：q=10kn/（超過時按實際取值）。 （4）浮力：地下水位到地面的水浮力計算。 （5）側(cè)向水土荷載：采用郎金土壓力理論，使用階段為水土分算的靜止 土壓力及水壓力。 （6）地基彈性抗力。 2、可變荷載 （1）人群荷載：站廳層：4kn/，站臺層：5kn/ （2）地面超載：擴散到頂板表面為均布荷載 20kn/。 （3）列車荷載：軸重 150kn。 3、偶然荷載 （1）地震荷載：按 7 度地震力計算。 （2）人防荷載：按 6 級人防，地面空氣沖擊波超壓 pms=50kpa 換算等效 靜荷載計算。 4、荷載組合 荷載組合表 土體情況

38、分析及荷載表 福明路站地層物理力學(xué)指標(biāo) 固結(jié)不排水剪 土層序 號 土層名稱 天然重 度 浮容重 靜止側(cè) 壓力系 數(shù) 平均厚 度有效內(nèi) 摩擦角 有效 內(nèi)聚 力 1-1 雜填土180.50.511 1-1 雜填土188.190.51.112511 2 粘土188.190.51.202511 3 淤泥質(zhì)粘 土 17.17.290.667.44257 2-1 淤泥16.56.690.723.71236 2-2 淤泥質(zhì)粘 土 17.27.390.655.3624.59 1 粉砂19.68.590.352.1631.210 2 粉質(zhì)粘土 夾粉砂 18.99.090.532.6329.210 1-2 粉質(zhì)粘

39、土19.49.590.5810.5428.935 水土荷載計算表 組合情況 荷載種類 1234 自 重1.01.351.21.0 覆 土1.01.351.21.0 側(cè)土壓力1.01.351.21.2 側(cè)水壓力1.01.351.21.2 浮 力1.01.351.21.2 設(shè)備荷載1.01.41.4*0.851.0 人群荷載1.01.41.4*0.851.0 車輛荷載1.01.41.4*0.850 地面超載1.01.41.4*0.850 地震力001.00 人防荷載0001.0 備 注 用于結(jié)構(gòu)構(gòu)件 抗裂檢算 用于結(jié)構(gòu)構(gòu)件 強度驗算 用于結(jié)構(gòu)構(gòu)件 強度驗算 用于結(jié)構(gòu)構(gòu)件 強度驗算 7.3 sap

40、軟件分析計算軟件分析計算 根據(jù)算的的各種情況組合，采用用于結(jié)構(gòu)構(gòu)件強度驗算下的荷載組合系數(shù)， 假設(shè)地基承載力為 160kpa，車輛荷載以點荷載形式作用在底板上，在內(nèi)襯與外 襯間間隔 500mm 設(shè)置二力桿，運用 sap2000 進行運行分析： 靜止土壓力(水土分算） 土側(cè)壓力水側(cè)壓力合力 000.0 4.504.5 8.9411.120.0 13.7423.136.8 48.6038497.5146.1 65.96664134.6200.6 91.05144188.2279.3 98.30904209.8308.1 110.7148236.1346.8 142.9361295.2438.1 圖

41、 1 荷載作用下結(jié)構(gòu)變形 圖 2 結(jié)構(gòu)彎矩圖 圖 3 結(jié)構(gòu)剪力圖 圖 3 結(jié)構(gòu)軸力圖 7.4 配筋配筋 7.4.1 各層樓板配筋各層樓板配筋 1、正截面配筋 由 sap 軟件計算結(jié)構(gòu)的受力情況，可以得到如下的數(shù)據(jù)。 最大正彎矩kn.m最大負(fù)彎矩kn.m最大剪力(kn) 頂板 555.41148.6695.8 中板 602.3633.3396.9 底板 1475.16611622.5 假設(shè)結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，由于截面同時受到正彎矩和負(fù)彎矩，故需要配雙筋 截面。利用截面的最大正彎矩配雙筋截面的下緣鋼筋，最大負(fù)彎矩配雙筋截面 的上緣鋼筋。 出于防水考慮，頂板、底板與土接觸一側(cè)的鋼筋凈保護層不小于 50m

42、m，其 他位置的鋼筋凈保護層厚度不小于 30mm。 計算受壓區(qū)混凝土高度：由公式可以得到受壓區(qū)高度： 00 2 dcd x mf bx h 單位：mm 樓板樓板設(shè)計厚度鋼筋所在位置保護層厚度 鋼筋中心至邊 緣距離 有效高度 上緣 5070730 頂板 800 下緣 3050750 上緣 3050350 中板 400 下緣 3050350 上緣 3050950 底板 1000 下緣 5070930 1）各層樓板雙筋的下緣鋼筋： 計算受壓區(qū)混凝土高度：由公式 00 2 dcd x mf bx h 可以得到受壓區(qū)高度： 混凝土受壓區(qū)高度（mm） 頂板 55.73 中板 162.36 底板 123.0

43、8 各個樓板額受壓區(qū)混凝土高度均應(yīng)小于混凝土受壓區(qū)界限高度： 樓板 混凝土受壓區(qū)高 度（mm） 混凝土相對界限受壓區(qū)高 度（mm） 頂板 55.73420 中板 162.36196 底板 123.08520.8 計算鋼筋截面面積：由水平力平衡條件，鋼筋截面面積公式得： cd s sd f bx a f 受拉鋼筋截面面積（） 頂板 2746.69 中板 8002.03 底板 6066.09 鋼筋布置：對于板式受彎構(gòu)件而言，鋼筋之間的凈距要小于 200mm，故在 一延米的單位長度內(nèi)，要配至少 5 根鋼筋才能滿足凈距的需要，通過查表計算 可以可到配筋情況如下： 鋼筋公稱直 徑 鋼筋外徑配筋數(shù)量截面面

44、積凈距 鋼筋中心至 邊緣距離 頂板 2528.46294513844 中板 3640.2881438550 底板 3640.26610712670 最小配筋率驗算表如下所示： 配筋率最小配筋率 頂板 0.0038960.002234 中板 0.0232660.002234 底板 0.0065670.002234 由上表可以看出，滿足最小配筋率要求。 2）各層樓板雙筋的上緣鋼筋： 計算受壓區(qū)混凝土高度：由公式可以得到受壓區(qū)高度： 00 2 dcd x mf bx h 混凝土受壓區(qū)高度（mm） 頂板 124.66 中板 174.74 底板 51.83 各個樓板額受壓區(qū)混凝土高度均應(yīng)小于混凝土受壓區(qū)

45、界限高度： 樓板 混凝土受壓區(qū)高 度（mm） 混凝土相對界限受壓區(qū)高 度（mm） 頂板 124.66408.8 中板 174.74196 底板 51.83532 計算鋼筋截面面積：由水平力平衡條件，鋼筋截面面積公式： cd s sd f bx a f 受拉鋼筋截面面積（） 頂板 6143.96 中板 8612.19 底板 2554.48 鋼筋布置：對于板式受彎構(gòu)件而言，鋼筋之間的凈距要小于 200mm，故在 一延米的單位長度內(nèi)，要配至少 5 根鋼筋才能滿足凈距的需要，通過查表計算 可以可到配筋情況如下： 鋼筋公稱直 徑 鋼筋外徑配筋數(shù)量截面面積凈距 鋼筋中心至 邊緣距離 頂板 3640.277

46、12510370 中板 3640.2991617150 底板 2528.46294513844 最小配筋率驗算表如下所示： 配筋率最小配筋率 頂板 0.009760.002234 中板 0.0261740.002234 底板 0.0030810.002234 綜合上述兩種情況所選擇的鋼筋，在整個截面上分別布置雙筋中的上緣鋼 筋和下緣鋼筋，即： 配筋情況統(tǒng)計表 頂板中板底板 上緣 下緣 2、箍筋設(shè)計 按照構(gòu)造要求布置箍筋，間距 200mm。 配筋圖如下： 頂板配筋圖 中板配筋圖 底板配筋圖 8.4.2 中柱及內(nèi)襯配筋中柱及內(nèi)襯配筋 1、受壓鋼筋設(shè)計 縱向鋼筋的直徑應(yīng)不小于 12mm，其凈距不應(yīng)小

47、于 50mm，也不應(yīng)大于 350mm。 各個柱子的長細(xì)比及相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)： 柱長(mm)柱寬（mm)長細(xì)比穩(wěn)定系數(shù) 左、右側(cè) 1211080015.140.89 中柱 1211050024.220.64 假設(shè)配筋率，根據(jù)構(gòu)建破壞時軸向力平衡的條件：0.01 軸力(n) 柱截面面積 （mm） 混凝土柱軸 心抗壓極限值(n) 左右內(nèi)襯 16225188000008843040 中柱 17452035000003974400 從表中可以得到，不配鋼筋的混凝土柱已經(jīng)能夠提供足夠的抗壓承載力來 滿足結(jié)構(gòu)所受的軸力，故只需按照構(gòu)造要求進行配筋。 構(gòu)造要求: 1） 縱向鋼筋的直徑不應(yīng)小于 12mm； 2）

48、凈距不小于 50mm，也不應(yīng)大于 350mm； 3） 境保護層厚度不小于 35mm。 4） 配筋率不應(yīng)小于 0.5%，不應(yīng)大于 5%。 5） 箍筋間距不應(yīng)大于縱向受力鋼筋直徑的 15 倍 或構(gòu)件短邊尺寸， 并不大于 400mm。 根據(jù)構(gòu)造要求，同時結(jié)合施工的方便性，選取樓板配筋較多選用的鋼筋， 內(nèi)襯凈距取 215mm，中柱橫向 182mm，縱向 207mm，如圖所示。 2、箍筋設(shè)計 箍筋選取 箍筋，間距 滿足要求。 mmdmm240161515200 中柱、內(nèi)襯配筋圖 8.5 結(jié)構(gòu)抗裂驗算結(jié)構(gòu)抗裂驗算 結(jié)構(gòu)配筋計算時，除按強度進行截面配筋計算外，還按防水混凝土的最大 裂縫寬度迎水面不大于 0.

49、2mm，背水面不大于 0.3mm，結(jié)構(gòu)內(nèi)部非防水混凝土的 最大裂縫寬度不大于 0.3mm 的要求進行驗算，以確定各截面的配筋。 按照結(jié)構(gòu)抗裂驗算的荷載組合代入 sap 軟件，定義長期和短期的荷載效應(yīng) 組合，進行工況分析，可以算的各個板所受的彎矩。 短期效應(yīng)組合： 長期效應(yīng)組合： 樓板長期效應(yīng)組合下 最大彎矩 短期效應(yīng)組合下最 大彎矩 比值 頂側(cè)（負(fù)彎矩） 616.3724.90.850186 頂 板 底側(cè)（正彎矩） 246.32284.720.865131 頂側(cè)（負(fù)彎矩） 340.1398.70.853022 中 板 底側(cè)（正彎矩） 3253810.853018 頂側(cè)（負(fù)彎矩） 328.640

50、4.90.811558 底 板 底側(cè)（正彎矩） 742.5874.60.84896 則各個樓板的裂縫寬度計算公式為： 1028 . 0 30 321 d e cccw s ss 其中：，1 1 c 15 . 1 3 c ， m m c s 1 2 5 . 01 0 87 . 0 ha m s s ss 75 . 0 4 s e a d 0 bh as mpa es 5 100 . 2 代入計算得： 樓板 c2 )(mpa ss )(mm de )(mmw 頂側(cè)（負(fù)彎矩）1.42509 3 160.195797 3 37.8575 3 0.00976027 4 0.23589 8 頂 板底側(cè)（正

51、彎 矩） 1.43256 5 146.991299 37.8575 3 0.00389550 3 0.25759 8 頂側(cè)（負(fù)彎矩）1.42651 1 142.927585 43.0071 4 0.02617428 6 0.15799 1 中 板底側(cè)（正彎 矩） 1.42650 9 153.657316 4 43.0071 4 0.02326571 4 0.17948 7 頂側(cè)（負(fù)彎矩）1.40577 9 165.304749 9 37.3541 0.00308054 4 0.28956 5 底 板底側(cè)（正彎 矩） 1.42448 177.002480 2 37.3541 0.00656666 7 0.28249 5 通過計算可以可以得到，以上都滿足最大裂縫寬度均小于 0.3mm，故不需 重新配筋。 8.4 結(jié)構(gòu)的抗浮穩(wěn)定分析及措施結(jié)構(gòu)的抗浮穩(wěn)定分析及措施 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計按最不利情況進行抗浮穩(wěn)定驗算，不考慮側(cè)壁摩阻力時，抗 浮安全系數(shù) kf1.1；當(dāng)適當(dāng)考慮地下連續(xù)墻側(cè)壁摩阻力時，抗浮安全系數(shù) kf1.15。 盛莫路站頂板覆土 2.5m，地下潛水位距地面 0.50m。車站采用全包防水， 故為滿足抗浮需要，設(shè)置圍護結(jié)構(gòu)壓頂梁，使地下連續(xù)墻和車站結(jié)構(gòu)共同抗浮。 車站結(jié)構(gòu)自重標(biāo)準(zhǔn)值：g1=1705.55kn/m 頂板上部覆土重標(biāo)準(zhǔn)值：g2=850.5kn/m