高速公路預評價報告

1、第一章 概述1.1 預評價目的、原則、范圍及工作程序1.1.1 預評價目的預評價的基本目的是提高勞動安全衛(wèi)生管理的效率和經(jīng)濟效益，即確保建設(shè)項目建成后實現(xiàn)安全生產(chǎn)，使事故及危害引起的損失最少。優(yōu)選有關(guān)的措施和方案，促進提高建設(shè)項目的安全衛(wèi)生水平，以獲得最優(yōu)的安全投資效益。預評價的目的大體分為以下三個方面，1、預評價的基本出發(fā)點和目的，是從設(shè)計上實現(xiàn)建設(shè)項目的本質(zhì)安全化。2、為建設(shè)單位勞動安全衛(wèi)生管理的系統(tǒng)化、標準化和科學化提供依據(jù)和條件。3、為安全生產(chǎn)綜合管理部門實施監(jiān)察、管理提供依據(jù)。為了貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，確保建設(shè)項目（工程）符合國家規(guī)定的勞動安全衛(wèi)生標準，保障勞動

2、者在生產(chǎn)過程中的安全與健康，根據(jù)中華人民共和國安全生產(chǎn)法第二十四條“生產(chǎn)經(jīng)營單位新建、改建、擴建工程項目的安全設(shè)施，必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投入生產(chǎn)和使用?！钡囊?guī)定，特對武漢市和平至左嶺高速公路建設(shè)工程進行了安全預評價。本項目預評價的目的是在對武漢至鄂州快速出口公路武漢段工程可行性研究報告進行研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)同類工程建設(shè)過程中已發(fā)相關(guān)安全事故特點，分析和預測本工程建設(shè)過程中以及工程建成后的運營過程中固有和可能出現(xiàn)的危險、有害因素，并對其進行定性、定量評價分析，以求明確危險、有害因素的種類及危害程度，進而從安全技術(shù)和管理等方面提出可行的安全對策措施，作為該工程初步設(shè)計中安全專篇的

3、設(shè)計依據(jù)，以實現(xiàn)工程項目的本質(zhì)安全，同時也為項目單位今后安全管理的系統(tǒng)化、標準化和科學化提供依據(jù)，為安全監(jiān)督管理部門實施安全監(jiān)察管理提供依據(jù)。1.1.2 預評價的原則本次評價以國家現(xiàn)有的有關(guān)安全預評價的法律、法規(guī)及技術(shù)標準為依據(jù)，以武漢至鄂州快速出口公路武漢段工程可行性研究報告為基礎(chǔ)，用科學的評價方法和規(guī)范的評價程序，遵循安全評價的相關(guān)原理、類推原理和慣性原理，堅持政策性、科學性、公正性、針對性等原則，以嚴肅的科學態(tài)度開展本工程的安全預評價工作。1.1.3 預評價的范圍1、預評價范圍：本次評價針對起于和平鄉(xiāng)白馬洲村，經(jīng)過和平鄉(xiāng)桂莊灣、花山鎮(zhèn)鄒黃村等地，至于左嶺鎮(zhèn)新橋村，總長約為21公里的武漢市

4、和平至左嶺高速公路項目中在建設(shè)工程存在的各種危險有害因素進行預先危險性評價。包括武漢市和平至左嶺高速公路建設(shè)工程的總體設(shè)計與施工安全評價單元，施工現(xiàn)場評價單元，路基工程評價單元，橋涵工程評價單元，公路路線設(shè)計與交通安全評價單元和生產(chǎn)過程中勞動條件、作業(yè)環(huán)境評價單元等6個部分。2、預評價重點：武漢市和平至左嶺高速公路工程在建設(shè)過程中存在的主要危險、有害因素的危險性及危害程度和所采取的對策措施。1.1.4 預評價工作程序安全預評價報告的編制工作大致分為以下階段：1、準備階段：明確評價對象和范圍，收集國內(nèi)外相關(guān)法律和標準，了解同類工程的事故情況，現(xiàn)場查勘評價對象的地理、氣象條件及社會環(huán)境狀況，收集工

5、程有關(guān)資料；2、工程危險有害因素辯識與分析：根據(jù)所評價的設(shè)備、設(shè)施或場所的地理、氣象條件、工程建設(shè)方案、工藝流程、設(shè)備布置、主要設(shè)備等，分析可能發(fā)生的事故類型、事故發(fā)生的原因和機制。3、評價過程：（1）在上述危險分析的基礎(chǔ)上，劃分評價單元；（2）根據(jù)評價目的和評價對象的復雜程度選擇具體的評價方法；（3）對事故發(fā)生的可能性和嚴重程度進行定性或定量評價；（4）進行危險性分析，以確定管理的重點。4、提出降低或控制危險的安全對策措施根據(jù)定性或定量評價結(jié)果，提出應(yīng)采取的工程技術(shù)對策措施和安全管理對策措施，包括緊急救援預案。5、預評價報告的修改根據(jù)專家評審意見，修改、完善預評價報告。武漢市和平至左嶺高速公

6、路建設(shè)工程安全預評價工作程序見圖1-1。定性、定量評價安全對策措施及建議概述主要危險有害因素分析預評價方法和評價單元預評價結(jié)論武漢市和平至左嶺高速公路建設(shè)工程安全預評價程序序準備階段危險、有害因素辨識分析評價單元的劃分評價方法的選擇定性、定量評價安全對策措施預評價結(jié)論編制報告危險、有害因素識別危險、有害因素分析確定評價單元確定評價方法定性、定量評價危險性分析評價安全對策措施應(yīng)急預案技術(shù)管理措施和建議明確對象和范圍、現(xiàn)場勘察、資料收集圖1-1武漢市和平至左嶺高速公路建設(shè)工程安全預評價工作程序1.2 安全預評價依據(jù)1.2.1 安全預評價法律、法規(guī)、文件依據(jù)（1）中華人民共和國安全生產(chǎn)法2002年中

7、華人民共和國主席令第70號（2）中華人民共和國勞動法1994年中華人民共和國主席令第28號（3）公路法1997年中華人民共和國主席令 第八十六號 （4）中華人民共和國消防法1998年中華人民共和國主席令第4號（5）中華人民共和國職業(yè)病防治法2001年中華人民共和國主席令第60號（6）國家發(fā)展與改革委員會、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局關(guān)于加強建設(shè)項目安全設(shè)施“三同時”工作的通知發(fā)改投資【2003】1346號（7）建設(shè)項目（工程）勞動安全衛(wèi)生預評價管理辦法中華人民共和國勞動部第10號令（8）建設(shè)項目（工程）勞動安全衛(wèi)生監(jiān)察規(guī)定中華人民共和國勞動部第3號令（9）湖北省工程項目勞動安全衛(wèi)生評價、審查、驗收暫

8、行規(guī)定鄂經(jīng)貿(mào)安【2000】848號（10）安全預評價導則安監(jiān)管辦字【2003】77號（11）道路交通安全法2003年中華人民共和國主席令 第八號（12）關(guān)于進一步加強建設(shè)項目（工程）勞動安全衛(wèi)生預評價工作的通知國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局【2001】39號1.2.2 建設(shè)項目相關(guān)文件（1）武漢至鄂州快速出口公路武漢段工程可行性研究報告武漢市公路勘察設(shè)計院（2）北京中安質(zhì)環(huán)技術(shù)評價中心有限公司與武漢市和左高速指揮部簽訂的安全預評價技術(shù)服務(wù)合同1.2.3 預評價的有關(guān)技術(shù)標準（1）公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法（交通部令2006年第5號）（2）公路工程技術(shù)標準（jtg b01-2003）（3）工程建設(shè)標準強制性條

9、文（公路工程部分）建設(shè)部2002（4）建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例（中華人民共和國國務(wù)院令 第393號）（5）建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例（中華人民共和國國務(wù)院令 第293號）（6）公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（jtj 064-98）（7）公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（jtj076-95）（8）施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范（jgj46-2005）（9）公路路基施工技術(shù)規(guī)范（jtj 033-95）（10）施工企業(yè)安全生產(chǎn)評價標準(jgj/t 772003)（11）公路路基規(guī)范（jtg d302004）（12）公路工程技術(shù)標準（jtg b012004）（13）公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（jtj/t019-98

10、）（14）公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(jtgd602004)（15）公路鋼筋混凝土及預應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計通用規(guī)范(jtg d622004）（16）高速公路交通管理辦法(公安部令第20號)（17）公路工程技術(shù)標準(jtg b01-2003)（18）公路路線設(shè)計規(guī)范(jtg d20-2006)（19）道路交通標志和標線(gb5768-1999)（20）高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范（jtg d80-2006）（21）生產(chǎn)過程安全衛(wèi)生要求總則gb12801-1991（22）建筑物防雷設(shè)計規(guī)范gb50057-1994（23）建筑設(shè)計防火規(guī)范gbj16-2001（24）起重機械安全規(guī)程gb/t6067

11、-1985（25）有毒作業(yè)分級gb/t12331-1990（26） 污水綜合排放標準gb89781996（27）供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范gb50052-1995（28）電氣設(shè)備安全設(shè)計導則gb/t4064-1983（29）低壓配電設(shè)計規(guī)范gb50054-1995（30）系統(tǒng)按地的型式及安全技術(shù)要求gb14050-1993（31）工業(yè)與民用建筑抗震設(shè)計規(guī)范tj11-89（32）公路項目安全性評價指南 (jtg/t b05-2004)（33）機械安全 防止上肢觸及危險區(qū)的安全距離gb12265.1-1997（34）機械安全 防止下肢觸及危險區(qū)的安全距離gb12265.2-2000（35）大氣污染物綜合排

12、放標準gb16297-1996（36）火災自動報警系列規(guī)范gb50116-1998（37）生產(chǎn)設(shè)備安全衛(wèi)生設(shè)計導則gb50831999（38）機械設(shè)備防護罩安全要求gb19687（39）安全標志使用導則gb 1617996（40）消防安全標志gb 1349592（41）工業(yè)管路的基本識別色和識別符號gb 723187（42）交流電氣裝置的接地 dl/t62119971.3 項目介紹1.3.1 項目背景為促進區(qū)域經(jīng)濟的快速協(xié)調(diào)發(fā)展和合理布局，省委、省政府提出了“依托全省發(fā)展武漢，發(fā)展武漢帶動全省，尤其是帶動武漢周邊城市發(fā)展”的重要決策，推動“武漢城市圈”的發(fā)展戰(zhàn)略。黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、

13、仙桃、潛江、天門八市自宣布加入“武漢城市圈”后，紛紛深化與武漢市的協(xié)作。同時，武漢市大力進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極調(diào)整城市發(fā)展規(guī)劃，在已建成13條出口路的基礎(chǔ)上，又規(guī)劃建設(shè)七條快速出口公路，構(gòu)成環(huán)狀、輻射狀的路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，將武漢市與周邊城市更緊密、快捷的聯(lián)系起來。在這一規(guī)劃方案中，武漢至鄂州快速出口通道計劃于2005年開始建設(shè)，在2007年以前建成。武漢市和平至左嶺高速公路是武漢至鄂州快速出口通道的重要組成部分，它的規(guī)劃建設(shè)將在武漢至鄂州間形成一條便捷、快速的通道，對于改變武漢市東南部的交通環(huán)境，促進鄂州等周邊城市社會經(jīng)濟發(fā)展，加速“武漢城市圈”的建設(shè)均具有十分重大的意義。1.3.2 項目建設(shè)的必要性

14、1、本項目的建設(shè)是增強武漢市輻射功能、進一步發(fā)揮特大中心城市的作用、促進鄂州、黃岡等周邊城市社會經(jīng)濟發(fā)展的需要 武漢市素有“九省通衢”的美稱，處于全國經(jīng)濟地理中心位置，是華中地區(qū)乃至整個中部地區(qū)的經(jīng)濟和文化中心，在湖北省經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位，gdp約占全省的1/3，財政收入約占全省的38.9，對周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展起著輻射和帶動作用。所以湖北省委、省政府作出了進一步發(fā)揮武漢在全省經(jīng)濟中“龍頭”作用的重要決策，要求武漢與周邊地區(qū)加強經(jīng)濟合作，促進資源、經(jīng)濟、技術(shù)優(yōu)勢的互補和相融，從而增強全省經(jīng)濟的綜合實力和競爭能力。黃石、鄂州、黃岡、孝感、成寧、仙桃、潛江、天門八市自宣布加入“武漢城市圈”后，也

15、紛紛深化與大武漢的協(xié)作。隨著武漢經(jīng)濟協(xié)作區(qū)的建立以及長江經(jīng)濟帶開發(fā)力度的逐步加大，武漢的經(jīng)濟交通區(qū)位優(yōu)勢必將更加明顯。 公路交通是經(jīng)濟輻射和交流的重要途徑。項目所在區(qū)域現(xiàn)有城市出口通道等級低、進出不暢、行車困難，制約了武漢對周邊城市的輻射和帶動作用。本項目的建設(shè)實施，可進一步縮短武漢市與長江三角洲地區(qū)的時空距離，特別是通過本項目以及武漢周邊路網(wǎng)的完善，可帶動武漢東北地區(qū)、武漢及湖北西北部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，并有效承接武漢市和長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的發(fā)展機遇，促進湖北東北部地區(qū)經(jīng)濟的進一步發(fā)展。本項目的建設(shè)對加強武漢市與周邊城市的聯(lián)系，增強城市的輻射力，構(gòu)建武漢城市圈有舉足輕重的作用，對于實

16、現(xiàn)省委、省政府提出的“2007年武漢至市州通達高速公路”目標的實現(xiàn)，具有十分重要的意義。 2、本項目的建設(shè)是實現(xiàn)武漢市城市總體規(guī)劃目標、完善區(qū)域公路網(wǎng)布局、構(gòu)筑武漢市東向出口通道的需要 根據(jù)國務(wù)院批準的武漢市城市總體規(guī)劃(19962020年)，武漢市的路網(wǎng)發(fā)展分為三級戰(zhàn)略，其中第二級為發(fā)展放射線路網(wǎng)。即在現(xiàn)有13條出口路、20條周邊路和18個連通道的基礎(chǔ)上，再建設(shè)7條快速出口公路，到2007年全面建設(shè)成“環(huán)型放射狀”的路網(wǎng)主骨架。本項目為擬建7條快速出口公路中武漢至鄂州公路的一段，是武漢市規(guī)劃路網(wǎng)主骨架的重要組成部分。 從區(qū)域公路網(wǎng)布局上看，武漢市東部出口公路的發(fā)展處于嚴重滯后狀態(tài)。目前區(qū)域路

17、網(wǎng)內(nèi)主要分布有武黃高速公路、國道316線、青王公路和青化公路，其中青王和青化公路等級較低，武漢高速公路和國道316線為區(qū)域內(nèi)的干線公路，與本項目密切相關(guān)的為國道316線，目前已嚴重城市化。隨著武漢市中環(huán)線和繞城高速的相繼建成通車，武漢市環(huán)狀公路骨架將初步形成，將迫切需要與之相交的城市出口公路與之配套，以完善區(qū)域路網(wǎng)，充分發(fā)揮路網(wǎng)的整體效益。本項目的實施將在武漢市與東部地區(qū)之間構(gòu)造一條快速通道，與武漢市骨架路網(wǎng)相配套，對于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，提高武漢市繞城高速公路的效率，完善武漢城區(qū)內(nèi)的交通組織，改善東部地區(qū)出行都具有重要意義。 3、本項目的建設(shè)是促進武漢東部地區(qū)經(jīng)濟進一步發(fā)展的需要 本項目所在地

18、區(qū)位于武漢東部地區(qū)，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，區(qū)位優(yōu)勢明顯。長期以來，對外沒有形成快速運輸通道，沒有充分發(fā)揮其擁有的區(qū)位優(yōu)勢，外向型經(jīng)濟發(fā)展的巨大潛力仍沒有完全發(fā)揮出來。九十年代以來，該地區(qū)的經(jīng)濟不斷增長，交通量也隨之急劇增加，尤其是過境交通量增加較快。據(jù)調(diào)查資料顯示，影響區(qū)域內(nèi)的國道316線晝夜交通量在7000輛(折算中型車后)以上，青化公路交通量也接近5000輛(折算中型車后)，而國道316線為二級公路，青化公路為三級公路，通行能力有限，很難適應(yīng)不斷增長的交通需求；由于公路等級較低，致使車輛行駛速度低，難以滿足高效、快捷、安全的運輸需要，因此迫切需要在這一區(qū)域內(nèi)修建高等級公路。 本項目是武鄂高等級公路

19、的一部分，建成后使武漢市東部地區(qū)除武黃高速公路外又增加一條交通快速通道，縮短了沿線地區(qū)之間、沿線地區(qū)與其它地區(qū)之間的距離，增加 了相互之間的經(jīng)濟輻射力，提高了社會效益和經(jīng)濟效益。 4、本項目的建設(shè)是滿足交通量快速增長的需要 為了適應(yīng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，武漢市加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，保證全市經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。本項目是武漢市公路網(wǎng)規(guī)劃和武漢市規(guī)劃七條出口公路的條。為了完善武漢市公路網(wǎng)布局，促進全市整體經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)本項目非常必要。 根據(jù)交通量分析及預測，2003年調(diào)查到國道316線、青化公路、武黃高速公路交通運輸均較為繁忙。如果沒有本項目，到2010年國道316線和青化公路均己超過其通過能力。本項

20、目于2008年開始通車運營后，主要分流了國道316線、青化公路、武黃高速公路交通量，減輕了其繁忙的交通運輸壓力，提高了車輛的經(jīng)濟效益。到本項目運營期末2027年，本項目路段平均交通量為47703輛小客車/日，其中：起點至繞城高速段交通量在52000萬輛左右，達到六車道高速公路標準；繞城高速至終點段交通量在44000輛左右，達到四車道高速公路標準。到2020年，通道內(nèi)除本項目外，國道316、青化、武黃高速三條公路均已達到飽合狀態(tài)，因此這幾條公路也應(yīng)不斷進行適應(yīng)的加寬改造，來滿足不斷增長的交通需求。因此，本項目的建設(shè)能滿足通道內(nèi)交通量快速增長需求，并促進經(jīng)濟快速發(fā)展。 5、本項目的建設(shè)是改善城市面

21、貌、推動旅游事業(yè)的發(fā)展的需要 擬建項目靠近武漢市區(qū)，山于城市的不斷發(fā)展擴張，區(qū)域內(nèi)國道316線沿線己初步呈現(xiàn)城市化面貌，由于大量的貨運車輛在道路上通行，沿線單位、居民的生產(chǎn)生活受到嚴重影響，尾氣、噪音等污染問題逐漸突出。本項目建成后，將分流大部分的過境車輛，減輕區(qū)域內(nèi)其它道路的交通壓力，減輕環(huán)境污染，最終改善城市面貌和居民生活環(huán)境。 經(jīng)過近幾年的發(fā)展，旅游業(yè)已經(jīng)成為湖北省第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，省政府把湖北規(guī)劃建成旅游大省，而其中加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善交通運輸條件是發(fā)展旅游業(yè)的重點任務(wù)。項目影響區(qū)域內(nèi)有較豐富的旅游資源，武漢市境內(nèi)就有黃鶴樓、東湖、磨山、木蘭山、木蘭湖和將軍山森林公園等，鄂

22、州市是我國著名的“古銅鏡之鄉(xiāng)”和佛教“禪宗”的發(fā)祥地。本項目的建成通車將在武漢市和鄂州市之間形成快速通道，對于改善兩市的旅游交通環(huán)境，促進兩地區(qū)旅游事業(yè)的發(fā)展具有重要作用。1.3.3 工程地理位置擬建項目位于湖北省武漢市區(qū)東南部，起于武漢市中環(huán)線白馬互通，接中北路延長線，終點位于左嶺鎮(zhèn)新橋村與g316國道相接。地理坐標介于東經(jīng)1142511438，北緯303l3036之間。1.3.4 通道內(nèi)主要相關(guān)公路現(xiàn)狀及存在問題與本項目相關(guān)的主要公路有國道316線、武黃高速、青化公路、青王公路及規(guī)劃的中環(huán)線、繞城高速。1.3.4.1現(xiàn)有公路技術(shù)條件及交通狀況(1)國道316線 國道316線武漢至葛店段為二

23、級公路，路基寬12米，瀝青路面，是武漢通往鄂州主要通道。武黃高速公路建成通車后，該路段交通量一度大幅下降，現(xiàn)已逐步回升，2002年王家店收費站處日流量已達7686輛(中型車)，接近其通行能力，根據(jù)武漢公路網(wǎng)規(guī)劃，該段公路按一級公路標準進行改造。(2)武黃高速武黃高速公路是滬蓉國道主干線(g055)的一段，在武漢境內(nèi)17.49公里，設(shè)計行車速度100公里/小時，雙向四車道，路基寬24.5米，水泥混凝土路面，2003年同流量達9600輛/日(中型車)。(3)青化公路青化公路位于青山區(qū)境內(nèi)，起于青王公路劉家灣處，向東終于葛化，與國道316線相接，三級公路標準，水泥混凝土路面，承擔青山區(qū)境內(nèi)東西向主要

24、客貨運輸，2003年黃家大灣處日流量為4577輛/日。(4)青王公路青王公路是武漢東部市效南北向主要干線公路，三級公路標準，水泥混凝土路面，2003劉家灣處日流量為9281輛/日(中型車)，交通運輸十分繁忙。1.3.4.2規(guī)劃和建設(shè)中的公路和城市道路(1)中環(huán)線中環(huán)線圍繞市區(qū)外圍規(guī)劃，建設(shè)標準為城市快速路，是集散市區(qū)交通量的重要通道，中環(huán)線即將開工建設(shè)。中環(huán)線的東段與青王公路平行，通過白馬互通與本項目十字交叉。(2)繞城高速武漢繞城高速溝通了武漢市所有效區(qū)，串連了發(fā)展新城和衛(wèi)星城市，是分流過境交通量的重要通道，繞城高速公路目前正在施工建設(shè)。繞城高速的東段已于2004年12月26日通車，在花山鎮(zhèn)

25、北與本項目十字交叉。1.3.4.3存在的問題(1)混合交通嚴重，行車時速低影響區(qū)內(nèi)部分路段交通量較大，特別是穿越城鎮(zhèn)路段人、車混流，擁擠不堪，而且搶道、占道比較嚴重，致使交通經(jīng)常堵塞，行車無法達到設(shè)計速度。(2)道路狀況較差項目影響區(qū)的公路等級普遍較低，除武黃高速公路外，其它均低于二級公路標準；路面質(zhì)量較差，由于通道內(nèi)重車較多，一部分路面損壞嚴重，大大影響通道的通過能力。(3)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理目前區(qū)域內(nèi)各干公路交通均顯擁擠，主要是各公路缺乏有效聯(lián)接，未來形成合理的運輸網(wǎng)絡(luò)，交通流不能及時轉(zhuǎn)換。本項目和規(guī)劃建設(shè)中的中環(huán)線、繞城高速等建成后，形成較為完善的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，并在一定時期內(nèi)滿足區(qū)域內(nèi)的交

26、通需求。1.3.4.4本項目與現(xiàn)有交通設(shè)施銜接情況本項目起點為規(guī)劃中的武漢市中環(huán)線白馬互通，接武漢市中北路延長線工程。本路的車輛可經(jīng)中北路延長線進入武昌的中心區(qū)或再通過長江大橋、二橋抵達漢口、漢陽，去往天河機場、漢口火車站、武昌火車站等交通樞紐；待中環(huán)線建成后，可通過中環(huán)線上下武漢市擬建的快速出口通道，實現(xiàn)與洪湖、蔡甸、孝感、紅安、成寧、新洲等地區(qū)的聯(lián)系。本項目與武漢繞城高速公路相交設(shè)置了樞紐互通立交，改善了規(guī)劃中武漢化工城開發(fā)區(qū)的出行條件，也實現(xiàn)了本項目與省內(nèi)其它市縣、與河南、安徽、湖南等省份的交通聯(lián)系。本項目與國道316和青化公路相交均設(shè)置了互通立交，滿足了周邊地區(qū)的快速出行要求。本路終點

27、接擬建的武漢至鄂州公路鄂州段，實現(xiàn)了武漢至鄂州之間的全程快速交通，對加強武漢的中心城市輻射功能，帶動鄂州市的經(jīng)濟發(fā)展將起到重要作用。由此可見，隨著本項目的修建，必將促進以公路、鐵路、航運為骨架的本地區(qū)綜合運輸體系的發(fā)展，進而帶動地區(qū)的經(jīng)濟騰飛。1.3.5 路線方案及主要控制點1.3.5.1路線方案 工程初步設(shè)計經(jīng)比選確定各路段確定路線方案：起點段采用ak線方案，嚴西湖路段(武東中路至土吳路之間)采用a線方案，龍角山路段采用k線方案，左嶺鎮(zhèn)路段k線方案，綜合形成本項目的路線方案a線(ak0+770ak11+915)+k線(k12+000k20+850)方案。本項目 (a線+k線)路線起于工可批復

28、的路線起點武漢市中環(huán)線白馬互通，接武漢市中北路延長線工程。路線向正東方向延伸，在聯(lián)合村附近下穿青王公路，在黃家大灣收費站附近斜跨青化路和武東鐵路編組站：路線前行經(jīng)471廠北端、跨471廠區(qū)鐵路專線，在魯家咀南跨越嚴西湖湖岔，向東偏南方向在張公山寨南跨越嚴西湖，在武漢繞城線北湖互通和花山互通之間穿越繞城高速公路；路線折向東南方向，在周曹村南跨土吳公路，沿龍角山南，經(jīng)民生公司液化石油氣倉庫南側(cè)向東前行，在快活嶺北跨青化公路，經(jīng)省商業(yè)局倉庫南、中間屋北，終點位于左嶺鎮(zhèn)新橋村與g316國道相接。路線全長19.995km。1.3.5.2主要控制點 主要控制點：起點、武東鐵路編組站、繞城高速互通、左嶺鎮(zhèn)、

29、終點。1.3.6 交通量預測根據(jù)工程可行性研究報告，各特征年交通量預測結(jié)果見表1-1，車型比和晝夜比見表1-2。表1-1 交通量預測結(jié)果 單位：pcu/d年份中環(huán)線青化公路青化公路繞城高速繞城高速國道316國道316終點平均200810764102641140311632109992014199691856120860206301999320223874435888356283576535973表1-2車型比和晝夜比車型小型車中型車大型車晝夜比比例()30.4648.4l21.13晝間(6：0022：00)75.7夜間(22：006：oo)24.31.3.7 建設(shè)標準、規(guī)模及主要技術(shù)指標根據(jù)本

30、項目在湖北省和武漢市公路網(wǎng)中的地位和功能、交通量預測結(jié)果、起終點銜接道路的技術(shù)標準，結(jié)合通行能力分析、服務(wù)水平評價結(jié)果，武漢市和平至左嶺高速公路采用全封閉、全立交控制出入的高速公路標準，設(shè)計速度采用100km/h；起點至繞城高速段推薦采用雙向6車道路基寬度標準，路基寬度為33.5m；繞城高速至終點推薦采用雙向4車道路基寬度標準，路基寬度為26.0m。設(shè)計荷載等級為公路一i級。本項目推薦線全長19.995km，設(shè)有特大橋3280m2座，大橋2649m/4座，中橋90m/2座，小橋85m/3座，橋梁全長6104m，占路線長度的30.53，涵洞24座，分離式立交橋(主線下穿)1273m/17座，通道

31、39道?；ネ⒔?處，主線收費站1處。本項目主要技術(shù)指標見表1-3，推薦方案主要工程數(shù)量見表1-4。表1-3 主要技術(shù)指標表項 目單位指 標公路等級高速公路地形類別平原微丘建設(shè)里程km19.995設(shè)計速度km/h100路基寬度m33.5/26平曲線最小半徑m/處1000/1直線最大長度m/處436凸形豎曲線最小半徑m/處10000/l凹形豎曲線最小半徑m/處6667/2最大縱坡/處3.3/2最短坡長m/處400/6橋涵設(shè)計車輛荷載公路一i級路面結(jié)構(gòu)類型瀝青砼路基設(shè)計洪水頻率l/100橋涵設(shè)計洪水頻率特大橋l/300大中橋l/100小橋涵1/100表1-4 推薦方案主要工程數(shù)量序號項 目單位數(shù)量

32、1建設(shè)里程km19.9952路面工程103m2585.6453防護、排水工程103m2116.2134軟基處理公里1.065取土用地市畝4716土石方總量104m381.927拆遷房屋m2582478永久占地市田2034.959特大橋米/座3280/210大橋米/座2649/411中 橋米/座90/212小 橋米/座85/313涵洞道2414互通立交處215分離立交米/照1204/1 716通道處3917工程總造價億元12.981.3.8 主要工程內(nèi)容及施工方案1.3.8.1路基工程(一) 路基橫斷面布置路基橫斷面有兩種形式：(1)路基寬度33.5米，其中行車道寬233.75米，硬路肩寬23.

33、00米，土路肩寬20.5米，中間帶寬3.50米(其中：中央分隔帶寬2.00米，左側(cè)路緣帶寬20.75米)。(2)路基寬度26.0米，其中行車適寬223.75米，硬路肩寬2x3.00米，土路肩寬20.75米，中間帶寬3.50米(其中：中央分隔帶寬2.00米，左側(cè)路緣帶寬20.75米)。(二) 路基邊坡填方路基：填土高度小于等于6.0米時，邊坡坡度采用1:1.5;填土高度大于8.0米時，采用折線邊坡，在8.0米處變坡，二部邊坡采用1:1.5，下部邊坡采用1:1.75。挖方路基：土質(zhì)邊坡坡度采用1:1，巖石路塹邊坡，在微風化及未風化巖石路塹邊坡為1:0.5，在強風化及全風化巖石段路塹邊坡為1:0.7

34、5；當路塹邊坡深度大于10米時，按8米高為一級，兩級邊坡之間設(shè)2米寬平臺，平臺上設(shè)40cm40cm的短形排水溝。(三) 路拱橫坡行車道及硬路肩橫坡為2，土路肩橫坡為4。(四) 路基排水 (1)挖方路段邊坡水與路面水通過路基邊溝排至路基以外的溝渠，根據(jù)匯水條件在路塹坡頂外5.0m處設(shè)置截水溝和與之相應(yīng)的急流槽，將山坡水引入路基以外溝渠，多級挖方邊坡每級平臺設(shè)置平臺截水溝。土路肩下滲溝根據(jù)水文地質(zhì)條件設(shè)置。(2)填方路段路堤邊坡水通過排水溝引入到路基以外溝渠。整個排水系統(tǒng)的邊溝(內(nèi)側(cè)用現(xiàn)澆砼)、排水溝、截水溝、急流槽等均采用漿砌片石加固，以防沖刷。(五) 中央分隔帶采用凸式中央分隔帶，中央分隔帶植

35、樹防眩。(六) 路基防護(1) 路堤邊坡防護視填土高度及填料性質(zhì)、水文、地質(zhì)條件，分別采用三維網(wǎng)植草、漿砌片石護坡、收腳、菱形或襯砌拱骨架內(nèi)植草、客土噴播或擋土墻等形式進行防護。(2) 路塹路塹邊坡防護考慮綠化美化和景觀設(shè)計的要求，根據(jù)邊坡高度、土的性質(zhì)和巖石的風化破碎程度以及邊坡破率，分別采用三維網(wǎng)植草、菱形或襯砌拱骨架內(nèi)植草、噴播植草等形式防護。(七) 特殊路基處理本段路線不良地質(zhì)主要為軟土和膨脹土，沿線湖塘、洼地等有分布。初步勘察需處理的主要不良地質(zhì)路段分布情況及處理方法見表1-5。表1-5 主要不良地質(zhì)路段分布情況及處理方法編號里程樁號長度(m)不良地質(zhì)(路段)類型處理措施一、軟土1a

36、k4+610ak4+70090淤泥質(zhì)粘十碎石十換填2ak10+120ak10+420300淤泥粉噴樁3k12+520k12+780260腐殖質(zhì)土及淤泥碎石土換填4k18+280k18+33050淤泥質(zhì)粘土粉噴樁5k18+420k18+680260淤泥碎石土換填6k19+000k19+100100淤泥質(zhì)亞粘土碎石土換填小 計1060二、膨脹土1ak4+450ak4+600150弱膨脹士淺挖路段進行基床翻挖摻灰重新碾樂；填方路段做好防護利排水工作：路基填料根據(jù)進一步試驗結(jié)果確定是否需要摻灰處理：挖方路段放緩邊坡，做好坡面防護排水工作。2ak4+780ak5+3005203ak5+390ak5+60

37、02104ak6+100ak6+6805805ak6+900ak7+5806806ak8+720ak9+1003807ak9+300ak10+1008008k12+000k12+3003009k12+380k12+50012010k12+850k14+05012001lk19+100k19+30020012k19+450k20+300850小 計5990合計7170（八） 路基取土為減小對路側(cè)生態(tài)環(huán)境的破壞，利用開挖的土石方作為路基填料，不足部分采用就近集中取土方案，盡量少占良田，保護環(huán)境。取土后應(yīng)進行復墾還田或恢復植被。（九） 公路用地填方段以排水溝外2.0米、挖方段以截水溝外2.0米，無截

38、水溝時以路塹坡頂外2.0米為界，作為公路用地范圍。（十）路基土石方數(shù)量本項目推薦線總的土石方數(shù)量約為81.92104m3，平均每公里土石方數(shù)量為4.10104m3。工程設(shè)計在推薦方案沿線共設(shè)置了6處取土場和l處棄土場，取土能力可以滿足工程需要。推薦方案土石方平衡表見表1-6。表1-6 推薦方案土石方平衡表填方(m3)計價土序號起訖點樁號長度(m)挖方(m3)填土本樁利用方本公里遠運利用方跨公里遠運利用方借方石方(m3)lak0+770ak3+000223040476101379162538851013082535592ak3+000ak7+000400018125252228574181494

39、1124423946722759243ak7+000ak10+45034506263321987447514322614656535251161584ak10+450ak11+91514652127424323439171735701072271285015k12+000k17+7005700140617109409615129653386015020857219046k17+700k20+85031501385363071778539691190846232231 597合 計19995584788248804541379383302992293739868192051.3.8.2路面工程(

40、一) 路面類型選擇根據(jù)工程區(qū)域氣候和水文地質(zhì)，結(jié)合路面材料來源難易程度及國內(nèi)外修建高速公路的經(jīng)驗，本項目全線均采用瀝青砼路面。(二) 路面結(jié)構(gòu)方案 路面結(jié)構(gòu)厚度按公路系統(tǒng)有關(guān)計算機輔助設(shè)計程序計算，考慮路基土組及干濕類型，推薦方案的路面結(jié)構(gòu)及厚度如下：(1)主線行車道及路緣帶路面結(jié)構(gòu)(總厚度73cm)細粒式改性瀝青混凝土抗滑層(ak-13a)厚4cm中粒式改性瀝青混凝土ac-20 i中面層厚6cm粗粒式瀝青混凝土ac-30 i下面層厚8cm瀝青下封層厚1cm水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石基層厚34cm低劑量水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石下基層厚20cm路面表面抗滑層粒料選用玄武巖，下封層采用改性乳化瀝青。橋面鋪裝

41、瀝青混凝土同一般路段抗滑面層和中面層(4+6cm)。(2)互通匝道路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土抗滑表面層厚4cm中粒式瀝青混凝土下面層厚6cm水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石基層厚30cm(繞城互通)(其他互通20cm)低劑量水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層厚20cm(3)主線收費站路面結(jié)構(gòu)水泥混凝土面板厚28cm水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石基層厚20cm低劑量水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層厚20cm(4)互通收費站路面結(jié)構(gòu)水泥混凝土面板厚26cm水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石基層厚20cm低劑量水泥摻粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層厚20cm硬路肩、加減速車道、緊急停車帶與主線行車道及路緣帶采用相同的路面結(jié)構(gòu)及厚度；基層頂面均設(shè)置瀝青封層。(三) 路面

42、排水行車道及硬路肩橫坡采用2，土路肩橫坡采用4。一般路段路面水通過邊坡漫流匯入路側(cè)坡腳排水溝，超高路段路面水匯入中央分隔帶一側(cè)的縱向排水溝，通過集水井、橫向排水管、邊坡急流槽排入路側(cè)坡腳排水溝，再引入河流及自然溝谷中。1.3.8.3橋涵工程(一) 區(qū)內(nèi)水體概況區(qū)內(nèi)水體均屬北湖水系，由嚴東湖、嚴西湖、北湖、竹子湖和青潭湖等湖泊組成，均有蓄水及排水作用。(二) 采用技術(shù)標準本項目采用的主要技術(shù)指標如下：設(shè)計荷載：公路一i級。設(shè)計洪水頻率：特大橋：1/300，其它為l/100。地震基本烈度：度。涵洞與路基同寬。(三) 橋涵布設(shè)情況本項目推薦線全長19.995km，設(shè)有特大橋3280m/2座，大橋26

43、49m/4座，中橋90m/2座，小橋85m/3座，橋梁全長6104m，占路線長度的30.53，涵洞24座。(四) 橋梁橋型一般大、中橋橋型方案是根據(jù)所跨河、溝的水文、地質(zhì)以及河(溝)末的特點，并結(jié)合地形情況綜合擬定的，一般上構(gòu)采用30米t型連續(xù)梁，20米、16米、13米預應(yīng)力砼簡支空心板，下部構(gòu)造采用柱式墩臺或肋板臺，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。小橋、涵洞小橋、涵洞的型式根據(jù)橋、涵位置的條件要求，小橋以選用鋼筋混凝土空心板為主，涵洞結(jié)構(gòu)選用鋼筋砼圓管涵、蓋板涵、箱涵。鐵路高架橋工程本項目推薦線上跨鐵路，采用高架橋方案，為滿足鐵路通行的要求，推薦采用250m預應(yīng)力砼t梁，預制安裝，減少對鐵路營運的影

44、響，施工方便快捷，下部構(gòu)造為柱式橋墩、鉆孔樁基礎(chǔ)。上部構(gòu)造采用預應(yīng)力砼分體式箱梁，預制安裝，先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)，施工便捷，對被交路營運影響較小，下部構(gòu)造采用圓柱形或矩形柱式橋墩、鉆孔樁基礎(chǔ)。1.3.8.4交叉工程本項目共設(shè)互通式立交2處，主線下穿分離式橋17處，通道39座?；ネㄊ搅Ⅲw交叉設(shè)置情況見表1-7。表1-7互通式立體交叉設(shè)置表 序號 中心樁號 地點 被交路名稱 l ak9+730 鄒黃互通 武漢市外環(huán)高速公路 2 k20+460 新橋互通 g316國道1.3.8.5管理體制及沿線設(shè)施武漢市和平至左嶺高速公路設(shè)置了管理所、養(yǎng)護工區(qū)各一處，收費站2處。具體位置樁號見表1-8。表1-8 管理設(shè)

45、施設(shè)置表序號管理設(shè)施名稱中心樁號l管理所k13+5002養(yǎng)護工區(qū)k20+4603收費站主線收費站kl+300互通收費站k20+4601.3.9 筑路材料及運輸條件 1.3.9.1筑路材料 (1)石料 沿線主要分布有三個石料廠：洪山區(qū)花山鎮(zhèn)何董村采石廠、鼓架山石料廠、通山石料廠，其中花山石料廠、鼓架山石料廠石料巖性以石英砂巖、石灰?guī)r為主，石質(zhì)堅硬致密，中細粒結(jié)構(gòu)，規(guī)格齊全，儲量豐富，是理想的筑路材料，料廠至路線均有較好的便道通往運輸條件好。路面抗滑表層所用玄武巖需從通山購買，該料廠粒料規(guī)格齊全，磨光值、磨耗值、壓碎值等均滿足抗滑表層的要求。 (2)砂、砂礫料 砂源主要分布在建設(shè)鄉(xiāng)工業(yè)碼頭青山外貿(mào)

46、服務(wù)公司、洪山區(qū)路口碼頭小春砂站兩個地方，砂料均產(chǎn)自浠水勘河鎮(zhèn)，多為中粗砂，黃色純凈含泥量少，砂質(zhì)為石英砂，強度高、質(zhì)量好，開采后由船沿長江運至砂站，再由砂站用汽車運送到工地，可直接由砂站價購。 (3)路基填料 穿越城鎮(zhèn)、村莊等路段，路線用土量大，兩側(cè)取土較困難。為減小對路側(cè)生態(tài)環(huán)境的破壞，在滿足路基填料要求的前提下，本路采用沿線設(shè)置取土場取土方案。 (4)工程用水及用電 沿線湖泊、塘堰、灌溉渠較多，水資源豐富，水質(zhì)良好，一般無腐蝕性；沿線各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及臨近的村莊大多有自來水供應(yīng)，工程用水以自然水為主。 沿線電力網(wǎng)線分布密集，供應(yīng)情況良好，工程用電可與電力部門協(xié)商解決。 (5)鋼材、木材、水泥、瀝青

47、武漢市有國家大型企業(yè)武漢鋼鐵集團公司，可供應(yīng)大部分所需鋼材，不足部分從武漢市采購。木材可從各區(qū)和武漢市場購買。水泥可由中心城鎮(zhèn)和武漢市場購買，水泥產(chǎn)地主要是黃石、鄂州等地。武漢市公路處所屬的材料供應(yīng)站，可滿足工程所需的國產(chǎn)瀝青供應(yīng)，地點在黃陂灄口，運輸方便，進口優(yōu)質(zhì)瀝青可從武漢采購。1.3.9.2運輸條件沿線公路網(wǎng)分布較均勻，水運、鐵路中轉(zhuǎn)站與路線相距較近，交通方便，運輸條件較好。長運距汽車運輸通過的公路等級普遍較高，支線公路一般為碎石路面。施工過程中，輔以修建必要的便道、便橋，使運輸工具和設(shè)備進入工點。1.3.10 氣候條件 (1) 氣候特征 武漢市地處中低緯度，屬中副亞熱帶過渡的濕熱季風氣

48、候，具有四季分明、無霜期長、熱量豐富、水源充沛、溫和同季，雨熱同季的氣候特征。由于區(qū)域地形的差異以及城市熱島效應(yīng)、湖泊水體效應(yīng)、洼地冷湖效應(yīng)、山地崗坡效應(yīng)等，使得武漢市各地區(qū)的小氣候又具有明顯的地方特點。春季天氣易變，氣溫上升劇烈，雨量增多，常有低濕陰雨，易發(fā)洪澇，盛夏時，天氣晴朗炎熱、多伏旱風，小暑前后多出現(xiàn)干熱的南洋風，秋季氣溫下降較快，晴多雨少，易生秋旱。冬季寒冷少雨，時有凍害，常有大風雪。 (2) 氣溫 武漢市屬亞熱帶氣候，年平均氣溫為15.817，一般一月份最冷，月平均氣溫2.05.0，極端最低氣溫18.1。全年無霜期約230260天，歷史上有多次漢江、長江結(jié)冰的記載。七、八月為最熱

49、月份，月平均氣溫29，盛夏最高氣溫常在35以上，極端最高氣溫41.3，夏季高溫悶熱，氣壓751.43毫米汞柱，相對濕度最高達80，是我國南方夏季高溫中心之一，素有“火爐”之稱。 (3) 降水 本區(qū)雨量豐沛，年降水量為11001450毫米。雨水集中在410月份，為洪澇期，約占全年雨量的8488。雨量分布上，呈由北向南逐步遞增的趨勢。降雨量年際變化較大，最多年達2262.0毫米，最少年僅657.1毫米，兩差相差1604.9毫米，說明豐水年與栝水年降水量懸殊大。季節(jié)降水分配亦不均勻，夏季雨量最多430530毫米，占全年雨量的3645，尤其以六月份為最多；其次春季為330490毫米，占個年雨量的293

50、6；秋季較少，為180240毫米，占全年雨量的1719；冬季最少，為90160毫米，僅占全年雨量的811。(4) 風況本區(qū)最大風速29.6米/秒，風向西北，最大風力可達10級。大風以四月最多，九、十月為最少，風向除六、七月偏南風較多外，其余季節(jié)為偏北居多。每年六、七月常有一段時間的南洋風，其特點是風速大、風向偏南、持續(xù)時間長，最多的長達16天。1.3.11 地形、地貌、地質(zhì) (1) 地形地貌 本項目地貌單元多屬丘陵、坡崗地、湖泊相間地貌；路線走廊帶沿途地形起伏較大， 植被較發(fā)育。地面標高一般在18.4052.00m之間，相對高差一般在30m左右。 (2) 地層、巖性 根據(jù)本次工程地質(zhì)勘探資料，

51、在勘探深度范圍內(nèi)，沿線巖土層自上而下主要由第四系表土或填土層(q4m1)、第四系全新統(tǒng)沖湖積層(q4al+1)、第四系更新統(tǒng)沖沖、洪積層(qpal+pl)、第四系殘積層(qel)和石炭系(c)泥質(zhì)粉砂巖、泥盆系(d)風化灰?guī)r、志留系(s)石英砂巖組成。 (3)地質(zhì)構(gòu)造 本項目所經(jīng)地區(qū)多被第四系沉積層覆蓋，鉆探揭露的下伏基巖為石炭系風化泥質(zhì)粉砂巖(c)、泥盆系風化泥巖(d)、志留系風化石英砂巖或泥巖(s)。本次鉆孔均揭露基巖，但未發(fā)現(xiàn)明顯不良斷裂破碎帶跡象。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料顯示，區(qū)域構(gòu)造線形跡主要以東西向的緊密褶被為主，伴隨有北東東向扭性斷裂，另有主應(yīng)力支配下的次一級東西和南北兩組張扭性斷裂。但

52、本區(qū)域現(xiàn)代構(gòu)造運動呈現(xiàn)緩慢下降的性質(zhì)，新構(gòu)造運動升降幅度不大，是一個相對穩(wěn)定地帶。 路線所在區(qū)域基礎(chǔ)場地土類型較簡單，一般不考慮飽和砂土、亞砂土的液化影響,局部路段應(yīng)考慮軟土的震陷。 (4)水文地質(zhì) 根據(jù)本路段地下水賦存條件和含水層的孔隙性，地下水類型主要有：上部滯水、孔隙潛水及裂隙水。上部滯水賦存于低洼地帶表層填土和粘性土層中，主要受大氣降水補給，水位不連續(xù)，無統(tǒng)一的自由水面，水量一般較小，對施工影響不大，但對路基沉降周期有一定影響?？紫稘撍饕x存于地下砂礫石土層中，一般不具承壓性或微具承壓性，主要受側(cè)向逕流補給。裂隙水主要賦存于風化基巖層中，水量與基巖裂隙連通性、泥質(zhì)巖層的泥質(zhì)含量、周邊

53、地形地貌及地表水環(huán)境有關(guān)。 根據(jù)區(qū)域水質(zhì)調(diào)查資料及采集代表性湖水進行水質(zhì)分析表明，沿線地表水及地下水一般對砼無腐蝕性，但對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 (5)地震及區(qū)域穩(wěn)定性根據(jù)國家地震局發(fā)布的中國地震區(qū)劃圖(1990)和湖北省地震烈度區(qū)劃圖資料劃分，本工程區(qū)域地震基本烈度為度。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局編制的中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(gbl8306-2001)，測區(qū)地震動峰值加速度為0.05g。根據(jù)交通部公路工程抗震設(shè)計規(guī)范(jtj00-89)中抗震強度和穩(wěn)定性驗算的相關(guān)規(guī)定，沿線構(gòu)筑物不需進行地震強度和穩(wěn)定性驗算，也不需進行抗震設(shè)防。1.3.12 河流水文概況 本路全段沒有跨越河流，路線跨越嚴東湖、嚴西湖和、竹子湖和青潭湖皆屬于北湖水系。北湖水系在武漢市區(qū)東北部，西連東沙湖水系，東北部臨長江，南與梁子湖水系接壤。該水系由嚴東湖、嚴西湖、北湖、竹子湖和青潭湖等湖泊組成?？偝心厦娣e為198.2km2。治理前，當水位超過20.0m時，各湖泊連成一片，水位低于20.0m時，各湖泊獨立存在。中水位18.0m時，嚴東湖水面面積為11.8km2，相應(yīng)容積為2282萬m3；水位為18.5m時，北湖水面面