FMEA培訓(xùn)教材

1、圖 1.FMEA過程順序潛在失效模式及后果分析 順序表 2 推薦的嚴(yán)重評價準(zhǔn)則后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式， 它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和或不符合政府的法規(guī)。很高車輛項(xiàng)目不能運(yùn)行（喪失基本功能）高車輛項(xiàng)目可運(yùn)行，但性能下降，顧客非常不滿意中等車輛項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性方便性項(xiàng)目不能運(yùn)行，顧客不滿意。低車輛項(xiàng)目可運(yùn)行，但舒適性方便性項(xiàng)目的性能下降，顧客有些不 滿意。很低配合和外觀尖響和卡嗒響等到項(xiàng)目不舒服。大多數(shù)顧客（75%以

2、上）能感覺到有缺陷。輕微配合和外觀 / 尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。 50%的顧客能感覺到有缺 陷。很輕微配合和外觀 / 尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服。有辨識能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷。2無無可辨別的后果。1表 3 推薦的頻度評價準(zhǔn)則失效發(fā)生可能性可能的失效頻度很高：持續(xù)性發(fā)生100個 每 1000輛車/項(xiàng)目1050 個每 1000 輛車 / 項(xiàng)目9高：經(jīng)常性失效20 個每 1000 輛車 / 項(xiàng)目810 個 每 1000輛車/ 項(xiàng)目7中等：偶然性失效5 個每 1000 輛車 / 項(xiàng)目62 個每 1000 輛車 / 項(xiàng)目51 個每 1000 輛車 / 項(xiàng)目4低：相對很少發(fā)生的失效0.5

3、個每 1000 輛車 / 項(xiàng)目30.1 個每 1000 輛車 / 項(xiàng)目2極低：失效不太可能發(fā)生0.010 個每 1000 輛車 / 項(xiàng)目1表 4推薦的探測度評價準(zhǔn)則探測度準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測出來的可能性探測度定級絕對不肯定設(shè)計(jì)控制將不能和或不可能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計(jì)控制很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式極少設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的 失效模式很少設(shè)計(jì)控制只有很少的機(jī)會能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的 失效模式少設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失 效模式中等設(shè)計(jì)控制有中等到的機(jī)會能找出潛在的起因機(jī)

4、理及后續(xù)的失效模式中上設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式多設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式很多設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因機(jī)理及后續(xù)的失效模式風(fēng)險順序數(shù)（ RPN）風(fēng)險順序數(shù)是嚴(yán)重度（ S）、頻度（ O）和探測度（ D）的乘積。RPN=（ S）X （O） X （D）表. 推薦的 PFMEA嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 / 或一 個制造 / 裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng) 的定級結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考 慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩

5、個嚴(yán)重度值中的較高者。 （顧客的后果）評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在失效模式導(dǎo)致最終顧客和 / 或一個 制造 / 裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng)的定 級結(jié)果。最終顧客永遠(yuǎn)是要首先考慮的。 如果兩種可能都存在的， 采用兩個嚴(yán)重度 值中的較高者。 （制造 / 裝配后果）嚴(yán) 重 度 級 別無警告的 危害當(dāng)潛在的失效模式在無警告的情況下 影響車輛安全運(yùn)行和 / 或涉及不符合政 府法規(guī)的情形時，嚴(yán)重度定級非常高或可能在無警告的情況下對（機(jī)器或總成）操作者造成危害10有警告的 危害當(dāng)潛在的失效模式在有警告的情況下 影響車輛安全運(yùn)行和 / 或涉及不符合政 府法規(guī)的情形時，嚴(yán)重度定級非常高或可能在有警告的情況下對

6、（機(jī)器或總成）操作者造成危害9很高車輛/ 項(xiàng)目不能工作（喪失基本功能）或 100%的產(chǎn)品可能需要報(bào)廢，或者車輛 / 項(xiàng)目需在返修部門返修 1 個小時以上8高車輛/ 項(xiàng)目可運(yùn)行但性能水平下降。 顧客非常不滿意?；虍a(chǎn)品需要進(jìn)行分檢、 一部分（小于 100%） 需報(bào)廢，或車輛 / 項(xiàng)目在返修部門進(jìn)行返 修的時間在 0.5-1 小時之間。7中等車輛 / 項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性 / 便利性項(xiàng) 目不能運(yùn)行。顧客不滿意或一部分（小于 100%）產(chǎn)品可能需要報(bào)廢， 不需分檢或者車輛 / 項(xiàng)目需在返修部門返 修少于 0.5 小時6低車輛 / 項(xiàng)目可運(yùn)行但舒適性 / 便利性項(xiàng) 目性能水平有所下降?；?100%的產(chǎn)品可

7、能需要返工或者車輛 / 項(xiàng)目在線下返修，不需送往返修部門處理5很低配合和外觀 / 尖響和卡嗒項(xiàng)目不舒服。 多數(shù)（ 75%以上）顧客能發(fā)覺缺陷或產(chǎn)品可能需要分檢，無需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品（小不 100%）需返工。4輕微配合和外觀 / 尖響和卡嗒項(xiàng)目不舒服。 50%的顧客能發(fā)覺缺陷?；虿糠郑ㄐ∮?100%）產(chǎn)品可能需要返工， 無需報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。3很輕微配合和外觀 / 尖響和卡嗒項(xiàng)目不舒服。 有辨識力顧客（ 25%以下）能發(fā)覺缺陷?；虿糠郑ㄐ∮?100%）產(chǎn)品可能需要返工， 無報(bào)廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。2無無可辨別的影響或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無影響。1表 7推薦的 PF

8、MEA頻度評價準(zhǔn)則失效發(fā)生可能性可能的失效率 *頻度很高：持續(xù)性失效100個 每1000 件1050 個 每 1000 件9高：經(jīng)常性失效20 個 每 1000 件810 個 每 1000 件7中等：偶然性失效5 個 每 1000 件62 個 每 1000 件51 個 每 1000 件4低：相對很少發(fā)生失效0.5 個 每 1000 件30.1 個 每 1000 件2級低：失效不太可能發(fā)生 0.01 個 每 1000 件1表 8. 推薦的 PFMEA探測度評價準(zhǔn)則探測性準(zhǔn)則檢查類別探測方法的 推薦范圍探測度ABC幾乎 不可能絕對肯定不可能 探測X不能探測或沒有檢查10很微小控制方法可能探 測不出

9、來X只能通過間接或隨機(jī)檢查來實(shí)現(xiàn)控制9微小控制有很少的機(jī) 會能探測出X只通過目測檢查來實(shí)現(xiàn)控制8很小控制有很少的機(jī) 會能探測出X只通過雙重目測檢查來實(shí)現(xiàn)控制7小控制可能能探測 出XX用制圖的方法，如 SPC（統(tǒng)計(jì)過程控制）來實(shí)現(xiàn)控 制。6中等控制可能能探測 出X控制基于零件離開工位后的計(jì)量測量， 或者零件離 開工位后 100%的止/ 通測量5中上控制有較多機(jī)會 可探測出XX在后續(xù)工位上的誤差探測， 或在作業(yè)準(zhǔn)備時進(jìn)行測量和首件檢查（僅適用于作業(yè)準(zhǔn)備的原因）4高控制有較多機(jī)會 可探測出XX在工位上的誤差探測， 或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序 上進(jìn)行誤差探測：供應(yīng)、選擇、安裝、確認(rèn)。不能 接受有差異的零件。3很高控制幾乎肯定能 探測出XX在工位上的誤差探測（自動測量并自動停機(jī)） 。不 能通過有差異的零件。2很高肯定能探測出X由于有關(guān)項(xiàng)目已通過過程 / 產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用了防錯措 施，有差異的零件不可能產(chǎn)出。1檢驗(yàn)類別： A 防錯 B 量具 人工檢驗(yàn)錄 D 設(shè)計(jì) FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表系統(tǒng)潛在失效模式及后果FMEA編號子系統(tǒng)（設(shè)計(jì) FME