高速道路設(shè)計畢業(yè)設(shè)計說明書

1、學(xué)學(xué) 號：號：200913050126 hebei united university 畢畢業(yè)業(yè)設(shè)設(shè)計計說說明明書書 graduate design 設(shè)計題目：設(shè)計題目：京建公路（唐山段）養(yǎng)護(hù)改造工程京建公路（唐山段）養(yǎng)護(hù)改造工程 k0-k10 段施工圖設(shè)計段施工圖設(shè)計 學(xué)生姓名：劉強(qiáng)學(xué)生姓名：劉強(qiáng) 專業(yè)班級：專業(yè)班級：09 交通交通 1 班班 學(xué)學(xué) 院：建筑工程學(xué)院院：建筑工程學(xué)院 指導(dǎo)教師：張晉指導(dǎo)教師：張晉 講師講師 2013 年年 5 月月 29 日日 摘 要 本設(shè)計是京建公路（唐山段）養(yǎng)護(hù)改造工程k0 至 k10 段施工圖設(shè)計。此 工程起于龍景關(guān)（承唐界） ，途經(jīng)拔子、道馬寨村、灑西

2、河橋鎮(zhèn)、草頭峪、煙 囪山、楊家河沿村、小寨村，張胖溝、受益店、灤陽鎮(zhèn)、礬石峪、張家店,止于 胡家店，全長約 10 公里。原路路基寬 7.5m，路面寬 7m?，F(xiàn)擬建按路基寬 10.5m，路面寬 10m（瀝青混凝土路面）的二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。主要作了如下工 作：采用緯地進(jìn)行了路線設(shè)計、平面設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計以及土石 方量計算，接著在路線設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行了路基路面設(shè)計，包括一般路基設(shè)計、 路面設(shè)計。 關(guān)鍵詞 京建公路(唐山段)；二級公路；瀝青混凝土；養(yǎng)護(hù)改造 abstract the design is the reconstruction and conservation project

3、of beijing building highway (tangshan segment)the construction drawing design of k0 to k10 segment. the project begins with long jingguan (chengtang boundary) and ends with hu jiadian, via bazi, daomazhai village, saxiheqiao town, caotou valley, yancong mountain,yangjiaheyan village,xiaozhai village

4、,zhangpang channel, shouyidian, luanyang town,fanshi valley and zhang jiadian, with total length of ten kilometers. the roadbed width of the old route is 7.5 meters and the road width is 7 meters. the proposed project is according to secondary road standard, the roadbed width of which is 10.5 meters

5、 and the road width is 10 meters (asphalt concrete pavement). the major work is the following: finishing the line design, the graphic design, the vertical alignment design, the cross section design and the earthwork calculations by hint cad. what is more, complete the roadbed and pavement design bas

6、ed on the line design. keywords beijing building highway (tangshan segment); secondary road; asphalt concrete; the reconstruction and conservation project 目 錄 摘 要.i abstract.ii 第 1 章 緒論.1 第 2 章 項目簡介.2 2.1 工程概述.2 2.2 設(shè)計原始資料.2 2.3 任務(wù)依據(jù).2 2.4 技術(shù)依據(jù).2 2.5 自然條件.3 2.5.1 地理位置.3 2.5.2 河流、水文.3 2.5.3 氣象.3 2.5.

7、4 地形地貌.3 2.5.5 地層巖性.3 2.5.6 地質(zhì)構(gòu)造與地震活動.4 2.6 交通特性.4 2.6.1 設(shè)計車輛.4 2.6.2 設(shè)計速度與運(yùn)行速度.4 2.6.3 設(shè)計交通量.5 第 3 章 平面設(shè)計.6 3.1 選線設(shè)計.6 3.1.1 選線的基本原則.6 3.1.2 選線的方法與步驟.6 3.2 平曲線要素值的確定.7 3.2.1 平面設(shè)計原則.7 3.2.2 平曲線要素值的確定.7 3.2.3 圓曲線要素計算公式.8 第 4 章 縱斷面設(shè)計.10 4.1 縱斷面設(shè)計原則.10 4.2 縱坡設(shè)計.10 4.2.1 二級公路縱斷面設(shè)計.10 4.2.2 縱坡設(shè)計的一般要求.10

8、4.2.3 平曲線與豎曲線的組合一般原則.11 4.3 縱斷面設(shè)計步驟.11 4.4 本路段設(shè)計.12 第 5 章 橫斷面設(shè)計.13 5.1 橫斷面設(shè)計基本要求.13 5.2 橫斷面各組成部分設(shè)計.13 5.2.1 行車道寬度的確定.13 5.2.2 路拱的確定.13 5.2.3 超高的確定及過渡方法.14 第 6 章 路基設(shè)計.15 6.1 路基設(shè)計概述.15 6.1.1 設(shè)計依據(jù).15 6.1.2 路基設(shè)計原則.15 6.2 路基橫斷面布置.15 6.2.1 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面.16 6.2.2 路基邊坡.16 6.3 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn).16 6.4 路拱橫坡.16 6.5 路床、路基填料及壓實(shí)度

9、要求.17 6.5.1 路床.17 6.5.2 填方路基的填料選擇.17 6.5.3 填方路基壓實(shí)度.18 第 7 章 路面設(shè)計.19 7.1 設(shè)計依據(jù).19 7.2 路面結(jié)構(gòu)類型選擇.19 7.2.1 路面設(shè)計原則.19 7.2.2 路面結(jié)構(gòu).20 7.2.3 設(shè)計參數(shù).20 7.3 路面工程要求及注意事項.20 7.3.1 瀝青混凝土面層主要材料.20 7.4 瀝青混凝土面層混合料技術(shù)要求.24 7.5 瀝青路面施工技術(shù)要求及注意事項.25 7.5.1 對路基的技術(shù)要求.25 7.5.2 透層瀝青施工技術(shù)要求.25 7.5.3 瀝青混合料的施工技術(shù)要求.25 7.5.4 瀝青混凝土面層的其

10、它施工注意事項.26 7.6 路面結(jié)構(gòu)基層及底基層.27 7.6.1 水泥穩(wěn)定碎石.27 7.6.2 路面基層及底基層的其它施工注意事項.27 7.7 路面設(shè)計計算書.27 第 8 章 路線交叉設(shè)計.30 8.1 設(shè)計說明.30 8.2 交叉處施工注意事項.30 第 9 章 施工方法及注意事項.31 結(jié) 論.33 參考文獻(xiàn).34 謝 辭.35 附 錄.36 第 1 章 緒論 京建公路 s355（唐山段）是目前溝通唐山和承德兩大重要地級市的主要道 路，在地區(qū)路網(wǎng)中的地位極其重要，隨著交通量迅速增長，重載車輛的不斷增 加，現(xiàn)有路面已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫、坑槽、推移、沉陷等病害，嚴(yán)重影響了道路的 通行能力和

11、行車安全，制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此唐山市政府決定對其進(jìn)行改建。 本項目的養(yǎng)護(hù)改造對加強(qiáng)唐、承兩地區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、交流具有重要意 義。同時，也是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快沿線群眾脫貧致富，拉動縣域經(jīng)濟(jì)增 長的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。此工程起自龍景關(guān)（承唐界） ，經(jīng)拔子、道馬寨村、灑西河橋鎮(zhèn)、 草頭峪、煙囪山、楊家河沿村、小寨村，張胖溝、受益店、灤陽鎮(zhèn)、礬石峪、 張家店,止于胡家店，全長約 10 公里。 原路路段路基寬 7.5m，路面寬 7m，兩側(cè)各設(shè) 0.25m 路肩石。原路路面結(jié) 構(gòu)為瀝青混凝土路面。現(xiàn)該路路面和基層破壞嚴(yán)重，坑洼不平，出現(xiàn)了裂縫、 坑槽、沉陷等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響道路的交通運(yùn)輸能力及沿線居民出行

12、。現(xiàn)擬建按 路基寬 10.5m，路面寬 10m（瀝青混凝土路面）的二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。 第 2 章 項目簡介 2.1 工程概述 該項目起自龍景關(guān)（承唐界） ，經(jīng)栗樹灣、岔溝村、漢兒莊、大韋莊、烈馬 峪、趙莊子、灑河鎮(zhèn)、受益店、灤陽鎮(zhèn)、礬石峪、張家店，終于胡家店，全長 約 10 公里。原路路基寬 7.5m，路面寬 7m。原路路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土路面。 現(xiàn)該路路面和基層破壞嚴(yán)重，坑洼不平，嚴(yán)重影響道路的交通運(yùn)輸能力及沿線 居民出行?，F(xiàn)擬建按路基寬 10.5m，路面寬 10m（瀝青混凝土路面）的二級公路 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。此二級公路路線設(shè)計技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為 10 米，雙向車道，無 中央分隔帶，行車道為

13、23.75m。設(shè)計速度為 40km/h，路線總長 10020.045m, 起點(diǎn)樁號 k0+000.00，終點(diǎn)樁號為 k10+020.045。本設(shè)計路線平曲線半徑最大為 60m，最小為 40m，在轉(zhuǎn)角較小的平曲線處，采用不設(shè)超高設(shè)計，半徑最大為 800m，最小為 600m。本次縱斷面設(shè)計設(shè)置了 6 個變坡點(diǎn)，全為凹形豎曲線，最 大半徑為 8000m，最小半徑為 6000m。 在滿足路線設(shè)計規(guī)范要求的前提下，以充分利用舊路減少占地、拆遷，保 護(hù)環(huán)境，降低工程造價為原則布線。村鎮(zhèn)段基本沿舊路中線布設(shè)平面線位，縱 斷面設(shè)計高程基本維持原有標(biāo)高；野外段基本以單側(cè)加寬為主布設(shè)平面線位， 縱斷面設(shè)計高程基本

14、以原路標(biāo)高抬高路面結(jié)構(gòu)層厚度進(jìn)行控制，并對局部平縱 線形進(jìn)行調(diào)整以滿足道路升級后的要求。 2.2 設(shè)計原始資料 （1）設(shè)計路段 1/2000 的帶狀地形圖一份 （2）區(qū)域地質(zhì)資料簡介一份 2.3 任務(wù)依據(jù) 根據(jù)唐山市交通局關(guān)于京建公路（唐山段）養(yǎng)護(hù)改造工程勘察設(shè)計委托 書進(jìn)行設(shè)計。 2.4 技術(shù)依據(jù) （1） 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （jtg b01-2003） （2） 公路路線設(shè)計規(guī)范 （jtg b20-2006） （3） 公路路基設(shè)計規(guī)范 （jtg d30-2004） （4） 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 （jtg f10-2006） （5） 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 （jtg d60-2004） （6） 公

15、路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 （jtg d62-2004） （7） 公路排水設(shè)計規(guī)范 （jtj018-97） （8） 公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 （jtg d50-2006） （9） 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （jtj034-2000） 2.5 自然條件 2.5.1 地理位置 擬建項目位于遷西縣北部。 2.5.2 河流、水文 擬建項目地處的遷西縣北部山區(qū)，河流較多，主要有黑河、灑河及其支流 等，各河均屬山溪性河流，河道彎曲，受季節(jié)性影響較大，雨季受降水影響河 水暴漲暴落，流量變化較大，其它季節(jié)水量較小，甚至干枯。 擬建項目所在區(qū)域穩(wěn)定地下水埋深約為 4-4.8m，擬建項目所在區(qū)域內(nèi)地

16、表 水及地下水均為淡水，水質(zhì)良好，宜作為生活、建筑用水。 2.5.3 氣象 擬建項目所在區(qū)域?qū)倥瘻貛О霛駶櫞箨懶约撅L(fēng)氣候，年平均氣溫約為 12.1，年平均降水量 764.2 毫米，最大凍深 73 厘米。 2.5.4 地形地貌 擬建項目所在區(qū)域位于燕山山脈南麓，地勢高低起伏，公路途經(jīng)區(qū)多山， 山體連綿起伏。公路所處區(qū)域地貌全部為山地，地形較為復(fù)雜。其間山丘起伏， 溝谷縱橫，地貌受地層巖性的影響明顯。 2.5.5 地層巖性 擬建項目所在區(qū)域在整個地質(zhì)歷史中，形成了不同時代的地層，因形成陸 地時間較久，剝蝕強(qiáng)烈，保留至今的只有太古界、元古界以及第四系地層。 2.5.6 地質(zhì)構(gòu)造與地震活動 擬建項目所

17、在區(qū)域大地構(gòu)造單元為華北地臺之燕山臺褶帶，沒有隱伏活動 斷裂，路線影響區(qū)域斷裂構(gòu)造在近期未發(fā)生明顯活動。地震烈度為度，地震 動峰加速度為 0.1g。 2.6 交通特性 2.6.1 設(shè)計車輛 設(shè)計車輛是指道路設(shè)計所采用的具有代表性的車輛。道路上行駛的車輛主 要是汽車，對于混合交通的道路還有一部分非機(jī)動車。汽車的行駛性能，外廓 尺寸以及不同種類車輛的組成對道路幾何設(shè)計具有決定作用，比如確定路幅組 成，車道寬度，平曲線加寬，縱坡大小，行車視距等都與設(shè)計車輛有密切關(guān)系。 因此，選擇有代表性的車輛作為道路設(shè)計的依據(jù)是必要的。 道路上行駛的車輛的種類較多，按使用目的，結(jié)構(gòu)或發(fā)動機(jī)的不同，作為 道路設(shè)計依據(jù)

18、的車輛可分為四類：小客車，載重汽車，鞍式列車，鉸接車。 本條公路所采用的設(shè)計車輛為小客車和載重汽車。 2.6.2 設(shè)計速度與運(yùn)行速度 設(shè)計速度 設(shè)計速度（又稱計算行車速度） ，是指當(dāng)氣候條件良好，交通密度小，汽車 運(yùn)行只受道路本身條件（幾何要素，路面，附屬設(shè)施等）的影響時，中等駕駛 技術(shù)的駕駛員能保持安全順適行駛的最大行駛速度。 設(shè)計速度是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。道路的曲線半徑，超高，視距 等直接與設(shè)計速度有關(guān)。同時還影響車道寬度，中間帶寬度，路肩寬度等指標(biāo) 的確定。 運(yùn)行速度 對一條道路設(shè)計速度是一個固定值，設(shè)計速度對極限指標(biāo)的選用，如最小 半徑，最大縱坡等；具有控制作用，但對非極限指標(biāo)

19、無控制作用。設(shè)計中，只 要自然條件允許，盡量采用對提高車速有利的指標(biāo)值，使汽車實(shí)際行駛速度比 設(shè)計速度高出很多；相反，受自然條件限制時，不得不采用小的指標(biāo)值，使行 駛速度低于設(shè)計速度。在這種道路上汽車的實(shí)際行駛速度變化很大，與固定值 設(shè)計速度不一致，車速由高到低無足夠的過渡時，便產(chǎn)生速度的突變，容易引 發(fā)交通事故。 針對設(shè)計速度存在的不足，避免產(chǎn)生速度突變，保證汽車行駛的連續(xù)性， 引入運(yùn)行速度的概念和應(yīng)用方法。 運(yùn)行速度是指中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件，實(shí)際道路狀況和 交通條件下所能保持的安全速度。通常采用測定的第 85 百分位行駛速度作為運(yùn) 行速度。 應(yīng)用運(yùn)行速度的設(shè)計方法：根據(jù)設(shè)計

20、速度初定道路線形，通過測算模型計 算路段運(yùn)行速度，用速度差控制標(biāo)準(zhǔn)檢查和修正線形，已修正后的運(yùn)行速度為 依據(jù)確定路線其他設(shè)計指標(biāo)。 2.6.3 設(shè)計交通量 交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)，其計量單位常用年平 均日交通量或小時交通量。設(shè)計交通量是指擬建道路到預(yù)測年限是所能達(dá)到的 年平均日交通量，其值根據(jù)歷年交通觀察資料預(yù)測求得，目前多按年平均增長 率計算確定。 其計算公式為： aadt=adt(1+r)n-1 （1.1） 式中：aadt設(shè)計交通量（pcu/d） ； adt起始年平均日交通量（pcu/d） ； r年平均增長率（%） ； n 預(yù)測年限（年） 第 3 章 平面設(shè)計 3.1

21、 選線設(shè)計 3.1.1 選線的基本原則 （1）以服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展為原則，路線布設(shè)力求與公路沿線產(chǎn)業(yè)布局的現(xiàn) 狀及規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 （2）路線布設(shè)及沿線設(shè)施的設(shè)置與城鎮(zhèn)規(guī)劃發(fā)展、城市區(qū)域路網(wǎng)與輔設(shè)路 網(wǎng)相協(xié)調(diào)。 （3）路線方案以舊路充分利用為原則，除拆遷量較大及平縱指標(biāo)較低段進(jìn) 行適當(dāng)?shù)睦@避、優(yōu)化。 （4）盡量減少占用基本農(nóng)田、果園和其它經(jīng)濟(jì)林地，避免大量拆遷，減少 對群眾利益的侵?jǐn)_。 （5）合理避繞礦產(chǎn)及礦產(chǎn)采空區(qū)和不良地質(zhì)地段，保障擬建公路的安全和 減少投資。 （6）注重文物保護(hù)，重視環(huán)境保護(hù)，減少水土流失。 3.1.2 選線的方法與步驟 道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合

22、地質(zhì)、地 表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在電子版地圖上選定道 路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具 體定出道路的交點(diǎn)位置和選定道路曲線的要素，通過緯地軟件選線把路線的平 面布置下來。 （1）路線方案選擇 路線方案選擇主要解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問題。 （2）路線帶選擇 在路線基本方向選定的基礎(chǔ)上，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然條件，用緯 地平面設(shè)計拾取交點(diǎn)，即選定出一些細(xì)部控制點(diǎn)，連接這些控制點(diǎn)，即構(gòu)成路 線帶。 （3）具體定線 定線就是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線方案，結(jié)合有關(guān)條件在有利的定線帶內(nèi)進(jìn)行 平、縱、橫綜合設(shè)計，具體定出道路中線的工作。 3.2

23、 平曲線要素值的確定 3.2.1 平面設(shè)計原則 充分研究本地區(qū)的特點(diǎn)，通過全面的調(diào)查分析，合理利用地形。根據(jù)沿線 工程地質(zhì)條件，現(xiàn)有道路、村鎮(zhèn)、河流等地物的實(shí)際情況，以及環(huán)境保護(hù)的要 求選擇合適的線位。 （1）路線應(yīng)符合起終點(diǎn)和主要控制點(diǎn)，盡可能沿舊路布設(shè)，對舊路局部指 標(biāo)較低的路段，在不過多增加工程量的前提下，盡量改善其技術(shù)指標(biāo)，以保證 行車安全，以提高公路使用質(zhì)量。 （2）新建路段結(jié)合本項目的特點(diǎn)，盡可能采用與地形、地貌相適應(yīng)的技術(shù) 指標(biāo)，不追求脫離地形條件的高標(biāo)準(zhǔn)，但也不輕易采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小值。 （3）妥善處理好與相關(guān)河流、公路、管線的關(guān)系。 （4）盡量少占田地和經(jīng)濟(jì)作物田。 （5

24、）選線時應(yīng)深入了解當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)和水文地質(zhì)情況，弄清它們對工程的 影響。 （6）路線線位由平、縱、橫三方面綜合考慮確定。避免只顧縱坡平緩，而 使路線彎曲，平面標(biāo)準(zhǔn)過低；避免只顧平面順捷、縱坡平緩、而造成高填路基， 工程量過大及環(huán)境破壞嚴(yán)重。 3.2.2 平曲線要素值的確定 在緯地軟件平面設(shè)計對話框中輸入各交點(diǎn)處圓曲線要素，計算演示后，再 點(diǎn)即時修改進(jìn)行調(diào)整。 平面線形主要由直線、圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的。當(dāng)然三個 也可以組合成不同的線形。本設(shè)計中主要用到基本型，即按直線緩和曲線 圓曲線緩和曲線直線的順序組合而成的曲線。緩和曲線是道路平 面要素之一，它是設(shè)置在直線和圓曲線之間或半徑相差

25、較大的兩個轉(zhuǎn)向相同的 圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。它的曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循， 旅客感覺舒適，行車更加穩(wěn)定，增加線形美觀等功能。設(shè)計時要注意和圓曲線 相協(xié)調(diào)、配合，在線形組合和線形美觀上產(chǎn)生良好的行車和視覺效果，宜將直 線、緩和曲線、圓曲線之長度比設(shè)計成 1：1：1。在設(shè)計的時候還要注意一下 緩和曲線長度確定除應(yīng)滿足最小外還要考慮超高和加寬的要求。 3.2.3 圓曲線要素計算公式 (1) 在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成 帶有緩和曲線的平曲線。其要素計算公式如下： 3 42 238424r l r l p ss =_ （3.1） q= 2 ls 2 3

26、240r ls （3.2） r ls 6479.280= （3.3） qtgprt+= 2 )( （3.4） s lrl2 180 )2-( 0 += （3.5） e=(r+p) secr 2 （3.6） j=2t l （3.7） sy lll2-= （3.8） 圖圖 3.1 按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 式中: 總切線長（） ；tm 總曲線長（） ； lm 外距（） ；em 校正數(shù)（） ；jm 主曲線半徑,（） ；rm 路線轉(zhuǎn)角（） ； 緩和曲線終點(diǎn)處的緩和曲線角（） ； 0 緩和曲線切線增值（） ；qm 設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值（） ；pm 緩和曲線長度（） ； s

27、lm 圓曲線長度（） 。 y lm (2) 主點(diǎn)樁號計算 zh=jd t （3.9） hy=zh + ls （3.10） yh=hy + ls （3.11） hz=yh + ls （3.12） qz=hz-l/2 （3.13） jd=qz+l/2 （3.14） (3) 路線曲線要素計算表： 表表 3-1 部分曲線要素計算表部分曲線要素計算表 曲 線 要 素 值 (m) 緩和曲緩和曲切 線曲 線 交 點(diǎn) 號 半 徑 線長度線參數(shù)長 度長 度 外 距校正值 jd160036.93473.77431.13570.093 jd260019.48938.96420.31640.014 jd3504044

28、.72167.398114.674619.935320.121 jd4504044.72157.691103.475713.741611.907 jd560037.84975.5971.19260.1 jd6800161.912319.50816.22024.316 jd72004089.44353.758106.78883.15860.727 jd860057.917115.47692.78890.358 jd960021.97643.93260.40230.02 jd1030040109.54566.148131.51733.74870.779 jd112005010089.634174.

29、750510.6844.518 jd12604048.9946.38889.0396.59013.736 jd1360081.133161.28815.46060.978 jd14403034.64143.69879.008510.03088.387 jd1560014.46628.9270.17440.006 jd1650030.49260.90810.92890.076 jd1760043.29186.43171.55970.15 第 4 章 縱斷面設(shè)計 4.1 縱斷面設(shè)計原則 （1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，線形 平順而圓滑，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁的起伏。

30、（2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。 （3）平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足。 （4）視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 （5）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線 的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎” （6）平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 （7）與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視 線的作用。 4.2 縱坡設(shè)計 4.2.1 二級公路縱斷面設(shè)計 二級公路縱斷面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下表： 表表 4-1 二級公路設(shè)計速度為二級公路設(shè)計速度為 40km/h 縱斷面的設(shè)計指標(biāo)縱斷面的設(shè)計指標(biāo) 序號指標(biāo)名稱指標(biāo)值單位

31、指標(biāo)名稱指標(biāo)值單位 1 最大縱坡 8% 合成坡度 9% 2 最小坡長 200m 最大縱坡 5% 3 豎曲線最 小長度 50m3%1200m 極限 1400 4 凸曲線最 小半徑一般 2000 m4%1000m 極限 1000 5 凹曲線最 小半徑一般 1500 m 坡長限制 5%800m 4.2.2 縱坡設(shè)計的一般要求 （1）滿足工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)縱坡的各項規(guī)定； （2）縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁，并應(yīng)盡量避免標(biāo)準(zhǔn)中的極限 值，對一般公路，應(yīng)注意考慮運(yùn)輸，農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求； （3）應(yīng)綜合考慮沿線的地形，地質(zhì)，氣候等情況，并根據(jù)需要采取適當(dāng)?shù)?技術(shù)措施，并保證公路的穩(wěn)定和暢通； （4

32、）盡量減少土石方和其它工程數(shù)量，以降低工程數(shù)量。 （5）在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 4.2.3 平曲線與豎曲線的組合一般原則 （1）平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線，即所謂的 “平包豎” 。 （2）曲線與豎曲線大小應(yīng)保持均衡。 （3）要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn) 重合。 （4）半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。 （5）曲線段最好只設(shè)一個豎曲線，最多不宜超過兩個豎曲線。 （6）平、縱面線形組合必須注意與路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。對計算行 車速度高的公路，線形設(shè)計和周圍環(huán)境配合尤為重要。 4.3 縱斷面設(shè)計步驟 （1）每

33、100m 一點(diǎn)輸入道路上各點(diǎn)的地面高程，生成.hdm 數(shù)據(jù)，然后畫出 道路縱向的原地面圖。 （2）試坡，以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝 設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進(jìn)行計算。調(diào)坡時應(yīng)結(jié)合選線意圖，對 照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長限制以及平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。對 各種可能坡度線方案反復(fù)比較，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能滿足控制點(diǎn)要 求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定坡度線，將前后坡度線延長交會出變坡點(diǎn) 的初步位置。 （3）調(diào)整，初定縱坡后，將所定的坡度與選線時坡度的安排比較，二者應(yīng) 基本相符，若有較大差異時應(yīng)全面分析，權(quán)衡利弊，決定取舍。然后對照技術(shù)規(guī) 范檢查

34、設(shè)計的最大、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否得當(dāng)， 以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理。 （4）核對，選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路 基、擋土墻等，在縱斷面圖上直接讀出對應(yīng)樁號的填、挖高度，初畫橫斷面， 檢查是否填挖過大、坡角落空或過遠(yuǎn)等。 （5）定坡，經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標(biāo) 高記確定下來。 4.4 本路段設(shè)計 結(jié)合以上原則，對路段進(jìn)行實(shí)際設(shè)計，本路段最大縱坡坡度為 1.082%，最 小縱坡坡度為 0.302%。本路段共設(shè) 8 個變坡點(diǎn)，見下表： 表表 4-2 豎曲線要素計算值豎曲線要素計算值 豎 曲 線 序號樁號

35、 標(biāo)高（m） 凸曲線半徑 r（m） 凹曲線半徑 r（m） 切線長 t（m） 外距 e（m） 0k0+000155.7 1k0+000155.770006553565535 2k1+480143.699400010.1640.0129 3k4+400134.863500015.1790.0230 4k6+180140.284600013.4450.0150 5k7+590150.897800013.4850.0113 6k9+760174.547500018.4010.0338 7k10+020179.295 第 5 章 橫斷面設(shè)計 5.1 橫斷面設(shè)計基本要求 橫斷面的設(shè)計要求，是使道路橫斷面的

36、布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán) 境、用地經(jīng)濟(jì)等要求。路基是支承路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物。 它既要承受由路面?zhèn)鱽淼能囕v荷載，又要承受大自然因素作用。因此，路基橫 斷面設(shè)計必須滿足以下基本要求： （1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、 養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計，既要堅實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。 （2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完 善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防 治措施。 （3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進(jìn)行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的 地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊

37、坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置 防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。 （4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。 （5）當(dāng)路基設(shè)計標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時， 就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總 厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 （6）路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。 5.2 橫斷面各組成部分設(shè)計 5.2.1 行車道寬度的確定 根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) jtg b012003規(guī)定，二級公路的路基寬度為 10m。 5.2.2 路拱的確定 路拱是為了利于路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱

38、形。根 據(jù)瀝青混凝土路面設(shè)計規(guī)范 （jtg d402002）規(guī)定，瀝青混凝土路面的路 拱橫坡度 2% 。 5.2.3 超高的確定及過渡方法 （1）超高的確定 超高是為了抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，而將路面做成 外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式。超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相 適應(yīng)的全超高，而在緩和曲線上則是逐漸變化的超高。因此，從直線上的雙向 橫坡漸變到圓曲線上的單向橫坡的路段，稱作超高緩和段或超高過渡段。 超高值的計算公式：ih+ u = v2/127r （5.1） ih 超高橫坡度； u 橫向力系數(shù)； v 行車速度 (km/h)； r 圓曲線半徑 (m)； 根據(jù)規(guī)范規(guī)定，

39、二級公路一般地區(qū)圓曲線部分最大超高值不大于 8%。且考 慮到超高橫坡度與路線縱坡組合而成的坡度，即合成坡度，規(guī)范規(guī)定二級公路 山嶺重丘區(qū)的最大允許合成坡度不得大于 10%。 （2）超高的過渡 此設(shè)計公路是無中間分隔帶的，在直線路段的橫斷面均以中線為脊向兩側(cè) 傾斜的路拱。在曲線路段路面由雙向傾斜的路拱形式過渡到具有超高的單向傾 斜的超高形式，外側(cè)需逐漸抬高，在抬高過程中，若超高橫坡度等于路拱坡度， 則行車道外側(cè)繞中線旋轉(zhuǎn)，直至與內(nèi)側(cè)橫坡度相等為止。當(dāng)超高坡度大于路拱 坡度時，先將外側(cè)車道繞道路中線旋轉(zhuǎn)，與此同時，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而 相應(yīng)降低，待達(dá)到單向橫坡后，整個斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直

40、至超高橫 坡度。 第 6 章 路基設(shè)計 6.1 路基設(shè)計概述 6.1.1 設(shè)計依據(jù) （1）交通部部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （jtg b012003） （2）交通部部頒公路路基設(shè)計規(guī)范 （jtg d30-2004） （3）交通部部頒公路排水設(shè)計規(guī)范 （jtj 018-97） 6.1.2 路基設(shè)計原則 （1）根據(jù)沿線自然條件、工程地質(zhì)條件及現(xiàn)有路基的使用狀況綜合考慮， 在確保滿足使用功能的前提下，本著因地制宜原則，選擇合理的路基橫斷面布 置形式，防止或減緩各種不利因素對路基造成的危害，確保路基具有整體強(qiáng)度 和穩(wěn)定性以及路容美觀性，盡量減少工程實(shí)施對沿線環(huán)境造成破壞。 （2）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及

41、氣候、水文、土質(zhì)等自然因素，密切 結(jié)合本地區(qū)實(shí)踐經(jīng)驗，將混凝土路面板按重要工程結(jié)構(gòu)的要求完成設(shè)計，首先 應(yīng)保證工程的質(zhì)量和耐久性。 （3）在滿足交通量與使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、方 便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則進(jìn)行混凝土路面設(shè)計方案的比較，選擇技 術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠的方案。 （4）應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐基礎(chǔ)，積極推廣成熟的科研成果，積極、慎重的運(yùn)用 行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)，以達(dá)到確保工程質(zhì)量與耐久性的目的。 （5）路面設(shè)計方案應(yīng)充分考慮沿線環(huán)境的保護(hù)，自然生態(tài)的平衡，有利于 施工、養(yǎng)護(hù)工作人員健康與安全。 （6）為確保工程質(zhì)量，盡可能選擇有利于機(jī)械化、工廠化施工

42、的設(shè)計方案。 （7）對于地處不良地基的路段，應(yīng)選擇有效措施加快穩(wěn)定路基沉降，路基 沉降速率達(dá)不到限定要求時，絕不能倉促施工提前鋪筑路面板。 6.2 路基橫斷面布置 全線均為瀝青混凝土路面，路面寬 10 米。 由橫斷面設(shè)計，查標(biāo)準(zhǔn)可知，二級公路路基寬度為 10.5m，其中路面 跨度為 7.5m，土路肩寬度為 1.252=2.5m，路面橫坡為 2.0%，土路肩橫坡為 3%， 超高形式采用繞道路中線旋轉(zhuǎn)，對全線進(jìn)行路基橫斷面設(shè)計。 6.2.1 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置如下圖 7-1 所示： 路 基 路 面 路 面 路 肩 路 肩 圖圖 6-16-1 二級公路路基橫斷面布置二級公路路基橫斷面

43、布置 6.2.2 路基邊坡 由橫斷面設(shè)計查公路路基設(shè)計規(guī)范可知，二級公路路堤邊坡為 1：1.5，路塹邊坡為 1：0.5。 6.3 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路基壓實(shí)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度應(yīng)符合規(guī)范要求： 表表 6-1 路基壓實(shí)度路基壓實(shí)度 路基壓實(shí)度（） 填挖類別 路面以下深度（m） 二級公路 零填即挖方 00.30 0.300.80 95 填方 00.30 0.300.80 0.801.50 1.50 以下 95 95 94 92 6.4 路拱橫坡 在小半徑彎道處，根據(jù)規(guī)范要求設(shè)置必要的超高，超高方式為繞道路中線 旋轉(zhuǎn)。 6.5 路床、路基填料及壓實(shí)度要求 本項目沒有鉆探資料，參照鄰近其他工程地址資料

44、顯示，沿線路段地質(zhì)情 況相對良好，不存在軟土結(jié)構(gòu)層，沿線新挖邊溝土方（去除腐殖質(zhì)表層土）可 用于填筑路堤，但應(yīng)采取物理、化學(xué)措施控制其含水量，確保路基壓實(shí)要求。 6.5.1 路床 路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，并符合表 7-2 的規(guī)定。路床填料最大粒徑應(yīng)小于 100mm。 表表 6-2 路床土最小強(qiáng)度路床土最小強(qiáng)度 項目分類路面底面以下深度（cm） 填料最小強(qiáng)度（cbr） （%） 上路床030 6 填 方 路 基 下路床3080 4 030 6 零填及挖方路基 3080 4 6.5.2 填方路基的填料選擇 （1）填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配好的礫類土、砂類土等粗礫土作為填料，填 料最大粒徑應(yīng)小于 150mm

45、。 （2）當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時，路堤填料最小強(qiáng)度應(yīng)符合表 7-3 的規(guī)定。 表表 6-3 路堤填料最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求路堤填料最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求 項目分類 路面底面以下深度 (cm) 填料最小強(qiáng)度（cbr） （%） 上路堤80150 3 填 方 路 基 下路堤150 以下 2 注：當(dāng)路基填料的 cbr 值達(dá)不到表列要求時，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。 （3）橋涵臺背和擋土墻墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。當(dāng)路基填料的 cbr 值達(dá)不到表列要求時，可摻石灰、水泥、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治。 6.5.3 填方路基壓實(shí)度 路堤應(yīng)分層填筑，均勻壓實(shí)。壓實(shí)度應(yīng)符合表 7-4 的規(guī)定： 表表 6-4 路

46、基壓實(shí)度路基壓實(shí)度 項目分類路面底面以下深度（cm）路基壓實(shí)度（%） 上路堤80150 94 下路堤150 以下 92 注：表列壓實(shí)度系按公路土工試驗規(guī)程 （jtj 051）中重型擊實(shí)試驗法求得的最大干密度的壓實(shí)度。 第 7 章 路面設(shè)計 路面是在路基頂面行車部分用各種堅硬材料鋪設(shè)的層狀結(jié)構(gòu)物。有了路基 路面，車輛才能沿著預(yù)定的路線，通暢、快速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。在 使用過程中，由于行車荷載和氣候因素（冷熱、干濕）的多次重復(fù)作用，路面 結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)疲勞破壞、塑性變形累積和表面磨損。路面結(jié)構(gòu)還可能因材料的老 化衰變而導(dǎo)致破壞。因此，路面在使用一定年限后，就需要進(jìn)行修復(fù)或改建。 路面的使用年限

47、過短，將增加養(yǎng)護(hù)工作量和費(fèi)用，并嚴(yán)重干擾路上的正常交通。 所以，設(shè)計的路面應(yīng)經(jīng)久耐用，具有較高的抗疲勞能力。 路面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常都根據(jù) 車輛行駛的需要，選用優(yōu)質(zhì)材料建成。路基作為路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的 強(qiáng)度和穩(wěn)定性。以回彈模量作為評價路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)。堅固的路 基，不僅是路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延長路面使用壽命創(chuàng)造有 利條件，所以路基路面的綜合設(shè)計至為重要。 為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許 的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各項附屬設(shè)施，其中有路基排水、路 基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的

48、設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、 碎落臺、堆料坪及錯車道等。 7.1 設(shè)計依據(jù) （1）交通部部頒公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 （jtg d50-2006） （2）交通部部頒公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 （jtg f40-2004） （3）交通部部頒公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 （jtj034-2000） 7.2 路面結(jié)構(gòu)類型選擇 7.2.1 路面設(shè)計原則 （1）路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，表面應(yīng)滿足平整、抗滑和排 水要求； （2）面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與公路等級、交通等級組成相適應(yīng)； （3）要顧及各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特性； （4）要考慮水文狀況的不利影響； （5）適當(dāng)?shù)膶雍窈蛯訑?shù)，各結(jié)構(gòu)層既要滿足

49、最小厚度要求，又應(yīng)考慮施工 可行性； （6）應(yīng)與當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、地質(zhì)狀況相適應(yīng)，并充分利用當(dāng)?shù)氐闹凡?料。 7.2.2 路面結(jié)構(gòu) 路面設(shè)計荷載采用 bzz-100 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，瀝青混凝土設(shè)計使用年限為 10 年。其中設(shè)計路面結(jié)構(gòu)如下： 細(xì)粒式瀝青混凝土 3 cm 中粒式改性瀝青混凝土（ac-16c） 4 cm 水泥穩(wěn)定碎石 16 cm 下封層 透層油 石灰粉煤灰碎石 19 cm 石灰土 20 cm 7.2.3 設(shè)計參數(shù) 表表 7 7-1 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)表瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計參數(shù)表 材料名稱 20抗壓回彈 模量(mpa) 15抗壓回彈 模量(mpa) 15劈裂強(qiáng)度

50、 (mpa) 備 注 細(xì)粒式瀝青砼140020001.4ac13c 中粒式瀝青砼130016001.0ac16c 水穩(wěn)碎石120012000.5- 石灰粉煤灰碎石150015000.4- 石灰土5505500.25 路床頂回彈模量e0=80mpa 7.3 路面工程要求及注意事項 7.3.1 瀝青混凝土面層主要材料 （1）瀝青 瀝青混凝土中面層和下面層瀝青采用 70 號 a 級道路石油瀝青，瀝青原材料 應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程進(jìn)行檢驗，其技術(shù)要求 應(yīng)符合下表規(guī)定。 表表 7 7-2 a 級道路石油瀝青技術(shù)要求級道路石油瀝青技術(shù)要求 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)單 位70 號試驗方法 針入度(25

51、， 100g，5s) 0.1mm 6080 t0604 適用的氣候分區(qū)- 1-3-2 - 針入度指數(shù) pi- -1.5+1.0 t0604 軟化點(diǎn)(tr&b)，不小于 45 t0606 10延度，不小于cm 15 15延度， 不小于cm 100 t0605 蠟含量(蒸餾法)，不大 于 % 2.2 t0615 閃點(diǎn)(coc)，不小于 260 t0611 溶解度(三氯乙烯)，小 于 % 99.5 t0607 密度(15)g/m3實(shí)測記錄t0603 老化試驗 tfot(或 rtfot)后 質(zhì)量變化，不大于%0.8 t0610 或 t0609 殘留針入度比，不小于%61t0604 殘留延度(10)，不

52、小 于 cm6t0605 （2）粗集料 瀝青面層的粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，具有足夠 的強(qiáng)度、耐磨耗性。粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，不宜采用顎式破碎機(jī)加工。 路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅硬、耐磨、抗沖擊力耗的碎石或級配碎石， 不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。粗集料質(zhì)量應(yīng)符合下列要求。 當(dāng)采用的粗集料對瀝青的粘附性和瀝青混合料的水穩(wěn)定性不符合要求時， 可采用摻加部分消石灰或水泥代替石粉等措施，使瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗 達(dá)到要求。 摻加外加劑的劑量由瀝青混合料的水穩(wěn)定性檢驗確定。 表表 7 7-3 瀝青面層混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求瀝青面層混合料用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求 數(shù) 值

53、指 標(biāo)單位 表面層下面層 試驗方法 石料壓碎值，不大于%2628t0316 洛衫礬磨耗損失，不大于%2830t0317 表觀相對密度，不小于t/m32.602.50t0304 吸水率，不大于%2.03.0t0304 堅固性，不大于%1212t0314 針片狀顆粒含量(混合料)，不大于%1518 其中粒徑大于 9.5mm，不大于%1215 其中粒徑小于 9.0mm，不大于%1820 t0312 水洗法0.3mm 部分)，不小于%-t0340 含泥量(小于 0.075mm 的含量)，不大于%5t0333 砂當(dāng)量，不小于(%)%50t0334 亞甲藍(lán)值，不大于g/kg-t0349 棱角性(流動時間)

54、，不小于s-t0345 天然砂可采用河砂或海砂，通常宜采用粗、中砂，其粒徑規(guī)格應(yīng)符合下表 規(guī)定。砂的含泥量超過規(guī)定時應(yīng)水洗后使用，海砂中的貝殼材料必須篩除。瀝 青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的 20%。 表表 7 7-5 瀝青混合料用天然砂規(guī)格瀝青混合料用天然砂規(guī)格 通過各孔的質(zhì)量百分率(%) 方孔篩 (mm) 粗 砂中 砂細(xì) 砂 9.5100100100 4.75901009010090100 2.366595759085100 1.183565509075100 0.6153030606084 0.35208301545 00.075050505 石屑是采

55、用采石場破碎石料時通過 4.75mm 或 2.36mm 的篩下部分，其規(guī)格 應(yīng)符合下表要求。采石場在生產(chǎn)石屑過程中應(yīng)具備抽吸設(shè)備，瀝青混合料宜將 s15 與 s16 組合使用。 機(jī)制砂宜采用專用制砂機(jī)制造，并選用優(yōu)質(zhì)石料生產(chǎn)，其級配應(yīng)符合 s16 的要求。 表表 7 7-6 瀝青混合料用機(jī)制砂或石屑規(guī)格瀝青混合料用機(jī)制砂或石屑規(guī)格 水洗法通過各篩孔的質(zhì)量百分率(%) 規(guī)格 公稱粒徑 方孔篩 (mm) 9.54.752.361.180.60.30.150.075 s15 05100 9010 0 609040752055740220010 s16 03-100801005080256084502

56、5015 注：當(dāng)生產(chǎn)石屑采用噴水抑制揚(yáng)塵工藝時，應(yīng)特別注意含粉量不得超過表中要求。 （4）填料 瀝青混合料的填料須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖等憎水性石料經(jīng)磨 細(xì)得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除凈。礦粉要求干燥、潔凈，能自由地 從礦粉倉流出，其質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求。 表表 7 7-7 瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求 項 目單位指 標(biāo)實(shí)驗方法 表觀密度，不小于t/m32.5t0352 含水量，不大于%1t0103 烘干法 粒度范圍 0.6mm100100 0.15mm 9010090100 0.075mm 7010075100 t0351 外 觀-無團(tuán)粒粒結(jié)塊- 親水系數(shù)

57、1t0353 塑性指數(shù)%4t0354 加熱安定性%實(shí)測記錄t0355 （5）透層瀝青 基層施工完畢(基層表面稍干燥但尚未硬化情況下)后必須澆灑透層瀝青， 瀝青層必須在透層瀝青完全透入基層后方可鋪筑。透層瀝青采用乳化瀝青，其 規(guī)格和質(zhì)量應(yīng)符合下表的要求。 噴灑后通過鉆孔或挖掘確認(rèn)透層油滲透入基層的深度不宜小于 5mm，并能 與基層聯(lián)結(jié)成為一體。透層油粘度通過調(diào)節(jié)稀釋劑的品種和用量得到適宜的粘 度，基質(zhì)瀝青的針入度通常宜不小于 100。 透層瀝青用量應(yīng)根據(jù)基層的種類通過試灑確定并符合下表的要求。 表表 7 7-8 瀝青面層透層材料的規(guī)格與用量瀝青面層透層材料的規(guī)格與用量 乳化瀝青 用 途 規(guī) 格用

58、量(l/m2) 粘結(jié)層pc-20.71.5 （6）下封層 為了保護(hù)基層不被施工車輛破壞，利于半剛性材料養(yǎng)生，同時也為了防止 雨水下滲到基層以下的結(jié)構(gòu)層內(nèi)，以及加強(qiáng)層間結(jié)合應(yīng)在半剛性基層表面設(shè)置 一層下封層（透層油之上） ，下封層采用 sbs 改性瀝青封層，厚度為 1cm。 7.4 瀝青混凝土面層混合料技術(shù)要求 對于瀝青路面各瀝青結(jié)構(gòu)層，除要求其使用的瀝青或改性瀝青、集料等原 材料應(yīng)滿足規(guī)定的要求外，施工單位還必須根據(jù)設(shè)計要求的技術(shù)指標(biāo)，遵循 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(jtg f40-2004)中關(guān)于熱拌瀝青混合料混合比設(shè) 計的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及生產(chǎn)配合比試拌、試鋪、驗證的三個階段，確 定

59、礦料級配和最佳瀝青用量，提供滿足設(shè)計參數(shù)要求的瀝青混合料。 7.5 瀝青路面施工技術(shù)要求及注意事項 7.5.1 對路基的技術(shù)要求 （1）路基應(yīng)處于干燥或中濕狀態(tài)。在路基達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度、壓實(shí)度、平整 度和路拱橫坡以及土基回彈模量達(dá)到 80mpa 后，方能進(jìn)行路面施工。 （2）填挖交界處，在填方部分應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定分層碾壓密實(shí)，使其密 實(shí)度達(dá)到規(guī)范規(guī)定的要求，并做好施工記錄。防止交界處出現(xiàn)沉降、錯臺和開 裂等病害。 （3）路基驗收按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行。 7.5.2 透層瀝青施工技術(shù)要求 在路面基層驗收合格后，即可進(jìn)行瀝青透層油的灑布，透層油采用乳化瀝 青 pc2，透層油的灑布應(yīng)滿足下列要求： （1

60、）透層宜緊接在基層碾壓成型表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下澆灑。 （2）當(dāng)基層完工后時間較長，表面過分干燥時，應(yīng)對基層進(jìn)行清掃，在基 層表面灑水，并待表面稍干后澆灑透層瀝青。 （3）透層瀝青應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑，如遇大雨或即將降雨時，不得澆灑 透層瀝青，氣溫低于 10或大風(fēng)天氣，不宜澆灑透層瀝青，透層灑布后應(yīng)盡早 鋪筑瀝青面層。 （4）灑布透層瀝青后的基層上應(yīng)禁止除施工車輛外的一切車輛通行，并應(yīng) 盡快鋪筑下面層。施工車輛在其上通行也應(yīng)慢速行駛，嚴(yán)禁在其調(diào)砂、轉(zhuǎn)彎。 應(yīng)防止透層瀝青局部脫落，對局部脫落的地方要進(jìn)行修補(bǔ)。 7.5.3 瀝青混合料的施工技術(shù)要求 （1）施工前應(yīng)對各種材料進(jìn)行調(diào)查實(shí)驗，