比亞迪汽車調(diào)研報(bào)告

1、關(guān)于比亞迪汽車ABS的調(diào)研報(bào)告汽車工程系（汽電0904） 負(fù)責(zé)任：劉晨、謝井平、王陽、劉響世界上第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS(Ant-ilock Brake System),在1950年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，1968 年開始研究在汽車上應(yīng)用。70年代，由于歐美七國生產(chǎn)的新型轎車的前輪或前后輪開始采用盤式制動(dòng)器，促使了ABS在汽車上的應(yīng)用。1980年后，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴(kuò)大。到目前為止，一些中高級(jí)豪華轎車，如西德的奔馳、寶馬、雅迪、保時(shí)捷、歐寶等系列，英國的勞斯來斯、捷達(dá)、路華、賓利等系列，意大利的法拉利、的愛快、領(lǐng)先、快意等系列，法國的波爾舍

2、系列，美國福特的TX3、30X、紅慧星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風(fēng)等系列，日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女300Z等系列，均采用了先進(jìn)的ABS。到1993年，美國在轎車上安裝ABS已達(dá)46%，現(xiàn)今在世界各國生產(chǎn)的轎車中有近 75% 的轎車應(yīng)用ABS。目前，最新的ABS已發(fā)展到第5代，現(xiàn)今的ABS還有多方面的功能，如：1.電子牽引系統(tǒng)（ETS） 2.驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)（ARS） 3.電子穩(wěn)定系統(tǒng)（EPS） 4.輔助制動(dòng)器如：（EBD電子動(dòng)力分配系統(tǒng)）一般結(jié)構(gòu)：電子式ABS由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成。這些功能增加汽車行駛的安全系數(shù)，對(duì)汽車駕駛

3、員的生命安全，具有一定的保護(hù)作用，因?yàn)橹浪闹匾?，所以，在中低檔車上都能看見它的存在。而在我們實(shí)習(xí)的BYD汽車公司，對(duì)于BYD汽車有沒有ABS呢？也可以說我們參與制造的BYD汽車有沒有裝ABS呢？下面就由我我給大家介紹一下吧！分類：機(jī)械式、電子式兩種1.電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)，如果換裝置另一輛車就必須改變線路設(shè)計(jì)和電瓶容量，沒有通用性；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可以用，可以從一輛車裝到另一輛車上，而且安裝只需要30分鐘。（目前，國內(nèi)只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機(jī)械式ABS）2.電子式的ABS是在車輪鎖死剎那開始工作，每秒作用

4、612次；機(jī)械式ABS在踩剎車時(shí)就開始工作根據(jù)不同車速，每秒可作用60120次。3.電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積小，占用空間少。雖然機(jī)械式ABS的具有一定的優(yōu)勢，但在電子科技的高速發(fā)展的情況下，機(jī)械式ABS就趨于淘汰，還由于BYD汽車的開發(fā)，是面向大眾消費(fèi)群體，用低價(jià)高配的銷售模式來吸引顧客，所以它選擇的是電子式ABS（雙參數(shù)控制即：輪速、車速）、與EBD并用。4. EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會(huì)自動(dòng)偵測各個(gè)車輪與地面

5、將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€(gè)車輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時(shí)候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。在剎車方面，G3的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如它的動(dòng)力，43.3米的平均成績只能屬于普普通通，原因在于剎車初段的力度不夠堅(jiān)決，簡單說就是力道還欠些火候。輪胎的抓地能力不強(qiáng)，輪胎與地面的摩擦力對(duì)車身的慣性幾乎沒有抵抗就繳械投降了。剎車時(shí)間：3.42秒 剎車最大G值：0.964G 連續(xù)幾組剎車測試后，我們看到成績的浮動(dòng)還是比較明顯的，最好的數(shù)據(jù)是可以達(dá)到42米出頭的，而最差也會(huì)出現(xiàn)44米。盡管成績方面不可能被夸獎(jiǎng)，但G3的前剎車系統(tǒng)采

6、用通風(fēng)盤的設(shè)計(jì)還是值得肯定的，至少我們看到了廠家實(shí)在的一面?？刂品诸悶橐韵聨追N：四通道式、特點(diǎn)：附著系數(shù)利用率高，制動(dòng)時(shí)可以最大成度利用每個(gè)車輪的最大附著力。但是如果左右兩個(gè)車輪的附著系數(shù)相差較大，（積水或結(jié)冰）會(huì)影響汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。 三通道式、特點(diǎn)：汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。（小轎車普片采用） 二通道式、特點(diǎn)：二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少。一通道式、特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，成本低等，在輕型載貨車上普片采用。ABS工作原理：車速傳感器 ( 測速雷達(dá) )、輪速傳感器、控制裝置( 電腦 )和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。雙參數(shù)控制的 ABS，其

7、工作原理是車速傳感器和輪速傳感器，分別將車速和輪速信號(hào)輸入電腦，由電腦計(jì)算出實(shí)際滑移率，并與理想滑移率 15 一 20 作比較，再通過電磁閥增減制動(dòng)器的制動(dòng)力。單參數(shù)控制：它以控制車輪的角減速度為對(duì)象，控制車輪的制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)防抱死制動(dòng)，其結(jié)構(gòu)主要由輪速傳感器、控制器 ( 電腦 ) 及電磁閥組成。 ABS 使用中注意的問題 （1）更換制動(dòng)器或更換液壓制動(dòng)系部件后，應(yīng)排凈制動(dòng)管路中的空氣，以免影響制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。（2）裝有ABS的汽車，每年應(yīng)更換一次制動(dòng)液。否則，制動(dòng)液吸濕性很強(qiáng)，含水后不僅會(huì)降低沸點(diǎn)，產(chǎn)生腐蝕，而且還會(huì)造成制動(dòng)效能衰退。（3）檢查ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)前應(yīng)先拔去電源。汽車底盤電

8、控：汽車傳動(dòng)控制系統(tǒng)、電子懸架系統(tǒng)、電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等集成融合在一起成為綜合的汽車底盤電子控制系統(tǒng)。通過去比亞迪4S維修店了解，G3采用的是三通道、4傳感器電子式ABS、EBD電子動(dòng)力分配剎車系統(tǒng)，其中只有2.0L排量的標(biāo)配沒有ABS，其實(shí)除了剎車系統(tǒng)，BYDG3還在低價(jià)高配、外觀、內(nèi)飾和科技人性化等方面做了努力，來提高消費(fèi)者的滿意度。我認(rèn)為BYD汽車的創(chuàng)新具有獨(dú)特性，打造出中國汽車的自主品牌，讓人稱贊不已，但是，由于汽車技術(shù)發(fā)展程度不高，造成生產(chǎn)模式就出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題：機(jī)械化程度達(dá)不到，很多方面需要人力來配合機(jī)器創(chuàng)造出產(chǎn)品，所以造成BYD汽車毛病百出，留下嚴(yán)重的后遺癥，給消費(fèi)者帶來了小的安全隱患，也給售后服務(wù)增加很大壓力；我有時(shí)就在想：比亞迪的燃油汽車的缺點(diǎn)就是小毛病多，我以后肯定不會(huì)買，可同時(shí)這些小毛病也給學(xué)汽車