城市道路瀝青路面常見病害及預(yù)防

1、河北工程大學畢業(yè)設(shè)計 （論 文）論文題目：城市道路瀝青路面常見病害及預(yù)防專業(yè)班級：工程管理姓 名：蔡書備指導老師：吳宏舉完成日期：2010年11月5日摘 要目前，隨著城市交通量交通量日益增大，使城市道路路面面臨嚴峻的考驗，很多城市道路瀝青路面均呈現(xiàn)出一定的早期破壞，如開裂、泛油、剝落、車轍等現(xiàn)象，有的城市道路甚至當年通車即發(fā)生了病害，正常維修期大大提前，直接影響了車輛的運行，也增大了養(yǎng)護管理資金的投入。對此本文首先介紹了市政工程瀝青路面存在的一些現(xiàn)實情況及在管理上存在的一些影響因素，對瀝青路面有了比較直觀的了解。然后結(jié)合實際情況對現(xiàn)階段瀝青路面存在的病害進行了具體分析，并結(jié)合存在的這些問題聯(lián)系

2、實際情況提出了預(yù)防措施和解決方案。關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害及預(yù)防the damage and prevent of pitch roads in urbansas the traffic in the city is heavily increased recently, the road especially the surface of the road has to faced with severe test. some earlier damage, such as the cracking, bleeding, peeling off, tracking were appeared

3、in the urban roads. even the worse, the damage was occurring at the first year of the using. so that will go straight to involved to the function of the road and cause an advancement of the normal maintenance period and the increase of maintenance management fund. for the ahead reasons , some realit

4、ies and some influence factors of the administration are firstly introduced in the article for the intuitive knowledge of the pitch road. then the specific analysis is discussed for the damage of the pitch road with practical situation , finally solutions we can get to solve and prevent is coming ou

5、t.key words: pitch road; damage and prevent目 錄第1章 緒論1第2章 城市道路瀝青路面的病害種類3 第3章 城市道路瀝青路面的病害分析6 1 車輛超載6 2 施工與養(yǎng)護因素6 3 瀝青質(zhì)量問題7 4 氣候的影響7 5 瀝青混凝土配合比設(shè)計存在的問題8 6 瀝青混凝土拌合溫度控制8 7 瀝青混凝土的攤鋪9 8 平行交叉作業(yè)對路面質(zhì)量的影響9 9 政府行為的不科學性9第4章 城市道路瀝青路面病害控制預(yù)防及根治10 1瀝青路面路基的施工控制10 2 瀝青路面原材料控制10 3 選擇合適的壓縮比11 4 養(yǎng)護和管理水平11 5 瀝青路面施工控制12 6 瀝青

6、路面面層根治13結(jié)束語附：參考文獻 致 謝 第1章 緒論1、瀝青混凝土提到瀝青路面大家都不陌生，但如果說瀝青混凝土那，也許有些人就能不大明白了，其實我們?nèi)粘Ｉ钪校鞘械缆返拿鎸訑備伈牧暇途褪菫r青混凝土，俗稱瀝青路面，那什么事瀝青混凝土，瀝青混凝土俗稱瀝青砼經(jīng)人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。瀝青混凝，土按所用結(jié)合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有些國家或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同

7、,可分為粗粒(3540毫米以下)、中粒（2025毫米以下）、細粒(1015毫米以下)、砂粒 (57毫米以下)等數(shù)類。按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類，開級配混合料也稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級配碎石混合料經(jīng)久耐用，強度高，整體性好，是修筑高級瀝青路面的代表性材料，應(yīng)用得最廣。各國對瀝青混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術(shù)規(guī)范，以空隙率10及以下者稱為瀝青混凝土，又細分為型和型，型的孔隙率為3(或2)6,屬密級配型;型為610,屬半開級配型;空隙率10以上者稱為瀝青碎石，屬開級配型；混合料的物理力學指標有穩(wěn)定度、流值和孔隙率等。熱拌的瀝青混合料宜

8、在集中地點用機械拌制。一般選用固定式熱拌廠，在線路較長時宜選用移動式熱拌機。冷拌的瀝青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。瀝青拌和廠的主要設(shè)備包括：瀝青加熱鍋、砂石貯存處、礦粉倉、加熱滾筒、拌和機及稱量設(shè)備、蒸汽鍋爐、瀝青泵及管道、除塵設(shè)施等，有些還有熱集料的重新分篩和貯存設(shè)備(見瀝青混合料拌和基地)。拌和機又可分為連續(xù)式和分批式兩大類。在制備工藝上，過去多采用先將砂石料烘干加熱后，再與熱瀝青和冷的礦粉拌和。近來，又發(fā)展一種先用熱瀝青拌好濕集料，然后再加熱拌勻的方法，以消除因集料在加熱和烘干時飛灰。采用后一種工藝時，要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命，最好能同時采用瀝青抗剝落劑，以

9、增強抗水能力。2、瀝青混凝土的特點由于我國的城市化進程不斷向前推進，瀝青路面逐步取代混凝土路面在全國大中城市得到了迅速發(fā)展和推廣應(yīng)用，雖然瀝青路面的成本價格比起混泥土路面的價格要高一些，但是從長遠的效益以及后期的維護，保養(yǎng)上來看，瀝青路面有著混凝土路面不可比擬的優(yōu)勢。首先是瀝青路面的風噪聲小，對車子的胎面磨損小一些，同時也有利于提高車子的抓地力。其次是瀝青路面的物理特性，主要表現(xiàn)在韌性方面比較好，抗壓性和拉伸性好，能夠較好適應(yīng)不是很穩(wěn)定的路基。再次是后期維護簡易，可以進行部分重建，而不用像混泥土路面那樣要大規(guī)模的修建，維護成本價低，這是進行基礎(chǔ)建設(shè)工程不得不考慮得問題。最后是再環(huán)保方面來講，雖

10、然瀝青路面再鋪設(shè)得過程中會造成一定得環(huán)境污染，但是瀝青材料只要不發(fā)生化學上的反應(yīng)，是可以進行反復利用的，這也有效地提高了資源的利用率加上這幾年我省三年大變樣的發(fā)展，市政基礎(chǔ)設(shè)施也得到了快速發(fā)展，人民路、中華大街等主干道都在加寬加長，邯武走廊、成峰走廊的建設(shè)也初見規(guī)模，構(gòu)建中原四省交界地的宏偉目標，這些目標的實現(xiàn)，最基本的還是要發(fā)展交通，這樣對道路面層施工的要求更加緊迫；瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短、養(yǎng)護維修簡便和有良好的減振性等優(yōu)點，使行車平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長、重載超載車輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍作用、設(shè)計、施工、采用材料和養(yǎng)護管理等因素的影響，出

11、現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、車轍和水損害等。根據(jù)我們這幾年來對我市及周面道路瀝青路面的實際損壞情況的調(diào)查，談?wù)劄r青路面常見的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其以后如何進行預(yù)防措施。第2章 城市道路瀝青路面的病害種類瀝青混凝土作為一種路用結(jié)合料，在世界各國得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用，成為道路建設(shè)長久使用的一種材料，但由于瀝青混凝土材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等病害。這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了路面的使用壽命，經(jīng)總結(jié)分析，主要有以下幾種常

12、見病害。 城市道路瀝青路面破壞的種類1、水損壞 瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復作用，一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時由于水動力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設(shè)計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。 2、裂縫路面 裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水份使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。3、橫向裂縫 橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于設(shè)計不當和施工質(zhì)量低劣,或由于車

13、輛嚴重超載,致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強度而開裂。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式,它分瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫兩種情況。 道路出現(xiàn)橫向裂縫要及時治理,否則灌進雨雪水,冬天凍融后,對道路的破壞將非常嚴重。進水后道路病害破壞的發(fā)展一般可分為3個階段。第一階段,初期表現(xiàn)為裂縫部位鼓脹,沿裂縫逐漸形成微量凍融松散灰土粉化,材料密度降低,將面層材料拱起。第二階段,沿裂縫灌入雨雪水,存于水泥碎石與瀝青路面的結(jié)合層之間,由于行車碾壓推擠摩擦作用,將水泥和微粒材料同雨雪水在行車的壓力作用下唧出。如遇連陰雨天氣水泥碎石層以上灌入的雨雪水使路面出現(xiàn)嚴重凍融和行車的作用下密度降

14、低,雖然進入冬季,一般從路面上看不見裂縫。第三階段,形成病害后在雨雪水作用下,路面出現(xiàn)坑凹,甚至出現(xiàn)搓板路,隨時間的推移,將導致龜裂病害的發(fā)生,嚴重時路面粒料被行車推擠帶走,出現(xiàn)路表面開裂性坑槽。 4、縱向裂縫可分為兩種情況:一種情況是由于路基壓實度不均勻?qū)е碌穆访娌痪鶆虺料菟鸬目v向裂縫;另一種情況是瀝青面層分幅攤鋪時,兩幅接茬未處理,在行車荷載作用下,易形成縱向裂縫?？v向裂縫多發(fā)生在半填半挖路基處,主要由路基的不均勻沉降造成。道路縱向裂縫如治理不及時,長時間雨雪水的灌入,2m以外部分滑動加快,行車道在重載車的作用下,在3m4m部位出現(xiàn)第二道裂縫,這時第一道與第二道裂縫之間形成一個板塊,這

15、一板塊開始下沉,出現(xiàn)順行車道區(qū)一個u型路面帶,嚴重時對路面發(fā)生條塊形碎裂,對行車的影響非常大。 5、車轍，車轍是在行車荷載重復作用下,路面產(chǎn)生累計永久性的帶狀凹槽。它主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足,使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。其病害屬變形類型,除了影響行車舒適外,車轍還對交通安全有直接影響。在正常情況下,車轍有3種類型:一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍;二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動性車轍;三是施工中瀝青面層本身的壓密問題而造成的車轍。車轍形成的因素很多,主要有瀝青混合料配比、

16、瀝青等級、級配和交通荷載、環(huán)境溫度、施工中的壓實等因素。車轍變形主要來源于瀝青混合料的黏滯流動和一定程度的壓實作用,瀝青混合料層在高溫下由于車輪反復碾壓,產(chǎn)生橫向剪切流動,容易造成車轍。另外施工中瀝青含量偏多,瀝青稠度偏低,礦料級配中細料過多,礦粉摻量過大也會產(chǎn)生車轍。 6翻漿，翻漿是寒冷地區(qū)道路的一種凍害現(xiàn)象。這種現(xiàn)象主要是土基水源的補給和氣溫的變化所造成的。當冬天氣溫降低,路基上部土體溫度降低到-3-5時,土體內(nèi)的毛細水和薄膜水都開始凍結(jié)。如果凍結(jié)線暫時停留在某一深度處,下層未凍區(qū)內(nèi)的毛細水和薄膜水會源源不斷地向凍結(jié)線處聚集,并隨即凍結(jié)形成一個含有大量冰晶體的聚冰層。隨著凍結(jié)線的逐漸向下推

17、移和停留,在更深處還可能形成新的聚冰層。與此同時,路基土體發(fā)生不均勻凍脹,路面被抬高,甚至出現(xiàn)凍脹裂縫,嚴重者可能隆起幾十厘米。春天氣溫回升,路基的冰晶開始從凍層上部融化,或從上、下兩面融化。因而路基中部化凍比兩側(cè)快,并形成一個凹槽,路基凹槽中大量水分不能排出,甚至變成稀泥,就使道路失去承載能力。道路在行車作用下路面被進一步壓壞,泥漿從路面裂縫里擠出來,產(chǎn)生翻漿的現(xiàn)象。直至凍層完全化凍,水分疏干后,路基才逐漸恢復承載力。 7波浪，主要原因是路面組成材料設(shè)計不合理或施工質(zhì)量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。8松散，松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局

18、部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴重。其產(chǎn)生的主要原因有：(1)局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；(2)碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；(3)隨著使用時間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；(4)機械損害或油污染。 9沉陷，沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：(1)土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；(2)路面強度不能適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：(3)路基或基層強度不足或填挖路基強度

19、不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；(4)橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。 10剝落，如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害。第3章 瀝青路面的病害分析城市道路瀝青路面在運營期間出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，影響正常運營?，F(xiàn)在總結(jié)分析的原因可歸納為：1、車輛超載隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市道路上的貨車今天能夠量增長非常快，某些部門從自身利益出發(fā)，超載嚴重，甚至達到了令人無法想象的程度。超載嚴重是造成早期破壞的主要原因之一。 2、施工與養(yǎng)護因素2、1材料選擇

20、目前我國的城市道路大部分都選用優(yōu)質(zhì)進口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進行招標時將指標值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標值，嚴重影響了瀝青路面的壽命。2、2在實際生產(chǎn)中，施工人員一般都嚴格按照實驗室配合比中的骨料用量應(yīng)用于實際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往不到設(shè)計要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標配合比設(shè)計”與“生產(chǎn)配合比設(shè)計”不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國現(xiàn)行的瀝青混凝土路面設(shè)計方法中，集料密度采用的是視密度，而在實際生產(chǎn)過程中，因為自然條件、環(huán)境因素的影響，使生產(chǎn)配合比與

21、實驗室配合比出入很大。2、3混合料的拌和、攤鋪和壓實攤鋪和壓實兩項工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴格按規(guī)范要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。碾壓過程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進的原則。決不能片面追求平整度，進行低溫碾壓，降低壓實度標準；低溫碾壓易造成空隙率多大，壓實度不足，使路面滲水，導致早期破壞；過度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。2、4路基施工缺陷

22、的影響有些城市道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。2、5橋梁施工缺陷的影響橋面瀝青路面早期破壞通常發(fā)生在那些預(yù)拱度設(shè)置不合理造成橋面瀝青面層厚度達不到設(shè)計要求、簡支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋梁結(jié)構(gòu)上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態(tài)不同，未達到設(shè)計厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發(fā)生，便迅速擴展到全橋，很難局部修復。2、6養(yǎng)護與管理路面早期養(yǎng)護措施不及時、不完善等也是城市道路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞

23、的原因。允許超載車輛進入城市道路或?qū)Τd車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因3瀝青質(zhì)量問題由于近幾年國家城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，城市道路開工項目很多而建設(shè)資金又有限，因此，在道路結(jié)構(gòu)層的厚度設(shè)計、材料的使用上本著經(jīng)濟適用的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究。像高等級瀝青路面，省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、地面層則采用國產(chǎn)瀝青，就國產(chǎn)瀝青而言能達到規(guī)范要求的廠家并不多，而且數(shù)量十分有限，不可能滿足國內(nèi)建設(shè)規(guī)模的需要。4氣候的影響 4.1低溫裂縫。瀝青材料在較高溫度條件下具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力，但當氣溫大幅度下降時，瀝青材料逐漸發(fā)硬并開

24、始收縮。此時半剛性基層的底部將產(chǎn)生拉應(yīng)力，當拉應(yīng)力瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力增長，混合料勁度急劇增大。由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂，產(chǎn)生裂縫。由于瀝青路面寬度有限，收縮路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。 4.2溫度疲勞裂縫。這種裂縫主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復升降導致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變（或勁度模量）變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，最終達到極限抗拉強度使路面產(chǎn)生裂縫。瀝青路面具有高溫軟化特性，盡管設(shè)計及施工中盡可能降低油石比，最大限

25、度地利用骨料級配增大高溫穩(wěn)定性，但在車輛長期作用下仍要產(chǎn)生車轍。泛油一般出現(xiàn)在高溫天氣，由于氣溫升高而導致瀝青軟化點的不適應(yīng)。5瀝青混凝土配合比設(shè)計存在的問題瀝青混凝土配合比設(shè)計按規(guī)范要求應(yīng)經(jīng)過四個階段，即目標配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段及驗證階段和試拌試鋪階段，各階段對要達到的目的都有明確的要求，在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經(jīng)驗進行施工。因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青混凝土內(nèi)在質(zhì)量存在先天不足。另一方面，由于現(xiàn)狀所致，政績工程工期較短，加上低價中標，碎石料場不規(guī)范，大多地材都由個體企業(yè)承擔，料場分散，設(shè)備落后，材料的均質(zhì)性、穩(wěn)定性均有較大的差別。雖

26、然大部分單位在開工前都作了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予以調(diào)整配合比，但由于差異性大，不可能做到十分準確，導致路面出現(xiàn)一些常見病害。 6瀝青混凝土拌合溫度的控制石油瀝青拌合出場溫度要求在120165c，而實際上有些施工單位由于設(shè)備和人員素質(zhì)等原因，在拌合溫度控制方面時高時低很不穩(wěn)定。溫度過高可能導致瀝青變質(zhì)，沒有黏性使瀝青混凝土松散；溫度過低，瀝青混和料拌合不勻，影響級配，這些也是導致瀝青路面有時局部松散或其他病害的原因。在瀝青混合料拌制完成后，從拌合廠向攤鋪現(xiàn)場運輸?shù)倪^程中，空氣與混合料之間的溫差一般大于120c.加上因速度形成的相對風速較高，會導致混合料溫度在到達現(xiàn)場前有較大的下

27、降。降溫幅度由表及里逐漸減少，最嚴重的降溫區(qū)發(fā)生在料堆表面和馬槽的接觸面。降溫嚴重程度取決于運輸時間、速度、氣溫、保溫措施等因素。 7瀝青混凝土的攤鋪現(xiàn)在攤鋪設(shè)備斷面加寬，瀝青混合料從中間通過膠輪輸送到兩側(cè)，由于距離大，必然產(chǎn)生離析，這種離析改變了瀝青混凝土生產(chǎn)配合比；其次，由于燙平板從機心向兩側(cè)懸臂較長，隨著攤鋪次數(shù)的增加，產(chǎn)生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響。另外，在混合料從運輸車向攤鋪機喂料斗卸料到刮料板輸料的過程中，接觸面表層料，特別是兩側(cè)車廂接觸面的表層料，在每車料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一車料降溫幅度最大的表層“冷”料是集中被鋪出的，表面料降溫幅度較大、在正常的碾壓過程

28、中壓實度難以達到要求，是路面發(fā)生松散、坑槽和滲水破壞的原因。8 平行交叉作業(yè)對路面質(zhì)量的影響城市道路施工過程中涉及的單位較多，如：自來水、雨污水、供熱、煤氣、電信、電力、有線電纜、道路照明等地下管線。由于平行交叉作業(yè)，加上工期較緊，對路面質(zhì)量產(chǎn)生影響，如在土基碾壓成型以后，管線單位又挖溝下管，管線單位對回填土的壓實質(zhì)量普遍不重視，因此，造成局部不均勻沉降；又如瀝青砼攤鋪底面層、中面層時，道路照明施工單位要進行燈桿和電纜的鋪設(shè)，而且不能封閉交通，導致路面污染嚴重，從而使路面層與層之間的黏結(jié)受到影響，特別是當瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫行燈桿和電纜的鋪設(shè)，而且不能封閉交

29、通，導致路面污染嚴重，從而使路面層與層之間的黏結(jié)受到影響，特別是當瀝青面層較薄時，在車輛高速行駛荷載作用下，瀝青路面產(chǎn)生脫落、推擁、扭曲裂縫等現(xiàn)象。 9 政府行為的不科學性包括邯鄲在內(nèi)的部分省市的領(lǐng)導將某些工程建設(shè)看成本屆政府的業(yè)績或者是為民辦的幾件實事之一，施工工期一再縮短，嚴重違背了科學規(guī)律。近幾年人民路改造、中華大街改造、光明大街改造等城市道路的改造工期要求都很緊，且冬雨季也安排施工搶進度，越是下雨下雪市局領(lǐng)導越要安排工作搶進度。還有受資金的困擾導致邯鄲城區(qū)大部分路段的瀝青攤鋪工作被迫安排在冬季施工，但路基、路面施工則受到時間和氣候的限制，不是簡單的資金就能解決的技術(shù)質(zhì)量問題，特別是在不

30、良地質(zhì)路段，更需要時間穩(wěn)定路基。因此，修一條高質(zhì)量的路，政府行為也起到很關(guān)鍵的作用。第4章 瀝青路面病害控制預(yù)防及根治1、瀝青路面路基的施工控制 1.1 路基填筑前原地面處理 路基的施工質(zhì)量，是整個道路工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理。 1.2路基填料 路基填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。對于含水率大于50，塑性指數(shù)大于26的土，一般不宜作為路基填土。1.3填土路基壓實 公路運輸和市政道路

31、路基施工時，應(yīng)分別嚴格按現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范或城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范要求進行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。 1.4完善排水設(shè)施 為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，注意防滲以及水土保持問題。 2、瀝青路面原材料的控制 為保證道路路面具有高強度、高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品質(zhì)，減少

32、因承重而產(chǎn)生的變形，在原材料選擇上應(yīng)做到：有較高強度、耐磨耗，采用錘式或反擊式破碎機加工的具有良好顆粒形狀的硬質(zhì)石料，選用粘度高，針入度較小，軟化點高和含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，均能滿足要求。保證原材料的進料和堆放，只要在施工過程中，嚴格按設(shè)計要求，充分使用好瀝青拌和設(shè)備。均能生產(chǎn)出合格的瀝青混合料。 3、選擇合適的壓縮比（松鋪系數(shù)） 根據(jù)傳遞作用，傳遞要素第一類為壓縮比q或松鋪系數(shù)k，壓縮比是指該結(jié)構(gòu)層的壓實厚與虛鋪厚之比。但在施工單位中普遍將他們稱作松鋪系數(shù)計算公式如下：q=壓實后厚度h實/碾壓前厚度h虛或k=碾壓前厚度h虛/壓實后厚度h實 為了保證和提高平整度，要準確掌

33、握松鋪系數(shù)，碾壓前厚度和碾壓后的厚度要有代表性，取點要盡量的多、并用測量和鉆芯進行對比。在碾壓前和壓實后測量和壓實后的鉆芯應(yīng)在同一位置。同時松鋪系數(shù)大，則不平整傳遞就大，松鋪系數(shù)小，不平整度傳遞就小，故施工時應(yīng)盡量選擇先進的攤鋪設(shè)備，增大攤鋪后的預(yù)壓密實度，以減小不平整的傳遞。 4養(yǎng)護和管理水平 道路建成投入運營后，因為養(yǎng)護的問題致使瀝青路面平整度水平急劇下降，甚至引起路面結(jié)構(gòu)破壞，縮短瀝青路面的使用壽命。因此道路的養(yǎng)護和管理水平對瀝青路面平整度有一定的影響。為了控制路面的平整度，可采取的措施主要有： 4.1加強道路養(yǎng)護，特別是對瀝青路面水破壞嚴重的問題，對道路排灌設(shè)施要勤于疏通，避免道路積水

34、，從而引起瀝青路面破壞和平整度下降。 4.2加強路政管理力度。在一些混合交通及不封閉路段，一些建筑運輸車輛超載，致使車載細粒料散落路面，在過往車輛碾壓下，路面結(jié)構(gòu)迅速破壞，路面平整度也受到嚴重影響。 5、瀝青路面施工控制瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢驗，特別是標高，表面有無松散，平整度，不滿足要求的應(yīng)進行處理。5.1瀝青油料的運輸5.1.1從拌和機向運料車上放料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。盡量縮小貯料倉下落的落距。5.1.2當運輸時間在半小時以上或氣溫低于10時，運料車應(yīng)用篷布覆蓋。5.1.3連續(xù)攤鋪過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機前1030cm處停住，不得

35、撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推動前進。5.1.4已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。5.1.5除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現(xiàn)場備有足夠和可靠的照明設(shè)施，發(fā)天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現(xiàn)場。否則，多余的混合料不得用于本工程。5.2瀝青油料的攤鋪5.2.1在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。5.2.2正常施工，攤鋪溫度不低于130-140c不超過165c；在10c氣溫時施工不低于140c

36、，不超過175c。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。5.2.3攤鋪機一定要保持攤鋪的連續(xù)性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。5.2.4鋪機的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。5.2.5對外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受到限制等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。5.3瀝青油料的壓實壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。5.3.1初壓：

37、攤鋪之后立即進行，用靜態(tài)二輪壓路機碾壓2遍，初壓溫度控制在130140。初壓采用關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機。碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移。初壓后檢查平整度和路拱，必要時應(yīng)予以修整。5.3.2復壓：復壓緊接在初壓后進行，復壓用振動壓路機完成，振動壓路機碾壓36遍，使其達到壓實度。5.3.3終壓：終壓緊接在復壓后進行，終壓采用關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓，消除輪跡。 6瀝青路面面層根治 6.1根據(jù)實際情況確定并嚴格控制城市道路瀝青路面設(shè)計、施工各項指標，嚴把質(zhì)量關(guān)，科學合理地安排工期，不搞獻禮工程；6.2將瀝青路面科研工作與城市道路建設(shè)結(jié)合起來，改變科研

38、與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)狀，特別是將科研結(jié)合在施工過程中，無疑將大大提高我國城市道路瀝青路面的建設(shè)水平，有效防止出現(xiàn)早期破壞。6.3強化施工管理，提高工序控制的科學性。6.4保證現(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)的完整和準確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點部位的施工重點監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。6.5重視并協(xié)調(diào)城市道路瀝青路面的壓實度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標，特別處理好平整度與壓實度的關(guān)系。不能過分追求平整度而犧牲壓實度，而是要在保證壓實度的基礎(chǔ)上追求平整度，否則通車后的路面極

39、易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。6.6優(yōu)化城市道路的排水設(shè)計，防止水損壞。6.7重視半剛性基層的養(yǎng)護，防止反射裂縫的出現(xiàn)。6.8交通執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運輸，保證城市道路的正常使用。6.9瀝青路面早期破損的防護通過以上分析，可看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設(shè)計施工、交通氣候條件的全部或部分有聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害防治技術(shù)應(yīng)以路面設(shè)計、瀝青混合料和施工三個方面考慮。6.9.1合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情減薄，控制在12-15cm之內(nèi)。第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能

40、力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導致車轍的產(chǎn)生。6.9.2加強瀝青路面防水設(shè)計6.9.3選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)6.10嚴格控制瀝青混合料的質(zhì)量6.10.1瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標。6.10.2集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強、嵌擠作用

41、好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性則應(yīng)添加一業(yè)數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時應(yīng)盡量降低骨料的含水量。6.10.3混合料級配的確定瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能。混合料配合比設(shè)計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計，根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。當然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）。第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。6.11嚴格控制施工質(zhì)量施工質(zhì)量控制不嚴，早期破損

42、必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進行嚴格的檢查、控制、評定，以保證其達到質(zhì)量標準，具體要抓好以下幾方面： 6.12嚴格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進行處理；加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標，必要時對混合料進行特殊配合比設(shè)計。 6.13保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細料進行壓實后找平。 6.14合理灑布透層油、粘層油。在進行各

43、層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2立方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8t鋼筒式壓路機穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。 6.15提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時，運距不能過遠，攤鋪溫度應(yīng)控制在130度50度為宜，攤鋪厚度均勻，壓實設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進行補料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。 6.16合理

44、確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。 6.17精心設(shè)計，對地形復雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)：選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強度高的半剛性材料做基層：選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層；在穩(wěn)定度滿足要求的前提下，應(yīng)該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。 6.18精心施工，選擇先進施工工藝和機械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實度達到規(guī)范要求，嚴格按設(shè)計