國(guó)道擴(kuò)建工程鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)

1、國(guó)道擴(kuò)建工程鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)國(guó)道擴(kuò)建工程鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 目目 錄錄 一、一、編制原則、依據(jù)編制原則、依據(jù).1 1.編制原則.1 2.編制依據(jù).1 二、二、工程概況工程概況.2 1.工程范圍.2 2.工程地質(zhì).3 3.氣候.5 三、三、勞動(dòng)力投入計(jì)劃及保證措施勞動(dòng)力投入計(jì)劃及保證措施.6 1.勞動(dòng)力投入.6 2.進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃.7 3.勞動(dòng)力保證措施.8 四、四、機(jī)械設(shè)備投入及保證措施機(jī)械設(shè)備投入及保證措施.8 1.投入設(shè)備數(shù)量.8 2.機(jī)械設(shè)備保證措施.9 五、五、材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及保證措施材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及保證措施.10 1.周轉(zhuǎn)材料投入計(jì)劃.10 2.主要材料需求及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃.11 本工程主

2、要材料包括鋼筋、鋼絞線、波紋管等，具體數(shù)量及進(jìn)場(chǎng)時(shí)間見(jiàn)表 5-2。.11 3.材料保證措施.11 六、六、施工進(jìn)度計(jì)劃及保證措施施工進(jìn)度計(jì)劃及保證措施.12 1.施工工期目標(biāo).12 2.具體施工順序安排.12 3.工期保證措施.13 七、七、施工方案施工方案.15 1.鉆孔樁施工.15 2.承臺(tái)施工.25 3.墩柱施工.27 4.現(xiàn)澆連續(xù)梁施工.28 5.橋面及附屬工程施工.69 6.排水與道路工程.72 八、八、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)及雨季施工措施質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)及雨季施工措施.91 1.質(zhì)量保證措施.91 2.安全保證措施.98 3.環(huán)境保護(hù)措施及文明施工.102 4.雨季施工措施.10

3、4 九、九、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的措施創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的措施.105 1.創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃.105 2.創(chuàng)優(yōu)措施.105 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 1 頁(yè) 共 107 頁(yè) 大橋施工組織設(shè)計(jì)大橋施工組織設(shè)計(jì) 一、一、 編制原則、依據(jù)編制原則、依據(jù) 1. 編制原則 2. 編制依據(jù) 二、二、 工程概況工程概況 1. 工程范圍 1.1 橋梁工程 2. 工程地質(zhì) 3. 氣候 三、三、 勞動(dòng)力投入計(jì)劃及保證措施勞動(dòng)力投入計(jì)劃及保證措施 1. 勞動(dòng)力投入 四、四、 機(jī)械設(shè)備投入及保證措施機(jī)械設(shè)備投入及保證措施 1. 投入設(shè)備數(shù)量 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 2 頁(yè) 共 107 頁(yè) 主要設(shè)備數(shù)量表

4、表 4-1 序號(hào) 機(jī)械或設(shè) 備名稱 規(guī)格型號(hào)數(shù)量國(guó)別產(chǎn)地制造年份 額定功率 （kw） 生產(chǎn)能 力 備注 1 汽車吊 164 中國(guó)徐州 16t 梁上吊裝 2 擠壓機(jī) ovm2 廣西柳州 200350kw 擠錨 3 發(fā)電機(jī) 2 中國(guó)洛陽(yáng) 2002150kw 135i 作備用 4 卷?yè)P(yáng)機(jī) jd-162 中國(guó)青島 200015 15t穿鋼絞線 5 鉆機(jī) kp20008 中國(guó)洛陽(yáng) 199945 鉆孔 6 污水泵 7.5kw6 中國(guó)上海 20047.530cm3/h 基坑抽水 7 挖掘機(jī) cat3202 中國(guó)上海 2005750 土方及基坑 8 壓路機(jī) 12t1 中國(guó)徐州 199812012t 引道及支架

5、基礎(chǔ) 9 壓路機(jī) 18t1 中國(guó)徐州 199812018t 引道及支架基礎(chǔ) 10 張拉用千斤頂 ycw-2502 中國(guó)四平 20048.845mpa 張拉 11 張拉用千斤頂 ycw-350b6 中國(guó)四平 20048.845mpa 張拉 12 張拉用千斤頂 ydc-240qx1 中國(guó)四平 20048.845mpa 張拉 13 油泵 zbr-5008 中國(guó)四平 2003 張拉 14 自卸車 10t4 中國(guó)長(zhǎng)春 200010t 土方 15 平地機(jī) py160a1 中國(guó)天津 2001185 引道 16 推土機(jī) tz1402 中國(guó)宣化 2000103 引道 17 電焊機(jī) b-x-312 中國(guó)長(zhǎng)春 20

6、0230 18 對(duì)焊機(jī) un1-1002 中國(guó)上海 2001100 19 切筋機(jī) gq404 中國(guó)河南 20002.2 20 彎筋機(jī) gw13404 中國(guó)河南 2001 21 攪拌機(jī) jl5002 中國(guó)山東 20017.5500l 22 真空泵 zysz-1202 中國(guó)山東 2005 23 壓漿泵 zyb-2.32 中國(guó)四平 200418.5 注漿 24 振搗棒 15 中國(guó)徐州 2004 25布料機(jī)2中國(guó)湖南47m 26砼運(yùn)輸車 10 中國(guó)重慶 8m3 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 3 頁(yè) 共 107 頁(yè) 2. 機(jī)械設(shè)備保證措施 五、五、 材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及保證措施材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及保證

7、措施 1. 周轉(zhuǎn)材料投入計(jì)劃 2. 主要材料需求及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃 3. 材料保證措施 六、 七、 施工進(jìn)度計(jì)劃及保證措施 1. 施工工期目標(biāo) 2. 具體施工順序安排 2.1 下部構(gòu)造 下部樁、承臺(tái)、墩柱根據(jù)現(xiàn)澆梁施工的先后順序施工；主橋與引 橋平行施工。 所有樁基礎(chǔ)以墩位為單位同時(shí)施工 承臺(tái)、墩柱施工順序：同樁基。 2.2 上部構(gòu)造施工順序 根據(jù)施工任務(wù)及我單位擬投入的人員、物資、設(shè)備，我們計(jì)劃將 引橋 4 聯(lián)和主橋兩聯(lián)現(xiàn)澆梁分為四個(gè)循環(huán)施工，既每個(gè)循環(huán)施工兩聯(lián)， 具體為： 第一循環(huán)：主橋一、二聯(lián)； 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 4 頁(yè) 共 107 頁(yè) 第二循環(huán)：引橋第 a 聯(lián)； 第三

8、循環(huán)：引橋第兩邊 b 聯(lián)； 三個(gè)循環(huán)之間平行施工，每個(gè)循環(huán)內(nèi)進(jìn)行流水作業(yè)。 橋面鋪裝及防撞墻施工順序按現(xiàn)澆梁施工先后順序進(jìn)行 3. 工期保證措施 本工程工期緊，分工復(fù)雜，各個(gè)分項(xiàng)工程之間的施工干擾較大， 故必須根據(jù)工期目標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化協(xié)調(diào)，具體措施如下： 3.1 健全組織保證體系 項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)、總工為副組長(zhǎng)的工期保障領(lǐng) 導(dǎo)小組，組員為各部門負(fù)責(zé)人及施工隊(duì)長(zhǎng)。在施工中，根據(jù)工期目標(biāo) 優(yōu)化施工方案、順序，全方位、全過(guò)程控制施工進(jìn)度，及時(shí)解決施工 中出現(xiàn)的影響施工進(jìn)度的問(wèn)題。 3.2 確保資源的投入 根據(jù)施工進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際，確定出的人員、機(jī)械、材料的數(shù)量 和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，并在數(shù)量上

9、有一定的富余。施工材料根據(jù)工期提前進(jìn)場(chǎng) ，材料、設(shè)備、人員滿足高強(qiáng)度的施工要求。在施工中根據(jù)具體施工 情況，及時(shí)對(duì)資源進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化，做為實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)的物資保證。 3.3 開(kāi)工前的準(zhǔn)備工作 a 在開(kāi)工前對(duì)開(kāi)工時(shí)具備工作面的現(xiàn)澆梁完成支架基礎(chǔ)處理； 所有的技術(shù)人員在冬休前集中完成對(duì)圖紙的詳細(xì)閱讀，對(duì)圖紙 中有爭(zhēng)議的地方及時(shí)與設(shè)計(jì)部門聯(lián)系，確保現(xiàn)澆梁施工中圖紙正確。 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 5 頁(yè) 共 107 頁(yè) 3.4 加強(qiáng)管理，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè) 項(xiàng)目部組織三班倒班施工，24 小時(shí)連續(xù)作業(yè)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)靠前指 揮，跟班作業(yè)，保證施工中的問(wèn)題及時(shí)解決，保證施工進(jìn)度。 加強(qiáng)施工人

10、員的管理，提高施工人員能力素質(zhì)， 在確保質(zhì)量的 前提下，縮短工序作業(yè)時(shí)間，調(diào)動(dòng)施工人員積極性。 3.5 加強(qiáng)施工設(shè)備管理，提高設(shè)備的完好率和使用率，加快施工 進(jìn)度。 3.6 加強(qiáng)調(diào)度指揮，強(qiáng)化協(xié)調(diào)力度，超前布局謀勢(shì)，及時(shí)解決問(wèn) 題，采取垂直管理、橫向協(xié)調(diào)的強(qiáng)制手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策 速度和工作效率。 3.7、施工中不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì) 施工中，根據(jù)工程的實(shí)際情況，優(yōu)化施工方案，科學(xué)組織施工， 采用先進(jìn)、可靠的施工工藝進(jìn)行施工，對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)工序，準(zhǔn)備各種 應(yīng)急方案，做好施工中的技術(shù)儲(chǔ)備工作。 3.8 做好施工保障工作，主要表現(xiàn)在地方關(guān)系的協(xié)調(diào)、機(jī)械設(shè)備 的完好率、材料的供應(yīng)和儲(chǔ)備等。 八、

11、八、 施工方案施工方案 伊通河大橋，主橋上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁、鋼管拱、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝 土連續(xù)箱梁。兩側(cè)引橋?yàn)槠胀ㄤ摻罨炷吝B續(xù)箱梁。本橋混凝土采用 商品砼，混凝土輸送車運(yùn)輸，樁基施工采用鉆孔樁，鉆孔樁采用沖擊 正反循環(huán)鉆成孔，基礎(chǔ)及承臺(tái)基坑開(kāi)挖采用機(jī)械放坡開(kāi)挖。承臺(tái)鋼筋 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 6 頁(yè) 共 107 頁(yè) 在現(xiàn)場(chǎng)一次性綁扎成型，模板采用大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐。 實(shí)體墩及托盤(pán)、頂帽采用大塊整體鋼模施工。臺(tái)身采用大塊組合鋼模 板，鋼管架加固支撐，主橋鋼箱梁及主拱肋和穩(wěn)定拱肋等構(gòu)件為工廠 加工，現(xiàn)場(chǎng)吊裝組合而成。引橋連續(xù)梁采用滿堂支架、定型鋼模板、 一次綁扎鋼筋施

12、工。主橋鋼箱梁及拱肋采用臨時(shí)樁柱式基礎(chǔ)架設(shè)軍用 鋼行梁為支架體系。 施工順序先基礎(chǔ)樁施工，然后下部承臺(tái)、墩柱、蓋梁，后上部結(jié) 構(gòu)連續(xù)箱梁及橋面附屬。 一、鉆孔樁施工 全橋共 178 根樁，主橋 66 根，樁直徑 2.0 米、1.6 米，樁長(zhǎng) 35.854985 米，引橋 112 根，樁直徑 1.2 米、1.6 米，樁長(zhǎng) 25.85- 35.85 米。 鉆孔樁隊(duì)：分 8 個(gè)隊(duì)，均為路上作業(yè)，采用 46 臺(tái) kp1500、kp300 型沖擊反循環(huán)鉆機(jī)，泥漿護(hù)壁成孔。該種鉆機(jī)對(duì)各種土層適應(yīng)性強(qiáng)， 鉆孔速度快。 1、鉆孔樁施工進(jìn)度估計(jì)：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料，設(shè)計(jì)標(biāo)高 177.72 以 上部分鉆進(jìn)速度為 1

13、.5 m/h，177.72 以下為 1m/每晝夜考慮。 設(shè)備配置： 沖擊反循環(huán)鉆機(jī) 46 臺(tái) 高壓泥漿泵 15 臺(tái) 電焊機(jī) 8 臺(tái) 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 7 頁(yè) 共 107 頁(yè) 潛水泵 15 臺(tái) 水下混凝土灌注工具 4 套 工效： 鉆進(jìn)：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料，設(shè)計(jì)標(biāo)高 177.72 以上部分鉆進(jìn)速度為 1.5 m/h，177.72 以下為 1m/每晝夜考慮 清孔： 6 小時(shí) 下鋼筋籠： 4 小時(shí) 灌注混凝土： 9 小時(shí) 移鉆機(jī)： 4 小時(shí) 根據(jù)圖紙鉆探資料可知：主橋 49。85 米樁控制工期，椐此計(jì)算則完 成一根樁需 39 天?？紤]到施工中可能出現(xiàn)的一些問(wèn)題，安排 46 臺(tái)鉆

14、 機(jī)工作當(dāng)可保證 117 天完成 178 根樁的施工任務(wù)。 2、施工技術(shù)方案及工藝操作要點(diǎn) 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 8 頁(yè) 共 107 頁(yè) 安放導(dǎo)管 二次清孔 灌注水下砼 拔除鋼護(hù)筒 成樁檢測(cè) 試拼裝檢驗(yàn)導(dǎo)管 泥漿外運(yùn) 砼制備 成孔檢驗(yàn) 監(jiān)理工程師驗(yàn)孔 清孔 安放鋼筋骨架 泥漿外運(yùn) 鋼筋骨架制作 場(chǎng)地準(zhǔn)備 樁位放樣 埋設(shè)鋼護(hù)筒 鉆機(jī)就位 鉆孔 鋼護(hù)筒制作 泥漿外運(yùn)泥漿制備 鉆孔樁施工工藝流程圖鉆孔樁施工工藝流程圖 2.1 施工準(zhǔn)備 平整場(chǎng)地 清除雜物，換除軟土，并打夯密實(shí)，施工前查明地下管線的位置， 如果與樁位發(fā)生沖突，則要和有關(guān)單位協(xié)商解決。 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施

15、工組織設(shè)計(jì) 第 9 頁(yè) 共 107 頁(yè) 鉆孔定位 場(chǎng)地平整后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，準(zhǔn)確放出鉆孔中心的位置，并放出 不少于兩組的護(hù)樁以便鉆孔過(guò)程中核對(duì)樁位和保護(hù)中心樁。 護(hù)筒埋設(shè) 因河床覆蓋層為素填土，為現(xiàn)代人工堆筑和河流沖填而成，未完 成自重固結(jié)，結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)性能差，根據(jù)該地區(qū)地下水位埋深 實(shí)際情況，采用挖埋、填埋兩種方法埋設(shè)護(hù)筒。 a、當(dāng)?shù)叵滤宦裆钤诘孛嬉韵鲁^(guò) 1.5m 時(shí)，采用挖埋法。護(hù)筒采 用 46mm 的鋼板卷制加工，護(hù)筒內(nèi)徑較樁徑大 30 cm。在已確定的樁位 處標(biāo)出護(hù)筒的位置和開(kāi)挖范圍，開(kāi)挖前用十字交叉法將樁中心引至開(kāi)挖 區(qū)外，作四個(gè)標(biāo)記點(diǎn)，并做好保護(hù)（直到成孔后） 。一般由人工開(kāi)

16、挖至確 定的標(biāo)高，將中心引回，埋入護(hù)筒，使護(hù)筒中心與樁位中心重合，最后 在四周對(duì)稱換填并夯實(shí)粘土。當(dāng)孔口土質(zhì)較差時(shí)，在護(hù)筒下部澆注 30cm 的 c20 級(jí)砼，上部用粘土夯填密實(shí)。一般情況下護(hù)筒埋深應(yīng)為其直徑的 1.5 倍，并高出地面 30cm。并且護(hù)筒頂端應(yīng)高出地下水位 2.0m 以上。 b、當(dāng)樁位處地面標(biāo)高與地下水位高差小于 2.0m 時(shí)，可采用填埋 法，填筑頂端比地下水位高 2.02.5m，土臺(tái)邊坡按 1：1.5 考慮，寬 度 4.0m，以便于鉆機(jī)作業(yè)。 泥漿準(zhǔn)備 泥漿由水、粘土和添加劑組成，造漿用的粘土應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 膠體率不低于 95%，含砂率不大于 4%，造漿率不低于 2.5

17、m3/kg。泥漿性 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 10 頁(yè) 共 107 頁(yè) 能指標(biāo)應(yīng)符合下列技術(shù)要求：泥漿相對(duì)密度 1.051.20，漏斗粘度 1622s，含砂率 48%，膠體率不小于 96%，失水率不大于 25ml/30min。 鉆孔附近設(shè)置制漿池、蓄漿池、沉淀池，并用循環(huán)槽連接，用于鉆 孔過(guò)程中排出孔外的含有鉆渣的泥漿循環(huán)凈化后重復(fù)使用。開(kāi)鉆前，準(zhǔn) 備足夠數(shù)量的泥漿，保證鉆孔工作的順利進(jìn)行。 鉆機(jī)就位 在埋好護(hù)筒和備足護(hù)壁泥漿后，立好鉆架并調(diào)整和安設(shè)好起吊系 統(tǒng)，墊方木于鉆盤(pán)底座下面，將鉆機(jī)調(diào)平并對(duì)準(zhǔn)鉆孔。啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)把 鉆盤(pán)吊起，將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)，然后裝上轉(zhuǎn)盤(pán)，要求

18、轉(zhuǎn)盤(pán) 中心同鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上，鉆桿位置偏差不大于 2cm。 2.2 鉆孔 啟動(dòng)泥漿泵和轉(zhuǎn)盤(pán)，使之空轉(zhuǎn)一段時(shí)間，待泥漿輸進(jìn)鉆孔中一定 數(shù)量后，開(kāi)始鉆進(jìn)。開(kāi)始鉆進(jìn)時(shí)，進(jìn)尺適當(dāng)控制，在護(hù)筒刃腳處低檔 慢速鉆進(jìn)，使刃腳處有堅(jiān)固的泥漿護(hù)壁。如護(hù)筒底土質(zhì)松軟出現(xiàn)漏漿 時(shí)，可提起鉆頭，向孔內(nèi)倒入粘塊，再放入鉆頭倒鉆，使膠泥擠入孔 壁，堵住漏漿空隙，穩(wěn)住泥漿后繼續(xù)鉆進(jìn)。鉆至護(hù)筒刃腳下 1m 后， 可按土質(zhì)情況以正常速度鉆進(jìn)。鉆進(jìn)過(guò)程中要經(jīng)常注意土層變化，每 進(jìn)尺 2m 或在土層變化處應(yīng)撈取漿樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表， 并與地質(zhì)柱狀圖核對(duì)，操作人員必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行崗位責(zé)任制，隨時(shí) 102 國(guó)道

19、京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 11 頁(yè) 共 107 頁(yè) 填寫(xiě)鉆孔施工記錄，交接班時(shí)應(yīng)詳細(xì)交代本班鉆進(jìn)情況及下一班需要 注意的事項(xiàng)。鉆孔過(guò)程中要保持孔內(nèi) 1.5m2.5m 的水頭高度，并要 防止扳手等金屬工具或其他棄物掉入孔內(nèi)，損壞鉆機(jī)鉆頭。鉆進(jìn)作業(yè) 必須保持連續(xù)性，升降鉆頭要平穩(wěn)，不得碰撞護(hù)筒或孔壁。 鉆進(jìn)過(guò)程中定時(shí)檢查泥漿指標(biāo)，泥漿如有損耗、漏失，及時(shí)補(bǔ)充， 遇土層變化，可適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)。 鉆進(jìn)過(guò)程中經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)盤(pán)，如有傾斜或位移，及時(shí)糾正。 鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對(duì)成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、豎直 度等幾何尺寸進(jìn)行全面檢查，確定滿足設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行下道工序。 孔徑檢測(cè)采用籠式井徑器，孔深

20、和孔底沉渣檢測(cè)采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)錘檢測(cè)， 樁基豎直度可采用鉆桿測(cè)斜法。 2.3 清孔 鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，終孔檢查符合設(shè)計(jì)要求后，立即進(jìn)行清孔。 清孔采用換漿法進(jìn)行。終孔后停止進(jìn)尺，稍提鉆錐離孔底 1020cm 空轉(zhuǎn)，并保持泥漿正常循環(huán)，以中速將相對(duì)密度 1.031.10 的較純 泥漿壓入，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。直至泥漿的各項(xiàng)指標(biāo) 符合規(guī)范要求。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即提鉆并吊裝鋼筋骨架和安裝導(dǎo)管。 灌注砼前，對(duì)孔底進(jìn)行高壓射水，使沉淀物飄浮。同時(shí)填寫(xiě)終孔 檢查記錄，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即灌注水下砼。 2.4 鋼筋骨架的制作與起吊就位 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 12 頁(yè) 共 107 頁(yè)

21、 鋼筋骨架的制作 鋼筋骨架在場(chǎng)外鋼筋制作場(chǎng)地制作、存放，吊車倒運(yùn)。鋼筋骨架 分段制作、分段吊裝，段與段之間采用機(jī)械連接。 鋼筋骨架采用加勁筋成型法制作。制作時(shí)，按設(shè)計(jì)尺寸做好加勁 筋圈，標(biāo)出主筋的位置。焊接時(shí)，使加勁筋上任一主筋的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)主 筋中部的加勁筋標(biāo)記，扶正加勁筋，并用木制直角板校正加勁筋與主 筋的垂直度，然后點(diǎn)焊。在一根主筋上焊好全部加勁筋后，用機(jī)具或 人轉(zhuǎn)動(dòng)骨架，將其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架擱于支 架上，按設(shè)計(jì)位置布好螺旋筋并綁扎于主筋上，點(diǎn)焊牢固。然后在骨 架內(nèi)按設(shè)計(jì)位置焊上檢測(cè)管，在骨架一周每隔 2m 焊 4 根定位鋼筋。 鋼筋骨架制作時(shí)，嚴(yán)格控制外形尺寸。 制好

22、的鋼筋骨架放在平整、干燥的場(chǎng)地上。存放時(shí)，每個(gè)加勁筋 與地面接觸處都?jí)|上等高方木以免粘上泥土。在骨架上要掛上標(biāo)志牌， 寫(xiě)明墩號(hào)、樁號(hào)等。存放鋼筋骨架還要注意防雨、防潮，且不宜過(guò)多。 鋼筋骨架制作時(shí)盡量靠近樁位，以便減少倒運(yùn)距離。 鋼筋骨架的起吊和就位 鋼筋骨架的起吊采用汽車吊。 為了保證骨架起吊時(shí)不變形，宜用兩點(diǎn)吊。第一吊點(diǎn)設(shè)在骨架的 下部，第二吊點(diǎn)設(shè)在骨架長(zhǎng)度的中點(diǎn)到上三分點(diǎn)之間。起吊前,在骨 架內(nèi)部臨時(shí)綁扎兩根松木桿以加強(qiáng)其剛度。起吊時(shí)，先提第一吊點(diǎn)， 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 13 頁(yè) 共 107 頁(yè) 使骨架稍提起，再與第二吊點(diǎn)同時(shí)起吊。待骨架離地面后，第一吊點(diǎn) 停止起

23、吊，繼續(xù)提升第二吊點(diǎn)，隨著吊點(diǎn)不斷上升，慢慢放松第一吊 點(diǎn)，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點(diǎn)，檢查骨架是否 順直。如有彎曲應(yīng)調(diào)直。當(dāng)骨架進(jìn)入孔口后將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁 擺動(dòng)碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個(gè)解去綁扎松木桿的綁扎點(diǎn)。解 去后，松木桿受水的浮力自行浮出水面后即可取去。當(dāng)骨架下降到第 二吊點(diǎn)附近的加勁筋接近孔口時(shí)，用兩根平行鋼管穿過(guò)加勁筋的下方， 將骨架臨時(shí)支承于孔口，將吊鉤移至骨架上端，取出臨時(shí)支承，繼續(xù) 下降到骨架最后一個(gè)加勁筋處，稍提骨架，抽去臨時(shí)支托，將骨架徐 徐下降，使全部骨架降至設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。 骨架最上端定位，由測(cè)定的孔口標(biāo)高來(lái)計(jì)算定位筋的長(zhǎng)度，并反 復(fù)核對(duì)無(wú)誤后

24、再焊接定位。 骨架就位完畢后，詳細(xì)檢測(cè)鋼筋骨架的底面標(biāo)高是否與設(shè)計(jì)相符， 偏差不得大于 5cm。 2.5 安放導(dǎo)管 導(dǎo)管用無(wú)縫鋼管制作，導(dǎo)管壁厚不小于 3mm，管徑采用 250mm。導(dǎo)管分節(jié)長(zhǎng)度：底管長(zhǎng)度不小于 4m，中間每節(jié)長(zhǎng) 2m，上部 兩節(jié)各為 1m。節(jié)與節(jié)之間用法蘭接頭或雙螺紋絲扣快速接頭連接。 導(dǎo)管使用前先在地面試拼試壓，再把拼好的導(dǎo)管灌入 70%的 水，兩端封閉，一端焊輸風(fēng)管接頭，輸入計(jì)算的風(fēng)壓力。 導(dǎo)管需滾 動(dòng)數(shù)次，15 分鐘不漏水即為合格。 為避免提升導(dǎo)管時(shí)法蘭掛住鋼筋籠，應(yīng)設(shè)置錐形護(hù)罩。 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 14 頁(yè) 共 107 頁(yè) 準(zhǔn)備齊與導(dǎo)管配套使

25、用的儲(chǔ)料斗和隔水栓，隔水栓應(yīng)用砼預(yù) 制。 2.6 灌注水下砼 開(kāi)始灌注前，再次核對(duì)鋼筋骨架標(biāo)高、導(dǎo)管下口距孔底距離、孔 深、沉淀厚度、孔壁有無(wú)坍塌現(xiàn)象等，不滿足要求時(shí)，要經(jīng)處理后方 可開(kāi)始灌注砼。水下砼的水灰比為 0.5，坍落度為 20cm2cm，并經(jīng) 過(guò)試驗(yàn)后確定摻入適量的緩凝劑。開(kāi)始灌注時(shí)，隔水栓吊放的位置應(yīng) 臨近泥漿面，導(dǎo)管離孔底的距離應(yīng)以能順利排出隔水栓為宜，一般為 0.30.5m。開(kāi)灌前儲(chǔ)料斗內(nèi)必須有足以將導(dǎo)管的底端一次性埋入水 下混凝土中 1m 以上深度的混凝土儲(chǔ)存量。砼開(kāi)始灌注后，應(yīng)緊湊、 連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工。在灌注過(guò)程中，要防止砼拌和物從漏斗 頂溢出或從漏斗外掉入孔底。灌

26、注過(guò)程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和 孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量并記錄導(dǎo)管埋置深度和砼面高度，正確 指揮導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管提升時(shí)應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐 步提升。導(dǎo)管的埋深一般控制在 24m 范圍內(nèi)。灌注首批砼時(shí)，導(dǎo)管 埋入砼中的深度不得小于 1m。砼面接近鋼筋骨架底部時(shí)，為防止鋼筋 骨架上浮，采取以下措施： 使導(dǎo)管保持稍大的埋深，放慢砼灌注速度，以減少砼的沖擊 力。 當(dāng)孔內(nèi)砼面進(jìn)入鋼筋骨架 12m 后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo) 管埋置深度，增大鋼筋骨架下部的埋置深度。 為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上加灌一定高度。增加的高 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 15 頁(yè) 共 107

27、頁(yè) 度一般為 0.51.0m。 每根樁要制作兩組試件。 2.7 拔導(dǎo)管、拔鋼護(hù)筒，截樁頭 水下混凝土澆注完畢，導(dǎo)管吊出樁外，分節(jié)卸開(kāi)，管節(jié)和連接 零件用水沖洗干凈，然后涂油，并擺放保管。 在樁身混凝土澆完后 6 小時(shí)，即可拔出鋼護(hù)筒。 灌注完畢的砼開(kāi)始初凝時(shí),割斷定位骨架豎向筋，使鋼筋骨架不影 響砼的收縮，避免鋼筋砼的粘結(jié)力受損失。 2.8 廢棄泥漿處理 清孔及灌注砼時(shí)排出的泥漿除部分用作循環(huán)外，大部分要廢棄掉。 廢棄前，首先與環(huán)保部門聯(lián)系，征求環(huán)保部門對(duì)廢棄物處理的要求， 按環(huán)保部門指定的地點(diǎn)排放；排放地點(diǎn)統(tǒng)籌安排，盡量不壓蓋植被， 盡可能選擇荒地；排放地點(diǎn)的四周砌筑攔漿壩，防止泥漿溢出；排

28、放 地點(diǎn)的四周種植樹(shù)木或灌木，既可防止水土流失，又能美化環(huán)境。 2.9 坍孔、涌砂的預(yù)防及處理 在松散粉砂土或流砂中鉆進(jìn)時(shí)，控制進(jìn)尺速度，選用較大相 對(duì)密度、粘度、膠體率的泥漿，使孔壁形成堅(jiān)實(shí)泥皮，同時(shí)要根據(jù)實(shí) 際地質(zhì)情況決定護(hù)筒的埋設(shè)深度。 發(fā)生孔口坍塌時(shí)，可立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護(hù) 筒再鉆。 發(fā)生孔內(nèi)坍塌時(shí)，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)混合物到坍 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 16 頁(yè) 共 107 頁(yè) 孔處以上 1m2m，如坍孔嚴(yán)重時(shí)應(yīng)全部回填，待回填物沉積密實(shí)后再 鉆進(jìn)。 清孔時(shí)派人補(bǔ)漿，保證孔內(nèi)必要的水頭高度。供漿管避免直 接插入鉆孔中，應(yīng)通過(guò)水池使水減速后流入鉆

29、機(jī)中。 吊放鋼筋骨架時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)鉆孔中豎直插入，嚴(yán)防觸及孔壁。 2.10 樁基檢測(cè)方法 孔徑檢測(cè) 孔徑檢測(cè)采用籠式井徑器入孔檢測(cè)，籠式井徑器用 8 和 16 鋼筋制作，外徑等于鉆孔設(shè)計(jì)孔徑，長(zhǎng)度等于孔徑的 4 倍。檢測(cè)時(shí)， 將井徑器吊起，使籠的中心與起吊鋼絲繩保持一致，放入孔中，上下 通暢無(wú)阻表明孔徑符合要求。 孔深和孔底沉渣檢測(cè) 孔深和孔底沉渣采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)錘檢測(cè)。 樁孔豎直度檢測(cè) 采用鉆桿測(cè)斜法，施工中將帶有鉆頭的鉆桿放入孔內(nèi)到底，在孔 口處的鉆桿上裝一個(gè)與孔徑或護(hù)筒內(nèi)徑一致的導(dǎo)向環(huán)，使鉆桿保持在 樁孔中心線位置上，然后用測(cè)鍾測(cè)量。 樁基動(dòng)測(cè) 采用超聲波檢測(cè)法，檢測(cè)砼灌注樁的完整性。檢測(cè)首先在樁基

30、施 工時(shí)，預(yù)埋三根豎直測(cè)管，管的下口封死。測(cè)管選用金屬管，金屬管 采用鋼套管并保證套管與檢測(cè)管焊接嚴(yán)密不漏水。測(cè)管綁在鋼筋上和 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 17 頁(yè) 共 107 頁(yè) 鋼筋籠一起下入孔內(nèi)，施工中要保持管間平行。 （測(cè)管布置可參見(jiàn)圖 71） 圖 7-1 聲測(cè)管布置圖 二、承臺(tái)施工 2.1 施工方法 兩個(gè)橋臺(tái)處的承臺(tái)及除 7、8 號(hào)墩承臺(tái)外的所有承臺(tái)在鉆孔樁施 工結(jié)束并檢驗(yàn)合格后，用挖掘機(jī)開(kāi)挖基坑，邊坡按 1；0.5 考慮，如 果邊坡不穩(wěn)，則以簡(jiǎn)易板樁進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)。機(jī)械開(kāi)挖至承臺(tái)標(biāo)高以上 15cm 左右時(shí)，改用人工挖土，鑿除樁頭預(yù)留混凝土并整平基底，經(jīng)監(jiān) 理工程師檢驗(yàn)

31、合格后澆墊層混凝土，進(jìn)行承臺(tái)施工。程臺(tái)模板擬采用 定型組合鋼模拼裝，按拆使用吊車，支撐主要采用取外側(cè)周邊支撐的 方式。 超挖嚴(yán)禁用土回填，超挖部分作為墊層處理。7、8 號(hào)墩 承臺(tái)為大體積砼承臺(tái)，為了防止砼水化熱致使砼內(nèi)外溫度差較大，進(jìn) 而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，應(yīng)采用分層澆注混凝土，并在每層澆筑砼中 鋪設(shè)冷卻管。具體做法以設(shè)計(jì)圖紙為標(biāo)準(zhǔn)。 2.2 施工工藝 2.2.1 承臺(tái)開(kāi)挖 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 18 頁(yè) 共 107 頁(yè) 測(cè)量放線，準(zhǔn)確定出承臺(tái)中心、軸線方向及四周護(hù)樁。 基坑開(kāi)挖采用機(jī)械開(kāi)挖為主，人工輔以修整。機(jī)械開(kāi)挖，基底應(yīng) 保留不小于 20cm 的厚度，最后用人工挖至

32、基底高程。為保證承臺(tái)模 板有足夠的支立空間，無(wú)水基坑底面每側(cè)按設(shè)計(jì)尺寸各增加 50cm 作 為工作面；有水基坑底面在四周挖溝槽及設(shè)置集水坑，每側(cè)增加 80cm 作為工作面，隨時(shí)將坑內(nèi)積水抽出，防止基礎(chǔ)被水浸泡。如基 坑不穩(wěn)，采用簡(jiǎn)易板樁進(jìn)行支護(hù)。超挖嚴(yán)禁回填，超挖部分作為墊層 處理。 基坑開(kāi)挖同時(shí)進(jìn)行破樁頭施工，用風(fēng)鎬將樁頭砼破除，保證樁頂 嵌入承臺(tái)內(nèi)的高度控制在 15 cm，并用鋼絲刷等工具把樁頭鋼筋的砼 殘?jiān)謇砀蓛簟?2.2.2 墊層砼澆筑 清理基坑，并進(jìn)行基坑檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后進(jìn)行墊層砼澆筑。墊 層應(yīng)密實(shí)、平整。墊層上部做與承臺(tái)同標(biāo)號(hào)的砂漿墊塊作為鋼筋骨架 的保護(hù)層。 2.2.3 鋼筋

33、綁扎及模板支立 墊層混凝土凝固后，進(jìn)行測(cè)量放線，定出模板位置及鋼筋位置。 承臺(tái)斷面尺寸偏差不超過(guò)30mm，軸線偏差不超過(guò) 15mm。將加工成 形的鋼筋運(yùn)到基坑進(jìn)行綁扎，并將臺(tái)身或墩柱鋼筋預(yù)埋加固，同時(shí)預(yù) 埋拉線及支撐鋼筋預(yù)埋環(huán)。 鋼筋按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)綁扎完畢，進(jìn)入骨架內(nèi)部，在骨架主筋與樁頭鋼 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 19 頁(yè) 共 107 頁(yè) 筋間架焊支架鋼筋，防止?jié)仓艜r(shí)骨架平行移動(dòng)。并在浮面筋下面增 加“t”型支撐鋼筋，防止浮面鋼筋坍腰。最后恢復(fù)人孔鋼筋，同時(shí)進(jìn) 行模板支立。模板采用組合鋼模板，組合鋼模除銹打光后，按設(shè)計(jì)尺 寸組拼成型，涂刷脫模劑，脫模劑采用機(jī)油 60%、柴油

34、39%、洗衣粉 1%進(jìn)行配制。組合鋼模板采用螺栓連接，鋼模板間夾雙面膠，防止漏 漿。模板加固采用方木或鋼管縱、橫向加固并輔以斜支撐。模板加固 好后，仔細(xì)檢查其位置、尺寸及支撐的牢固情況，合格后申請(qǐng)混凝土 的澆筑，模板在反復(fù)使用過(guò)程中，檢查其平整度、光潔度等，對(duì)有翹 曲、變形、缺口、局部凸凹等缺陷的模板在修復(fù)合格后方能使用。 2.2.4 砼施工 鋼筋及模板經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行砼澆注。砼采用商品混凝土，砼 運(yùn)輸車運(yùn)輸，利用溜槽水平分層澆注振搗，每層厚度不大于 30cm。 振搗采用插入式振搗器振搗。砼澆注過(guò)程中設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查墩柱及橋 臺(tái)鋼筋位置，如有偏差，及時(shí)調(diào)整。 2.2.5 混凝土的養(yǎng)護(hù) 砼一次性

35、澆筑完畢，收漿后覆蓋并及時(shí)灑水養(yǎng)生，降溫保濕，減 小內(nèi)外溫差。養(yǎng)護(hù)期一般不少于 7d。砼強(qiáng)度達(dá)到 2.5mpa 即可拆除模 板。 3 墩柱、橋臺(tái)施工 3.1 工程概況 本橋墩柱共有 2*2.2m 立柱墩、2*2.5 框架墩、薄壁花瓶墩三種， 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 20 頁(yè) 共 107 頁(yè) 橋臺(tái)采用薄壁式橋臺(tái)。其中 2*2.2m 立柱墩 6 根，2*2.5m 框架墩 6 根， 薄壁花瓶墩 18 根，薄壁橋臺(tái)兩個(gè)。 3.2 施工工藝 3.2.1 墩柱及橋臺(tái)施工模板采用定型鋼模板。模板分塊分節(jié)制作， 采用螺栓連接。為增加模板鋼度，在模板外加 10cm 的型鋼桁架。模 板間接縫處

36、夾雙面膠，防止漏漿。 測(cè)量放線，檢查墩柱鋼筋的位置是否準(zhǔn)確。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行 模板支立。模板采用 16t 汽車吊吊裝就位。模板吊裝前要進(jìn)行打光、 磨平、除銹、試拼并涂刷脫模劑。模板支立結(jié)束后，進(jìn)行調(diào)整及加固。 最后檢查模板位置及垂直度。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行砼澆。 墩柱模板固定：根部采用在承臺(tái)上預(yù)埋鋼筋，然后用方木加以固 定。墩身用工字鋼固定，根據(jù)墩柱高度，墩身設(shè) 2-3 道，墩帽設(shè) 2 道。 橫縱向連接，兩工字鋼之間用拉桿連接以防止模板側(cè)脹。墩柱校正采 用手拉葫蘆。 砼采用商品混凝土，砼入模采用串筒，串筒下口距砼面不大于 2 米，串筒上端連接料斗，以防砼四濺墩柱模側(cè)壁。砼分層進(jìn)行澆注， 分層澆

37、注厚度不大于 30cm。振搗采用插入式振搗器梅花形振搗，振點(diǎn) 間距為振搗器作用半徑的 1.5 倍，并與模板保持 5-10cm 的距離。振 搗過(guò)程中應(yīng)避免振搗器碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。砼澆注至墩柱 頂標(biāo)高進(jìn)行拉毛。 砼澆筑完后一段時(shí)間，進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7 天。砼 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 21 頁(yè) 共 107 頁(yè) 強(qiáng)度達(dá) 2.5mpa 即可拆模，拆模時(shí)注意防止模板碰損墩身砼。拆模后 墩柱用土工布包裹并將拆下的模板運(yùn)至指定場(chǎng)地，將模板上的砼殘?jiān)?清除干凈，人工用砂紙和磨光機(jī)把板面的砂漿和脫模劑打磨干凈，露 出金屬本色，隨后校正，以備倒用。 4、帽梁施工 4.1

38、帽梁采用滿堂支架定型鋼模板吊車吊裝人工配合施工，模板吊 裝前要進(jìn)行打光、磨平、除銹、試拼并涂刷脫模劑。模板支立結(jié)束后， 進(jìn)行調(diào)整及加固。最后檢查模板位置及垂直度。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行 砼澆。 帽梁模板固定：模板加固采用拉桿對(duì)拉，兩側(cè)原地面設(shè)地錨用手 拉葫蘆對(duì)拉。 砼采用商品混凝土，布料車輸送混凝土入模。砼分層進(jìn)行澆注， 分層澆注厚度不大于 30cm。振搗采用插入式振搗器梅花形振搗，振點(diǎn) 間距為振搗器作用半徑的 1.5 倍，并與模板保持 5-10cm 的距離。振 搗過(guò)程中應(yīng)避免振搗器碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。 5、現(xiàn)澆連續(xù)梁及鋼箱梁施工 本施工技術(shù)方案參照設(shè)計(jì)圖紙及相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制作而成，共分

39、三個(gè)部分，第一部分為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁及鋼箱梁支架施工方案；第二部 分為現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁施工方案，第三部分為鋼箱梁的吊裝施工。 5.1 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁及鋼箱梁支架施工方案 現(xiàn)澆連續(xù)梁及鋼箱梁支架采取兩種方式，主橋鋼箱梁擬采用六四 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 22 頁(yè) 共 107 頁(yè) 式軍用梁結(jié)合八三式軍用墩及臨時(shí)砼墩，軍用墩采用砼擴(kuò)大基礎(chǔ)。軍 用梁跨度沿橫橋向布置，為兩跨，跨度為 20 米。中墩設(shè)在橋梁中軸 線位上，墩位設(shè)在主拱支架對(duì)應(yīng)的位置，結(jié)構(gòu)尺寸為 1.2*1.2 米方形 墩，在主拱分段處對(duì)應(yīng)的中墩采用直徑 1.2 米的砼臨時(shí)墩，以便避免 由于主拱肋及其支架過(guò)重使軍用梁產(chǎn)生過(guò)大撓曲

40、變形影響主拱的吊裝 精度，邊墩設(shè)在主橋兩邊上。 引橋第一、二、三、四聯(lián)及主橋連續(xù)梁段采用碗扣架，基礎(chǔ)處理 方式為：支架下地基挖除淤泥后換填山皮石 1.5m-2m 并進(jìn)行碾壓整型， 并做 1.5%排水橫坡，在基礎(chǔ)兩側(cè)設(shè) 3030排水溝。其上澆筑 15cm 混凝土。具體結(jié)構(gòu)層見(jiàn)圖 7-8 挖除淤泥后原基礎(chǔ) 1.5-2.0 厚山皮石碾壓 1520厚混凝土 圖 7-8 支架基礎(chǔ)處理結(jié)構(gòu)圖 碗扣式滿堂支架立桿間距按 90cm，步距按 60 cm 考慮，施工中通 過(guò)設(shè)在桿件上下的可調(diào)底座、上托來(lái)調(diào)節(jié)所需要的高度。具體布置如 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 23 頁(yè) 共 107 頁(yè) 下圖： 主橋

41、鋼箱梁段支架采用六四式軍用梁結(jié)合八三式軍用墩及臨時(shí)砼 墩，軍用墩采用砼條形擴(kuò)大基礎(chǔ)，臨時(shí)墩基礎(chǔ)采用鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ)。 具體布置圖如下圖： 4.1.1 碗扣式支架預(yù)拱度計(jì)算與設(shè)置 支架搭設(shè)完成，在現(xiàn)澆砼箱梁施工前，對(duì)支架進(jìn)行相當(dāng)于 1.2 倍 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 24 頁(yè) 共 107 頁(yè) 箱梁自重的荷載預(yù)壓，以檢驗(yàn)支架的承載能力，減少和消除支架體系 的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋，并 按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量，待消除支架非彈性變形量及壓縮 穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量，即完成支架壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè) 置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開(kāi)

42、始箱梁施工。 （1）支架壓重情況分析 本橋支架基礎(chǔ)除甲一路處不用處理直接利用原有路面，其它均 設(shè)在原地面以上，且在原地面上墊 30cm-40cm 舊橋拆出的的礫料壓實(shí)， 復(fù)壓之后鋪設(shè) 5cm-7cmc15 砼 。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)和參考地基承載 參數(shù)，取支架下基座沉降值為 5。 碗扣式支架為使用較成熟的支架形式，其壓縮及撓度值（彈性 變形）依經(jīng)驗(yàn)取 5。 非彈性變形主要表現(xiàn)在底模木楔塊上，因木楔及方木間接觸面 少，其變形值較小，可通過(guò)經(jīng)驗(yàn)公式推算和一次壓重情況確定。以標(biāo) 準(zhǔn)跨計(jì)算，取其非彈性變形為 5。 支架結(jié)構(gòu)形式比較簡(jiǎn)單，且我單位在其他工程已有箱梁預(yù)壓施 工的經(jīng)驗(yàn)。在預(yù)壓施工結(jié)束后，應(yīng)調(diào)整

43、支架上部頂托，使模板安裝位 置符合設(shè)計(jì)。 （2）預(yù)拱度設(shè)置： 、現(xiàn)澆砼箱梁支架預(yù)拱度理論計(jì)算與設(shè)置、現(xiàn)澆砼箱梁支架預(yù)拱度理論計(jì)算與設(shè)置 序號(hào)項(xiàng) 目計(jì)算及取值備 注 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 25 頁(yè) 共 107 頁(yè) 1 支架卸載后由上部構(gòu) 造自重及活載一半產(chǎn) 生的豎向撓度 f1 按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)設(shè)置 2 支架在荷載作用下的 彈性壓縮 f2=5mm 通過(guò)計(jì)算縱梁撓度和立 柱壓縮值得出 3 支架在荷載作用下的 非彈性壓縮 f3=5mm 主要據(jù)底模抄墊情況得 出 4 支架基底在荷載作用 下的非彈性沉陷 f4=5mm 以橋位地質(zhì)及地基受力 情況計(jì)算 5 預(yù)拱度 f=f1+f2+f3+f4

44、6 預(yù)拱度值設(shè)置 fx=4f*x*(l- x)/l2 按二次拋物線法分配 、現(xiàn)澆砼箱梁支架壓重后預(yù)拱度設(shè)置、現(xiàn)澆砼箱梁支架壓重后預(yù)拱度設(shè)置 序號(hào)項(xiàng) 目計(jì)算及取值備 注 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 26 頁(yè) 共 107 頁(yè) 1 支架卸載后由上部構(gòu)造自 重及活載一半產(chǎn)生的豎向 撓度 f1 按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)設(shè)置 2 支架在荷載作用下的彈性 壓縮 f2 壓重卸載后底模測(cè)量 值與壓重時(shí)測(cè)量值之 差 3 支架在荷載作用下的非彈 性壓縮 f3 壓重卸載后支架高程 測(cè)量與壓重前測(cè)量值 之差，扣除基底沉陷 值 4 支架基底在荷載作用下的 非彈性沉陷 f4 基座壓重前后高差 5 預(yù)拱度 f=f1+f2+

45、f3+f4 6 預(yù)拱度值設(shè)置 fx=4f*x*(l- x)/l2 按二次拋物線法分配 (3)碗扣式支架布置形式與驗(yàn)算 支架材料選用和質(zhì)量要求 本工程支架為現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁承重用，選用碗扣式支架，現(xiàn) 澆砼箱梁底模采用 2.441.22m 竹膠合板，外模采用定型鋼模寬 2.44m。 支架桿件規(guī)格為 503.5，為定型產(chǎn)品，且有產(chǎn)品合格證。 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 27 頁(yè) 共 107 頁(yè) 桿件的連接楔口和端部切口應(yīng)平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴(yán) 重銹蝕的桿件。桿件應(yīng)涂刷防銹漆作防腐處理，并定期復(fù)涂以保持完 好。 應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鋼管腳手架扣件 （gb15831）的規(guī)定選用，

46、連接楔口選用與桿件管徑相配套的鍛鑄件，嚴(yán)禁使用不合格的桿件。 4.1.2 支架基礎(chǔ)處理 碗扣式支架搭設(shè)前，必須對(duì)地基（原地面）進(jìn)行處理，以滿足現(xiàn) 澆砼箱梁施工過(guò)程中承載力的要求。對(duì)于墩臺(tái)基坑附近開(kāi)挖過(guò)的地面， 采取分層回填分層壓實(shí)予以加固。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況處理方法為：除甲一路處不用處理直接利用原 有路面，其它均設(shè)在原地面以上，且在原地面上墊 30cm-40cm 舊橋拆 出的的礫料壓實(shí)，來(lái)年復(fù)壓之后鋪設(shè) 5cm-8cmc15 砼。 在支架基礎(chǔ)處理后，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)澆砼箱梁施工范圍內(nèi)的排水工作， 在場(chǎng)地兩側(cè)適當(dāng)位置開(kāi)挖排水溝，并設(shè)置水槽，嚴(yán)禁在施工場(chǎng)地內(nèi)形 成積水，造成地基不均勻沉降，引起支架失穩(wěn)，出

47、現(xiàn)安全隱患和事故。 4.1.34.1.3 現(xiàn)澆砼箱梁支架布置形式 本工程現(xiàn)澆砼箱梁支架采用滿堂式支架，支架布置形式如圖（7- 2、7-3）所示： 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 28 頁(yè) 共 107 頁(yè) 圖 7-2 主線橋碗扣式支架布置示意 7 三三三 7 三三三 墊10cm墊塊 :根 :210根 hg90:3519根 上托:210個(gè) 下托:210個(gè) :根 :238根 hg90:4005根 上托:238個(gè) 下托:238個(gè) 圖 7-3 主線橋碗扣式支架縱向布置示意圖 4.1.4 支架驗(yàn)算 (1) 非墩臺(tái)蓋梁碗扣式支架桿件驗(yàn)算 根據(jù)建筑施工安全技術(shù)規(guī)范，模板支架主要驗(yàn)算立桿穩(wěn)定性。非墩

48、 臺(tái)蓋梁處（標(biāo)準(zhǔn)斷面）腕扣式支架步距（立桿）采用 60，縱距、橫 距采用 90。 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 29 頁(yè) 共 107 頁(yè) 支架荷載計(jì)算 a） 梁體鋼筋混凝土自重取 255.268/7.75=17kn /m2（根據(jù)設(shè)計(jì) 圖紙計(jì)算側(cè)模也承擔(dān)了一部荷載） b） 模板及方木自重取 1.5 kn /（根據(jù)模板結(jié)構(gòu)形式計(jì)算） c） 支架自重 0.0579=0.57 kn d） 施工人員、機(jī)具重量及內(nèi)箱取 2 kn /（根據(jù)施工實(shí)際情況確 定） e） 混凝土灌注振搗取 0.2 kn / 總荷載（17+1.5）1.2+（2+0.2）1.4=25.3 kn / 第 3 項(xiàng)支架自重直

49、接作用于立桿軸線，支架上托是 4 米的方子由此 按四跨等跨連續(xù)梁計(jì)算，均布荷載 q=25.30.9=22.8kn/m 簡(jiǎn)圖如下： 立桿 q=22.8kn/m 彎距圖 查路橋計(jì)算手側(cè)附表 2-10 立桿軸力 r=（0.607+0.536）22.80.9+0.57=24 kn40 kn 圖中最大彎距處撓度 fmax=0.632ql4/（100ei） （2） 、桿件（鋼管）截面特性 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 30 頁(yè) 共 107 頁(yè) 外直徑 50，壁厚 3.5，截面積 a=5.112 ，慣性矩 i=13.904，回轉(zhuǎn)半徑 i =1.65。 （3） 、立桿自由計(jì)算長(zhǎng)度 l=步距+2a

50、=60+230=120 a-模板支架立桿伸出頂層水平桿中心線至模板支撐點(diǎn)長(zhǎng)度取 30 （4） 、立桿穩(wěn)定性計(jì)算 長(zhǎng)細(xì)比 =l/i=120cm/1.65=72.73 查表知折減系數(shù) =0.773 n/a=（24103）/（0.7735.1110-4）=60.8mpa f=165mpa 結(jié)論：立桿穩(wěn)定性滿足結(jié)構(gòu)要求 （5） 、1515木方撓度計(jì)算（支架頂托上使用的橫梁） 查資料知東北落葉松彈性模量為：e=11102mpa 截面慣性距 i=1/12bh3 =1/1215(15)3=4218.8cm4 最大彎距處撓度 fmax=0.632ql4/（100ei） =0.63222.8103 n/m(0.

51、9m)4/（10011108 n /m24218.810-8m4）=2mml/400=0.19 結(jié)論：混凝土在澆筑過(guò)程中荷載是逐漸遞增的，該連續(xù)梁澆筑時(shí) 間長(zhǎng)，底板混凝土的初凝與縱橫鋼筋在很大層度增大了模板的剛度， 由此分析 305白松跳板在施工過(guò)程總是滿足結(jié)構(gòu)要求。 4.1.5 墩臺(tái)蓋梁處腕扣式支架驗(yàn)算 根據(jù)建筑施工安全技術(shù)規(guī)范，模板支架主要檢算立桿穩(wěn)定性。墩臺(tái) 蓋梁處支架步距（立桿）為 60、縱距為 90、橫距為 90。 （1） 、支架荷載計(jì)算 a)梁體鋼筋混凝土自重取 256.217/7.75=20.1kn /m2（根據(jù)設(shè)計(jì) 圖紙計(jì)算側(cè)模也承擔(dān)了一部荷載） b)模板及方子自重取 1.5

52、kn /（根據(jù)模板結(jié)構(gòu)形式計(jì)算） c)支架自重 0.0579=0.57 kn d)施工人員、機(jī)具重量及內(nèi)箱取 2 kn /（根據(jù)施工實(shí)際情況確 定） e)混凝土灌注振搗取 0.2 kn / 總荷載（20.1+1.5）1.2+（2+0.2）1.4=29 kn / 第 3 項(xiàng)支架自重直接作用于立桿軸線，支架上托是 4 米的方子由此 按四跨等跨連續(xù)梁計(jì)算，方子橫鋪時(shí)均布荷載 q=290.9=26.1kn/m 簡(jiǎn)圖如下： 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 32 頁(yè) 共 107 頁(yè) 立桿 q=26.1kn/m 彎距圖 查路橋計(jì)算手側(cè)附表 2-10 立桿軸力 r=（0.607+0.536）26.

53、10.9+0.57=27.4kn40 kn 圖中最大彎距處撓度 fmax=0.632ql4/（100ei） （2） 、桿件（鋼管）截面特性 外直徑 50，壁厚 3.5，截面積 a=5.112 ，慣性矩 i=13.904，回轉(zhuǎn)半徑 r=1.65。 （3） 、立桿自由計(jì)算長(zhǎng)度 l=步距+2a=60+230=120 a-模板支架立桿伸出頂層水平桿中心線至模板支撐點(diǎn)長(zhǎng)度取 30 （4） 、立桿穩(wěn)定性計(jì)算 長(zhǎng)細(xì)比 =l/i=120cm/1.65=72.73 查表知折減系數(shù) =0.773 n/a=（27.4103）/（0.7735.1110-4）=69.4mpa l/400=0.19 結(jié)論：混凝土在澆筑過(guò)

54、程中荷載是逐漸遞增的，該連續(xù)梁澆筑時(shí) 間長(zhǎng)，底板混凝土的初凝與縱橫鋼筋在很大層度增大了模板的剛度， 由此分析 305白松跳板在施工過(guò)程總是滿足結(jié)構(gòu)要求。 4.1.6 軍用梁撓度驗(yàn)算 主線第五聯(lián)支架采用八三式軍用墩和六四式軍用梁組合，軍用墩 基礎(chǔ)直接座在承臺(tái)上，梁底每跨按十一片梁布置，具體見(jiàn)圖 7-4； 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 34 頁(yè) 共 107 頁(yè) 1617 八三墩 c r d 16#-17# c 八三墩 八三墩 圖 7-4 軍用梁、軍用墩支架圖 （1） 、軍用梁荷載計(jì)算 荷載主要集中在底板同時(shí)側(cè)模也承擔(dān)了一部荷載,取底板的 7 片梁驗(yàn) 算均步荷載 q=29 kn /7.

55、75m/7 片=32.1 kn /m （2） 、軍用梁截面特性 主結(jié)構(gòu)是由四塊16b 槽鋼組合見(jiàn)下圖,16b 槽鋼的截面特性: 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 35 頁(yè) 共 107 頁(yè) ix=934cm4 wx=117cm3 a =25.12 e=2.06105mpa 組合槽鋼的慣性距 ixix=4(ix+a2a)=4(934+75225.1)=568486 cm4 （3） 、軍用梁撓度計(jì)算 按兩跨連續(xù)梁計(jì)算；最大跨度 l=16m fmax=0.521ql4/（100ei）=0.521321n/cm(1600cm) 4/（1002.06107 n/cm25684864）=0.9l/

56、400=4 結(jié)論：軍用梁在組合荷載作用下滿足結(jié)構(gòu)要求 4.1.7 跨長(zhǎng)沈路門架結(jié)構(gòu)設(shè)置與驗(yàn)算 （1）門架結(jié)構(gòu)形式 現(xiàn)澆砼箱梁跨長(zhǎng)沈路段，如果來(lái)年該路段不封車應(yīng)設(shè)置門架用于 保證車輛通行，門架頂橫梁采用 i32a工字鋼，立柱采用碗扣式支架步 距（立桿）采用 60，縱距、橫距采用 60。i32a工字鋼設(shè)置方式為 每 60設(shè)置一道放在 15cm15cm 的方子上，與現(xiàn)澆砼箱梁縱向軸線 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 36 頁(yè) 共 107 頁(yè) 平行，詳見(jiàn)圖 7-5。 三三三三三 三三三 三三三 1515方木 圖 7-5 4m 寬汽車通道示意圖 （2）荷載計(jì)算 梁體鋼筋混凝土自重取 255.

57、268/7.75=17kn /m2（根據(jù)設(shè)計(jì)圖 紙計(jì)算側(cè)模也承擔(dān)了一部荷載） 模板及方子自重取 1.5kn /（根據(jù)模板結(jié)構(gòu)形式計(jì)算） 施工人員、機(jī)具重量及內(nèi)箱取 2 kn /（根據(jù)施工實(shí)際情況確 定） 混凝土灌注振搗取 0.2 kn / 荷載合計(jì)：（17+1.5）1.2+（2+0.2）1.4=25.3 kn / （3）橫梁驗(yàn)算 按分布荷載 25.3 kn /0.6m=15.2 kn /m 計(jì)算橫梁荷載，簡(jiǎn) 圖如下： 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 37 頁(yè) 共 107 頁(yè) q=15.2kn/m 剪力及彎距圖 公路過(guò)車門架采用 i32a 工字鋼做頂橫梁 i32a 工字截面特性 ix

58、=11080cm4 wx=692cm3 sx=400.53 ix=12.8 d=9.5 e=2.06105mpa 橫梁按簡(jiǎn)支架計(jì)算 mmax=1/8ql2=1/815.2 kn /m（4m）2=30.4 kn.m=3040 kn.cm =mmax/wx=3040kn.cm /692cm3=4.4 kn/cm2=44mpa =15.5 kn/cm2 =qsx/i=0.304kn /cm400cm/2400.5cm3/(11080cm40.95 cm 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì) 第 38 頁(yè) 共 107 頁(yè) )=2.3kn/cm2=95mpa=9.5 kn/cm2 換算應(yīng)力為：（2+3

59、2）1/2=5.94kn/cm2=155mpa =15.5 kn/cm2 fmax=5ql4/384ei=515.210-2kn /cm(400cm)4/(3842.06104 kn/cm2110804)=2.2f=l/400=400cm/400=10 4.4.4 門架立柱驗(yàn)算 立柱采用碗扣式支架步距（立桿）采用 60，縱距、橫距采用 60 外直徑 50，壁厚 3.5，截面積 a=5.112 ，慣性矩 i=13.90 4，回轉(zhuǎn)半徑 i =1.65。 長(zhǎng)細(xì)比 =l/i=120cm/1.65=72.73 查表知折減系數(shù) =0.773 n/a=15.2kn /m4 m /2/（0.7735.1110

60、-4m2）=76961kn/m2 =76.96mpa 22mm 時(shí)，不宜采用非焊接接頭，可采用冷 擠壓、錐螺紋或焊接接頭，對(duì)軸心受拉及小偏心受拉桿件，不得采用 非焊接的搭接接頭。 受力鋼筋采用焊接接頭時(shí)，設(shè)置在同一構(gòu)件內(nèi)的焊接接頭應(yīng)相 互錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)距離為鋼筋直徑的 35d 且不小于 500mm。在該區(qū)段內(nèi)有 接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率為：受拉區(qū) 不宜超過(guò) 50%；受壓區(qū)和裝配構(gòu)件邊界處不限制。 焊接接頭距鋼筋彎曲處的距離，不應(yīng)小于鋼筋直徑的 10 倍， 也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。 4)綁扎的質(zhì)量控制 鋼筋的交叉點(diǎn)應(yīng)用鐵絲全部綁扎牢固。鋼筋綁扎接頭搭接長(zhǎng)度 及誤差應(yīng)符合