物流運輸成本分析畢業(yè)論文

1、北京化工大學北方學院北京化工大學北方學院 north college of beijing university of chemical technology 畢業(yè)設計（論文）畢業(yè)設計（論文） 姓姓 名：名： 韋定豪韋定豪 專專 業(yè)業(yè): : 物流管理物流管理 班班 級：級： 11041104 學學 號：號： 100320147100320147 論文題目論文題目： 威茂農副產品有限公司運輸成本分析威茂農副產品有限公司運輸成本分析 指導教師指導教師： 李教授李教授 20152015 年年 3 3 月月 誠信申明誠信申明 本人申明： 我所呈交的本科畢業(yè)設計（論文）是本人在導師指導下對四年專業(yè)知識而

2、 進行的研究工作及全面的總結。盡我所知，除了文中特別加以標注和致謝中所 羅列的內容以外，論文中創(chuàng)新處不包含其他人已經發(fā)表或撰寫過的研究成果， 也不包含為獲得北京化工大學北方學院或其它教育機構的學位或證書而已經使 用過的材料。與我一同完成畢業(yè)設計（論文）的同學對本課題所做的任何貢獻 均已在文中做了明確的說明并表示了謝意。 若有不實之處，本人承擔一切相關責任。 本人簽名： 年 月 日 威茂農副產品有限公司運輸成本分析威茂農副產品有限公司運輸成本分析 韋定豪 物流管理專業(yè) 物流 1104 班 學號 100320147 指導老師 李嬌老師 摘摘 要要 在當前的經濟模式下，物流對企業(yè)的生產經營活動起著巨

3、大的后勤支持作用， 物流成本管理不但成為企業(yè)消除“物流冰山”，獲取利潤的第三源泉，而且成 為關乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。而運輸是物流成本管理與節(jié)約的關鍵所 在，除采購物料的成本外，運輸成本比任何其他物流活動的成本所占的比重都 高，因此控制運輸成本發(fā)掘第三利潤源泉對于企業(yè)發(fā)展來說意義重大。 本文闡述了運輸成本對于企業(yè)的生產與發(fā)展的重要性，并根據威茂農副產品有 限公司運輸成本進行分析并提出了一些問題以及針對問題提出解決方案，從而 提高運輸效率，降低運輸成本，實現運輸線路方案的優(yōu)化，使企業(yè)在市場中獲 得競爭優(yōu)勢。 關鍵字：關鍵字：物流 運輸成本 控制分析 wi mo products limit

4、ed transport cost analysis abstract in the current economy, logistics and logistical support to the enterprises production and management activities plays a huge role, logistics cost management of enterprises not only eliminates logistics iceberg, the third source of profit and strategic issues beco

5、me a matter of survival and development of enterprises. transportation is key to logistics cost management and conservation, in addition to purchasing costs, transportation costs than any other proportion of logistics cost are high, therefore shipping cost exploring the third profits source for ente

6、rprises development, significant key words: logistics; transport cost; control and analysis 目目 錄錄 前 言.1 第 1 章 緒論.2 第 1.1 節(jié) 研究背景及意義.2 第 1.2 節(jié) 研究內容及研究方法.3 第 1.3 節(jié) 國內外研究方法.4 第 2 章 物流運輸成本的理論知識.6 第 2.1 節(jié) 物流成本的概念.6 第 2.2 節(jié) 物流運輸成本的構成.7 第 2.3 節(jié) 影響物流運輸成本的因素.7 第 3 章 威茂農副產品有限公司概況及運輸成本分析.10 第 3.1 節(jié) 威茂農副產品有限公司簡介

7、.10 第 3.2 節(jié) 威茂農副產品有限公司運輸成本現狀分析.11 第 3.3 節(jié) 威茂農副產品有限公司運輸成本的問題探究.12 第 4 章 威茂農副產品有限公司運輸成本威茂農副產品有限公司運輸成本優(yōu)化與建議.18 第 4.1 節(jié) 對威茂農副產品有限公司運輸成本優(yōu)化的對策 .18 第 4.2 節(jié) 威茂農副產品有限公司運輸線路優(yōu)化模型.21 結 論.23 參考文獻.34 致 謝.35 前前 言言 物流運輸對于企業(yè)來說是一個中心環(huán)節(jié)，物流運輸成本在物流總成本中占 據很重要的位置，合理控制運輸成本將是物流總成本節(jié)約的關鍵所在。在現有 的物流運輸成本管理中，除了傳統(tǒng)的盡最大程度節(jié)約運輸成本外，還需要使

8、得 所投資達到最大化的提高運輸效率的目的，簡單明了來說就是在該省的地方省 錢，該花錢的地方毫不猶豫的花錢。在北京化工大學北方學院物流管理專業(yè)學 習期間，對現物流運輸成本管理很感興趣，在威茂農副產品有限公司實習時了 解到一些關于該公司運輸成本管理的問題，將研究方向定為該企業(yè)的運輸成本 分析。旨在通過實習的經歷，結合學科內專業(yè)知識，先運用最短路徑法分析企 業(yè)目前的運輸路線情況，再根據企業(yè)現行的物流運輸模式，對其在實際運輸過 程總所遇到的問題進行分析，并聯系企業(yè)的實際情況提出較為合理的解決方案。 本文的研究內容是基于威茂農副產品有限公司實際運營情況，其所采用的數據 均為實際運輸中的準確數字，因此具有

9、較強的可信性。 第第 1 1 章章 課題研究背景與價值課題研究背景與價值 第第 1.11.1 節(jié)節(jié) 選題的意義與價值選題的意義與價值 1.1.11.1.1 理論意義及價值理論意義及價值 在當前的的世界經濟一體化，全球化的局面下，大量企業(yè)面臨著前所未有 的挑戰(zhàn)和競爭壓力。當前的市場特征是新產品開發(fā)速度日益加快產品生命周期 不斷縮短，產品必須滿足客戶個性化需求，市場競爭愈演愈烈。在這種形勢下， 最低的成本，最高的效率、最好的產品和服務構成了影響現代企業(yè)生存和發(fā)展 的三個主要方面?，F代的生產和消費是靠運輸業(yè)的發(fā)展來實現的，高效、廉價 的運輸系統(tǒng)能促使市場競爭加劇，帶來生產中更多的規(guī)模經濟以及產品價格

10、的 下降。運輸是成本消耗最大的物流活動，它在物流總成本中所占比重非常大。 運輸成本與產品的種類、裝運的規(guī)模、距離直接相關。許多企業(yè)使用的都是高 速度，小批量的運輸，這樣往往就提高了物流成本，降低了利潤，最終導致企 業(yè)的市場競爭力低下。通過優(yōu)化企業(yè)的物流運輸管理，可以降低物流成本，提 高經濟效益同時贏得客戶的滿意度，使得企業(yè)在市場競爭中脫穎未出。 第第 1.21.2 節(jié)節(jié) 研究內容及研究方法研究內容及研究方法 1.2.11.2.1 本文研究的主要內容本文研究的主要內容 (1）從威茂農副產品有限公司的角度來考慮企業(yè)物流運輸成本優(yōu)化可行性 的分析。 （2)在以前學者研究的基礎上，對威茂農副產品有限公

11、司物流運輸成本優(yōu)化 進行了可行性分析。 1.2.21.2.2 論文運用的主要研究方法有論文運用的主要研究方法有 （1）訪談法 通過和威茂農副產品有限公司的工作人員交談，提出問題獲得自己需要的 相關數據和企業(yè)經營的信息，做到一切從實際出發(fā)，不盲目判定。 （2）文獻查閱法 通過查閱圖書館一些論文所需要的相關方面的專著和教材文獻、學術雜志、 互聯網、學術期刊等，收集國內外的相關信息資料。 （3）比較法 對比研究相關行業(yè)的其他企業(yè)的運輸成本狀況，通過數據分析，模型分解 和在已有理論的基礎上發(fā)掘新的供應商評價體系，得出更適合企業(yè)發(fā)展的經驗 理念。 第第 1.3 節(jié)節(jié) 國內外研究方法國內外研究方法 1.3

12、.11.3.1 國內研究方法國內研究方法 黃福員等(2003) 在多目標條件下將物流成本分為配送中心訂貨成本、庫存 持有成本、運輸成本、缺貨成本等,建立數學模型, 運用數學方法求解, 并進行 仿真分析。 黃炎波(2004)從物流成本的核算體系、供應鏈管理和控制技術三方面來著 手研究如何控制物流成本。首次在國內提出了要利用物流供應鏈的優(yōu)化技術來 控制企業(yè)的物流成本, 這主要包括供應鏈庫存優(yōu)化技術、延遲化技術、環(huán)保支 持以及供應鏈敏捷化的技術研究等。 高軍；王睿（2010）在企業(yè)物流成本控制措施探析中提出要想對企業(yè) 的物流成本進行控制，應該加強對隱形成本的控制，主要是通過對空載的控制 和時間的控制

13、上來加強控制，空載運輸并不是說車輛的運輸為零，而是指車輛 在運載量不是 100%的情況下進行的運輸，這就造成了資源浪費，而時間的控制 就要求企業(yè)能夠充分的利用時間，提高效率。 王辛平（2009）在物流成本管理模式構建探究中提出采用全面質量管 理（tqm）和即時生產方式對物流成本進行控制，盡可能實現“零存貨”，不僅 能極大地削減存貨所產生的資金成本和儲存成本，還有利于企業(yè)生產經營各個 環(huán)節(jié)的協調運轉，有助于實現更高的效率和效益。采用即時生產系統(tǒng)是構建物 流成本管理模式的前提。 李文在（2008）在物流成本管理問題及研究中提出應該加強物流成本 的縱向管理，即物流過程的優(yōu)化管理，在完善供應鏈和加強需

14、求鏈上進行改進， 從而使企業(yè)在資金鏈，信息流和物流的控制上有所改善。 吳濱如（2003）在物流管理的成本控制中指出以降低成本為直接目標 的成本控制是現代企業(yè)生存和發(fā)展的重要件。物流成本控制對物流各環(huán)節(jié)發(fā)生 的費用進行商計劃的管理，壓縮不必要的成本，以達到預期目標，在整個的控 制過程中分為事前控制、事中控制和事后控制，在事前控制中主要采用零基預 算法和彈性預算法對物流成本進行控制，該種方法旨在強調不同階段對物流成 本進程控制的重要的核算體系。 程紅蘭（2010）在企業(yè)物流成本管理問題與對策中提出，為了降低物 流成本可以采用通過多方聯動的方法來降低成本，通過物流合理化、加快物流 速度、優(yōu)化流通全過

15、程來控制物流成本，還要是要考慮在供應鏈體系下的成本 效率化。 邵明妍；趙培振（2008）在企業(yè)物流成本控制初探中針對物流成本控 制提出了可以通過高效率配送來控制物流成本，根據用戶的需求建立短期，迅 速的進貨體制，在這個基礎上企業(yè)應該注重配車計劃和提高裝卸率以及車輛的 運行管理，再按照企業(yè)具體的實際情況對車輛進行合理分配，從而實現對物流 成本的控制。 黃由衡（2009）在物流成本管理理論及其應用研究中提出現代的物流 企業(yè)在進行物流成本核算的時候必須從“活動產生成本”這一原理出發(fā)，通過 分析企業(yè)物流活動從源頭上認識其物流成本的形成規(guī)律、分類結構和基本屬性。 劉抗在（2008）在企業(yè)物流成本的研究中

16、提出通過基于物流成本核算 的方法來適應物流管理的過程中的會計核算體系，但是這種方法必須要有一套 控制物流成本的體系來支持物流成本的核算和控制。 鄭俊萍（2011）在企業(yè)物流成本控制分析中提出物流成本控制，就是 在物流過程中，對物流成本的各種影響因素，按照事先擬定的標準進行監(jiān)督， 發(fā)現偏差并予以糾正，從而使物流過程中的各項資源的消耗和費用開支限定在 標準規(guī)定的范圍之內。 付建忠（2010）在探析企業(yè)物流成本的控制中明確表示物流成本管理 有利于提高物流管理水平，有利于降低物流費用。能為社會節(jié)省大量的物質財 富，從根本上解決我國生產成品大量變成庫存沉淀的頑疾，極大地減少庫存占 壓資金，將加快資本周轉

17、使有形貨幣，在流通中產生更多的無形貨幣。 游傳新（2009）在降低物流成本的方法探討中提出，通過實現供應鏈 管理，提高對顧客物流服務的管理來降低物流成本，能夠使企業(yè)迅速、正確、 高效的進行商品管理，從而降低物流成本，此方法是一種新型的物流成本控制 體系，能夠適應現代化企業(yè)激烈競爭的環(huán)境。 郭超（2009）在企業(yè)物流成本控制的探討中提出現代物流成本是指從 原材料供應開始一直囊括到商品到達消費者手中所發(fā)生的全部物流費用，即企 業(yè)進行采購、銷售、生產等與物流相關活動的成本總和。具體來說，有運輸成 本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、 采購成本和其他管理費用。 王漢江（

18、2008）在企業(yè)物流成本分析與控制研究中指出物流成本之間效益 背反，在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多。在 這種情況下，因為各種費用的互相關聯，所以必須要考慮整體的最佳成本。 1.3.31.3.3 國外研究現狀國外研究現狀 wim naude and marianne matthee 在（2010）在運輸成本的影響中針 對運輸成本的增加存在兩個重要方面一個是運輸成本影響的可能性，另一個是 的對于逆向物流成本增加造成的企業(yè)負擔過重。 wei wei and bo tang（2012）在中國的物流總成本中提出中國的物流 成本的比例將高于發(fā)達國家很長一段時間。物流業(yè)的發(fā)展具有

19、重要的對 gdp 增 長的貢獻。在新的國際環(huán)境下，中國的社會物流總成本的發(fā)展趨勢，成為公眾 關注的焦點。 mir.saman pishvaee and hadi basiri（2009）在全國物流成本中指出在 當今世界，經濟環(huán)境變化很快，許多國家認識到，全球化使世界變得更小，更 具有競爭力。在這個趨勢下導致企業(yè)和國家把重點放在供應鏈和集成物流。 shigeki (1997) 等認為制定物流成本控制的目標是實施物流成本控制的第 一步, 以物流總成本最低為控制目標來張國慶等: 企業(yè)物流成本控制研究綜述協 調各子系統(tǒng), 將物流總成本分解到各子系統(tǒng)作為子目標,通過子系統(tǒng)的優(yōu)化、集 成, 最終獲得使物流

20、總成本最低的物流系統(tǒng)最優(yōu)或次優(yōu)狀態(tài), 并用數量分析說明 物流成本的局部控制和綜合控制效應。 dounlas ( 2000) 從物流成本、物流活動之間的關系機理研究物流成本的控制由 局部控制和綜合控制兩部分組成, 局部控制就是在企業(yè)的物流活動中,針對物流 的某些局部環(huán)節(jié)的支出所采取的控制手段, 如運輸費用的控制、裝卸搬運費用 的控制、儲存費用的控制、包裝費用控制、流通加工費用的控制等。而綜合控 制的對象是企業(yè)經濟活動中發(fā)生的整體物流費用, 分維持控制、改善控制和革 新控制三個層次來進行, 綜合考慮物流費用與物流服務等因素, 即將企業(yè)物流成 本控制目標放在一個更廣闊的背景中來考察, 從根本上控制企

21、業(yè)的物流總成本。 第第 2 2 章章 物流運輸成本物流運輸成本相關理論相關理論 第第 2.1 節(jié)節(jié) 物流運輸成本的概述物流運輸成本的概述 2.1.1 物流運輸成本的概述物流運輸成本的概述 運輸服務是一種創(chuàng)造價值的活動，運輸成本就是承運人為完成特定貨物轉 移而消耗的物化勞動與活勞動的總和，其貨幣表現就是各種費用支出，包括車 隊、燃料、設備、維護、勞動力、保險、裝卸等。根據分析個體的不同，可以 用多種不用的方法來考察運輸的支出。運輸成本可以按客戶、生產線、渠道類 型、運輸商、方向（進貨與發(fā)貨）等分類。根據發(fā)運量、運輸的重量、距離以 及出發(fā)地和目的地不同，成本相應的變化很大。 第第 2.2 節(jié)節(jié) 運

22、輸成本的構成運輸成本的構成 在現代企業(yè)物流中，運輸成本在社會物流成本中占約50%左右。由于運輸 是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化。 而運輸合理與否直接影響著運輸成本的高低，進而影響這物流成本的高低。一 般來講，運輸總成本包括貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、 逾期/滯留費用、稅收、跨過費用等。不同的運輸方式所包含的運輸成本有不用 的構成類別和范圍，可以分為三類，即營運成本、管理費用和財務費，以便于 成本計算。具體包括以下幾點： 營運成本，指與運輸營運生產直接相關的各項支出。包括實際消耗的各種 燃料、物料、潤料、用具等；運輸工具固定資產折舊費、修

23、理費、租賃費、保 險費、港口/站場費、貨物費、代理費、員工工資福利費、以及事故凈損失等。 管理費用，指運輸企業(yè)行政管理部門為管理和組織營運生產活動的各項費 用，包括公司經費、公會經費、勞動保險費、財產和土地使用稅、技術轉讓費、 技術開發(fā)費等。 財務費用，指運輸企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項費用。包括企業(yè)營運期間 發(fā)生的利息支出、匯兌凈損失、調劑外匯手續(xù)費、金融機構手續(xù)費、以及籌資 發(fā)生的其他財務費用等。 第第 2.3 節(jié)節(jié) 影響運輸成本的因素影響運輸成本的因素 影響運輸成本的因素很多，盡管這些因數并不是運費表上的組成部分，但 在承運人制訂運輸費率時，都必須對每一個因素加以考慮。這些因素這要有三 個

24、方面：產品特征、運輸特征和市場特征 （1）產品特征 1、產品密度把重量和空間方面的因 素結合起來考慮。這類因素之所以重要， 是因為運輸成本通常表示為每單位重量所 花費的數額，如每噸金額等。貨物的密度 越高, 相對的可以把固定運輸成本分攤到 增加的重量上去, 使產品所承擔的每單位 中流動運輸成本相對較低。圖 1 說明了 每單位重量的運輸成本隨產品密度的增加 而下降。產品的可靠性, 對容易損壞或者容易被盜、單位價值高的許多貨物而 言, 是非常重要的一個指標。貨物運輸時, 需要承運人提供的可靠性越大( 如計 算機、珠寶及家用娛樂產品等價值較高貨物的運輸) , 貨物的運輸成本就越高。 產品的裝載性能,

25、 指產品的具體尺寸及其對運輸工具的空間利用程度的影響。 例如, 谷物、礦石和散裝石油具有良好的裝載性能, 因為這些貨物可以完全填滿 運輸工具, 其他貨物, 如車輛、機械、牲畜, 都不具有良好的裝載性能。裝載能 力還受到裝運規(guī)模的影響: 大批量的產品往往能夠相互嵌套, 便利裝載, 而小批 量的產品則有可能難以裝載。 （二） 運輸特征。輸送距離是影響運輸成本的主要因素, 因為它直接對勞 動、燃料和維修保養(yǎng)等變動成本發(fā)生作業(yè)。圖 2 顯示了距離和成本的一般關系。成本曲線是隨距離 減少而增長的函數,曲線也不是從原點開始, 因為它 存在著與距離無關, 但與貨物的提取和交付活動所產生的固定費用有關。大多

26、數的運輸活動中存在著規(guī)模經濟, 因此載貨量也同樣會影響運輸成本。所以, 每 單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。裝卸搬運也同樣影響運輸成本。 一般來說, 卡車、火車或船舶等的運輸可能需要特別的裝卸搬運設備, 運輸成本 較高; 產品大小或形狀一致的貨物( 如紙箱、罐頭、筒) 或可以用專門搬運設備 ( 例如, 用帶子捆起來、裝箱或裝在托盤上等)處理的產品, 搬運費用較低, 因此, 運輸成本也較低。 （三）市場因素。不同運輸模式間的競爭、同一運輸模式的線路競爭以及 同種運輸方式之間的競爭會影響運輸費用波動。鐵路、水路、航空以及海運之 間長期以來都存在不同程度的競爭, 有時為了贏得市場份額, 會提

27、供一些不同的 價格策略或優(yōu)惠政策。運輸通道流量和通道流量均衡等運輸供需市場因素也會 影響到運輸成本。運輸通道是指起運地與目的地之間的移動, 顯然運輸車輛和 駕駛員都必須返回到起運地, 如果是空車返回的話, 有關勞動、燃料和維修保養(yǎng) 費用仍然必須按照原先的“全程”運輸支付。 第第 3 章章 威茂農副產品有限公司概況威茂農副產品有限公司概況及現狀分析及現狀分析 第第 3.13.1 節(jié)節(jié) 威茂農副產品有限公司概況威茂農副產品有限公司概況 3.1.13.1.1 公司簡介公司簡介 威茂農副產品有限公司成立于 2010 年 6 月，是一家致力于綠色農產品生產 與銷售的農業(yè)產業(yè)化企業(yè)，為民營獨資企業(yè)，法人代

28、表盧威霖。公司經營玉米、 雜糧、土豆、蔬菜，占地 10 畝，現有辦公樓 800 平方米，倉庫 2000 平方米， 保溫地窖 1000 平方米，預冷庫 600 平方米，總固定資產 300 萬元。企業(yè)還在廣 西南寧青秀區(qū)設立購銷儲存點。公司有固定職工 30 人，季節(jié)性臨時工 300 人左 右。 公司以誠實守信為宗旨，贏得眾多客戶和農民以及當地政府一致好評。 公司自成立以來產品日益豐富，產品現有水果；粗糧；干制蔬菜、食用菌； 茶葉；炒貨及堅果；禮盒套裝共 7 大系列產品。產品暢銷全國 15 個省約 60 個 大中城市并出口東南亞諸國，深受客戶和消費者的親睞。另外，公司立足于當 地豐富農副土特產品資源

29、，產品還包括：五谷雜糧系類產品、五谷食尚養(yǎng)生粥 等系列產品。將天然、養(yǎng)生、高檔化和禮品化的理念融于產品包裝設計，使產 品檔次脫離了廣西農副產品“土而俗、無高檔”的產品現狀。公司的核心競爭 力是將兩廣自古以來的養(yǎng)生文化傳承貫穿于產品的理念，利用產品特有的區(qū)域 優(yōu)勢，使天然養(yǎng)生理念和過硬產品質量成為消費者心中真正健康的產品，創(chuàng)國 內知名企業(yè)和中國著名品牌。公司以誠實守信為宗旨，贏得眾多客戶和農民以 及當地政府一致好評。公司產品銷往北京、上海、南京、合肥、廣州、深圳、 南寧、沈陽、哈爾濱、廈門、南平、九江、成都、長沙、濟南等 60 多個大中城 市。公司的糧食和蔬菜經營量分別占全市總商品量的五分之一和

30、九分之一左右， 收購量為南寧市之首。 2011 年公司組織成立威茂種養(yǎng)專業(yè)合作社，并新建蔬菜大棚基地規(guī)模為 300 棟，今年建設 300 棟大棚，建日光溫室 40 棟，年產值達 200 多萬元，不但 達到了資本和資源的相結合、傳統(tǒng)耕作技術和現代科學技術相結合、生產和流 通相結合，使土地效益向著最大化邁進。立足當地資源及基地種植、收購、加 工以及包裝銷售等一系列環(huán)節(jié)聯結起來，在此基礎上公司正在積極籌劃“同心 米粉”“桂林辣椒醬”二條生產線，及建設一個大型批發(fā)市場，使公司向著種、 收、運、儲、加工、冷藏、銷售一條龍的新型綜合性現代企業(yè)發(fā)展。 第第 3.23.2 節(jié)節(jié) 威茂農副產品有限公司運輸成本現

31、狀分析威茂農副產品有限公司運輸成本現狀分析 3.2.13.2.1 威茂農副產品有限公司運輸成本現狀分析威茂農副產品有限公司運輸成本現狀分析 威茂農副產品有限公司擁有完整的銷售運輸網絡，產品銷往全國各地與出 口東南亞諸國。由于公司地址處于廣西中部地區(qū)的南寧市，一方面方便了商品 的收購集中，另一方面也依托了珠江水系和北部灣港口的便捷水運條件和南鐵 的鐵路運輸條件，使得運輸更加高效便捷。公司主要采用“鐵公聯運”、“水 公聯運”等多式聯運方法運輸產品，采用多式聯運既方便了客戶、降低了運輸 成本，也提高了運輸效率。 威茂農副產品有限公司對于東南亞諸國的產品銷售主要采用的是水路公 路的聯運方式，從南寧市倉

32、儲中心把貨物使用公路運輸的方式運輸到北部灣港 口，然后使用水運的方式運輸到東南亞諸國。對于大陸內部城市則采用鐵路 公路運輸的方式來運送貨物。貨物量少距離短的采用公路運輸。而距離長貨物 量大的則采用鐵路運輸，以火車站為多式聯運的結點，方便快捷的實現貨物的 有效運輸，提高了企業(yè)競爭力。 公司發(fā)生的物流成本主要包括人工費、管理費、裝卸費、運輸費、設備折 舊費、維護費、場地費、運輸信息處理費等。這些為能看到的成本，但是還有 一些被人們忽略的成本費用，稱之為外部成本，如運輸風險、交通擁堵等造成 的費用。 從南寧出發(fā)到廣州，距離約 603 公里，1t 的貨物。 成本項 目 人工費裝卸費場地費燃油費過度費總

33、計 費用 （元） 5003201205003001640 表表 3.3 威茂農副產品有限公司運輸成本費用（南寧威茂農副產品有限公司運輸成本費用（南寧廣州）廣州） 很多時候威茂農副產品有限公司的貨物運輸都是使用公路運輸的方式進行 運輸，一方面是因為鐵路運力確實不足，因為白天要運輸乘客，晚上才能進行 貨運，不像汽車運輸那樣靈活。如果運距小于 1000 公里，公路貨運更劃算，一 天就能到。如果運距大于 2000 公里，鐵路可能會好一些，畢竟它平穩(wěn)，適合危 險品和易損物品的運輸，且不涉及過路過橋費；另一方面則是組織管理不善、 沒有進行挖潛。因此，低附加值的公路貨運是公司的最先選擇。 表表 3.2 威茂

34、農副產品有限公司公司公路運輸網絡成本結構圖威茂農副產品有限公司公司公路運輸網絡成本結構圖 眾所周知，公路運輸大宗貨物成本較高，尤其是運輸低附加值的貨物是 不合算的，但是公路貨運又是其他任何貨運模式都無法取代的，因為它是 運輸距離 30050070090011001300 各部分成本比重（%） 公路運輸內 部成本 718183848585 公路運輸時 間成本 222222 公路運輸外 部成本 201715141413 總計100100100100100100 惟一能實現門對門的貨運方式。同時，除管道運輸外，任何貨運方式都需要汽 運補充。 目前公路物流的運力嚴重大于需求，而鐵路又不可能新增車輛來實

35、現門到 站的運輸，所以還是要仰仗現有的企業(yè)物流進行靈活運輸。 威茂農副產品有限公司開設有自己的物流部門，總共擁有 3 輛大型貨車， 2 輛拖掛車，淡季時可以使用自營物流進行運輸，旺季時委托第三方物流進行 運輸。目前公司每年在自營物流成本上面的投入是 20 萬，在第三方物流運輸委 托方面投入資金為 10 萬。 第第 3.3 節(jié)節(jié) 威茂農副產品有限公司運輸成本的問題探究威茂農副產品有限公司運輸成本的問題探究 （1）公司的倉庫選址不合理，造成了運輸費用與運輸時間的增加。 威茂農副產品有限公司的倉庫處于城市郊區(qū)北面，地處偏僻，遠離交通主 干道，交通條件落后。而蔬菜大棚基地則在城市的西邊，距離倉庫較遠，

36、并且 運輸時車輛需要經過交通較為擁堵的市中心地帶才能把貨物運輸到倉庫中心， 造成了運輸費用與運輸時間的增加。而如果選擇從市區(qū)外面線路運輸的話，一 方面路程增加了，運費也跟著增加。另一面由于道路條件不好，路面多顛簸， 造成蔬菜瓜果等產品的損壞，所以只能選擇經過市中心的線路。 （2）公司配備的貨車數量不足，往往不能應對該公司對物流運輸的需求。 公司目前擁有 5 輛貨車，負責國內物流運輸配送服務，由于調度系統(tǒng)的不 完善與車輛的不足，往往造成運輸不及時。有些省份較遠車輛來回花費時間過 長，當同時有 3 個以上的較遠省份需要物流運輸時，公司的靈活運輸車輛就顯 得嚴重不足了。這就造成了有時經銷商下訂單后好

37、幾天才有空車發(fā)貨，導致經 銷商的銷售受到影響。 （3）企業(yè)的物流操作人員專業(yè)性不夠。 威茂農副產品有限公司物流部有員工 17 人，其中具有物流專業(yè)知識和文憑 的只有 5 人，對物流運作相對熟悉的 2 人，其他 10 人對物流業(yè)務均不熟悉。 （4）公司貨物運輸路線選擇和方式的不合理性，增加了物流成本。 通常出現在中長途運輸中。公司通常是根據地圖的推薦，司機的經驗來選 擇路線，沒有將各個線路的成本等計算全面，難以合理選擇一條合理的運輸路 線。信息化程度低、作業(yè)效率低下。 威茂農副產品有限公司要將 10 噸的沙田柚運往福建福州，公司選擇的運輸 方式和運輸路線為： 南寧 廣州 福州（南寧到廣州為公路運

38、輸，廣州到福州為海路運 輸） 根據公司運輸成本數據分析得出此次運輸的成本費用為： 表表 3.4 威茂農副產品有限公司運輸費用（南寧至福州）威茂農副產品有限公司運輸費用（南寧至福州） 根據最優(yōu)線路法和最優(yōu)運輸方式選擇來計算南寧到福州的運輸成本和方式得到： 南寧 廣州 河源 梅州 龍巖 福州 （整 個線路為公路運輸線路）根據公司提供數據計算運輸成本為： 路線公里數(km)開車時間油費過路費合計（元） 南寧福州1534.4 公里16 小表表 3.5 優(yōu)化運輸方式和路線的運輸費用（南寧至福州）優(yōu)化運輸方式和路線的運輸費用（南寧至福州） 根據兩張圖表的對比可以看出，威茂農副產品

39、有限公司選擇的運輸路線和 運輸方式不是最優(yōu)的，在成本上要高于優(yōu)化后的路線和運輸方式，運輸是物流 活動過程中的一個主要環(huán)節(jié)，涉及裝卸、搬運輸成本運、包裝等多種環(huán)節(jié)，增 加不少成本。因此，對有條件直運的，應盡可能采取直達運輸，由產地直運到 銷地或用戶，減少二次運輸。同時，更要消除相向運輸、迂回運輸等不合理現 象。 運輸費用（元）總計（元） 南寧廣州1200 廣州福州18003000 （5）運輸成本計算不合理，不能全面的計算配送所花費的費用。 只考慮了主要的運輸耗油成本，而忽略了隱藏成本的計算，導致了城市配 送成本的不全面，價格制定的不合理。 如將一車 2 噸重的香蕉運往桂林，通過公路運輸，公司計算

40、的成本如下： 以每 100 公里耗油 15l（6.5 元/l），從出發(fā)地到目的地距離為 387 公里，所以 基礎運費為：156.53.87=377 元。在此基礎上還應有裝卸費 200 元，過渡費 （高速費，過橋費等）30 元，人工費 300 元，總計費用為 907 元。這是公司計 算的運輸成本，我認為其成本只能為表面成本，要想合理的計算運輸成本，必 須將外隱藏成本一起算在內，這樣才能得到完整的成本計算。由于車輛運輸過 程中會造成零件的磨損，輪胎磨損與內部零件磨損費用為 50 元；交通擁堵費只 能計算在時間成本里，從南寧到桂林，以平均擁堵時間 60 分鐘為例，費用大概 為 60 元。而司機運輸過

41、程中有可能出現意外風險，所以公司的總成本應計算為 1107 元。 第第 4 章章 威茂農副產品有限公司運輸成本的優(yōu)化方案威茂農副產品有限公司運輸成本的優(yōu)化方案 第第 4.1 節(jié)節(jié) 對威茂農副產品有限公司運輸成本控制的對策對威茂農副產品有限公司運輸成本控制的對策 農副產品銷售企業(yè)作為新一代銜接城市與農村經濟的中間者，其物流運輸 面臨的問題也多，首先需要做到高效率，因為大部分農副產品都不能長久存放， 因此物流運輸的效率要快，才能保證產品品質，公司要長遠的發(fā)展，就應該做 到： （1）倉庫合理選址，減少運輸成本。 由于蔬菜大棚基地地處南寧市的西邊，倉庫也應該建立在其附近。這樣可 以減少物流運輸的費用，

42、而且節(jié)約時間成本。另一方面運輸距離的縮短，更好 的保護了產品的新鮮性與完整性，集運可以使倉庫在經濟上實現合理化。 （2）識別市場機遇,根據市場行情和現狀來制定發(fā)展策略,優(yōu)化自身配置,提 高服務質量,提升企業(yè)形象,升級基礎設施.在基礎設施方面，公司打算投入 100 萬元，增加 5 輛運輸車輛，在辦公上實現全自動管理化，采用 gps 車輛調度系 統(tǒng)，完善信息處理系統(tǒng)，及時有效的確定并通知貨主貨物運送的時時位置，在 倉庫方面，公司打算設計新的路線，縮短運輸的距離。 （3）提高企業(yè)人員的專業(yè)水平。通過培訓等途徑提高現有物流工作人員的 管理和操作水平，加強素質培訓，打造專業(yè)團隊，以提高物流的效率，降低物

43、 流成本。公司預計在未來 5 年之內，使公司工作人員具有物流專業(yè)知識的人數 達到總人數的百分之七十以上，打造優(yōu)秀的物流團隊。 （4）合理選擇運輸線路，尤其在中長途大批量運輸中，合理組合海運，鐵 路運輸和公路運輸，選擇最優(yōu)的路線使公司能得到更大的效益。合理計算各個 路線和運輸方式，通過對比得出最優(yōu)方案，節(jié)約開支。 （5）運用顯性成本與隱性成本分析法來合理計算成本，實現成本和利潤的 最優(yōu)化。公司在制定成本時，要將顯性成本和隱性成本相結合，不能忽略較小 的隱性成本，只有這樣，才能合理預算成本，達到價格制定的最優(yōu)化。 第第 4.24.2 節(jié)節(jié) 威茂農副產品有限公司運輸線路優(yōu)化模型威茂農副產品有限公司運

44、輸線路優(yōu)化模型 作為現代物流，公司物流采用多式聯運要想實現合理化運輸，必須要有效 組合各種運輸方式，并選擇合理的運輸路線，只有將路線和方式優(yōu)化，才能降 低物流成本，實現利潤的最大化。 威茂農副產品有限公司有 10 噸菠蘿，貨物總價值 60 萬元，要從南寧運往 鄭州，客戶期望此批貨物在時間段3.0，3.5天內到達，若貨物提前運達，公司 將要支付 500/天的庫存成本和管理成本；若貨物延遲運達，公司將要支付 2500/ 天的缺貨成本。同時，客戶承受的貨物運送的最大時間下限為 2.5 和 5 天，公 司可以選擇的城市節(jié)點和運輸方式如圖 4.1.公司希望以整個運輸過程中總費用 最少來選擇一條合適的運輸

45、路線和運輸方式 1。 1 附錄訪談（1）（2）（3） 149 圖圖 4.1 產品多式聯運網絡結構圖產品多式聯運網絡結構圖 圖 4.1 中，0，1，2，3，4，5，6，7，8，9，10，11，12 分別代表南寧， 防城港，南昌，長沙，福州，廣州，武漢，上海，南京，杭州，濟南，鄭州。 根據對不同運輸工具的屬性進行分析，得到不同運輸方式的平均速度，如 圖 4.2 運輸方式公路鐵路水路 速度85km/h60km/h31km/h 表表 4.2 不同運輸方式的平均速度不同運輸方式的平均速度 參考鐵路，公路，航運等運輸公司的營運狀況和所得數據得到每個車輛的 單位距離運輸成本為，表 4.3 表表 4.3 不同

46、運輸方式下單位貨物每公里的運輸成本（單位：元）不同運輸方式下單位貨物每公里的運輸成本（單位：元） 根據表 4.2 和表 4.3 以及各城市節(jié)點間的實際運輸距離，得到該批貨物在各 城市間節(jié)點的運輸費用以及所需運輸時間，見表 4.4 運輸方 式 鐵路公路水路 運輸費 用（萬 元） 運輸時 間（天） 運輸費 用（萬 元） 運輸時 間（天） 運輸費 用（萬 元） 運輸時 間（天） 011.500.312.150.201.001.00 024.160.946.170.551.001.00 里程 500km 500km里 程1000km 1000km 里程 公路7.557.165.92 鐵路4.453.7

47、83.25 水路1.050.920.85 02 3 5 6 7 8 10 11 12 032.650.554.310.381.001.00 146.241.258.320.771.001.00 151.001.009.110.820.480.76 168.421.6212.431.251.401.92 240.850.201.270.231.001.00 253.150.623.850.351.001.00 265.330.987.510.721.001.00 343.270.633.290.321.001.00 353.270.324.200.391.001.00 365.010.877.4

48、00.691.181.79 472.180.422.890.271.001.00 481.001.008.080.791.001.00 572.110.363.450.321.001.00 582.490.433.760.351.001.00 673.770.756.480.621.001.00 681.870.422.980.280.640.89 794.480.896.550.631.001.00 7101.940.393.290.321.001.00 7112.800.554.370.411.001.00 897.521.6510.420.981.001.00 8101.001.002.

49、540.250.460.60 8112.760.554.310.411.071.62 9125.540.977.710.751.001.00 10124.920.884.840.471.261.78 11124.310.824.090.391.111.51 表表 4.4 城市節(jié)點間各運輸方式運費以及運輸時間表城市節(jié)點間各運輸方式運費以及運輸時間表 不同城市節(jié)點之間運輸方式中轉費用，中轉時間相同，經查閱各港口，貨 運中轉站和貨運代理等部門，整理得出該批貨物在各港口，堆場和貨運中轉站 不同運輸方式下的換裝平均成本水平和平均時間。 運輸方式鐵路公路水路 鐵路0/01000/0.22000/0.06

50、公路1000/0.020/01700/0.04 水路2000/0.061700/0.040/0 表表 4.54.5 貨物在各種運輸方式間中轉費用及中轉時間表（元貨物在各種運輸方式間中轉費用及中轉時間表（元/ /時間）時間） 公司考慮以上情況下，以整個運輸過程中總的運輸費用和時間費用最小為 目標選擇合適的線路和運輸方式。此時物流總成本為 111370，其中運輸成本為 102400 元，中轉成本為 4700 元，貨物占用成本為 4270 元，所需時間為 3.43 天，所以得到的路徑為 01 為公路，15 為水路，58 為水路，811 為水路，1112 為水路 傳統(tǒng)的多式聯運，公司會選擇： 3681

51、012 03 為鐵路，36 為水路，68 為鐵路，810 為公路，1012 為水路 所有運輸節(jié)點均采用公路運輸，計算出貨物的運輸成本 95100 元，中轉成 本 6000 元，所需時間 4.85 天，其他成本 19530 元。所以總成本為 120630 元。 總成本物流時間 傳統(tǒng)情況下120630 元4.85 天 優(yōu)化下111370 元3.43 天 表表 4.6 傳統(tǒng)聯運下和優(yōu)化聯運下的成本和時間對比傳統(tǒng)聯運下和優(yōu)化聯運下的成本和時間對比 當選擇最優(yōu)的路線和方式不能只考慮時間還要考慮運輸成本，只有兩者相 結合才能計算出最優(yōu)線路，最佳的方案是即可以使公司利益達到最大化又能贏 得客戶的滿意度。 0

52、1 581112 0 結結 論論 影響物流運輸成本的因素很多，控制措施既涉及運輸環(huán)節(jié)本身，也涉及供 應鏈的整個物流流程。要想降低物流運輸成本，就必須運用系統(tǒng)的觀點和方法， 進行綜合分析，發(fā)現問題，解決問題，使物流運輸活動更加優(yōu)化、物流運輸成 本更加合理化。 本文主要總結了物流運輸成本的構成和影響因素，分析總結了最短線路運 輸路線的發(fā)展現狀和特點，對我國多式聯運發(fā)展的影響和借鑒。并闡述了如何 優(yōu)化物流運輸，使其突破不足，完善自身，針對采用多式聯運運輸網絡的特點， 提出了建設性的意見。從威茂農副產品有限公司的當面物流運輸情況出發(fā)，闡 述配送物流與長途物流所使用的運輸方式，防止眉毛胡子一把抓的運輸方

53、式， 節(jié)約運輸成本，加強了企業(yè)的競爭力。 物流是一項新興的講求快速優(yōu)質的服務行業(yè)，物流活動能否在企業(yè)中的運 作取得成功，在企業(yè)的成本降低與效益最大化中發(fā)揮積極的作用是企業(yè)所向往 的，本人認為能夠做好以上的工作便達到了降低企業(yè)運作成本的目的，企業(yè)將 會有成功的未來。 附附 錄錄 威茂農副產品有限公司訪談記錄（當面訪談） 訪談時間：2014 年 1 月 20 號 訪談方式：當面訪談 訪談人：韋定豪 被訪談人：威茂農副產品有限公司總經理 盧威霖 訪談內容： （1）問：現在的農副產品企業(yè)競爭激烈，物流成本成為了主要 競爭環(huán)節(jié)，請問您怎么看待這個問題？ 答:的確，現在的競爭主要是成本和服務的競爭，只有最

54、低的成 本，最優(yōu)的服務，才能得到顧客的青睞。 （2）問：現在公司主要使用的運輸方式是哪一種？ 答：我們現在主要使用的運輸方式的鐵路運輸與公路運輸還有 水路公路 水路鐵路多式聯運的方式。 （3）問：現在多式聯運運營如何？效益如何？ 答：效益也不錯，因為我們公司的貨流量大，面對的是全國的 客戶。 （4）問：企業(yè)現在物流專業(yè)的人員多嗎？公司會定期進行人員 培訓嗎？ 答：現在公司專業(yè)人員只有不到 30%，現在急需物流專業(yè)人員 的進入，公司每年會有 3 次的專業(yè)培訓，為期 10 天。 （5）問：公司為什么會選擇自建物流部門？ 答：因為除了城市門對門配送以外，我們還回去各個采購點運 輸原料到總公司進行加工

55、包裝。 （6）請問您公司的業(yè)務范圍是多大？ 答：公司的業(yè)務范圍涉及全國，還出口東南亞諸國。 （7）您公司在多式聯運方式和公路線路上，做過科學計算嗎？ 每條線路都是最優(yōu)的嗎？ 答：我公司對線路和運輸方式都做過研究，線路上不敢保證最 優(yōu)，因為運輸時間要求不同。 （8）您公司都是通過什么對運輸線路進行規(guī)劃的呢？ 答：公司主要是根據具體的經驗，還有 gps 系統(tǒng)的定位服務， 研究線路的距離，計算運費，只好制定路線和方式。 （9）您覺得公司現在硬件和軟件條件如何？ 答：公司的硬件設施還是不錯的，有專業(yè)的運輸車隊和裝卸團 隊，在軟件上欠缺的就是人才，需要物流人才來為公司服務。 （10）您覺得如何實現公司的

56、更大的利潤，使得公司長久發(fā)展。 答：要想使公司更加繁榮，必須加強團隊建設，要培養(yǎng)人才， 還要完善理論模式，在成本，運輸等環(huán)節(jié)實現突破，創(chuàng)新對于公司 來說至關重要。 威茂農副產品有限公司訪談記錄（當面訪談） 訪談時間：2014 年 1 月 20 號 訪談方式：當面訪談 訪談人：韋定豪 被訪談人：威茂農副產品有限公司業(yè)務經理 盧靜蘭 訪談內容： （1）請問您公司的業(yè)務范圍主要在哪里，可以給我一些資料嗎？ 答：可以的，公司現在主要業(yè)務是農副產品銷售，運往東南亞 的各個目的地。 （2）您是物流專業(yè)的嗎？您對物流管理了解嗎？ 答：我雖然不是物流專業(yè)的人，可是我已經經過了公司的培訓， 并考到了合格證書，我

57、打算自己去考其他物流證書，物流管理涉及 的方面很多的。 （3）公司現在主要負責業(yè)務的哪些方面呢？ 答：公司現在負責產品的銷售與配送服務，主要是運輸方面， 要實現門到門的運輸服務。 （4）公司每年都會對員工進行培訓嗎？公司物流專業(yè)畢業(yè)的人 多嗎？ 答：公司每年都會對員工培訓，并有考核制度，考核不合格的 員工不在聘用，公司現在物流專業(yè)畢業(yè)的人不多，很需要這樣的人 才。 （5）公司怎么做到為顧客服務？ 答：只有優(yōu)質的服務才能吸引顧客，我們推出的門到門服務， 將貨物安全快捷的送到顧客手中，無需顧客辦理手續(xù)，方便快捷。 （6）您了解公司的運輸方式和路線選擇嗎？ 答：還是比較了解的，公司根據實際情況，結合

58、成本分析，為 配送運輸設計路線。 （7）您認為有沒有需要改進的地方？ 答：我覺得在運輸路線上，應該多路線進行比較，不能憑經驗 粗略選擇，方式上則擇優(yōu)而選，盡量快捷。 （8）請問現在有沒有隨時通知貨主貨物運輸情況的服務？ 答：是有的，可是不是隨時通知，一般會在中轉時通知，還有 貨物要到達時通知。 （9）怎樣才能提高公司的實力呢？ 答：公司的營運需要人才，還要優(yōu)質的服務，公司自身的戰(zhàn)略 目標很重要，決定著公司的未來，在成本上的競爭很激烈，只有降 低成本，才能取得優(yōu)勢。 （10）現在公司的效益如何？ 答：公司的效益還不錯，我們擁有很多的客源，每天都會有產 品運往全國各個經銷點。 威茂農副產品有限公司訪談記