身邊的液壓系統(tǒng)

1、流體傳動(dòng)作業(yè)報(bào)告報(bào)告題目：身邊的液壓系統(tǒng)學(xué)院名稱：機(jī)械工程專業(yè)班級(jí)：機(jī)自07班小組成員：指導(dǎo)老師：2012年11月30日身邊的液壓系統(tǒng)通過流體傳動(dòng)與控制這門課程的學(xué)習(xí)， 讓我們逐漸認(rèn)識(shí)到了液壓 系統(tǒng)的一些基本知識(shí)以及在我們生活中的應(yīng)用。 液壓系統(tǒng)的應(yīng)用非常 廣泛，它存在于我們生活中的各種機(jī)器中， 今天讓我們一起來(lái)認(rèn)識(shí)一 下身邊的液壓系統(tǒng)。本文分為四個(gè)方面介紹：一為生產(chǎn)加工設(shè)備中的液壓系統(tǒng)，二為 交通運(yùn)輸方面的液壓系統(tǒng)，三為工程機(jī)械中的液壓系統(tǒng)，四為生活中 一些常用的液壓系統(tǒng)。將簡(jiǎn)要介紹一些主要的設(shè)備和液壓系統(tǒng)， 以及 他們的工作原理和一些特點(diǎn)。生產(chǎn)加工設(shè)備中的液壓系統(tǒng)生產(chǎn)加工設(shè)備有很多，如一些

2、機(jī)床等，我們將以數(shù)控車床為例來(lái) 分析其液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。圖1為數(shù)控車床液壓系統(tǒng)原理總圖。該機(jī)床液壓系統(tǒng)由五條液壓 支路組成，分別是卡盤夾緊支路、刀架轉(zhuǎn)位支路、回轉(zhuǎn)刀架的松夾支路、主軸變速支路和尾座套筒移動(dòng)支路lu圖1數(shù)控車床液壓系統(tǒng)原理圖(1)卡盤夾緊支路甘盤夾緊支路如圖2圖2卡盤夾緊支路工件的夾緊、松開：數(shù)控車床因其工件在高速旋轉(zhuǎn)中進(jìn)行切削加 工，故對(duì)工件的可靠夾緊有其特殊的要求，并要保證在特殊情況下如 機(jī)床切削過程中出現(xiàn)故障、突然停電等情況下，工件被可靠夾持。因 此對(duì)其工件夾緊液壓裝置在安全可靠性方面需有多重保護(hù)裝置。工件的夾持通常通過液壓旋轉(zhuǎn)油缸提供。軸向推拉力經(jīng)拉桿連接到動(dòng)力卡 盤上，并經(jīng)

3、斜楔機(jī)構(gòu)等將軸向力放大成夾緊工件的徑向夾緊力。詳見示意圖3。圖3工件的夾緊工作過程:數(shù)控車床切削工件通過動(dòng)力卡盤夾緊，在高速液壓旋轉(zhuǎn)油缸規(guī)格 確定后，其夾緊方式為：1y導(dǎo)電時(shí)活塞伸出夾緊工件，夾緊力可通過 進(jìn)油口的先導(dǎo)式減壓閥調(diào)定 ；2y導(dǎo)電時(shí)活塞縮回松開工件；當(dāng)夾緊 力達(dá)到調(diào)定值時(shí)，換向閥斷電，閥芯處于中位，并通過進(jìn)出油口的液 壓鎖將活塞鎖住，確保工件在合適的夾緊力下被加工， 液壓鎖同時(shí)確 保意外故障等情況下油缸兩腔油被困，使工件不松脫，起安全保障作 用。(2)回轉(zhuǎn)刀架的松夾及正反轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)刀架換刀時(shí)，首先是刀架松開，然轉(zhuǎn)到指定的刀位，最后刀盤夾 緊，如圖4o| r圖4回轉(zhuǎn)刀架刀盤的夾緊與松開，

4、由一個(gè)y型機(jī)能的三位四通電磁換向閥2控制，換向閥與液控單向閥及調(diào)速閥組成自鎖回路，4ya通電時(shí)刀盤松開，當(dāng)3ya通電時(shí)刀盤夾緊，自鎖回路可以實(shí)現(xiàn)刀盤夾緊后的鎖緊, 消除了加工過程中刀架突然松開引起的事故隱患。刀盤的旋轉(zhuǎn)有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)兩個(gè)方向，采用液壓馬達(dá)實(shí)現(xiàn)刀盤換位是數(shù)控車床刀盤換位中常見的方式之一， 三位四通手動(dòng)換向閥3控制 刀盤的正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)，調(diào)速閥11通過換向閥3的左右換位來(lái)控制刀盤旋 轉(zhuǎn)時(shí)快速和慢速，以節(jié)省換位時(shí)間并確保到位時(shí)的減速， 保證換位的 正確性和定位精度。工作過程：當(dāng)4ya通電時(shí)，閥2右位工作，刀盤松開；當(dāng)5ya通 電、6ya斷電時(shí)，刀架正轉(zhuǎn)；當(dāng)5ya斷電，6ya通電時(shí)，刀架反轉(zhuǎn)；

5、 當(dāng)3ya斷電時(shí)，閥2左位工作，刀架夾緊。(3)主軸變速支路主軸變速支路由三位四通電磁換向閥 4及兩位三通電磁換向閥5 組成一個(gè)差動(dòng)回路，如圖5。節(jié)流閥開度一定時(shí)，當(dāng) 7ya通電，9ya 斷電時(shí)，主軸為正常運(yùn)動(dòng)速度；當(dāng) 7ya 9ya同時(shí)通電時(shí)，液壓缸兩 腔同時(shí)進(jìn)油，由于兩腔中液壓油作用面積不同，實(shí)現(xiàn)差動(dòng)。調(diào)節(jié)節(jié)流 閥的開度，可以實(shí)現(xiàn)主軸在高、低速區(qū)不同的轉(zhuǎn)動(dòng)。主軸1變速圖5主軸變速支路(4)尾座套筒移動(dòng)支路尾架套筒的前端用于安裝活動(dòng)頂針,活動(dòng)頂針在加工時(shí)，用于長(zhǎng)軸類零件的輔助支撐，支路如圖6春筒退回套筒神出11圖6尾座套筒伸縮支路尾座套筒的伸出與退回由一個(gè)三位四通電磁換向閥6控制。當(dāng)10 y

6、a通電，11 ya斷電時(shí)，系統(tǒng)壓力油經(jīng)減壓閥 17f閥6 (左位) 一液壓缸無(wú)桿腔，套筒伸出，使頂針頂緊于工件上；電磁換向閥6通過電氣控制實(shí)現(xiàn)左右位的互鎖，尾架套筒能夠保持所在位置，使頂針 在工件加工時(shí)能夠處于穩(wěn)定的位置上，且套筒伸出時(shí)的工作預(yù)緊力大 小通過減壓閥17來(lái)調(diào)整，并由壓力表16顯示，伸出速度由調(diào)速閥 12控制；當(dāng)10ya斷電，11ya通電時(shí)，套筒退回。交通運(yùn)輸方面的液壓系統(tǒng)交通工具中我們將以小汽車為例，來(lái)分析汽車abs液壓系統(tǒng)。有abs障礙物無(wú)abs（一）汽車abs的組成現(xiàn)代汽車abs除原有的傳統(tǒng)的常規(guī)制動(dòng)裝置外，一般由傳感器（車輪轉(zhuǎn)速傳感器）、電子控制器（euc、執(zhí)行器（制動(dòng)壓力

7、調(diào)節(jié)器）三大部分組成。如圖1、車輪轉(zhuǎn)速傳感器（輪速傳感器）對(duì)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，獲得車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)。2、電子控制器（abs電腦）接收輸入信號(hào)，輸出控制指令，控制壓力調(diào)節(jié)器等工作。3、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器接受abs電腦的指令，驅(qū)動(dòng)電磁閥動(dòng)作，調(diào)節(jié)制動(dòng)系壓力。汽車absm成示意1-點(diǎn)火開關(guān)；2-制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器；3-abs電控單元；4-abs警示燈;5-后輪速度傳感器；6-停車燈開關(guān)；7-制動(dòng)主缸；8-比例分配閥；9-制動(dòng)輪缸；10-前輪速度傳感器；11-蓄電池（二）汽車abs的控制過程如圖，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，系統(tǒng)進(jìn)入自檢狀態(tài)。若有問題即關(guān)閉abs系統(tǒng)。 各電磁閥不通電，保持制動(dòng)壓力增 大狀態(tài)，汽車恢復(fù)

8、常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)工作。若沒問題，abs進(jìn)入等待工作狀態(tài)，當(dāng)車速超過 8km/h后，踩下 制動(dòng)踏板進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)燈開關(guān)閉合， abs電腦收到電壓信號(hào)，汽 車進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。在制動(dòng)過程中，各車輪未出現(xiàn)趨于抱死時(shí)， abs不工作，為常規(guī) 制動(dòng)。若出現(xiàn)趨于抱死時(shí)，abs工作，對(duì)各車輪的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。（三）汽車abs液壓系統(tǒng)組成由普通制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置和 abs制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器組成。1、普通制動(dòng)系統(tǒng)的液壓裝置包括制動(dòng)助力器、 雙腔式制動(dòng)主缸、 儲(chǔ)液器、制動(dòng)輪缸和雙液壓管路等。2、abs制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器通常由電動(dòng)泵、儲(chǔ)能器、電磁閥和儲(chǔ)液器等組成。電動(dòng)泵為系統(tǒng)提供高壓制動(dòng)液。 儲(chǔ)能器可暫時(shí)儲(chǔ)存由輪缸來(lái)制動(dòng)液。

9、電磁閥完成對(duì)abs的控制。（四）汽車abs液壓系統(tǒng)工作過程現(xiàn)代abs裝置工作原理：充分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，主要 采用控制制動(dòng)液壓壓力的方法，給各車輪施加最合適的制動(dòng)力。常用電磁閥式四輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。汽車abs液壓系統(tǒng)由普通制動(dòng)系統(tǒng)和abs制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器組成。所以其工作過程實(shí)際是制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的工作過程。工作原理： 通過串聯(lián)在制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸之間的電磁閥直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。如圖8汽車abs液壓系統(tǒng)1-儲(chǔ)液器；2-安全閥；3-電磁閥；4-制動(dòng)輪缸；5-儲(chǔ)能器;6-壓力報(bào)警開關(guān)；7-制動(dòng)主缸；8-電動(dòng)泵三、工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)工程機(jī)械在生活的使用是非 常多的，如起重機(jī)、壓路機(jī)、挖掘 機(jī)，

10、他們的主要的結(jié)構(gòu)用的都是液 壓系統(tǒng)。下面將以汽車起重機(jī)來(lái)作 簡(jiǎn)單介紹。(1)主機(jī)功能結(jié)構(gòu)圖8-11汽車起重機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖1汽車；2轉(zhuǎn)臺(tái)；3一支腿；4一吊臂變幅液壓缸；5基本臂；6一伸縮臂；7一起升機(jī)構(gòu)汽車起重機(jī)是最為通用的一種機(jī) 動(dòng)行走式起重設(shè)備，特別是采用液壓技術(shù)后，更具有機(jī)動(dòng)靈活、起重量大的特點(diǎn)?，F(xiàn)以q8型汽車起重機(jī)為例，說明汽車起重機(jī)液壓系 統(tǒng)的工作原理和常見故障的分析。q28 型汽車起重機(jī)一種中小型起重機(jī)，q28 最大起重量為80kn，最大起重高度11.5m,起重機(jī)可連續(xù)回轉(zhuǎn)。圖 8-11 為 q28 型汽車起重機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。從圖可知，該起重機(jī)由其主要結(jié)構(gòu)由汽車、轉(zhuǎn)臺(tái)、支腿、吊臂變幅液

11、壓缸、基本臂、伸縮臂、起升機(jī)構(gòu)等做成。（ 2） q28 型起重機(jī)液壓系統(tǒng)及工作原理1 ）支腿收放回路圖 8-12 為液壓系統(tǒng)圖，支腿是在起重機(jī)吊重作業(yè)時(shí)，下放到地面（平時(shí)抬起）支承整車的自重及其產(chǎn)生的力矩，防止車傾覆。穩(wěn)定器液壓缸8 的作用， 是下放后支腿前， 先將原來(lái)被車重壓縮的后橋板簧鎖住， 盤腿升起時(shí)車輪與地面不再接觸， 起重作業(yè)時(shí)支腿升起的高度較小，使整車的重心較低，保持良好的穩(wěn)定性。因此，就要求起重作業(yè)之前先放后支腿， 后放前支腿； 作業(yè)結(jié)束前先收前支腿，再收后支腿。前后各有兩條支腿， 每條支腿有一個(gè)液壓缸。 兩條前支腿用一個(gè)三位四通手動(dòng)換向閥控制其收放； 兩條后支腿用另一個(gè)三位四通

12、手動(dòng)換向閥控制。換向閥都采用m型中位機(jī)能，油路是串聯(lián)的。每個(gè)液壓缸上都配一個(gè)雙向液壓鎖6，以保證其可靠性，防止在起重作業(yè)過程中發(fā)生“軟腿”現(xiàn)象 （液壓缸上腔油路泄漏引起） 或行車過程中液壓支腿自行下落（液壓缸下腔油路泄漏引起） 。2 ）吊臂伸縮回路閥流節(jié)向單;閥 衡 平升起-02. ，缸壓液動(dòng)制升起-91 ，達(dá)馬升起-81 ;達(dá)馬轉(zhuǎn)回-71 ，閥衡平幅變-61 ，缸壓液幅變-51 ，缸壓液臂縮伸-彳；閥衡平臂縮 伸.彳；組閥配分上p ;缸油退支前9,缸油器定穩(wěn).8 ;缸油腿支后.7 ;鎖壓液向雙6 ;組閥縱操腿支.5 ;表力壓.4 ;孔尼阻.3 ，器油濾.2 ，泵壓液-統(tǒng)系壓液機(jī)重起車汽型21

13、-8 圖o1腿支前構(gòu)機(jī)幅變 構(gòu)機(jī)縮伸臂41吊臂由基本臂和伸縮臂組成，伸縮臂套在基本臂之中。吊臂的伸縮是由一單級(jí)伸縮液壓缸（長(zhǎng)5rn） 14控制，為使伸縮臂工作穩(wěn)定可靠，防止吊臂在自重作用下下落，在伸縮回路中裝有平衡閥12。伸縮液壓缸的伸縮由主控閥組10中的手動(dòng)三位四通控制閥控制。3 ）吊臂變幅回路q 28型汽車起重機(jī)變幅機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)是利用用兩個(gè)并聯(lián)液壓缸15的伸縮，改變臂梁的起落角度來(lái)達(dá)到的。變幅作業(yè)也要求平穩(wěn)可靠， 因此吊臂變幅回路上也裝有平衡閥16。變幅壓缸15是由主控制閥 組中的手動(dòng)三位四通控制閥來(lái)控制的。4 ）回轉(zhuǎn)回路回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中采用了 zmd4圓軸向柱塞馬達(dá)作為執(zhí)行元件。液壓馬 達(dá)通過齒

14、輪、蝸輪減速箱和開式小齒輪（與轉(zhuǎn)盤上的內(nèi)齒輪嚙臺(tái)）來(lái) 驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤。轉(zhuǎn)盤回轉(zhuǎn)速度較低，一般每分鐘為 13轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)盤的液 壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速也不高。慣性力小，則油路中壓力沖擊也較小，所以回路 內(nèi)未設(shè)置緩沖裝置和馬達(dá)制動(dòng)回路。因此，回轉(zhuǎn)回路比較簡(jiǎn)單，通過 主控閥組10中的三位四通換向閥就可獲得左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、停轉(zhuǎn)三種 不同工況。值得注意的是，在不同角度方位上起重作業(yè)時(shí)，應(yīng)按規(guī)定 的范圍起吊重量。5 ）起升回路起升時(shí)，要求平穩(wěn)，尤其是負(fù)載下降時(shí)平穩(wěn)性要求更高，以防 止負(fù)載下降到位時(shí)發(fā)生撞擊。為此.回路中設(shè)置了平衡閥 。，平衡閥 使得馬達(dá)只有在進(jìn)o路上有壓力的情況下才能旋轉(zhuǎn)。平衡閥一方面對(duì)重物下降時(shí)起限速作用，防止

15、“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，另一方面能防止油管破 裂和制動(dòng)失靈時(shí)防止重物自由下落造成嚴(yán)重事故。因此，平衡閥應(yīng)盡量靠近油馬達(dá)安裝。起升的調(diào)速是通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門 （轉(zhuǎn)速）和控制換向閥來(lái) 實(shí)現(xiàn)的。起升機(jī)構(gòu)的液壓馬達(dá)通過二級(jí)齒輪減速機(jī)帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，減速機(jī)高速軸上裝有兩個(gè)瓦塊式制動(dòng)器，具液壓缸通過單向阻尼閥21與主油路相聯(lián)，以保證在吊臂伸縮、變幅和回轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)器19的液壓缸（單作用）與回油接通。液壓缸的彈簧力使馬達(dá)制動(dòng)，以便馬達(dá) 停轉(zhuǎn)時(shí)，用制動(dòng)器鎖住液壓馬達(dá)，避免“溜車”現(xiàn)象，只有當(dāng)閥工 作，馬達(dá)正反轉(zhuǎn)的情況下，制動(dòng)器液壓缸才將制動(dòng)瓦塊松開。單向節(jié)流閥21的作用是，使制動(dòng)器上閘快，松閘慢。前者是使 馬達(dá)迅速制動(dòng)，

16、重物速度停止下降；而后者則是避免當(dāng)負(fù)載在半空中 再次起升時(shí)，將液壓馬達(dá)拖動(dòng)反轉(zhuǎn)而產(chǎn)生滑降現(xiàn)象。四、生活中一些常用的液壓系統(tǒng)（一）液壓電梯定義；液壓電梯是通過液壓動(dòng)力源，把油壓入油缸使柱塞作直線運(yùn)動(dòng),直接或通過鋼絲繩間接地使轎廂運(yùn)動(dòng)的電梯。1. 液壓電梯的特點(diǎn)液壓電梯與曳引驅(qū)動(dòng)電梯相比有以下的特點(diǎn) :1. 在建筑結(jié)構(gòu)方面有突出的優(yōu)勢(shì), 不需要在井道上方設(shè)立造價(jià)和要求都較高的機(jī)房。2. 在技術(shù)性能上有很多特點(diǎn) : 首先是安全性好、 可靠性高、 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。液壓電梯失速、沖頂、蹲底等故障和困人情況均很少。3. 節(jié)約能耗 . 液壓電梯下行是靠轎廂的重量驅(qū)動(dòng)，而液壓系統(tǒng)僅起阻尼和調(diào)控作用，故能節(jié)約能耗.4

17、. 故障率低，維修費(fèi)少也是其特點(diǎn)。由于上述特點(diǎn)液壓電梯特別適合在低層建筑, 上部不能設(shè)機(jī)房的場(chǎng)合和大載重量的場(chǎng)合使用 .2. 液壓電梯的基本結(jié)構(gòu)與型式液壓電梯是機(jī)、電、電子、液壓一體化的產(chǎn)品，由以下相對(duì)獨(dú)立但又相互聯(lián)系配合的系統(tǒng)組成 .1 . 泵站系統(tǒng) : 由電機(jī)、油泵、油箱及附屬元件組成。2 . 液壓系統(tǒng) : 由集成閥塊（ 組 ） 、止回閥、限速切斷閥和油缸等組成。集成閥塊（ 組） ：由流量控制閥、單向閥、安全閥、溢流閥等組成。止回閥：為球閥，是油路的總閥，用于停機(jī)后鎖定系統(tǒng)。限速切斷閥 : 安裝在油缸上，在油管破裂時(shí)，迅速切斷油路，防止柱塞和載荷下落, 故也稱“破裂閥”。油缸 : 是將液壓

18、系統(tǒng)輸出的壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，推動(dòng)柱塞帶動(dòng)轎廂運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)3 .導(dǎo)向系統(tǒng)：與曳引電梯的作用一樣，限制轎廂活動(dòng)的自由度，承受 偏載和安全鉗動(dòng)作的載荷.對(duì)間接頂開的液壓電梯，帶滑輪的柱塞頂 部也應(yīng)有導(dǎo)軌導(dǎo)向。4 .轎廂：結(jié)構(gòu)和作用與曳引電梯相同，但側(cè)面頂升的液壓電梯的轎廂 架結(jié)構(gòu)由于受力情況不同而有所不同.5 .門系統(tǒng)：與曳引電梯相同.液壓電梯按頂升的方式可分為直接頂升和間接頂升 .直接頂升就是柱塞直接與轎廂結(jié)構(gòu)相連，柱塞的運(yùn)動(dòng)速度與轎廂運(yùn)行 速度相同.而柱塞與轎廂的連接可以在轎廂底部中間，也可以在側(cè)面。 間接頂開是柱塞通過滑輪和鋼絲繩拖動(dòng)轎廂 ，這樣可以利用液壓頂升 力大的優(yōu)勢(shì)，使其傳動(dòng)速比為

19、1:2,即柱塞上升1m,轎廂將上升2m.提高 了電梯運(yùn)行速度，也減小了油缸的長(zhǎng)度。提升鋼絲繩應(yīng)不少于兩根，一端固定在油缸或其他固定結(jié)構(gòu)上，一端繞過柱塞頂部的滑輪，固定 的轎架底部。柱塞頂部的滑輪由導(dǎo)軌導(dǎo)向，也可利用轎廂導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo) 向。3.液壓電梯的速度控制從液壓傳動(dòng)的特征可以知道，只要改變油泵向油缸輸出的油量就可以改變電梯的運(yùn)行速度。所以液壓電梯的速度控制實(shí)際上就是液 壓系統(tǒng)的流量控制。液壓系統(tǒng)的流量控制有三種方法：即容積調(diào)整控制，節(jié)流調(diào)整控 制和復(fù)合控制。容積調(diào)速主要是通過調(diào)節(jié)泵的輸出流量來(lái)達(dá)到調(diào)速目的，一般使 用變量泵或改變電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)改變泵的輸出.容積調(diào)速具有功率損耗 小，效率高，系統(tǒng)發(fā)

20、熱量少等優(yōu)點(diǎn)。節(jié)流調(diào)節(jié)主要通過調(diào)節(jié)系統(tǒng)中.閥的開口大小來(lái)控制流量.一般 使用定量泵，用調(diào)整閥來(lái)節(jié)流，用溢流閥作旁通回路，使多余的壓力油 流回油箱，具頻響快但能耗高。復(fù)合控制則是上述兩種方法復(fù)合使用， 既調(diào)節(jié)泵排量又進(jìn)行節(jié)流調(diào)節(jié)。（二）活塞式抽水機(jī)1.柱塞式抽水機(jī)簡(jiǎn)介又叫“吸取式抽水機(jī)”。機(jī)體下部的進(jìn)水管插入水中，抽水 機(jī)是一個(gè)圓筒，筒內(nèi)裝一個(gè)可以上下滑動(dòng)而且跟筒壁緊密配合的活塞，筒底和活塞上各有一個(gè)只能向上開的活門v1和v2。使用時(shí), 若活塞向上移動(dòng)，活門 v2受到大氣壓的作用而關(guān)閉，因此活塞的 下面空氣稀薄，氣壓小于外界的大氣壓。于是，低處的水受到大氣壓的作用推開活門v1進(jìn)入筒內(nèi)。當(dāng)壓下活塞

21、時(shí)，筒底活門v1被水的壓迫而關(guān)閉，水被阻不能向下流動(dòng)，于是沖開活門v2向上，水進(jìn)入筒的上部。再提起活塞時(shí)，活塞上面的水將活門v2關(guān)閉，水即從側(cè)管流出，與此同時(shí)，井里的水又在大氣壓的作用下推開活門v1而進(jìn)入圓管中。這樣，活塞不停地上下移動(dòng)，水就從管口 連續(xù)不斷的流出。這種抽水機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，但出水量小，提水的高度最多也只能達(dá)到 10.3米，效率較低。2 .活塞式抽水機(jī)的工作原理活塞式抽水機(jī)也叫汲取式抽水機(jī)，是利用活塞的移動(dòng)來(lái)排出 空氣，活塞有個(gè)閥門，下部還有個(gè)閥門造成內(nèi)外氣壓差而使水在 氣壓作用下上升抽出，當(dāng)活塞壓下時(shí)，進(jìn)水閥門關(guān)閉而排氣閥門 打開；當(dāng)活塞提上時(shí)，排氣閥門關(guān)閉，進(jìn)水閥門打

22、開，在外界大 氣壓的作用下，水從進(jìn)水管通過進(jìn)水閥門從上方的出水口流出.這樣活塞在圓筒中上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，不斷地把水抽出來(lái).3 .離心式水泵的工作原理水泵在起動(dòng)前，先往泵殼內(nèi)灌滿水，排出泵殼內(nèi)的空氣，使 泵內(nèi)中心部分壓強(qiáng)小于外界大氣壓強(qiáng)，當(dāng)起動(dòng)后，葉輪在電動(dòng)機(jī) 的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，泵殼里的水也隨葉輪高速旋轉(zhuǎn)，同時(shí)被甩入 出水管中，這時(shí)葉輪附近的壓強(qiáng)減小，大氣壓使低處的水推開底 閥，沿進(jìn)水管泵殼，進(jìn)來(lái)的水又被葉輪甩入出水管，這樣一直循環(huán)下去，就不斷把水抽到了高處.（吸水+壓水=實(shí)際揚(yáng)程）4 .注意事項(xiàng)活塞式抽水機(jī)和離心泵，都是利用大氣壓，把水抽上來(lái)，因 為大氣壓有一定的限度，因而抽水機(jī)抽水的高度也有一定

23、的限度, 不超過10.3米.而離心泵遠(yuǎn)超過 10.3米.（三）手動(dòng)液壓泵1 .手動(dòng)液壓泵簡(jiǎn)介它的功能是把動(dòng)力機(jī)（如電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)等）的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能。工作原理：凸輪由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。當(dāng)凸輪推動(dòng)柱塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，柱塞和缸體形成的密封體積減小，油液從密封體積中擠出，經(jīng)單向閥排到需要的地方去。當(dāng)凸輪旋轉(zhuǎn)至曲線的下降 部位時(shí)，彈簧迫使柱塞向下，形成一定真空度，油箱中的油液在大氣壓力的作用下進(jìn)入密封容積。凸輪使柱塞不斷地開降，密封容積周期性地減小和增大，泵就不斷吸油和排油。2 .應(yīng)用范圍電力、鐵路、救援、建筑等行業(yè)在野外工地操作，為切刀、液壓鉗、沖孔機(jī)等施工機(jī)具提供動(dòng)力,管件，軟管，閥門，壓力容

24、器，汽缸等提供靜態(tài)和爆破測(cè)試，航空航天附件維修后的靜態(tài)、 動(dòng)態(tài)測(cè)試(四)液壓千斤頂1.千斤頂簡(jiǎn)介液壓千斤頂又稱油壓千斤頂，是一種采用柱塞或液壓缸作為剛性 頂舉件的千斤頂。 簡(jiǎn)單起重設(shè)備一般只備有起升機(jī)構(gòu)，用以起升重 物。構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕、便于攜帶，移動(dòng)方便。常用的簡(jiǎn)單起重設(shè)備 有液壓千斤頂、滑車和卷?yè)P(yáng)機(jī)等。2.分類(1)通用液壓千斤頂：適用于起重高度不大的各種起重作業(yè)。它由油室1、油泵2、儲(chǔ)油腔3、活塞4、搖把5、油閥6等主要部分組 成。工作時(shí)，只要往復(fù)扳動(dòng)搖把，使手動(dòng)油泵不斷向油缸內(nèi)壓油,德州海力峰千斤頂實(shí)例由于油缸內(nèi)油壓的不斷增高，就迫使活塞及活塞上面的重物一起 向上運(yùn)動(dòng)。打開回油閥，油缸

25、內(nèi)的高壓油便流回儲(chǔ)油腔，于是重 物與活塞也就一起下落。(2)專用液壓千斤頂：使專用的張拉機(jī)具，在制作預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu) 件時(shí)，對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋施加張力。專用液壓千斤頂多為雙作用式。常用的有穿心式和錐錨式兩種。穿心式千斤頂適用于張拉鋼筋束或鋼絲束，它主要由張拉缸、頂 壓缸、頂壓活塞及彈簧等部分組成。它的特點(diǎn)是：沿拉伸機(jī)軸心 有一穿心孔道，鋼筋(或鋼絲)穿入后由尾部的工具錨錨固。3 .液壓千斤頂用途yzf/qf/dy蕨歹u電動(dòng)液壓千斤頂廣泛使用在電力維護(hù)，橋梁維 修，重物頂升，靜力壓樁，基礎(chǔ)沉降，橋梁及船舶修造，特別在 公路鐵路建設(shè)當(dāng)中及機(jī)械校調(diào)、設(shè)備拆卸等方面。4 .液壓千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)圖羽節(jié)螺母5限位孔14 尹柄3大油4叵曲閥桿小活塞二卜油廠1。單向陽(yáng)液壓千斤頂結(jié)構(gòu)圖1所示，工作時(shí)通過上移6手柄使7小活塞向上運(yùn) 動(dòng)從而形成局部真空，油液從郵箱通過單向閥 9被吸入