中海最新版二副熟悉大副業(yè)務(wù)記錄簿(油輪)要點(diǎn)

1、中海國(guó)際廣州分公司一高級(jí)船員船上培訓(xùn) 訓(xùn) 作 業(yè) 薄 （二副適用） 此薄用于培訓(xùn)駕駛員對(duì)大副職務(wù)的技術(shù)和業(yè)務(wù)的熟悉 畢業(yè)院校： 岀生日期： 初次任職現(xiàn)職時(shí)間： 現(xiàn)任職務(wù)：二 副 簽名: 1. 大副工作職責(zé) 大副的日常工作可以從一崗雙責(zé)的角度予以詮釋： 1.1崗位職責(zé)： 甲板部部門長(zhǎng)，領(lǐng)導(dǎo)甲板部工作； 船舶運(yùn)行值班，靠離泊艏部指揮； 無線電通信及設(shè)備的使用； 貨物和貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理； 壓載及壓載水管理； 船舶及設(shè)備（甲板部分管部份）使用和維護(hù)管理； 船舶設(shè)備檔案管理； 廠、塢修安全和質(zhì)量管理； 甲板部人員管理（包括熟悉、培訓(xùn)和安全和技術(shù)考核） ； 全船船員生活安排，傷病救治； 值班時(shí)是船長(zhǎng)的代表，指

2、揮班組人員； 按船長(zhǎng)指令發(fā)布相應(yīng)指示，審核具體要求的遵守情況，督促糾正不正常情況； 保證值班安全和防止污染； 保證靠離泊安全和防止污染； 保證裝卸和運(yùn)輸中貨物安全和防止污染； 保證船舶與外界聯(lián)絡(luò)暢通； 保證分管設(shè)備技術(shù)狀況良好； 保證船舶設(shè)備檔案（甲板部分）和安全管理體系相關(guān)資料最新、完整、有效； 保證廠、塢修安全和質(zhì)量； 保證船舶垃圾管理符合 MARPOL附則V的要求； 保證船舶生活污水管理符合 MARPOL附則IV的要求； 保證人員適任和健康； 考核部門內(nèi)人員并提出處理意見。 1.2 安全職責(zé) 執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針 ； 履行公司SMS文件規(guī)定的安全管理職責(zé)； 安全管理體系相關(guān)資料和

3、記錄的管理； 向船長(zhǎng)報(bào)告和按船長(zhǎng)指令糾正不符合規(guī)定的情況； 履行船舶安全員和保安員職責(zé)； 監(jiān)督管理甲板部安全和防止污染的操作； 按公司規(guī)定和船長(zhǎng)指示制定部門安全和防止污染管理工作計(jì)劃和措施； 對(duì)部門人員進(jìn)行安全管理教育，組織學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)章制度和各項(xiàng)操作規(guī)程； 負(fù)責(zé)部門SMS年度培訓(xùn)計(jì)劃的實(shí)施； 協(xié)助輪機(jī)部安全和防止污染的管理和操作 熟悉在各種緊急情況下的應(yīng)變程序和職責(zé)，及應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡的內(nèi)容。 1.3相互關(guān)系 在船長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下，對(duì)船長(zhǎng)負(fù)責(zé)，是船長(zhǎng)的替代； 值班時(shí)是船長(zhǎng)的代表，指揮班組人員。 2、 公司（質(zhì)量）安全管理體系文件，文件的修改/更新程序。 2.1 、公司質(zhì)量安全管理體系文件應(yīng)包括以下內(nèi)容 :

4、質(zhì)量安全方針和目標(biāo) :安全和環(huán)境保護(hù)方針“保障安全 保護(hù)環(huán)境 保持健康” 對(duì)公司質(zhì)量安全管理體系作了原則性描述 , 是綱領(lǐng)性文件 ,是質(zhì)量安全 管理活動(dòng)的依據(jù) 支持質(zhì)量安全管理體系的程序文件 , 須知文件 . 質(zhì)量安全管理體系要求的各種記錄 . 適用的法律 ,法規(guī) ,公約 ,指南等 . 三鼎長(zhǎng)春輪船存的三本體系文件冊(cè)子為：安全管理手冊(cè)、 SMS 程序文件， SMS 須知文件， 油輪 SMS 補(bǔ)充須知文件 2.2 、文件的修改 /更新程序 : 由安監(jiān)部對(duì)存在問題的 QSMS 文件進(jìn)行編寫和修改 ，公司 QSMS 補(bǔ)充文件由各單位和部 門負(fù)責(zé)組織編寫與修改。 .安監(jiān)部在編制 后將修改后的文件發(fā)放

5、至文件管理人， . 文件管理人根據(jù) 修改或更新 QSMS 文件 ,并填 寫執(zhí)行修改記錄保存 QSMS 文件 ”修改通知書 .（玉池輪共三套體系文件、分別由船長(zhǎng)、輪 機(jī)長(zhǎng)、大副保管。體系文件的具體修改更新和修改登記由三副負(fù)責(zé)。 文件在下述情況下，將進(jìn)行修改： 1）在 QSMS 運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)問題，或 QSMS 文件存在缺陷； 2）重新標(biāo)識(shí)的項(xiàng)目 3）有關(guān)國(guó)際和國(guó)內(nèi)公約、國(guó)際和國(guó)內(nèi)法規(guī)、規(guī)范進(jìn)行修改或補(bǔ)充時(shí) 文件在下述情況下，應(yīng)予以撤換或改版： 1）文件改動(dòng)較大時(shí)，應(yīng)整章撤換或改版； 2）文件結(jié)構(gòu)改動(dòng)較大時(shí)，或文件多次修改，變化較大時(shí)，應(yīng)改版； 3）公司機(jī)構(gòu)變化時(shí)，應(yīng)改版。 3、垃圾管理計(jì)劃。 3.1

6、 垃圾管理計(jì)劃根據(jù) 附則五 1995 年修正案編寫 .其內(nèi)容包括了 :IMO 制定的垃 圾管理計(jì)劃編制指南所要求的全部?jī)?nèi)容和操作程序。垃圾管理計(jì)劃以船員的工作語言編寫 并經(jīng)港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)批準(zhǔn) 制定一份垃圾管理計(jì)劃 ，其內(nèi)容包含：指定執(zhí)行計(jì)劃的負(fù)責(zé)人， 船舶垃圾的收集、加工、儲(chǔ)存、排放程序，全體船員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行本計(jì)劃對(duì)垃圾進(jìn)行有效的 管理，防止水域污染。 3.2大副是本計(jì)劃的具體實(shí)施人，主要職責(zé)有： 1）負(fù)責(zé)組織垃圾管理人員實(shí)施垃圾管理計(jì)劃； 2）負(fù)責(zé)垃圾管理人員的培訓(xùn)和訓(xùn)練工作； 3）船舶發(fā)生垃圾污染事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)急處理工作； 4）負(fù)責(zé)聯(lián)系垃圾接收處理事宜； 5）負(fù)責(zé)垃圾記錄本的記錄和保管。

7、垃圾記錄簿大副記錄完每一頁后由船長(zhǎng)審閱、簽字，平 時(shí)由大副保管，大副根據(jù)垃圾記錄簿的記錄，統(tǒng)計(jì)每月垃圾排放量并在船舶環(huán)境、資 源指標(biāo)統(tǒng)計(jì)（全球契約指標(biāo)） 表中填寫。 3.3、船舶垃圾的管理 所有船舶都應(yīng)配備主管機(jī)關(guān)印制的垃圾記錄簿。所有船舶應(yīng)張掛公告標(biāo)牌，以向船員展 示 MARPOL 73/78 附則 V 第 3 條和第 5 條關(guān)于垃圾處理的要求。每船至少配備三塊，置于船 員餐廳及兩舷舷梯入口處。 所有船舶應(yīng)配備一份符合國(guó)際海事組織制訂的導(dǎo)則的“垃圾管理計(jì)劃”，該計(jì)劃以書面形式 規(guī)定垃圾收集、存放、加工和處理的程序，包括船上設(shè)備的使用，并指定專人負(fù)責(zé)該計(jì)劃的實(shí) 施。全體船員應(yīng)遵守執(zhí)行。每季度組

8、織船員一次對(duì)“垃圾管理計(jì)劃”的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。 每次焚燒或排放的記錄都應(yīng)寫明日期與時(shí)間、船舶位置、 垃圾說明和焚燒或排放垃圾的估計(jì) 數(shù)量 ,焚燒時(shí)還應(yīng)寫明開始和結(jié)束時(shí)的船位。 船舶必須備有密封性能良好專用垃圾袋或有蓋專用垃圾箱、桶。 專用垃圾桶可以油漆桶加蓋 代用。桶、袋、箱三種容器，按顏色分類，用于收集不同類型的垃圾?！凹t色”標(biāo)記的容器用 于收集不可回收的塑料制品和混合了非塑料垃圾的塑料制品，可能含有有毒或重金屬殘余物及 不可排放于海中的廢棄物； “綠色”標(biāo)記的容器用于收集食品廢棄物； “藍(lán)色”標(biāo)記的容器用于 處理貨物殘留物，生活廢棄物（如紙制品，破布，玻璃，金屬，瓶子，陶瓷等）和類似的廢棄 物；

9、“黑色”標(biāo)記用來處理食用油，作業(yè)廢棄物，焚燒爐灰燼但可能含有有毒或重金屬殘余物 的塑料制品的灰燼除外。 本船在公共場(chǎng)所和個(gè)人房間都設(shè)置了專用的垃圾收集桶，并以顏色區(qū) 分存放垃的類型，船舶的生活垃圾、掃艙垃圾、維修保養(yǎng)后的垃圾、塑料垃圾等應(yīng)按垃圾管 理計(jì)劃的要求分類存放。油回絲、油垃圾應(yīng)另行堆放，并應(yīng)防止自燃。含有毒、有害的垃圾 應(yīng)單獨(dú)堆放，來自疫情的垃圾應(yīng)申請(qǐng)“衛(wèi)生檢疫”部門進(jìn)行處理。垃圾桶不得懸掛在舷外任何 每次排放作業(yè)或焚燒垃圾都應(yīng)記錄在垃圾記錄簿中。在焚燒或排放的當(dāng)天由大副記錄簽 字。每項(xiàng)記錄都應(yīng)同時(shí)用中文或中英文對(duì)照書寫，每記完一頁都應(yīng)由船長(zhǎng)簽字。垃圾記錄簿 由大副保管，保存 2 年。

10、 5、船舶系固手冊(cè)、靜水力曲線表。 5.1 三鼎長(zhǎng)春輪是油船，船舶系固手冊(cè)不適用。 船舶系固手冊(cè)是根據(jù) IMO.A714（17） 決議及 1994/1995貨物積載和系固安全操作規(guī)則 的修正案 編制并根據(jù) SOLAS 公約第六第七章的相關(guān)內(nèi)容審核的 .手冊(cè)的主要內(nèi)容為 : 安全積載系固的要求 . 系固設(shè)備配置及維修 . 非標(biāo)準(zhǔn)貨物安全積載和系固操作指南 系固效果的評(píng)估方法 散貨船補(bǔ)充要求及一些特殊非標(biāo)準(zhǔn)貨物的安全積載和系固, 是以保證船舶貨物的安全為目的 ,指導(dǎo)貨物系固設(shè)備的使用維修系固的方法評(píng)估等的文件. 5.2 靜水力曲線圖表是表示船舶正浮狀態(tài)時(shí)的浮性要素、初穩(wěn)性要素和船型系數(shù)等與吃水的關(guān)

11、系曲 線的總稱，它是由船舶設(shè)計(jì)部門繪制，供駕駛員經(jīng)常使用的一種重要的船舶資料。 靜水力曲線圖表以數(shù)值形式給出了船舶各性能參與吃水間的數(shù)值關(guān)系,根據(jù)船舶型吃水直接讀 出所查數(shù)值 .其主要內(nèi)容有 :型吃水、排水量、 TPC、MTC 、橫穩(wěn)心距基線高度、浮心距基線高度、 浮心距船中距離、漂心距船中距離 .在靜水力曲線圖中還包括了船型系數(shù)曲線資料。 5.3 、三鼎長(zhǎng)春該表共有 3 份，分別在船長(zhǎng)，大副房間，及貨控間走廊，是貨物計(jì)算的基礎(chǔ)表格。 6、STCW 、MARPOL 、 SOLAS 、 SOPEP、VIQ （油輪） etc. 6.1 、 STCW 公約 STCW 公約又稱馬尼拉公約 1978 年

12、海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約（ International Convention on Standards of Training,Certification and Watchkeeping for Seafarers）。 （ 簡(jiǎn)稱 “ STCW公約”是國(guó)際海事組織（IMO）約50個(gè)公約中最重要的公約之一。 STCW 公約為各國(guó)提供了一個(gè)普遍能接受的海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)方面最低標(biāo)準(zhǔn)；對(duì) 促進(jìn)各締約國(guó)海員素質(zhì)的提高，在全球范圍內(nèi)保障海上人命、財(cái)產(chǎn)的安全和保護(hù)海洋環(huán)境， 有效地控制人為因素對(duì)海難事故的影響，起到積極的作用。 公約由正文及一個(gè)附則組成正文共 17 條、公約附則的主要內(nèi)容：

13、總則、船長(zhǎng)和甲板部分、輪機(jī)部分、無線電部分、對(duì)槽管輪的特別要求、精通救生艇業(yè)務(wù) 公約對(duì)船員的作息時(shí)間做了詳細(xì)規(guī)定，作息時(shí)間必須切實(shí)按規(guī)定合理安排，以防止船員疲勞 工作，并做好相關(guān)記錄，如果違反，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致滯留。新版 STCW 規(guī)定： 1）在 24小時(shí)內(nèi)至少要有 10 小時(shí)的休息時(shí)間， 即正常工作日一天的工作時(shí)間不超過 14 小時(shí)， 休 息時(shí)間不少于 10 小時(shí)。需要注意的是 24 小時(shí)指的是任意 24 小時(shí)。 2） 每 7 天內(nèi)不少于 77 小時(shí)的休息時(shí)間，即每周的總休息時(shí)間不少于77 小時(shí) 3）休息時(shí)間可以分為不超過 2次，其中一次不少于 6小時(shí)，且兩次的間隔不應(yīng)超過 14 小時(shí)。即 工

14、作時(shí)間不能分為 3個(gè)時(shí)間段，其中一次的休息時(shí)間不少于 6 小時(shí)，且兩次的間隔不應(yīng)超過 14小時(shí)，即正常工作日一天的工作時(shí)間不超過 14 小時(shí)。 4）在應(yīng)急或其他重要操作情況下，上述休息時(shí)間的規(guī)定可以不遵守，集合，消防演習(xí)，救生演 習(xí)或根據(jù)國(guó)內(nèi) /國(guó)際法律法規(guī)要求的演習(xí)應(yīng)盡可能減少對(duì)休息時(shí)間的影響，減少船員的疲勞。 6.2 、MARPOL 公約 MARPOL 防污公約是國(guó)際防止船舶造成污染公約（The International Convention for the Prevention of Pollution From Ships）的簡(jiǎn)稱（中文簡(jiǎn)稱為防污公約）。MARPOL 詞由 Marin

15、e（海上的、海事的、海運(yùn)的、海船的 ）和Pollution （污染）的兩詞頭拼接構(gòu)成，其出自于 OILPOL 。 OILPOL 是國(guó)際防止海上油污公約（ The International Convention for the Prevention Pollution of the Sea by Oil ）的簡(jiǎn)稱（中文簡(jiǎn)稱為 “油污公約 ”）。 MARPOL 73/78 公約是世界上最重要的國(guó)際海事環(huán)境公約之一。該公約旨在將向海洋傾倒污 染物、排放油類以及向大氣中排放有害氣體等污染降至最低的水平。它的設(shè)定目標(biāo)是：通過 徹底消除向海洋中排放油類和其他有害物質(zhì)而造成的污染來保持海洋的環(huán)境，并將意外

16、排放 此類物質(zhì)所 造成的污染降至最低。 所有懸掛締約國(guó)國(guó)旗的船舶，無論其在何海域航行都需執(zhí)行MARPOL 公約的相關(guān)要求，各 締約國(guó)對(duì)在本國(guó)登記入級(jí)的船舶負(fù)有責(zé)任。 MARPOL 公約有六個(gè)附則， 分別對(duì)不同類型的船舶污染做出了相關(guān)規(guī)定， 這六個(gè)附則所針對(duì) 的內(nèi)容分別是：油類、散裝有毒液體物質(zhì)、海運(yùn)包裝中的有害物質(zhì)、生活污水、垃圾、空氣 污染 三鼎長(zhǎng)春作為油船，對(duì)防污染的要求較為嚴(yán)格，油船在特殊區(qū)域外排放貨油艙污壓載水，洗 艙水，貨油泵艙艙底污水時(shí)應(yīng)滿足： A 不在特殊區(qū)域內(nèi)； 距最近陸地 50NM 以上；正在航行途中；瞬間排放率不超過 30L/NM ； 排油監(jiān)控系統(tǒng)和污油水艙的裝置正在運(yùn)轉(zhuǎn)；

17、 排入海中的總油量不超過該種貨油總量的 1/30000; B 油船和 400 總噸以上的非油船排放機(jī)器處所的艙底污水時(shí)，必須滿足： 不在特殊區(qū)域內(nèi)；正在航行途中；未經(jīng)稀釋的排出物的含油量不超過15ppm； 船上按要求配備的設(shè)備正在運(yùn)轉(zhuǎn)； 船舶在特殊區(qū)域內(nèi)的排放 任何油船的壓載水和洗艙水等禁止排放入海，但清潔壓載艙和專用壓載艙除外； C 油船和 400 總噸以上的非油船排放經(jīng)過處理的機(jī)器處所的艙底污水時(shí)必須滿足： 含油污水不是來自貨油泵艙；含油污水不混有貨油殘余物；正在航行途中； 未經(jīng)稀釋排出物的含油量不超過15ppm； 船上所設(shè)符合規(guī)定的過濾設(shè)備的設(shè)備正在運(yùn)轉(zhuǎn)； 該過濾系統(tǒng)備有停止裝置，當(dāng)排出

18、物的含油量超過15ppm 時(shí)能自動(dòng)停止排放。 6.3、SOLAS 公約 SOLAS ( International Convention for the Safety of Life at Sea)國(guó)際海上人命安全公約是對(duì) 船舶及設(shè)備、 船員操作、 公司和船旗國(guó)等實(shí)施有效管理和控制， 從而保障海上人命安全的國(guó)際 公約，也是海上人命安全方面最古老、最重要的公約。 SOLAS74 公約于 1980 年 5 月 25 日生效。 我國(guó)政府于 1980 年 1 月 7 日核準(zhǔn)了該公約。 現(xiàn)行的 公約由 SOLAS74 公約及其附則及附屬于公約附則的單項(xiàng)規(guī)則和 1988 年議定書( 2000 年 2 月

19、3 日起生效)，以及若干不同年份中不斷對(duì)其附則加以修改、 補(bǔ)充和更新的 SOLAS74 公約修正 案組成。近期的修正案大都按“默認(rèn)程序”生效。 SOLAS74 公約規(guī)定了與船舶海上安全管理相關(guān)的船舶構(gòu)造、設(shè)備及操作方面的最低標(biāo)準(zhǔn)，要 求船舶須持有公約規(guī)定的證書以作為該船舶已達(dá)到公約標(biāo)準(zhǔn)的證明， 并由船旗國(guó)負(fù)責(zé)確保懸掛 其國(guó)旗的船舶達(dá)到這一要求。該公約由 13個(gè)條款和 1 個(gè)附則組成。各締約國(guó)承擔(dān)義務(wù)實(shí)施該 公約及其附則的各項(xiàng)規(guī)定， 附則是公約的組成部分。 凡引用該公約時(shí)， 同時(shí)也就是引用其附則。 附則是公約的重要組成部分，附則共 12 個(gè)章節(jié)，簡(jiǎn)述如下： 第 I 章 總則 第 II-1 章 構(gòu)

20、造 分艙與穩(wěn)性、機(jī)電設(shè)備 第 II-2 章 構(gòu)造 防火、探火和滅火 第 III 章 救生設(shè)備與裝置 第 IV 章 無線電通信設(shè)備 第V章航行安全 第 VI 章 貨物裝運(yùn) 第 VII 章 危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸 第 VIII 章 核能船舶 第 IX 章 船舶安全營(yíng)運(yùn)管理 第 X 章 高速船安全措施 第 XI-I 章 加強(qiáng)海上安全的特別措施 第 XI-II 章 加強(qiáng)海上安全的特別措施 第 XII 章 散貨船安全附加措施 附錄 證書 6.4、SOPEP船舶油污應(yīng)急計(jì)劃 SOPEP 船舶油污應(yīng)急計(jì)劃（ Shipboard Oil Pollution Emergency Plan ）是根據(jù)經(jīng) 1978 年議定

21、書修訂的 1973 年國(guó)際防止船舶造成污染公約 附則 1 第 4 章 26 條規(guī)定的要求編寫， 并于 1993 年 4月 4 日生效。 SOPEP 船上油污應(yīng)急計(jì)劃主要內(nèi)容如下 : 1）報(bào)告要求 :在報(bào)告油污事故時(shí)所遵循的程序 . 2）何時(shí)報(bào)告 ,報(bào)告所需資料 ,向誰報(bào)告 ,控制排放的措施 （ 包括操作性溢油和海損所致溢油 ） 3）國(guó)家和地方協(xié)作 . 4）補(bǔ)充資料 5）相關(guān)程序和流程的格式圖表等 . 當(dāng)發(fā)生油污應(yīng)急事件時(shí)， 船長(zhǎng)應(yīng)向最近的沿海國(guó)家和港口當(dāng)局以及船舶有關(guān)單位進(jìn)行報(bào)告， 并 于回國(guó)第一個(gè)港口 24小時(shí)內(nèi)向到達(dá)港海事部門提交書面報(bào)告。 無論是什么原因超出允許范圍的 油類物質(zhì)的排放，

22、包括為保證船舶安全或海上救生目的或?yàn)楸Ｕ洗鞍踩秃Ｉ暇戎嗣?的排放； 以及船上船舶， 機(jī)器或設(shè)備失靈或損壞等可能發(fā)生排放的情況， 都必須做出報(bào)告。 計(jì) 劃同時(shí)還規(guī)定了報(bào)告的程序和格式。報(bào)告的對(duì)象在附錄的聯(lián)系人一覽表中可以查到。 油污應(yīng)急計(jì)劃將溢油分為操作性溢油； 由海損所致的溢油， 并詳細(xì)規(guī)定了各種溢油情況下溢油 應(yīng)該采取的措施，以將溢油減至最低限度。溢油妥善處理后，必須得到當(dāng)?shù)刂鞴墚?dāng)局的允許， 方能繼續(xù)作業(yè)。 6.5、VIQ （油輪） etc VIQ （V essel Inspection Questionnaire） 船舶檢查問卷主要分為兩大部分 一是對(duì)檢查官的要求和使用 VIQ

23、的指導(dǎo) ; 二是船舶檢查問題列表新版 VIQ 7、文檔管理系統(tǒng)，許可證制度，安全管理程序、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序。 7.1 、大副受船長(zhǎng)委托負(fù)責(zé)分管甲板部設(shè)施 ,設(shè)備的技術(shù)資料 ,說明書，相關(guān)圖紙的管理 .并根據(jù)需要 在管理過程中建立相關(guān)文件夾， 根據(jù)公司文件 QSMI 規(guī)定，大副文檔管理系統(tǒng)主要有以下九 個(gè)記錄夾： 1）上級(jí)文件 /QSMS 信息； 2）船體檢驗(yàn)與測(cè)量記錄 / 安全自查記錄； 3）甲板部不符合缺陷記錄與報(bào)告； 4）甲板部門QSMS學(xué)習(xí)/培訓(xùn)記錄； 5）船舶穩(wěn)性計(jì)算書 /配載圖； 6）年度 /月度維修保養(yǎng)計(jì)劃 （CWBT/PMS 指令與反饋 ） 7）船舶備件物料清單 /季度報(bào)表； 8）備

24、件申領(lǐng) /驗(yàn)收單 /質(zhì)量反饋； 9）熱工作業(yè) /封閉艙室作業(yè)。 7.2、許可證制度和安全管理程序應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公司 QSMS 文件并按要求執(zhí)行，主要包括進(jìn)入封閉艙 室、熱工作業(yè)的審批制度，每次作業(yè)前應(yīng)填寫好審批表，經(jīng)船長(zhǎng)審批并核實(shí)，作業(yè)前做好相應(yīng) 準(zhǔn)備工作后才能進(jìn)行。 由于其危險(xiǎn)性，而實(shí)行許可證制度，主要包括： 人員進(jìn)入泵艙許可證 大副或值班駕駛員填寫人員進(jìn)入泵艙許可證 。在填寫人員進(jìn)入泵艙許可證之前，應(yīng) 進(jìn)行通風(fēng)及照明檢查， 用氧氣探測(cè)儀測(cè)量氧氣含量須在21%體積比， 然后， 用可燃?xì)怏w探測(cè) 儀測(cè)量可燃?xì)鉂舛仍?1%（LEL ）以下，二者均合格方可入艙工作。通風(fēng)應(yīng)一直保持到不再 需要入艙工作為止

25、；進(jìn)入泵艙應(yīng)得到大副或值班駕駛員同意，并保持與泵房外人員的聯(lián)系； 進(jìn)入泵房前要檢查防爆燈具處于良好狀態(tài)， 保證足夠的照明。 進(jìn)入泵房人員應(yīng)配帶便攜式氣 體檢測(cè)儀，按規(guī)定穿著防靜電工作服、鞋且攜帶的工具均應(yīng)是認(rèn)可的安全型產(chǎn)品。應(yīng)裝備妥 泵艙救生索和背帶等應(yīng)急救助設(shè)施， 以備應(yīng)急時(shí)用。 應(yīng)將認(rèn)可的呼吸器具復(fù)蘇器等應(yīng)急救助 設(shè)施準(zhǔn)備好，放置在規(guī)定地點(diǎn)。當(dāng)以上檢查合格后由大副或值班駕駛員填寫人員進(jìn)入泵艙 許可證后，方可進(jìn)入泵房。 進(jìn)入封閉場(chǎng)所作業(yè)許可證 大副、輪機(jī)長(zhǎng)分別為船舶甲板部和輪機(jī)部進(jìn)入封閉場(chǎng)所作業(yè)的負(fù)責(zé)人，船長(zhǎng)為總監(jiān)控人。進(jìn) 入封閉場(chǎng)所作業(yè)應(yīng)履行審批手續(xù)，實(shí)行一艙一證，由大副、輪機(jī)長(zhǎng)或船長(zhǎng)批準(zhǔn)

26、。作業(yè)人員應(yīng) 熟知有關(guān)封閉場(chǎng)所作業(yè)安全處置事項(xiàng)，如急救、搶救措施，防護(hù)用品（具） 、通訊設(shè)備等使 用方法，有害有毒的現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)人員應(yīng)預(yù)先了解并掌握有害有毒物質(zhì)的性質(zhì)及其處理方法。 通風(fēng)換氣， 在進(jìn)入封閉場(chǎng)所作業(yè)前必須對(duì)封閉場(chǎng)所及相關(guān)的處所進(jìn)行有效地通風(fēng)換氣， 為作 業(yè)人員提供安全作業(yè)環(huán)境。 以下場(chǎng)所必須采用機(jī)械通風(fēng)換氣， 不間斷地向作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)灌輸新鮮 空氣，但嚴(yán)禁灌輸純氧氣。進(jìn)入封閉場(chǎng)所作業(yè)的審批由船長(zhǎng)或作業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)照封閉場(chǎng)所進(jìn) 入許可證第一部分項(xiàng)目檢查確認(rèn)，做好記錄。由被指定的作業(yè)組長(zhǎng)對(duì)照封閉場(chǎng)所進(jìn)入許 可證第二部分項(xiàng)目檢查確認(rèn)，做好記錄。上述項(xiàng)目確認(rèn)后由船長(zhǎng)或作業(yè)負(fù)責(zé)人在封閉場(chǎng) 所進(jìn)入許可證

27、簽署。需要進(jìn)行封閉場(chǎng)所內(nèi)動(dòng)火作業(yè)時(shí)，還必須同時(shí)遵守SF02熱工作業(yè) 防火須知的規(guī)定 熱工作業(yè)許可證 專用施工場(chǎng)所外的熱工作業(yè)須實(shí)行許可證制度。作業(yè)負(fù)責(zé)人、輪機(jī)長(zhǎng)、船長(zhǎng)須確保熱工作業(yè) 的安全，分別填寫熱工作業(yè)許可證的相應(yīng)部分。不同場(chǎng)所或不同性質(zhì)的熱工作業(yè)均應(yīng)簽 發(fā)不同的“熱工作業(yè)許可證” 。作業(yè)應(yīng)在簽署許可證后立即進(jìn)行，否則所有的安全措施應(yīng)重 新核對(duì)確認(rèn)，重新記錄。如果許可證內(nèi)規(guī)定的安全作業(yè)的條件發(fā)生了變化，則應(yīng)立即停止作 業(yè)，此許可證作廢。待作業(yè)條件恢復(fù)正常和安全措施重新確認(rèn)后，重新簽署“熱工作業(yè)許可 證”方可再次進(jìn)行作業(yè)。大副、大管輪分別為船舶甲板部和輪機(jī)部熱工作業(yè)負(fù)責(zé)人。輪機(jī)長(zhǎng) 為安全負(fù)責(zé)

28、人，船長(zhǎng)為總監(jiān)控人。作業(yè)負(fù)責(zé)人書面制訂此次作業(yè)的作業(yè)計(jì)劃。作業(yè)計(jì)劃可填 寫在熱工作業(yè)許可證上。作業(yè)計(jì)劃包括作業(yè)開始前的準(zhǔn)備工作，作業(yè)的授權(quán)人，實(shí)際作 業(yè)中各人員的職責(zé)， 實(shí)際作業(yè)程序及相關(guān)的安全事項(xiàng)。 作業(yè)的所有相關(guān)人員討論無異議后簽 署認(rèn)可。 7.3 、 安全管理程序 ,根據(jù) QSMS 文件中質(zhì)量安全管理監(jiān)督程序中的監(jiān)督與控制 ,記錄與記錄的保持 和相關(guān)的須知文件作好安全管理工作 7.4 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序 本程序規(guī)定了危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的過程和方法，旨在識(shí)別公司船舶范圍內(nèi)的業(yè)已存在或 潛在的危險(xiǎn)，評(píng)價(jià)其風(fēng)險(xiǎn)，并依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的范圍、性質(zhì)和時(shí)限規(guī)定其等級(jí)，以便采取有效的 或適當(dāng)?shù)目刂拼胧瑢?shí)現(xiàn)公司的安全

29、和環(huán)境保護(hù)方針、目標(biāo)。 本程序指定人員負(fù)責(zé)危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的總體控制，審批危險(xiǎn)源清單；船管部負(fù)責(zé)初始 危險(xiǎn)識(shí)別的工作組織與策劃，組織有關(guān)部門對(duì)船舶可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。 船長(zhǎng)負(fù)責(zé)本 船危險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并按要求定期上報(bào)本船新增危險(xiǎn)源情況。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序根據(jù)船舶各部門的職責(zé)范圍，確定危險(xiǎn)識(shí)別的范圍。識(shí)別的范圍應(yīng)包括： 常規(guī)和非常規(guī)的活動(dòng)；承包方人員和訪問者等相關(guān)方的活動(dòng)； 使用外部提供的產(chǎn)品或服務(wù)所帶來的危害和風(fēng)險(xiǎn)； 作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)所有的物料、裝置和設(shè)備造成的安全風(fēng)險(xiǎn)； 危害的不同表現(xiàn)形式；人為失誤。 船舶識(shí)別危險(xiǎn)時(shí)，可以按照船舶的部門或地點(diǎn)進(jìn)行分類，每個(gè)部門和地點(diǎn)又可以分出許多 工作或任務(wù)，

30、船舶識(shí)別的危險(xiǎn)還包括對(duì)船舶、設(shè)備、環(huán)境造成危害的情形。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序的相關(guān)記錄 危險(xiǎn)識(shí)別表 和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估表 由相關(guān)部門、 船舶保存 3 年?！拔?險(xiǎn)源清單”由船舶和相關(guān)部門負(fù)責(zé)保存，并保持更新。 8、對(duì)物料供應(yīng)目錄等的了解，了解申領(lǐng)物料的具體要求，例如： 物料備件規(guī)格等。 8.1 國(guó)際船舶供應(yīng)協(xié)會(huì) (ISSA) 頒布了物料統(tǒng)一編號(hào) .各公司根據(jù)情況編寫了 船用物料手冊(cè) ,船舶物 料 編號(hào)由六位數(shù)字編碼組成，前兩位是一類物質(zhì)的代碼.例如 69 為螺栓及螺母類 . 中間兩位及 后兩位描述物品的規(guī)格 .例如 69 類中的 28 為六角螺母 01 代表尺寸為 3MM 的鐵螺母 . 8.2 物料申領(lǐng) :船

31、舶以 船用物料手冊(cè) 為準(zhǔn)，原則上每季度為一周期做申領(lǐng)計(jì)劃填審領(lǐng)料單(大副負(fù) 責(zé)甲板部 ), 送管船部室核定后供船 .船舶應(yīng)派專人負(fù)責(zé)檢查物料數(shù)量質(zhì)量規(guī)格品種,有關(guān)船級(jí)證 書 ,合格證 ,圖紙資料等 申領(lǐng)物料的具體要求 QSMS 文件中作了規(guī)定，要求領(lǐng)料前仔細(xì)核查各 種物料的庫(kù)存情況， 認(rèn)真做好下一季度的物料需求計(jì)劃避免盲目申領(lǐng)， 造成浪費(fèi)。物料的申領(lǐng)、 消耗都要做好記錄。 8.3 公司船管部是船舶備件、專用工具和物料的主管部門。機(jī)務(wù)主管負(fù)責(zé)船舶備件申領(lǐng)的審核，負(fù)責(zé)船舶備配件 保管、使用、記錄等管理情況的監(jiān)控；備件管理員負(fù)責(zé)備件的詢價(jià)、訂購(gòu)、儲(chǔ)備、送船、質(zhì)量監(jiān)督；海務(wù)主 管負(fù)責(zé)船舶物料申領(lǐng)的審核

32、、訂貨、采購(gòu)和送船。輪機(jī)長(zhǎng)和大副是船舶備件和物料管理責(zé)任人，負(fù)責(zé)本船備 件和物料保管、使用、記錄和申領(lǐng)等管理工作。 8.4三鼎長(zhǎng)春輪的物料為季度供應(yīng) ,每季度大副、 大管輪、 電機(jī)員根據(jù)船舶航線和航行區(qū)域每季度或半年編寫其負(fù) 責(zé)的物料申領(lǐng)計(jì)劃， 提前通知各主管將本人所管設(shè)備和物料的需求列出， 交給大副和大管匯總整理后， 填寫 船舶物料申領(lǐng)單 ，分別經(jīng)船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)審核后報(bào)公司海務(wù)主管審核、供應(yīng)。船舶收到物料后，應(yīng)該仔細(xì) 核對(duì)數(shù)量， 檢查質(zhì)量， 確認(rèn)無誤后方可簽單， 然后通過電郵、 電報(bào)或傳真反饋給機(jī)務(wù)主管。 船舶物料發(fā)生領(lǐng)、 耗變化時(shí)，水手長(zhǎng)、機(jī)匠長(zhǎng)、電機(jī)員負(fù)責(zé)分別記入物料清冊(cè) ，每季度檢查一次

33、，大副、大管輪、輪機(jī)長(zhǎng) 審核。甲板部的主要備件也由水手長(zhǎng)記入物料清冊(cè) 9、各種圖紙、計(jì)劃和手冊(cè)的存放和內(nèi)容，例如：保安計(jì)劃、壓載 水管理計(jì)劃、油污應(yīng)急計(jì)劃。 9.1 、三鼎長(zhǎng)春輪的一套完整的船舶圖紙主要保存于船長(zhǎng)辦公室 例如：船體結(jié)構(gòu)圖包括船體總布置圖 ,基本結(jié)構(gòu)圖 ,船中剖面圖 ,外板展開圖和各設(shè)備的布置結(jié)構(gòu) 船舶性能曲線圖表包括靜水力曲線圖表 ,全船各艙容積曲線圖 ,各艙每裝 100 噸首尾吃水變化圖 9.2 、手冊(cè)包括船用物料手冊(cè) ,修船價(jià)格手冊(cè)等 9.3 、計(jì)劃 : 保安計(jì)劃、壓載水管理計(jì)劃、油污應(yīng)急計(jì)劃。 1、保安計(jì)劃： 保安計(jì)劃為保密文件，未經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)不得觀看，其大概內(nèi)容包括公司的

34、保安方針，公司，船長(zhǎng)，公司保安 員，船舶保安員的責(zé)任和權(quán)力，SSP十劃的制定，評(píng)審，修改等程序，保安評(píng)估的方法，評(píng)估過程，保安 評(píng)估報(bào)告，保安等級(jí)的決定和執(zhí)行，登船通道的分布，控制， ，人員及其物品的上船控制，限制區(qū)域控制和 照明，貨物，物料的交付和加油加水控制，保安通信，培訓(xùn)，演習(xí)演練，應(yīng)急響應(yīng)程序和保安事件報(bào)告， 保安內(nèi)審，外審和定期審核，保安設(shè)備和保安警報(bào)系統(tǒng)等內(nèi)容。 2、壓載水管理十劃： 壓載水管理十劃是根據(jù)根據(jù)國(guó)際海事組織 A.868 （20） 號(hào)決議為減少有害水生物和病原體傳播的對(duì)船舶壓載 水控制和管理的指南的要求編寫。參照美國(guó)加利福尼亞州議會(huì)703法案（2001年1月1日起強(qiáng)制執(zhí)

35、行） ，美國(guó) 海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）規(guī)定以及加州、華盛頓州有關(guān)規(guī)定。目的在于減少水生物和病原體在國(guó)際和地區(qū)間傳 播。該十劃共分為 11章，對(duì)相關(guān)人員的職責(zé)，船上壓載水操作程序，安全程序，壓載水更換程序，壓載水的 管理方法，相關(guān)人員的培訓(xùn)和教育，記錄和報(bào)告程序等做出了詳細(xì)規(guī)定，并附有船舶資料，壓載水系統(tǒng)圖， 強(qiáng)度評(píng)估報(bào)告，壓載水艙容表，壓載水報(bào)告（樣本，中英文）。壓載水作業(yè)記錄簿，船員培訓(xùn)記錄。 船長(zhǎng)為操作壓載水的總負(fù)責(zé)人， 實(shí)施負(fù)責(zé)人是本船大副。 船長(zhǎng)主要職責(zé)是負(fù)責(zé)壓載水管理十劃在船上的全面 實(shí)施； 負(fù)責(zé)向港口國(guó)當(dāng)局索取有關(guān)壓載水管理的資料和信息，熟悉港口國(guó)關(guān)于壓載水報(bào)告制度，并負(fù)責(zé)向港 口國(guó)

36、當(dāng)局報(bào)告本船壓載水管理的情況； 負(fù)責(zé)本船壓載水管理操作人員的培訓(xùn)。 船長(zhǎng)有義務(wù)對(duì)港口國(guó)當(dāng)局的監(jiān) 測(cè)提供適當(dāng)?shù)膮f(xié)助， 包括船舶管理人員和船員、 船舶圖紙、 有關(guān)壓載水管理的記錄和取樣點(diǎn)位置的詳細(xì)資料。 大副主要職責(zé)是負(fù)責(zé)組織壓載水操作人員執(zhí)行本十劃； 負(fù)責(zé)作好并保存適當(dāng)?shù)膲狠d水管理和處理記錄； 協(xié)助 船長(zhǎng)負(fù)責(zé)本船壓載水操作人員的培訓(xùn)。在裝載或排放壓載水時(shí)，大副應(yīng)記錄曰期、船位、壓載水艙和貨艙， 壓載水溫度和鹽度，以及壓載水的裝載和排放量。船上壓載水記錄、報(bào)告和常規(guī)測(cè)深記錄，作為管理十劃的 組成部份，由大副保存 2 年。船舶抵港前大副應(yīng)按規(guī)定填妥壓載水報(bào)告 ，由船長(zhǎng)審核簽名后提供給港口 當(dāng)局。 3

37、、油污應(yīng)急計(jì)劃（第 6項(xiàng)SOPEP已經(jīng)對(duì)其做了解釋，在此不再詳細(xì)敘述） 9 10、船艏纜機(jī)/錨機(jī)、系纜和錨系統(tǒng)的布置 55 I r!WlWi IK VH p- Mt UjI .M-.tEi lilLEF MLUG IM h-3f OhT：連 kn kuLlEP RM=LEg KliTilfalttl illLFERdlJtfn iULLJQ T Eh 44aL- r-UHLE4XF i ISIKml. |I 卩沖FUILE4EP 耳 同1 ;HIH.t-.tl 圖例為：三鼎長(zhǎng)春設(shè)備結(jié)構(gòu)圖 三鼎長(zhǎng)春輪船首共有兩部錨機(jī)（錨/纜兩用），兩部纜機(jī)，每部?jī)蓚€(gè)滾筒，一個(gè)防火纜小滾筒，船 首正中設(shè)有一個(gè)單點(diǎn)

38、系泊用纜機(jī)，每個(gè)滾筒設(shè)有一個(gè)小滾筒，共有8條在用纜繩和一條防火纜。出纜 時(shí)一般以船首四條為首纜，船中前靠前纜機(jī)出橫纜，船中前靠后纜機(jī)出倒纜。錨/纜機(jī)在使用時(shí)要啟 動(dòng)錨鏈水做冷卻水。 錨機(jī)及纜機(jī)的液壓泵在啟動(dòng)時(shí)應(yīng)先在LOW PRESSURE模式下運(yùn)行，待壓力表指 針穩(wěn)定后再轉(zhuǎn)到 WORK PRESSURE。每個(gè)纜機(jī)都設(shè)有低俗和高速模式，使用時(shí)將手柄置于相應(yīng)模式 下即可。 絞纜機(jī)BHC能力的測(cè)試是參照公司下發(fā)的測(cè)試方法和程序進(jìn)行，用船上配備的液壓千斤頂，對(duì)照 船舶纜繩破斷力的60%和80%,預(yù)設(shè)表力壓在纜繩破斷 60%和80%之間，最好是接近60%為好，如 超出80%是就應(yīng)調(diào)整主動(dòng)手輪，然后再次測(cè)

39、試，直至合格為止。測(cè)試完畢后應(yīng)用鐵皮或油漆作一個(gè) 永久性標(biāo)識(shí)。最后在纜車上標(biāo)上測(cè)試日期和破斷力 RP。纜車的出纜方向與剎車帶固定端的方向相反。 11、ISGOTT （International Safety Guide for Oil Tankers 2）供應(yīng)淡水每天10噸; 3）接妥消防皮龍，提供消防水； 4）提供相應(yīng)消防器材，指派人員值班負(fù)責(zé)消防工作； 5）設(shè)置垃圾斗、每天清理垃圾一次； 6）安裝聯(lián)系電話； 7）負(fù)責(zé)搭舷梯跳板、安全網(wǎng)，確保人員上落安全； 8）進(jìn)出塢各一次，拖輪、系解纜協(xié)助靠離碼頭。 二、塢修工程： 1）船殼板按船檢要求測(cè)厚，記錄一式三份交船方。 2）船殼板厚度超規(guī)范的按實(shí)

40、際情況進(jìn)行割換； 3）重載水線上面積2020平方米，輕重水線間面積2610平方米，船底面積4850平方米噴砂出 白；底漆二度，面漆二度，輕重載水線拉線。 4）六面水尺、載重線標(biāo)志、船名、船籍港除銹后油底漆面漆各兩度并描寫。 5）船底塞14個(gè)拆檢裝妥后搪水泥包，如有壞換新。 6）全船各部位防腐鋅板換新共132塊（9kg X 126塊；6 kgx 6塊）。 7）檢查舭龍骨，視實(shí)際變形和銹蝕情況按原樣規(guī)格割換校正。 8） 左右錨及錨鏈21節(jié)吊岸檢查，錨鏈卸扣、錨爪銷、連接環(huán)、錨鏈環(huán)（每節(jié)測(cè)10個(gè)環(huán)）測(cè)量 數(shù)據(jù)交船；錨鏈環(huán)如有砂眼或橫檔脫焊修復(fù)填焊；錨鏈用不銹鋼環(huán)及紅白油漆做標(biāo)志。 9）測(cè)深儀傳感器拆

41、檢。 三鼎長(zhǎng)春船舶修理單（部分） （甲板XXXX年檢修） 日期：XXXX年X月X日 10）舵系：舵系間隙測(cè)量，記錄一式三份交船方；舵軸法蘭盤連接螺母拆檢、裝復(fù)，連接螺母 水泥拷搪。 項(xiàng)次 工 程 內(nèi)容 1108 舵機(jī)房的舵柱上端軸承座盤根當(dāng)船尾吃水大于 換盤根修妥。 10.3米時(shí)會(huì)滲漏進(jìn)水入舵機(jī)房，要求更 1109 全船鋅板換新：船殼、舵葉、舭龍骨板 15kg X 116塊，海底閥箱內(nèi)10 kg X 15塊；壓載 船名：三鼎長(zhǎng)春 艙內(nèi)的鋅板視情況而定。（鋅板船供） D.錨設(shè)備、錨鏈艙 1110 左右錨（每只重 8300 kg）及錨鏈（左$ 68mm 10節(jié)，右$ 68mm85,43 ,44,4

42、5,47,48，55,56，57- CLOSE . (2) .M/DK: Master delivery valves CTV 96, 95 ,94 CLOSE ; Drain valves on Marpol li ne CLOSE X-Over valves 112、113、114、115、116、117OPEN Drop line valves 97,98,99 OPEN Mani folds valve -OPEN upon comme nceme nt of loadi ng (advise by C/O) All other cargo valves on main deck -C

43、LOSE (3) TANK: Bottom X-Over valve CTV27、28、34、35、36、37- OPEN All unu sed valves to be shut properly duri ng operati on 2. load in g/deballasti ng 1)裝油的艙是：1W、2W 3W 4W 5W 6W SLOP W Cargo tanks as following to be loading:1W、2W、3W、4W、5W、6W、SLOP W 預(yù)計(jì)裝妥水尺：前：13.0 米， 中：13.0 米， 后：13.0 米(SW) Expected draft a

44、fter loading: DF: 13.0 m DM: 13.0 m DA: 13.0 m (SW) 2. 裝貨次序 /Loading Sequences -第一步 開始裝貨 / Stage 1 Commencement of Loading 以大副和碼頭長(zhǎng)商定的初始裝貨速度(1000 m3/h)始裝貨油入3P艙，并取管線油 樣。 Commence loading Cargo oil into 3P at initial loading rate (1000 m3/h) as agreed by C/O and Loading Master during Pre-cargo conferen

45、ce, Take sample from mani fold. -第二步 最大裝貨速度 / Stage 2 Maximum Loading Rate 確保一切正常后駕駛員或大副打開所有本艙閥并通知碼頭提速到最大裝貨速度 (4500 m3/h)。 After mak ing sure that everyth ing is ok on board, Deck Officer (or C/O) may ope n all tanks valves and no tify termi nal to in crease load ing rate slowly up to the maximum ra

46、te ( 3500m3/h). 第三步滿艙 / Stage 3 Topp ing 1. 當(dāng)貨艙空檔到達(dá)15米時(shí)請(qǐng)比較量油尺和監(jiān)控電腦的空檔和溫度差并記錄差異。 A comparison between UTI Reading and Radar Indicating should be fulfilled while tank ullage reaches 15 meters and the differe nee should be recorded. 2. 先統(tǒng)裝各艙至 5 米空檔(1P/S至6.2 米6/PS至4.5米暫停，用于最后調(diào)水尺)，然后各 艙分組裝至預(yù)定空檔；裝 4P/S 時(shí)在

47、排完水后用于調(diào)平船體，另外，用UTI核對(duì)各艙空檔， 確保裝卸作業(yè)安全。在裝貨時(shí)注意填寫妥各種記錄本。完貨前應(yīng)該給碼頭方1小時(shí)、半小時(shí)、 15分鐘及5分鐘四次通知。 all tanks to loadi ng together ullage upto 5m (except 1P/S suspe nd at ullage 6.2meters and 6P/S 4.5meters ,for adjust draft in fin ally), the n topp ing every tanks one by one upto dest ine ullage. Please used 4P/S to

48、 adjust ship s list after deballasting. keep your toiodnfirm every tanks to loading in good condition while loading. Otherwise, for the safety operation , please manual checking ullage by UTI when necessary. also carried out all cargo record duri ng loadi ng. The OOW or C/O shall give the term inal

49、one hour no tice, half an hour no tice, 15 minutes notice， 5 minutes notice for complete loading. 3. 已滿艙室的液位要保持嚴(yán)密的連續(xù)監(jiān)控 (A serious continuous monitoring on oil level of cargo tank which topped off is required.) 4. 最后兩個(gè)艙滿艙時(shí)通知碼頭減速到最小速度。 Inform terminal reduce loading rate to minimum when topping off th

50、e last two tanks. 注意：每個(gè)艙的最后空檔應(yīng)根據(jù)最終的密度和溫度重新計(jì)算 Caution: The final ullage for each tank will be afresh calculated basis on final den sity -.tea condnicn: sieht CARGO SURVEYOR CHEF OFFICE艮 5、了解和熟悉國(guó)際危險(xiǎn)貨物規(guī)則的要求，危規(guī)手冊(cè)的使用 國(guó)際危險(xiǎn)貨物規(guī)則的規(guī)定適用于 SOLAS74適用的且載運(yùn)由該公約第四章 A部分第一條定義的危 險(xiǎn)貨物的船舶。所有船舶無論其船型、大小，裝運(yùn)本規(guī)則所規(guī)定的作為海洋污染物的物質(zhì)、材

51、料或 物品，必須符合本規(guī)定。現(xiàn)行版國(guó)際危規(guī)為 2002 年版，共 2 冊(cè)，包括一本補(bǔ)充本。根據(jù)貨物的 UN 編號(hào)查第 2 冊(cè)第 3 部分危險(xiǎn)貨物一覽表，即可找到該危險(xiǎn)貨物的分類、副危險(xiǎn)性、包裝導(dǎo)則、積載 隔離要求、 應(yīng)急措施表號(hào)和醫(yī)療急救指南表號(hào)等共 18 項(xiàng)內(nèi)容。 如果不知道危險(xiǎn)貨物的 UN 編號(hào)， 可 用以下方法查取：1）按貨物品名的英語字母拼寫順序查第 2冊(cè)的附表A，即可查得該貨物的 UN編 號(hào)；2）按貨物中文品名的第一個(gè)中文字的拼音順序查第 2冊(cè)的附表B,也可查得該貨物的 UN編號(hào)。 6、了解 IMSBC CODE 、BLU Manual 的要求（散貨船） （三鼎長(zhǎng)春輪為油輪不適用）

52、7、熟悉裝運(yùn)散裝谷物的穩(wěn)性要求，了解澳大利亞、加拿大、美國(guó) 等國(guó)家當(dāng)局對(duì)散裝谷物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)性計(jì)算要求（散貨船） （三鼎長(zhǎng)春輪為油輪不適用） 8、計(jì)劃和執(zhí)行一次完整的貨艙清洗操作，包括污水井（系統(tǒng)）的 清潔、試驗(yàn)和封蓋。 三鼎長(zhǎng)春輪為油輪不適用，但對(duì)于泵艙污水，我輪在泵艙污水井處設(shè)有一道截止閥通向掃艙泵，并 在該處設(shè)有污水高位報(bào)警裝置，如果該處污水超過報(bào)警值，可打開該截止閥，使用掃艙泵將污水駁 至污油艙。艏尖艙內(nèi)污水設(shè)有一個(gè)噴射泵，使用消防水做動(dòng)力，每個(gè)分割艙室如左錨鏈艙，右錨鏈 艙，計(jì)程儀艙等各有一個(gè)進(jìn)口閥，出口閥設(shè)置在左右錨鏈筒內(nèi)，需要注意的是為防止艏尖艙內(nèi)滲入 含油污水，被意外排出，在兩個(gè)出

53、口閥處都要上鎖，未經(jīng)大副許可禁止打開。 9、列出有關(guān)貨物和貨物方面有可能發(fā)生錯(cuò)誤和出現(xiàn)問題的清單 在貨物的運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)中可能出現(xiàn)問題有以下幾項(xiàng)： 、 裝貨前貨艙充惰后含氧量達(dá)不到要求 、 同時(shí)運(yùn)載幾票貨物時(shí)，錯(cuò)誤的操作出現(xiàn)了混貨 、 貨物的貨溫達(dá)不到卸貨要求的溫度 、 卸貨港出現(xiàn)超量的貨物明水 、 岸方和船方貨物計(jì)量的貨差超過了允許的 0.3% 、 卸貨時(shí)的惰氣達(dá)不到要求不合格 、 未掌握好貨物的溫度導(dǎo)致貨物氣化無法正常卸貨 10、列出作為大副將保留在船以便查找和檢查以往記錄的各種貨 物文件清單、 三鼎長(zhǎng)春輪按每個(gè)航次保存的貨物文件清單為 、 O.B.Q REPORT（ 商檢 ） 、 ULLA

54、GE REPORT AFTER LOADING （商檢 ） 、 O.B.Q REPORT（ 船舶）裝貨前 、 SLOP TANKS REPORT 裝貨前 、 SLOP TANKS REPORT 裝貨后 、 SAMPLE TRANSFER RECEIPT 、 ULLAGE REPORT （船舶）裝貨后 、 SLOP TANKS REPORT 卸貨前 、 ULLAGE REPORT （船舶）卸貨前 、 ULLGAE SURVEY RECORD ? 、 R.O.B REPORT（ 船舶 ） 卸貨后 ? 、 DRY TANK SURVEY RECORD ? 、 SLOP TANKS REPORT 卸貨

55、后 ? 、 貨物裝卸記錄簿、運(yùn)單、配 / 積載圖、大副收據(jù)等 11、了解各種不同貨物的特性和有關(guān)注意事項(xiàng)、 11.1船舶載運(yùn)MARPOL付則-I規(guī)定的油類，包括船用油以及 MARPOL付則 -II規(guī)定的含苯的散裝液體，在裝貨前應(yīng)獲得MSDS且駕駛員應(yīng)熟悉MSDS 11.2MSDS要求翻譯成工作語言，并張貼或存放在船舶公共場(chǎng)所，這些場(chǎng)所 包括但不限于貨控室、餐廳門口、駕駛臺(tái)、兩舷防火控制圖筒內(nèi)等。 11.3 三鼎長(zhǎng)春輪原油船船舶所載的不同原油貨物都有其不同的貨 物特性，而這些貨物的特性和相關(guān)注意事項(xiàng)都將在“化學(xué)品安全 技術(shù)說明書” （ MSDS ）中給以體現(xiàn)例如： （部分摘錄） 92 AXV03

56、XOidODNOlEb9DOOND 渤中25- 1/南油田原油 第一部分化學(xué)產(chǎn)品及企業(yè)標(biāo)識(shí) 中文名：石油 別 名：原礦油；原石油；原油 英文名：Crude oil 企業(yè)名稱：中海石油（中國(guó)）有限公司渤中作業(yè)公司 地址：天津市塘沽區(qū)渤海石油路688號(hào)海洋石油大廈B座5樓 電子郵件地址： zhibshcno .c n 郵編：300452 電話：86 - 22 - 25807326 傳真：86 - 22 - 25807327 企業(yè)應(yīng)急電話：86 - 22 - 2580750086- 22 - 25807326 技術(shù)說明書編碼：CNOOC-BZ251-01 生效日期：2008年1月1日 國(guó)家應(yīng)急電話：

57、120 （急救）、119 （火警）、022 - 67992365 （國(guó)家化學(xué)事故應(yīng)急咨詢電話） 第二部分成分/組成信息 渤中25-1/南原油主要是由烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴組成的復(fù)雜烴類混合物，它含有少量的含硫化 合物、含氮化合物和含氧化合物以及微量的鎳、釩等金屬。 外觀：通常為黑色有光澤液體。 主要用途：可分離出多種有機(jī)原料，如汽油、煤油、柴油、潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油，瀝青等。 成 分： 成份 C AS No. 含量% 碳?xì)浠衔铮柡蜔N， 芳烴，瀝青） / 100 有害成分包括 正己烷 110-54-3 0-3 甲苯 108-88-3 0-5 二甲苯 1330-20-7 0-5 苯 71-43-2 0-

58、2 含硫化合物 Mixture 0-3 H2S 7783-06-4 / 備注：某些情況下渤中25-1/南原油有可能含有H2S，溶解于原油中或者聚集在儲(chǔ)罐頂部，這 會(huì)對(duì)無防護(hù)措施的操作者造成傷害。 第三部分危險(xiǎn)性概述 危險(xiǎn)性類別：第3.3類高閃點(diǎn)易燃液體。 侵入途徑：吸入、食入、經(jīng)皮膚吸收。 健康危害： 皮膚接觸：皮膚長(zhǎng)期接觸可引起脫脂、干燥、皸裂和皮炎。 眼睛接觸：其蒸汽可引起眼部不適和暫時(shí)性眼損害，引起眼部疼痛、流淚、炎癥，反復(fù) 或長(zhǎng)期接觸可引起結(jié)膜炎。 吸入：吸入原油蒸汽或煙霧可引起上呼吸道不適感和鼻炎。在儲(chǔ)罐和艙頂部有可能聚集 大量的硫化氫可引起頭痛、昏迷、肺炎，肺氣腫甚至死亡。 食入：

59、誤服后刺激喉部，胃部。弓I起惡心、嘔吐、乏力、頭昏、氣短、腹脹、抽搐、昏 迷。肺和其它相關(guān)器官毛細(xì)血管出血，發(fā)炎等。 環(huán)境影響： 對(duì)水環(huán)境的影響：原油會(huì)對(duì)水體造成嚴(yán)重污染，它漂在水面上形成一種油膜，阻止大氣 中的氧氣溶解在水中，阻止水的蒸發(fā)，影響大氣與水體的熱交換，從而影響水體的自凈 作用，危害水生生物的生存。 對(duì)大氣的影響：原油燃燒后，產(chǎn)生大量濃煙、硫化氫、二氧化硫、氮化物、一氧化碳等 有毒氣體和煙霧對(duì)大氣造成污染。進(jìn)入大氣中的有些原油成分還會(huì)隨雨水降落到海洋和 地面。 對(duì)土壤的影響：原油中的碳原子多的烴類化合物如果埋在土壤中不能蒸發(fā)、溶解而影響 土壤的通透性，破壞土壤的質(zhì)地。污染土壤的原油

60、還可以滲透到土壤深層， 污染地下水。 物理和化學(xué)及火災(zāi)和爆炸方面的危害： 火災(zāi)危害 ：本產(chǎn)品易燃。 爆炸危害 ：其蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物，遇明火、高熱極易燃燒爆炸。與氧化劑 能發(fā)生強(qiáng)烈反應(yīng)。其蒸氣比空氣重，能在較低處擴(kuò)散到相當(dāng)遠(yuǎn)的地方，遇火源會(huì)著火回 燃。 分解性： 參見第十部分“穩(wěn)定性和反應(yīng)活性” 。 12、懂得由于海水密度變化而引起的水尺和縱傾的變化計(jì)算。 12.1 三鼎長(zhǎng)春輪屬于油船，計(jì)算貨量時(shí)水尺僅作參考，但是在一些港口由于水深限制需要控制吃 水時(shí)，就要嚴(yán)格控制水尺，需要考慮海水密度變化對(duì)水尺和縱傾的影響。 12.2化引起平均吃水的變化量為：E d= A/100TPCX ( p