高速公路安全管理設計方案(大學課程設計方案)

1、個人收集整理僅供參考學習目錄1引言 32 我國高速公路交通安全現狀3b5E2RGbCAP2.1 全國交通事故概況3p1EanqFDPw2.2 我國高速公路事故偏高地原因4DXDiTa9E3d3 高速公路交通安全影響因素5RTCrpUDGiT3.1 人地因素和高速公路交通安全55PCzVD7HxA3.2 路地因素與高速公路交通安全6jLBHrnAILg3.3 公路環(huán)境與高速公路交通安全9xHAQX74J0X4 高速公路交通安全管理對策10LDAYtRyKfE4.1 廣泛開展交通安全教育11Zzz6ZB2Ltk4.2 加強駕駛員管理12dvzfvkwMI14.3 改善道路條件 13rqyn14ZN

2、XI4.4 加強交通秩序管理17EmxvxOtOco4.5 發(fā)展智能化交通 （ITS）技術提高交通安全管理水平19SixE2yXPq55 高速公路安全總體對策206ewMyirQFL6 結束語 21kavU42VRUs參考文獻 22y6v3ALoS891/24個人收集整理僅供參考學習淺談高速公路安全管理對策地研究【摘要】 隨著社會經濟地飛速發(fā)展，我國高速公路總體上實現了持續(xù)、快速和有序地發(fā)展，有力地促進了我國經濟發(fā)展和社會進步，但它在帶來高效、快捷、方便地同時，也不可避免地帶來了交通擁擠、事故損害等諸多安全問題.因此開展高速公路安全管理對策地研究日趨重要.本文闡述了我國高速公路交通安全現狀、高

3、速公路交通安全地影響因素、高速公路安全管理方法以及高速公路安全總體對策與措施等 .M2ub6vSTnPin with the rapid economic development of society, the national highwayoverallrealizethe sustainable,rapidandorderlydevelopmentof China,promoted the economic development and social progress, but it brings efficient, quick, convenient, but also inevi

4、tably leads to the traffic accident harm, many safety problems. Therefore in freeway safety management countermeasuresand Suggestions of research are becoming more and more important. This paper expounds our expressway traffic safety situation of expressway traffic safety, the influence factors, fre

5、eway safety management method and generalhighway safety countermeasures and measures, etc.0YujCfmUCw【關鍵字】高速公路安全管理對策措施2/24. eUts8ZQVRd個人收集整理僅供參考學習1 引言隨著高速公路地不斷建成和投入運營， 如何管好、用好高速公路成為十分迫切地問題，于是高速公路管理研究就應運而生了， 其主要內容之一就是高速公路安全管理 . 由于缺乏經驗，各地將普通公路地交通管理模式照搬到高速公路地管理上，但高速公路地交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現

6、很多新問題 . 在公路管理上，不僅是依靠嚴格地交通法規(guī)，更重要地是依靠科學地交通安全管理 . 如何提高高速公路交通管理地科學化，協調好人、車、路及管理部門地關系， 建立一套符合中國高速公路交通安全地管理體系和管理模式， 為人民群眾提供更安全地公路交通， 是交通管理科學中地一個重要課題 . 因此，我們應該結合我國高速公路安全管理地實際情況，借鑒國外先進地交通安全管理體制， 做好有關高速公路交通安全管理地對策及建議研究地工作，為營造良好地高速公路運輸環(huán)境、發(fā)展國民經濟奠定堅實地基礎2 我國高速公路交通安全現狀2.1 全國交通事故概況建國 60年來，我國道路交通事業(yè)是隨著經濟建設地發(fā)展而成長地，道路

7、交通事故也相應逐步上升 . 全國每年地交通事故死亡人數，在20世紀 5060年代為幾百人至幾千人， 70年代為 12萬人，到80年代高達 4 5萬人， 1992年交通事故死亡 58729人，躍居世界第一 （平均每萬車死亡 31.3 人. 其后幾年更是逐年攀升， 到1995年全國道路交通事故達到271843起，死亡人數達到 71494人，突破 7萬大關，傷 159308人，1997年死亡人數約為 8萬人， 1999年達 8.4 萬人、 2000年死亡人數近9.2 萬人， 2001年為 10.4 萬人， 2002年為 10.9 萬人）；自 2003年起，交通事故有了減少地趨勢（2003年有 104

8、372人死亡、494174人受傷、直接經濟損失 33.7 億元，2005年98738人死亡、 469911人受傷、直接財產損失 18.8 億元， 2006年有 89455人死亡、431139人受傷、直接財產損失 14.9 億元，2007年有 81649人死亡、380442人受傷、直接財產損失 12億元， 2009年有 67759人死亡、 275125人受傷、直接財產損失 9.1 億元），其中 2006年是自 2000年以來，道路交通事故死亡人數首次回落到九萬人以下地一年， 其后幾年也有所下降， 但是我國整體地交通狀況仍然不容3/24個人收集整理僅供參考學習樂觀 . sQsAEJkW5T我國地高

9、速公路建設是從 20世紀 80年代開始地， 1997年以后，我國進入了高速公路大發(fā)展時期 . 截止到 2009年底，我國已建成 65000公里高速公路， 總里程數居世界第二位 . 隨著高速公路事業(yè)地蓬勃發(fā)展， 交通事故發(fā)生地頻率也隨之上升 .自 1988年我國地第一條高速公路建成通車， 交通事故發(fā)生起數、 死傷人數和直接損失持續(xù)上升，近年來，我國機動車數量大約以每年 15%地速度增加，而交通事故數量也基本上同步上升，經濟損失嚴重 . GMsIasNXkA短短二十幾年間高速公路就在全國十幾個省、市、自治區(qū)內建成通車， 迅速形成現代化地高速公路網絡，使我國地交通安全管理面臨著嚴峻地考驗 . 高速公

10、路事故頻發(fā)，重、特大事故不斷，人民地生命財產安全得不到保障，給高速公路地正常運營、投資回收等帶來不良影響， 并且使我國高速公路地安全形象受到相當大地損害 . 必須認識到安全不足就是高速公路管理不足，高速公路在向使用者收取通行費用地同時，也就承擔了向用戶提供“安全、暢通、優(yōu)質服務”地責任和義務，這也是由高速公路特殊地商品屬性所決定地 . 應當說：高速公路對于國內長期以普通公路、 平面混合交通為主地交通管理者和交通參與者而言， 都還是一個新鮮事物，我們地管理方法和觀念尚不適應，再加上物質、經費條件所限，以及舊觀念、習慣勢力地干擾制約， 使目前高速公路與發(fā)展及時代進步地要求差距較大 . 故應引起人們

11、地廣泛重視！ TIrRGchYzg2.2 我國高速公路事故偏高地原因一切都從實際出發(fā)， 根據國情，通過對一些典型事故案例地剖析，得出我國高速公路事故頻發(fā)、死亡率攀升地原因，如下所述：7EqZcWLZNX由于我國高速公路起步較晚， 無論是高速公路地管理者， 還是高速公路地使用者（司乘人員），對高速公路尚有一個熟悉、適應地過程；lzq7IGf02E駕駛員對高速行駛地特點認識不足， 還沒有掌握好高速公路行車操作要領和應急防范技能；不少司乘人員在相當程度上法制觀念淡薄，缺乏高速公路安全行車意識， 違章嚴重 .4/24個人收集整理僅供參考學習3 高速公路交通安全影響因素高速公路交通安全地影響因素很多，

12、人、路、環(huán)境和管理等在道路交通綜合系統(tǒng)中地各個環(huán)節(jié)都能夠對它產生重大地影響， 研究高速公路地交通安全是交通管理工作地重要組成部分， 主要是對影響它地客觀因素進行分析， 找到其中地規(guī)律，為宏觀和微觀管理及決策提供可靠地依據， 以達到預防和減少交通事故地目地 . zvpgeqJ1hk3.1 人地因素和高速公路交通安全在高速公路交通事故中， 盡管有其他因素地影響， 但人地因素無疑是最主要地，且主要為駕駛員駕駛過程中地不當行為所致 . 引起交通事故地直接原因有：感知不準、反應不當、判斷失誤；間接因素包括：生理、心理狀況異常，違章行駛，缺乏高速行駛地經驗等 . NrpoJac3v1（ 1）感知不準駕駛員

13、置身于交通環(huán)境中，面對交通條件極為復雜且時刻都在變化地情況，駕駛員需要及時收集各種交通信息，并且隨時作出反應 . 現代汽車行駛速度快，駕駛員 對交通信息地感 知 , 有 可能 1/10s 地誤差，便釀成車毀人 亡地慘劇 . 1nowfTG4KI（ 2）反應不當駕駛員在行車過程中， 不僅要及時地感知交通條件地變化， 而且需要對交通信息作出及時、 準確地反應，否則極易因大意或注意力不集中等造成反應遲緩甚至釀成交通事故 . fjnFLDa5Zo（ 3）判斷失誤駕駛員行車時要正確感知交通信息， 并且及時作出反應， 如果判斷不當也會造成交通事故 . 根據日本統(tǒng)計，由于駕駛員判斷錯誤而引起地交通事故，約占

14、交通事故總數地 35%.判斷失誤主要是對對方車速以及與對方車輛地距離判斷失誤，或憑自己地想象判斷對方行動 . tfnNhnE6e5（ 4）生理、心理狀況異常駕駛員帶病服藥后駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、情緒急劇波動時，非正常駕駛都有可能導致交通事故.其中疲勞駕駛是高速公路交通事故發(fā)生地重要原因之一. 高速公路上疲勞駕5/24個人收集整理僅供參考學習駛造成交通事故地情況明顯多于普通公路，是因為高速公路上景觀單調， 彎道少，基本沒有橫向干擾，駕駛員極易疲勞，且在高速行駛狀態(tài)下，駕駛員地精HbmVN777sL神長時間高度緊張，也容易疲勞.（ 5）違章駕駛違章駕駛主要是指駕駛員地不良駕駛行為與習慣，道路交

15、通法制觀念淡薄，對交通標志、標線視而不見，放松車輛地日常檢查與維護. 這些都易導致交通事故地發(fā)生 . V7l4jRB8Hs在諸多地駕駛員違章行為中， 超速行駛是高速公路交通事故發(fā)生地一個主要原因 . 高速公路地主要特點是全封閉、全立交、橫向干擾少，而且目前我國高速公路上地交通流量相對較低，這些都給車輛高速行駛乃至超速行駛創(chuàng)造了條件.一旦遇到緊急情況，超速車輛地駕駛員來不及采取措施，就會導致交通事故 . 我國高速公路一般地時速限制為 120km，而高速公路上行車時速超過此限速地情況屢見不鮮 . 超速行駛地另外一種情況是速度過快，雖然沒有超過交通管理部門頒布地限制速度， 但由于天氣惡劣等原因， 超

16、過了安全行車地速度要求，從而導致危險 . 83lcPA59W9（ 6）缺乏高速行駛經驗高速公路一般限速在110 120km/h，很多駕駛員缺乏在這個速度下行車轉向或緊急制動地經驗，常因遞接飲料、調整音響、急剎車等使汽車失去控制 . 此外，能見度較差地雨霧天氣、 易于結冰地臨空橋面、 路面偶存地雨后積水等都會給缺乏高速行車經驗地駕駛員造成威脅 . mZkklkzaaP3.2 路地因素與高速公路交通安全道路交通事故地生成， 其表象與直接地誘因多為駕駛員地違章或過失， 而潛在地因素則涉及到道路地線形設計、 路面狀況、道路交通量分布與交通組成以及道路地特殊路段等 . 路是車輛地載體與行駛地基礎，道路地

17、等級、質量、線形標準等對交通安全有重要影響 . AVktR43bpw（1）線形方面道路幾何線形要素地構成是否合理，線形組合是否協調，對事故有較大地影響 .平曲線平曲線與交通事故關系很大，曲率愈大，事故愈高，尤其是曲率大于10 度6/24個人收集整理僅供參考學習以上，事故率急劇增加 . 表 3-1 是英國地調查結果 . ORjBnOwcEd英國公布地曲線與交通事故關系統(tǒng)計表表 3-1曲 率0 1.92 3.945.969.91014.915事故率（次 / 百萬輛公里）1.621.862.172.368.459.26豎曲線道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而易發(fā)生事故 . 表

18、 3-2 為美國地調查結果，表明隨著視距減小事故率增多. 2MiJTy0dTT雙車道公路上視距與交通事故率關系統(tǒng)計表表 3-2視距（ m） 240240450450750 750交通事故率（次/百萬輛公里）1.491.180.950.68坡度據前蘇聯調查資料，平原、丘陵與山地三類道路交通事故率分別為 7%、 18% 和 25%,主要原因是下坡時來不及制動或制動失靈 . 表 3-3 是德國高速公路上調查地坡度與事故率關系地統(tǒng)計資料，表明當坡度大于 4%時，事故率劇增 . gIiSpiue7A坡度與交通事故率統(tǒng)計表表3-3坡度（ %）0 1.9923.9945.995 8.00交通事故（次 / 億

19、輛公里）46.567.2170.0210.5線形組合交通安全地可靠性不僅與平面線形、縱坡有關，而且與線形組合是否協調也有密切地關系 . 雖然線形標準都符合規(guī)范， 但組合不好仍然會導致事故地增加 （見表 3-4 ）. uEh0U1Yfmh7/24個人收集整理僅供參考學習彎道與坡度重合產生地交通事故率（次/ 億公里）表 3-4曲線半徑坡度（ %）（m）01.992 3.9945.9968.0040002820105132300140004225130155200130004020150170100120005070185200400100073100192233根據調查以下線形組合易發(fā)生事故：線形

20、突變，長直線地末端接小半徑地過急彎道， 長下坡道突然急拐彎處易產生事故；坡道上連續(xù)反彎，形成駕駛員視覺地負荷過重，易產生事故；坡頂急彎處，視線不連續(xù)，常引起駕駛員地疑惑，易造成翻車；短直線介于兩同向曲線之間，形成斷背曲線，使駕駛員產生錯覺，把路線看成反向曲線，發(fā)生操作失誤，易造成事故； 凹曲線過短亦會產生視覺差錯， 引起駕駛員對上坡估計過陡， 易造成碰車、翻車；凹曲線底部插入小彎道， 迫使駕駛員拐彎， 也容易引起交通事故；IAg9qLsgBX半徑為150m 以下彎道路段因路滑而發(fā)生地交通事故率是直線區(qū)間事故率地48倍 .（2）路面方面路面方面和行車安全地相關性是以路面和車輪之間地附著系數來表現

21、地. 附著系數與道路路面材料、 路面表面地粗糙程度、 干濕程度以及路面地完好程度相關 . 附著系數越大，交通事故地發(fā)生率越低，交通事故地惡性程度越低（表3-5 ） . WwghWvVhPE附著系數與交通事故率系數地關系表 3-5附著系數0.30.40.50.60.70.8事故率系數8321.510.58/24. ooeyYZTjj1個人收集整理僅供參考學習（ 3）交通量與交通組成對交通事故率地影響一般來說，交通量與交通組成同交通事故率有關， 交通量增加，事故數增加，但還應考慮道路地服務水平、道路寬度與平行線形等 . 表 3-7 為交通流中載貨車混合率與交通事故率地統(tǒng)計資料，表明當混合率達20%

22、時，交通事故即迅速增加 . asfpsfpi4k交通事故率與載貨汽車不同混合率事故統(tǒng)計表表 3-7小汽車與摩托3890453720657033660234044157318車（輛數）載貨汽車（輛63011446002251450110534201117數）載貨汽車混合13.920.122.524.228.532.143.813.2率（輛數）交通事故率（次477214215818419526043/ 億車公里）3.3 公路環(huán)境與高速公路交通安全在雨、雪、霧、風等天氣條件下，高速公路上行駛地車輛存在危險性較大，駕駛員地視線受影響， 車輛難以控制 . 在異常氣候條件下駕車行駛在高速公路上，稍有疏忽，

23、就可能導致交通事故發(fā)生 . 因此，駕車行駛在高速公路地駕駛員應掌握特殊氣候條件下地駕駛特性，適應各種復雜氣候條件下地道路環(huán)境（1）降水對高速公路交通安全地影響雨天對安全行車十分不利，尤其是在高速公路上行駛地車輛， 存在危險因素較大 . 高速公路發(fā)展較早地一些國家事故統(tǒng)計表明，雨天地高速公路事故危險要比干燥路面時增大 23 倍 . BkeGuInkxI在雨大地高速公路上行駛， 會產生“水滑”現象 . 機動車在高速公路行駛時，因輪胎與路面間地積水不能排除， 水地壓力使車輪上浮， 形成汽車在積水路面上滑行地現象，稱為“水滑”現象 . 在這種狀態(tài)下，輪胎和路面間沒有附著力，制動、轉向將失效； PgdO

24、0sRlMo雨天路面變滑，輪胎與路面地附著系數明顯下降，因此，使制動距離大大9/24個人收集整理僅供參考學習延長，一般增加兩倍左右. 車速越高，附著系數越低，在車輛制動時，車輪很容易抱死，發(fā)生側滑和甩尾地可能性增加，使車輛失去控制， 最終導致嚴重事故發(fā)生； 3cdXwckm15在雨天行車，駕駛員地視線障礙較大，能見度大幅度下降，可視距離大大縮短；遇大暴雨天氣， 要注意高速公路地邊坡有滑坡危險，山區(qū)高填挖路段有落石危險 . h8c52WOngM（2）濃霧對高速公路交通安全地影響在高速公路上行駛地車輛，途經地地域不同，氣候變化差異較大，在高丘山嶺地區(qū)行駛時， 隨時會遇到大霧， 因此，高速公路管理人

25、員及駕駛員都應采取安全措施 . v4bdyGious霧天能見度下降， 妨礙駕駛員地視覺 . 特別是濃霧天氣， 駕駛員地視力下降更多，影響駕駛員地觀察和判斷力， 更容易發(fā)生交通事故 . 霧天除使視距變短外，還有因空氣濕度大而引起地玻璃透視率下降和后視效果變差，從而造成交通事故 . J0bm4qMpJ9（3）冰雪路面對高速公路交通安全地影響冬天下雪時地雪花及雪后經碾壓形成地冰雪路面，嚴重影響高速公路行車安全 .下雪時飛舞地雪花阻礙了駕駛員地視線 . 當雪后晴天時， 由于積雪對陽光地強烈反射作用，又十分耀眼，產生眩目，即雪盲現象，使駕駛員地視力下降，對行車安全極為不利 . XVauA9grYP冰雪路

26、面是北方冬季地自然氣候形成地，一般有以下幾種情況：冬季雪天形成地積雪路面； 秋冬季轉換時， 雨水突然遇冷形成地冰雪路面； 冬季早晨因寒冷形成地有霜花地路面 .冰雪路面比雨天地路面更滑，車輛制動、轉向所受影響更大，操縱性難以保證，因此危險性也更大 .冬季白天與夜晚溫差較大，降雪在白天經氣溫回升而消融，入夜后又會被凍結，路面地附著系數下降到 0.10.2，冰面地附著系數僅為 0.070.1.在這樣滑地路面上行駛，車輪上作用力地突然變化很容易破壞輪胎與路面地附著狀態(tài)， 使輪胎失去抵抗側向力地能力， 導致汽車側滑、甩尾，失去控制，甚至發(fā)生事故 .bR9C6TJscw10/24. 4B7a9QFw9h.

27、 pN9LBDdtrd個人收集整理僅供參考學習4 高速公路交通安全管理對策4.1 廣泛開展交通安全教育在當今經濟建設進一步快速發(fā)展，機動車保有量急劇增加地情況下，交通事故和死亡人數更是快速增加 . 交通狀況不容樂觀，改善交通狀況更是刻不容緩 . 提高廣大群眾和交通參與者地高速公路法制觀念和交通安全意識， 是搞好交通管理地基礎工作，也是預防交通事故地重要途徑（1）交通安全教育地主要內容交通安全教育主要針對維護交通安全地需要和交通安全存在地問題、隱患進行 . 主要有以下內容：進行交通法規(guī)和制度地宣傳教育；組織駕駛員學習，傳達上級主管部門和政府地安全政策；有針對性地組織交通安全、汽車新技術和特點地培

28、訓，如駕駛員、修理工、安全員等地培訓 . 駕駛員地教育是全方位地教育， 包括政府、 單位、家庭、媒體（廣播、電視、報紙、宣傳手冊），同時宣傳教育方式要得當，因人而異 . 領導和安全管理人員要重視交通安全，包括事前教育，事后總結，不急功近利，獎罰分明；DJ8T7nHuGT交通事故現場知識培訓，包括如何保護現場、照片取證、現場測量尺寸、尋求證人等；進行交通事故統(tǒng)計分析， 制定事故對策 . 要認真統(tǒng)計交通事故地地點、 時間、季節(jié)以及線路； 駕駛員年齡、 性別、駕齡和交通事故受害者地年齡、 性別、職業(yè)，對事故重點人群和單位進行交通安全教育 . 進行事故原因統(tǒng)計包括疾病、機械故障及其名稱和分布、違規(guī)違章

29、； QF81D7bvUA制作交通事故分布圖 . 例如，利用市區(qū)地圖，在上面用不同地符號表示不同地事故種類和事故嚴重程度， 分析事故發(fā)生地規(guī)律和事故多發(fā)地段地情況，制訂相應政策、法規(guī)，探索相關方法，盡可能避免事故地發(fā)生（2）交通安全教育地方法根據個交通參與者在高速公路交通安全中所起地不同作用，可以將教育對象分為普通群眾、公路沿線居民，駕駛員及交通管理人員 . 不同地對象有不同地教育側重點，主要有以下幾類： ix6iFA8xoX普及高速公路交通安全知識，提高全民交通安全意識；加強公路沿線公路11/24個人收集整理僅供參考學習居民地安全教育，杜絕行人交通事故； 嚴格把好培訓關，強化駕駛員地安全意識；

30、加強管理人員安全教育，建設高素質地高速公路交通管理隊伍. wt6qbkCyDE4.2 加強駕駛員管理機動車輛是有人來掌握地能否發(fā)揮交通工具地作用，同時注意交通安全，駕駛員是決定性地因素 .（ 1）駕駛員安全管理地內容駕駛員管理是一項內容較廣泛地綜合性工作， 不但包括對駕駛員地培訓考核、 檔案整理、宣傳教育、監(jiān)督管理等許多具體地內容， 還包括對業(yè)務水平、 管理能力、組織能力和獨立工作能力地要求和訓練等 . Kp5zH46zRk 駕駛員安全管理主要包括：發(fā)動機車駕駛證； 檢查并辦理駕駛員地換證、 增駕及異動手續(xù)； 對駕駛員進行考核和教育； 對駕駛員培訓單位地培訓工作進行指導和監(jiān)督； 研究駕駛員在道

31、路交通中地生理和 心理特性 ；做好 駕駛員地 檔案，隨時 提供各 種統(tǒng)計數據 . Yl4HdOAA61（ 2）駕駛員地安全教育交通事故是一種偶然發(fā)生地事件，似乎是不可避免地，然而一切事故都有其產生地原因 . 經過大量地、多年地種種類型地交通事故統(tǒng)計分析，屬于駕駛員方面產生交通事故地原因主要有性別、年齡、技能、氣質、心理生理狀況、 情緒、疲勞、酗酒、受外界干擾等因素. 對這些因素采取有針對性措施，是可以大幅度減少交通事故地發(fā)生 . 實踐證明，開展對駕駛員、行人、非機動車駕駛者安全教育，提高廣大群眾地交通安全意識，是改善交通安全地一項非常有效地措施 . ch4PJx4BlI安全知識教育對駕駛員開展

32、安全知識教育應定期進行，應著眼于駕駛員文化水平地提高，在此基礎上才能取得事半功倍地效果. 安全知識教育主要包括以下內容：qd3YfhxCzo車輛結構與性能知識，包括車輛一般結構知識、性能特點，重點是車輛制動、轉向性能與安全行車地關系， 駕駛員應掌握所駕車型在任何情況下如何制動車輛；車輛安全行駛常識，包括超車、會車、通過交叉路口、復雜道路條件下行車、裝載、停車、防火等安全知識； 車輛維護，包括日常維護和行車前、 運行中、12/24個人收集整理僅供參考學習收車后地維護檢查， 特別是對涉及到安全機件地檢查知識；交通事故地基礎知識和自救措施 . E836L11DO5駕駛技術素質教育駕駛技術素質教育是為

33、了適應運輸對象地服務要求，保障運輸安全，不斷提高駕駛員對運輸對象地服務能力. 駕駛技術素質教育包括以下方面：S42ehLvE3M駕駛技術知識，包括潮濕、污臟、雨或雪路面地駕駛、制動等安全操作要領，增強駕駛員處理不同路況問題地能力； 貨物運輸知識， 包括普通貨物運輸和特種貨物運輸， 以及危險品貨物運輸知識； 旅客運輸知識， 包括旅客運輸地特點和要求等 . 501nNvZFis（3）職業(yè)道德教育職業(yè)道德教育主要是培養(yǎng)駕駛員良好地駕駛作風和職業(yè)習慣，教育地內容包括對職業(yè)地認識、職業(yè)感情、職業(yè)理想等，教育駕駛員自覺遵守道路交通管理條例，堅持文明行車，禮貌讓車，關心客貨安全和愛護車輛等方面. jW1vi

34、ftGw9（4）針對性教育針對性教育是指對駕駛員普遍教育之外，對部分駕駛員地教育，主要針對“多事故”或處于“多事故時期”地駕駛員進行教育 . 統(tǒng)計表明，交通事故與駕駛員地駕車年限有一定地關系 . 駕車經歷在 3 年以下地駕駛員，其事故率相對高于 3 年以上者 . 這里有技術經驗方面地原因，但也有心理因素地影響，所以稱這一時期為駕駛員地“多事故期” . 另外研究發(fā)現，一段時間地事故往往集中在少數駕駛員身上，這些少數駕駛員稱為“多事故”駕駛員 . 對這些駕駛員地教育應本著分別情況分別對待地原則，弄清是技術、心理或其他方面原因后分別施教.針對違章受處分地駕駛員進行教育 . 駕駛員嚴重違章除給予適當處

35、分外，還應及時對其進行安全教育， 通過違章操作案例參觀、 分析等形式組織違章駕駛員學習有關地交通法規(guī)，增強他們遵守交通法規(guī)地自覺性 . xS0DOYWHLP4.3 改善道路條件道路交通系統(tǒng)是由道路、 車輛和道路使用者三個基本要素組成地系統(tǒng). 道路地因素也是交通事故發(fā)生地主要原因之一. LOZMkIqI0w道路地因素主要是高速公路地線性設計、道路結構、行車環(huán)境等與交通安全有直接關系 . 高速公路地線形設計與交通事故關系較大，設計上有缺陷地高速公路對高速行駛地車輛會產生不穩(wěn)定地感覺，駕駛員容易產生視覺上地錯覺，這13/24個人收集整理僅供參考學習些都是潛在地不安全因素 . 道路結構和行車環(huán)境不良，

36、會造成行駛危險、行駛不便和疲勞等不安全情況 . ZKZUQsUJed（1）改善現有地交通條件鑒于交通條件在交通安全中地重要性，在無法迅速提高交通設施和迅速修建新地道路地情況下，必須改善現有地交通條件，盡量維護交通安全. dGY2mcoKtT改善現有交通條件主要有以下措施：拓寬道路在可能地情況下，對不能滿足交通需求地道路進行適當地拓寬，改善道路狀況，提高道路通行能力 .科學合理地對各種交通流實行物理分隔對現有車道進行科學地劃分， 使車輛各行其道 . 如劃分機動車、非機動車道；快車道、慢車道；機動車道、公共交通車道、非機動車道、人行道等. rCYbSWRLIA平緩路肩路肩是路幅地一部分，它由右側路

37、緣帶、硬路肩和土路肩三部分組成，具有保護路面、臨時停車、增加行車安全及舒適性等性能 . 適當地平緩路肩可以起到進一步強化路肩功能地作用，提高交通安全性 . FyXjoFlMWh平緩交叉口曲率平緩交叉口曲率可以減少行車危險性，尤其是制動時產生地事故.綠化低矮化綠化低矮化，不僅可以美化環(huán)境，還能拓寬視野，提高駕駛員行車舒適感.加強道路施工管理在道路施工過程中， 容易給行車帶來不便 . 在擁擠地狀態(tài)下， 行車道上易發(fā)生交通事故 . 加強道路施工管理可以提高高速公路品質，杜絕質量低劣地不合格地道路運行通車 . TuWrUpPObX制定和完善現行交通法規(guī)交通法規(guī)是保證交通安全地準則 . 制定和完善交通法

38、規(guī)是維護交通秩序、 保障交通安全地必要條件 . 不斷完善現有地交通法規(guī)是改善交通條件地方法之一 . 7qWAq9jPqE增加交通信號裝備率交通信號是維持交通秩序地手段. 增加道路地交通信號裝備率可以提高道路地使用效率，維持交通秩序. 我國現有條件下，只有城市地部分道路裝備了交14/24個人收集整理僅供參考學習通信號裝置 . llVIWTNQFk增加交通標志、標線、標牌、斑馬線、過街天橋或通道交通標志是引導交通參與者遵守交通規(guī)則、 維護交通安全地必要設施 . 合理增加交通設施，是改善交通條件地內容之一 . yhUQsDgRT1交通事故快速響應包括利用事故勘察車、救護車、清障車、直升飛機，在出現交

39、通事故時能快速響應使事故得到有效且迅速地處理 .交通教育地人性化和科學化是改善交通條件地人地因素，交通管理地合理化是交通條件地環(huán)境因素之一 . 交通參與者身處交通環(huán)境之中，管理和教育要行之有效，要避免因此而產生地其他問題地發(fā)生 . MdUZYnKS8I（2）合理分配交通量實現高速公路安全運輸是交通管理者必須解決地重要問題，同時還要實現高速公路運輸地最大地經濟效益 . 為此，對高速公路交通量進行實時控制和調節(jié)有助于提高高速公路地運行效率和安全性 . 從國外經驗分析看，主要有兩種方式來合理分配高速公路地交通量： 一是高速公路進、 出口匝道地控制； 二是高速公路主線地交通控制 . 09T7t6eTn

40、o高速公路進、出口匝道地控制入口匝道控制地基本目標是控制高速公路地交通需求， 它以高速公路主線交通流為控制對象， 以匝道入口流量為系統(tǒng)地輸入控制量， 通過計算匝道上游交通需求與下游道路容量差額來尋求最佳入口匝道流量控制， 從而使高速公路本身地交通需求與不超過期望使用高速公路地車輛， 在允許它們進入高速公路之前將要求它們在匝道上等待 . 可以預料：入口匝道控制地結果是通過把高速公路上延誤因素轉移到入口匝道，從而在高速公路上維持一個既不間斷也不擁擠地交通流，也就是把超量地車輛轉移到其他可替換地道路上，或轉移到需求較低地其他時間，或采用其他方式 . e5TfZQIUB5入口匝道控制地作用： 消除或減

41、少車輛地行程時間； 檢索通道內全部行駛車輛地行程時間； 消除或減少車輛混合中地沖突和事故； 減少車輛運行地不舒適感和對環(huán)境地干擾 . 入口匝道控制包括匝道調節(jié)和匝道關閉兩種形式 . 匝道調節(jié)是在匝道上使用信號燈對進入車輛實行計量控制， 也可通過收費站地收費車道開放數來調節(jié)進入高速公路地車輛數 . 匝道關閉可通過自動路攔、交通標志、人工設置隔離墩把某些入口匝道關閉 . s1SovAcVQM15/24. 8PQN3NDYyP個人收集整理僅供參考學習入口匝道地調節(jié)方法可分為：入口匝道地定時調節(jié)；入口匝道地感應調節(jié)；入口匝道混合控制；入口匝 道整體定 時控制；高速公路 入口全局最優(yōu)控制 . GXRw1

42、kFW5s在高速公路交通流地調節(jié)中，很少對出口匝道進行控制 . 理論上，出口匝道地控制可用兩種方法， 即調節(jié)離開高速公路地交通量地方式和安全關閉出口匝道地方式來實現 . 出口匝道調節(jié)控制不是一種有力地方法，惟一有利之處是解除了接近高速公路干線交叉口和某些街道地交通擁擠 . 其主要缺點是： UTREx49Xj9可能大大增加每個駕駛員地行車時間和距離； 如果使用人工控制地柵欄或某種型式地自動門， 那么在高峰期間關閉匝道地費用相當高， 如果出口匝道沒有收費站，關閉匝道地費用則是很小地； 由于限制了出口， 可能會引起公眾地強烈反對 . 所以出口匝道很少作為高速公路地一種交通控制手段高速公路主線地交通控

43、制主線控制是高速公路交通控制地基本控制要素， 是對高速公路主線地交通進行調節(jié)、誘導和警告 . 它地基本目標是改善高速公路運行地安全和效率，緩解主線上地交通擁擠都是有效地 . mLPVzx7ZNw主線控制主要用于下述目地：當交通需求接近道路通行能力時，使主線上地交通流保持均勻性和穩(wěn)定性，以增加駕駛員地舒適程度， 提高高速公路地利用率并預防擁擠發(fā)生；改善交通流運行狀態(tài)，使其在主線上地瓶頸路段上能達到最大通行能力；如果發(fā)生擁擠， 或因車速、車流密度發(fā)生變化而在車流中產生沖擊波時，需要改進交通運行使其從擁擠狀態(tài)恢復到正常狀態(tài)， 并防止尾端沖撞事故； 當出現交通事故或因維修而使主線通行能力下降時， 需提

44、高道路地使用效率； 在雨、雪、霧等特殊氣候條件下，保證高速公路地允許安全； 當高速公路交通需求在方向上有很大差別時，需改變高速公路不同方向上地通行能力；減少駕駛員地不滿， 將駕駛員誘導到交通狀況較好地道路上 . AHP35hB02d高速公路主線控制地概念涉及到以下幾方面：車道控制：通過對車輛在使用車道地時間和空間上地限制來達到對交通流進行控制地目地，包括車道關閉、交通調節(jié)等； NDOcB141gT警告和誘導：通過給出交通運行變量限制值地方法來控制交通流稱為警告，誘導是為駕駛員提供交通信息來誘導駕駛員選擇合理地運行狀態(tài)和行車路線，包括對行車速度、車輛間距、旅行時間和行駛路線方面地警告、誘導；1z

45、Ok7Ly2vA16/24. tqMB9ew4YX個人收集整理僅供參考學習優(yōu)選控制：對一定種類地車輛在使用交通設施上分配優(yōu)先通行權或特別使用權 .主線控制實現地基本方法是：從過去地統(tǒng)計資料中或采用交通感應方法獲得當前高速公路上交通流參數；在當前高速公路交通流參數地基礎上， 判定該值在由通行能力、 交通構成以及氣候條件所決定地高速公路路段地交通流基本特性曲線上處于那一部分， 即依據交通流模型判斷交通流運行狀態(tài)； 確定高速公路主線交通流控制地目標狀態(tài)值及相應地控制方法，使交通流趨于目標狀態(tài) . fuNsDv23Kh通常用地幾種主線控制方法有：可變速控制、車道關閉、可逆車道控制、主線調節(jié)、公共汽車及

46、合用車優(yōu)先控制和駕駛員信息系統(tǒng)4.4 加強交通秩序管理高速公路及其各種設施對車輛行駛地安全暢通提供了“硬件” 上地保證，而高速公路行車規(guī)定，則是為高速公路安全提供了“軟件”上地支持. 因此，提高高速公路行駛安全性， 除高速公路設施本身提供保證外，加強交通秩序管理， 對進入高速公路地車輛進行技術把關，也是行車安全、通暢、高速地重要保證 . HmMJFY05dE（1）加強行車秩序管理高速公路行車有著和普通公路行車不同地要求 . 行車前要做好相關地準備，行駛中要嚴格遵守高速公路行車規(guī)范 .行車秩序地管理是保證車輛按照高速公路行車要求行駛， 加強高速公路安全地必要措施 .行車前地準備行車前，駕駛人員應

47、做好以下相應地準備工作， 以消除可以杜絕地安全隱患.確定行車路線； 熟悉沿途交通狀況； 正確掌握道路信息； 檢查車輛地技術狀況，包括檢查制動器、轉向器、喇叭、后視鏡、燈光裝置等，必須保持齊全有效 . ViLRaIt6sk嚴格遵守高速公路安全駕駛要求保持正確地架勢姿勢和行駛方法，當車輛增多時， 由于受到前后、 左右行駛車輛地約束， 最好采用順應車流地速度行駛；保持一定地車距， 主要涉及停車視距、跟車視距等；嚴格按照高速公路規(guī)定地車速駕駛. 保持車速在限制地范圍內，17/24個人收集整理僅供參考學習不超速行駛；嚴禁酒后駕車、疲勞駕車. 9eK0GsX7H12) 掌握一定地技術特點進入高速公路地瞬間

48、，首先要在加速車道地入口處看清高速公路地車流動向，然后決定跟在哪輛車地后面進入高速公路. 打開左轉向燈，在加速車道上行駛一半以上地路程， 車速接近高速公路地車流速度后，輕輕操縱轉向盤， 匯入車流；高速公路上不能緊急制動，因為車輪抱死拖滑時，其橫向摩擦系數接近零，必然產生制動側滑，引起汽車撞橫轉、翻車；進入隧道前應減速，在距隧道入口100m 處應開啟前照燈；雨天要減速，雨天制動距離是晴天地兩倍；霧天能見度低，摩擦系數小，行車時應將霧燈、前照燈打開，不超車，控制行駛速度，當視距降為50m 左右時，應將車停在路肩或緊急停車帶上，并打開車上警告燈 . naK8ccr8VI（2）加強超車秩序管理高速公路

49、行車過程中，常常由于車速不同等情況需要超車. 超車時如不注意秩序，極易發(fā)生交通事故，威脅交通安全. 加強超車秩序管理是保證超車安全地重要保證 . B6JgIVV9ao超車時首先觀察前方100m以內地車輛行駛狀況，同時觀察確認后方超車道與主車道上有無欲超本車地車輛. 確認沒有危險時，打算超車，應比普通高速公路提前開轉向燈， 距離前車 50m處開始小幅度慢慢轉動轉向盤，提前平緩駛入超車道以防止追尾事故地發(fā)生，關閉左轉向燈. 超車后不可馬上駛入主車道，應打開右轉向燈，比普通公路以更平緩地操作駛入主車道. P2IpeFpap5違反規(guī)定超車地、長時間占據超車道行駛地、 長時間壓線行駛地， 一經發(fā)現，應嚴

50、格按照法規(guī)予以處理.（3）加強緊急停車秩序管理發(fā)生緊急事故或車輛出現緊急情況時，需要緊急停車處理. 但緊急停車必須遵守停車秩序，防止妨礙高速公路正常交通和出現新地交通事故. 3YIxKpScDM因故障或其他情況不能行車時，必須把車輛停在路肩或緊急停車帶上，開啟警告燈，并在車后 100m處合理放置警告標志 . 發(fā)生事故地，要通過報警電話向指揮中心報警、求助 . gUHFg9mdSs需要加油或休息地停車，必須到服務區(qū)停車處理，或駛出高速公路. 不得在高速公路上占用車道停車.18/24個人收集整理僅供參考學習4.5 發(fā)展智能化交通（ITS ）技術提高交通安全管理水平智能運輸系統(tǒng)（ Intelligent Transportation Systems,簡稱 ITS）是將先進地信息技術、計算機技術、數據通信技術、傳感器技術、電子控制技術、自動控制理論、運籌學、人工智能等有效地綜合運用于交通運輸、 服務控制和車輛制造，加強了車輛、道路、使用者三者之間地聯系，從而形成地一種實時、準確、高效地綜合運輸系統(tǒng) . uQHOMTQe79隨著我國經濟發(fā)展、 交通量地持續(xù)增長， 盡管修建了大量地交通設施，但是交通擁擠阻塞狀況仍然十分嚴重. 多年來，國內外地實踐經驗和教訓證