機車司機在安全生產(chǎn)--天總結(jié)表彰大會上的發(fā)言

1、機車司機在安全生產(chǎn) * 天總結(jié)表彰大會 上的發(fā)言 機車為伴終無悔 風雨兼程保平安 尊敬的各位領導： 我叫 * ，是 * 的一名機車司機，今天，我作為機車乘務 員隊伍中的一員，出席公司安全生產(chǎn) * 天總結(jié)表彰大會， 并在大會上作匯報發(fā)言，心情十分激動。此時此刻，我想說 的是：我雖然被評為“安全生產(chǎn)標兵” ，但我覺得愧對這份 榮譽，因為這份榮譽不僅僅是屬于我一個人的，它應該屬于 全體機車乘務員，我只是做了自已應該做的。這份榮譽的取 得，也是與各級領導的關心支持和全體機車乘務員的共同努 力分不開的。作為一名共產(chǎn)黨員，在運輸生產(chǎn)中即使做了一 些工作，那也是應盡的職責。在此，我要感謝黨組織對我多 年的培

2、養(yǎng)和教育，感謝各級領導和身邊的同志對我的關心和 幫助。 我是 * 年從部隊復員分配到鐵路上的。入路后，我 被分配到張家界機務段工作，并干上了機車乘務員這一行。 這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機 車乘務員工作崗位上度過了整整 15 個春秋。 99 年 8 月份， 我從 * 總公司調(diào)入公司工作，干的還是老本行，但我無怨 無悔。這 10 多年來，我始終以一個共產(chǎn)黨員的標準嚴格要 求自己，始終牢記“人民鐵路為人民服務”的宗旨，始終恪 守在部隊入黨宣誓時的那份不變的諾言，以車為家，以苦為 榮，在平凡的機車乘務工作崗位上，創(chuàng)出了開車 10 年、走 行 30 多萬公里從未出任何事故的個人

3、記錄。在公司擔任旅 客列車司機的 800 多個日日夜夜里， 共防止各類行車事故 26 起，在全路開展的百趟安全競賽活動中， 創(chuàng)下了安全行車 500 趟的記錄，取得了一點點成績。 如果說這 10 多年來，事故 與我無緣的話，我沒有別的訣竅，最大的收獲和體會是：三 個要。 第一個體會：檢查機車要勤。在列車運行途中，只 要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風下 雨，從不間斷。每次接班出乘，我堅持提前一小時去接車， 對出庫機車進行仔細檢查，哪怕是丟失一顆小小的螺帽，我 都要想辦法找來配上。由于內(nèi)燃機車振動性大，造成機車某 些零部件松動、泄漏是常有的事，有些司機下班后怕麻煩， 馬虎了事地看完

4、一遍車就退乘下班，而到我接班時，只要查 出機車上有一點點細小的毛病， 我非得處理妥當不可。 否則， 心里就會覺得不踏實。為了保證有充足的時間在庫內(nèi)看車和 處理故障，我寧肯少拿一點節(jié)油獎，每次出乘，都要提前起 動柴油機，做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器 等部件動轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年 12 月中旬，我值乘 * 次旅客列車，在張家界庫內(nèi)啟機后，副 司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況， 便出來向我匯報：機車各部件運轉(zhuǎn)正常，可以出庫。但我憑 10 多年開車的經(jīng)驗， 認為柴油機發(fā)出的聲音不正常， 又親自 進機械間檢查一遍，發(fā)現(xiàn)柴油機第 5 缸音響異常，有一種輕

5、 微的敲缸聲，如果不仔細檢查，是很難發(fā)現(xiàn)的。此時，離出 庫的時間只剩下幾分鐘，為了不影響客運列車晚點，我當即 立斷將該缸噴油泵的供油齒條拔出，固定在不供油位置，甩 缸維持出庫， 保證了旅客列車的正點發(fā)車， 并順利完成了 * 次旅客列車的牽引任務。事后，經(jīng)檢修人員查明，該缸出油 閥破裂，如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可能因為 柴油機轉(zhuǎn)速升高而引起機車火災，釀成一起機破事故的發(fā)生。 通過這件事，我常跟當班的伙計說：平常寧肯多看幾遍車， 多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。我是這樣想 的，也是這樣做的，僅去年一年，我在外段下班換掉的閘瓦 就有 100 余塊。 第二個體會：執(zhí)行規(guī)章要嚴。在

6、行車工作 中，要永做遵章守紀帶頭人，永開人民放心車，從一坐到機 車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業(yè) 程序，任何私心雜念都不能有， 眼睛盯的只能是信號和線路， 心里裝的只能是千萬旅客的生命與財產(chǎn)安全。 有些年輕的 乘務員，在執(zhí)行標準化作業(yè)時總覺得有些別扭和不習慣，認 為只要看清楚信號就可以了，喊不喊信號無關緊要，但我卻 不這么認為。凡是跟我當過班的伙計都知道，誰要看見信號 不及時呼喚，我決不放過，非得一個信號一個信號地喊，還 得用手勢進行比劃，直到再不犯這種錯誤為止。在多年的行 車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)才可 以避免事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失

7、。 今 年 6 月 號，我值乘 * 次旅客列車，運行到 * 車站時，由 于該區(qū)間地形復雜，線路彎度大，再加上下著大雨，給了望 信號帶來了重重困難。為了能看清信號，我把頭伸出窗外進 行了望，并大聲對副司機喊道： “注意確認進站信號！ ”副司 機回答：“進站信號，通過。 ”我正準備提手柄加速通過車站 時，進站信號突然恢復了，顯示一個大紅燈，我臨危不亂， 立即果斷采取緊急制動， 當列車停穩(wěn)后， 距進站信號僅有 20 多米遠。在信號機錯誤顯示的情況下，我防止了一起列車冒 進進站信號的險性事故。 還有一次， 我值乘 * 次旅客列車， 運行到 * 車站間的一個長大彎道處時，發(fā)現(xiàn)一頭大水牛正 在橫越鐵路，情

8、況十分危急，我眼疾手快，一把“非?！绷?下去，急速飛馳的列車在我的操縱下急劇減速，最后在距耕 牛 50 多米遠的前方停下來。當列車停穩(wěn)后，和我一起當班 的副司機小劉也忍不住舒了口氣。而對我來說，防止類似的 事故險情已有 20 多次了。我經(jīng)常告誡跟我當過班的伙計們： “在行車中思想千萬不能開小差，時刻都要把眼睛盯在信號 上，否則，稍有不慎，就會出事，執(zhí)行標準化作業(yè)差一點都 不行！” 第三個體會：業(yè)務技術要精。從干上機車乘務員這 一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務書的習慣，每次出乘，我寧肯 少帶幾件換洗備用的衣服，也要把與機車有關的業(yè)務書籍隨 身帶在工具包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。 對于一

9、些在機車運行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱上 的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能 者為師，取長補短，使自己的業(yè)務水平得到了很大提高。在 去年公司組織的旅客列車平穩(wěn)操縱比賽中，奪得平穩(wěn)操縱第 一名。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機 車故障 40 多件，同時，我還根據(jù)自己多年的行車實踐，與 平時日積月累所掌握的專業(yè)理論知識，寫出了長達 5000 多 字的提高機車質(zhì)量的合理化建議，得到了事業(yè)部技術部門的 采納。我在擔任 * 機車包乘組司機長以來， * 機車從未發(fā) 生過責任零修與機破故障，在車間的月度機車質(zhì)量評比考核 中，月月被評為優(yōu)良機車，連續(xù) 3 年被評為“樣板機車

10、” 。 作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故障會維修處 理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地 段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告訴我： 由于行車工作的復雜性、動態(tài)性，我不敢說自已一輩子不會 出事，但只要有強烈的事業(yè)心，高度的責任感和過硬的機車 駕駛技術，嚴格執(zhí)行好標準化作業(yè)，事故是完全可以防止或 避免的。 這 10 多年來，由于我一直工作在運輸生產(chǎn)的最前 沿，堅守在機車工作崗位上，家里事情我很少操心，連換煤 氣罐之類的重體力活，妻子也從不讓我插手，孩子的學習情 況我也很少過問，是家人的支持，使我心無旁騖，一心撲在 工作上。為了工作我從來沒有請過一天病事假，即使身體被 檢查出患有嚴重的腎結(jié)石，也因為運輸任務重，一直沒有空 去醫(yī)院進行一次詳細的檢查和治療。其實，我內(nèi)心深處又何 嘗不想請上十天半月的假，陪同兒子到公園玩一玩，陪伴妻 子到商店看一看，回老家多看看年邁的父母，盡一份做兒子 的孝心呢？但一想到自己是個黨員，是黨教育和培養(yǎng)了我， 是公司和事業(yè)領導的關心支持，讓我逐步走上了成長成材之 路，沒有這些，也就沒有我的今天。自已既然干上了機車乘 務員這一行，就得時刻顧全大局，少一個人，就等于多增加 了一趟車次，線上的乘務員本來就嚴重缺員和超勞，在關鍵 時刻，作為黨員更要為別人作出