汽車構造上期末考試樣卷8頁

1、汽車構造上 復習題庫填空題 1、汽車從靜止到開始運動和正常行駛過程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。假定汽車作等速直線行駛，這時汽車所受到的阻力有 、 和 。滾動阻力；空氣阻力；上坡阻力7.現(xiàn)代汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為 、 、 和 四大部分。發(fā)動機；底盤；車身；電氣設備。1.往復活塞式點燃發(fā)動機一般由 、 、 、 、 、 和 組成。1.曲柄連桿機構酒己氣機構；潤滑系；冷卻系；燃料供給系；點火系；起動系。6.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 、 、 和 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個 。6.進氣；壓縮；燃燒膨脹作

2、功；排氣；工作循環(huán)。1.曲柄連桿機構的工作條件是 、 、 和 。高溫；高壓；高速；化學腐蝕。2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和 等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。2.汽油箱；汽油濾清器；汽油泵；油管；油面指示表；貯存；濾清；輸送。5.過量空氣系數(shù)1，則此混合氣稱為 混合氣；當0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此值稱為 。5.?。惶珴?；燃燒上限。.汽油濾清器的作用是清除進入 前汽油中的 和 ，從而保證 和 的正常工作。18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除 。柴油機與汽油機相比，具有 、 、 、 等優(yōu)點，因此目前重型汽車均以柴油機作動力。發(fā)動機潤滑系主要有

3、 、 、 、 、 、 等作用?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用 和 相結合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機油濾清器可以分為 和 兩種。機油泵泵出的機油，約8590經(jīng)過 濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約1015的機油量進入 濾清后直接流回油底殼。1.發(fā)動機的冷卻方式一般有 和 兩種。2.發(fā)動機冷卻水的最佳工作溫度一般是 。3.冷卻水的流向與流量主要由 來控制。目前汽車上使用的點火系統(tǒng)，大致可分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、晶體管點火系統(tǒng)、微機控制點火系統(tǒng)和磁電機點火系統(tǒng)。3、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及輔助裝置等組成。5.汽車正常行

4、駛過程中所受到的滾動阻力，主要是由于車輪滾動時輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與汽車總重力、輪胎結構和氣壓以及路面的性質(zhì)有關。 （ ）6.當汽車驅(qū)動力與汽車行駛中的各種阻力之和相等時，汽車就停止運動。 （ ）7.汽車在任何行駛條件下均存在滾動阻力和空氣阻力。 （ ）8.汽車驅(qū)動力的大小主要取決于發(fā)動機輸出功率的大小。 （ ）5.（）；6.（）；7.（）；8.（）。.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。 （ ）2.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。 （ ）3.發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。 （ ）4.發(fā)動機總?cè)莘e

5、越大，它的功率也就越大。 （ ）1.（）；2.（）；3.（）；4.（）3.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導向的作用。（）；4.排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。 （）5.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （）9.正時齒輪裝配時，必須使正時標記對準。 （） ）1.過量空氣系數(shù)為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。 2.混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。 （ ）3.怠速工況需要供給多而濃（0.60.8）的混合氣。 （ ）1.（）；2.（）；3.（）；1.柴油機比汽油機的經(jīng)濟性好。 2.汽油

6、機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)進行。 （ ）2.機油細濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。 （ ）3.由于離心式機油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。 4.潤滑油路中的油壓越高越好。 加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。 為既保證各潤滑部位的潤滑要求，又減少機油泵的功率消耗，機油泵實際供油量一般應與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。過濾式機油濾清器的濾芯可反復多次使用。1.發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （ ）2.風扇工作時，風是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （ ）3.任何水都可以直接作為

7、冷卻水加注。 （ ）4.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100以上而不“開鍋”。 （ ）發(fā)動機工作溫度過高時，應立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （ ）蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。 膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。 （ ）風扇離合器失效后，應立即修復后使用。 辛烷值選擇器是在燃用不同牌號汽油時，人工調(diào)節(jié)點火提前角。（）發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快，點火提前角應適當減小。（X）加大發(fā)動機負荷減小，點火提前角應加大。（）蓄電池電解液不足，在無蒸餾水時，可暫用自來水代替。（X）不可以無需維護蓄電池主要是指使用過程中不需要進行充電。（X）添加蒸餾水3.燃油

8、消耗率最低的負荷是（ B ）。A、發(fā)動機怠速時 B、發(fā)動機大負荷時 C、發(fā)動機中等負荷時 D、發(fā)動機小負荷時4.汽車耗油量最少的行駛速度是（ B ）。A、低速 B、中速 C、全速 D、超速2.曲軸上的平衡重一般設在（ C ）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上2.四沖程發(fā)動機曲軸，當其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應該是（ B ）。A、3000次 B、1500次 C、750次2.獲最低耗油率的混合氣成份應是（A ）。A、1.051.15 B、1 C、0.850.955.汽油箱內(nèi)與大氣應（ C ）。A、相通 B、密封 C、必要時相通、必要時密封1.柴

9、油機混合氣是在（ ）內(nèi)完成的。A、進氣管 B、燃燒室 C、化油器機油細濾器上設置低壓限制閥的作用是（ ）。A、機油泵出油壓力高于一定值時，關閉通往細濾器油道 B、機油泵出油壓力低于一定值時，關閉通往細濾器油道 C、使進入機油細濾器的機油保證較高壓力 D、使進入機油細濾器的機油保持較低壓力3.潤滑系中旁通閥的作用是（ ）。A、保證主油道中的最小機油壓力 B、防止主油道過大的機油壓力 C、防止機油粗濾器濾芯損壞 D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi).曲軸箱通風的目的主要是（ ）。A、排出水和汽油 B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤滑油 D、向曲軸箱供給氧氣1.使冷卻水在

10、散熱器和水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ ）。A、葉輪 B、風扇 C、殼體 D、水封2.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ ）。A、閥座 B、石蠟感應體 C、支架 D、彈簧3.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（ ）。A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵4.水泵泵體上溢水孔的作用是（ ）。A、減少水泵出水口工作壓力 B、減少水泵進水口工作壓力 C、及時排出向后滲漏的冷卻水，保護水泵軸承 D、便于檢查水封工作情況5.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。A、溫升慢 B、熱容量減少 C、不能起動 D、怠速不穩(wěn)定7.加注冷卻水時，最好選擇（ ）。A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾

11、水9.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ ）。A、發(fā)動機溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動機過熱 D、發(fā)動機怠速不穩(wěn)燃用辛烷值低的汽油時，點火提前角應（B）。A、加大 B、減小 C、不變 D、可適當提前發(fā)動機功率大、壓縮比大、轉(zhuǎn)速高時應選用（C）。A、熱型火花塞 B中型火花塞 C、冷型火花塞 D、普通火花塞點火提前角隨發(fā)動機負荷的變化是靠（B）。A、電壓調(diào)節(jié)裝置 B、真空式調(diào)節(jié)裝置 C、離心式調(diào)節(jié)裝置 D、辛烷值調(diào)節(jié)裝置蓄電池與發(fā)電機兩者在汽車上的連接方法是（B）。A、串聯(lián)連接 B、并聯(lián)連接 C、各自獨立 D、以上都不對11、汽車蓄電池在放電時，是（C）。A、電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W能 B、化學能

12、轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?C、電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能 D、機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芷饎訖C每次連續(xù)起動的時間不能超過（B）。A、2s B、5s C、10s D、15s14、從交流發(fā)電機在汽車上的實際功用來說，它是汽車上的（A）。A、主要電源 B、次要電源 C、充電電源 D、照明電源汽車上交流發(fā)電機配裝了調(diào)節(jié)器后，具有（B）。A、限制自身最大輸出電流的性能 B、限制自身最大輸出電壓的性能C、同時限制最大輸出電流和最大輸出電壓的性能 D、控制勵磁電流保持恒定不變的性能。21. 汽油機點火時間越早，發(fā)生爆炸的可能將（A） A越大 B越小 C不變 D與點火時間無關2.壓縮比壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總

13、容積與燃燒室容積之比曲軸平衡重.用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復慣性力。一般設置在曲柄的相反方向。2.可燃混合氣濃度2.可燃混合氣中燃油含量的多少。3.過量空氣系數(shù)3.燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。.冷卻水小循環(huán)簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。3.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？發(fā)動機要有足夠的功率；驅(qū)動車輪與路面間要有足夠的附著力。柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為

14、何不一樣？3.柴油機混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達到柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油（更好地蒸發(fā)后）和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達到柴油的自燃溫度（燃點）。如何檢查發(fā)動機內(nèi)的機油量？油量過多過少有何害處？.

15、發(fā)動機溫度過高過低有哪些危害？取下節(jié)溫器不用，可能會給發(fā)動機帶來哪些危害？10.填寫出下圖各序號的零件名稱。10.1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán)；5-活塞環(huán)槽；6-活塞銷；7-活塞；8-氣缸體；9-連桿軸頸；10-主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄；15-連桿。發(fā)動機轉(zhuǎn)速對點火提前角有什么影響？轉(zhuǎn)速升高，活塞運行速度加快，在相同時間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度加大。如果混合氣燃燒速度不變，則最佳點火提前角應成正比例增加。但由于高速時混合氣的壓力和溫度提高，擾流能力增強，燃燒速度有所加快，所以高速時點火提前角增量應適當小些。3、發(fā)動機負荷對點火提前角有什么影響？當發(fā)動機負荷加大時，節(jié)氣門開度加大，氣缸的進氣量增多，壓縮行程終了的壓力和溫度增高，加之殘存的廢氣相對減少，燃燒速度會加快，因