發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程試題庫(kù)

1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫(kù) 二、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程 一、解釋術(shù)語(yǔ) 1、配氣相位 2、氣門(mén)重疊 3、充氣效率 4、可變技術(shù) 5、殘余廢氣系數(shù) 二、選擇題 6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指（） A 、進(jìn)氣過(guò)程B、排氣過(guò)程C、進(jìn)排氣過(guò)程D、氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)期 1、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指（） A 、進(jìn)氣損失B、排氣損失C、進(jìn)排氣損失D、機(jī)械損失 8、為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過(guò)程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是（） A 、泵氣損失B、傳熱損失C、流動(dòng)損失D 、機(jī)械損失 20、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程中存在氣門(mén)疊開(kāi)現(xiàn)象的原因是（） A 、進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)早開(kāi)B、進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)和排氣門(mén)早開(kāi) C、進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)和排氣門(mén)晚關(guān)D、進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)和排氣門(mén)晚

2、關(guān) 7、充氣效率用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過(guò)程完善程度，它的物理意義是反映（） A 、機(jī)械效率B、流動(dòng)效率C、換氣效率D、容積效率 14、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門(mén)。 從上止點(diǎn)到氣門(mén)完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為（） A 、排氣提前角B 、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角 2、在發(fā)動(dòng)機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（）的。 A 、低于音速B 、等于音速 C、高于音速D 、亞音速 16、為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，就開(kāi)啟氣門(mén)。 從氣門(mén)開(kāi)始打開(kāi)到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為（） A 、排氣提前角B 、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角 4、在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制排

3、氣階段，排氣流動(dòng)速度是（）的。 A 、低于音速B 、等于音速 C、高于音速D 、和音速無(wú)關(guān) 5、為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門(mén)。從下止點(diǎn)到氣門(mén)完全關(guān)閉 之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱(chēng)為（）。 A 、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角 6、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指（）。 第1頁(yè)共3頁(yè) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫(kù) A 、進(jìn)氣過(guò)程B 、排氣過(guò)程 C、進(jìn)、排氣過(guò)程D 、氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)程 7、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過(guò)程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)有（）。 A 、機(jī)械效率B、熱效率 C、進(jìn)氣馬赫數(shù)D、充氣效率 8、從發(fā)動(dòng)機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（）也是發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程完善程度的評(píng)價(jià)參數(shù)。 A 、燃燒損失B、

4、傳熱損失 C、換氣損失D、機(jī)械損失 三、填空題 1、評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的指標(biāo)主要是_ 和 _ 。 2、進(jìn)氣損失與排氣損失之和稱(chēng)為_(kāi)，排氣損失包括_和 _ 。 3、一般將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程分作自由排氣、_ 、進(jìn)氣和氣門(mén)疊開(kāi)四個(gè)階段。將 進(jìn)、 排氣門(mén)開(kāi)關(guān)角度以及相對(duì)上、下止點(diǎn)的位置畫(huà)出所得到的圖稱(chēng)為_(kāi)。 4、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指_。 5、在進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)、閉的四個(gè)時(shí)期中，_ 的改變對(duì)充氣效率的影響最大。 四、判斷題 1、在進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)、閉的四個(gè)定時(shí)中，排氣提前角對(duì)充氣效率的影響最大。 2、從排氣門(mén)打開(kāi)到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個(gè)時(shí)期，稱(chēng)為強(qiáng)制排氣階段。 3、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)

5、和排氣管內(nèi)的壓力差來(lái)決定。 4、排氣終了時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說(shuō)明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。 5、充氣效率總是小于 1 的。 6、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣終了的溫度 Ta 低于進(jìn)氣狀態(tài)溫度 Ts 。 五、簡(jiǎn)答題 1、用什么參數(shù)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程所消耗的功？為什么？ 1、從哪些方面評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的完善程度？為什么？ 2、何謂氣門(mén)疊開(kāi)？增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為何可以有較大的氣門(mén)疊開(kāi)角？ 3、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度Ta 高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts 的原因是什么 4、分析發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門(mén)提前開(kāi)啟和遲后關(guān)閉的原因。 2、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同？ 六、綜述題 1、充氣效率的定義是什么？試述影響發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的主要因素。 第2頁(yè)共3頁(yè) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題庫(kù) 七、分析題 1、提高充氣效率的技術(shù)措施有哪些？ 答案 2、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同？ 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程消耗的功即泵氣損失（ 2 分）。泵氣損失是強(qiáng)制排氣損失與進(jìn)氣損失之和，并扣除