港珠澳大橋：大國工匠與世界第一的親密對接

1、港珠澳大橋：大國工匠與世界第一的親密對接這是一座中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁！她被英國衛(wèi)報譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一！這是一座集橋、 島、隧于一體， 全世界最長的跨海大橋。她的設(shè)計壽命達(dá)120 年！這是一座世界上最長的海底公路沉管隧道工程，33 節(jié)沉管在最深 45 米深的海底滴水不漏，成就了顛覆教科書的工程神話！她的名字叫港珠澳大橋！在具備通車條件半年后，科技創(chuàng)新與品牌獨(dú)家專訪了建造這座世界奇跡之橋的島隧工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)，為讀者還原這座世紀(jì)工程的創(chuàng)新之舉當(dāng)原始人第一次推倒大樹過河時，他們絕對不會想到，這種被后世稱為 “橋” 的東西， 居然能成為世界新七大奇跡。上個世紀(jì)開放

2、的年代， 中國東部的沿海地區(qū)占全國 9.6% 的土地創(chuàng)造了全國經(jīng)濟(jì)總量的半壁江山，海岸線旁拓出了一片改革發(fā)展的熱土。被人們稱為“珠三角”的珠江三角洲，位于廣東省中南部的珠江入?？凇，F(xiàn)在，這里是有全球影響力的先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地，中國參與經(jīng)濟(jì)全球化的主體區(qū)域，全國科技創(chuàng)新與技術(shù)研發(fā)基地，全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。其實(shí)就歷史而言，國人對這片區(qū)域應(yīng)該并不陌生。 700 多年前，宋代大臣文天祥曾在這里有過名句：惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁。人生自古誰無死，留取丹心照漢清。詩句中被稱為零丁洋的伶仃洋，將珠江入海口分隔成東西兩岸，香港在東，珠海及澳門在西。珠三角在快速發(fā)展的同時，珠江兩岸發(fā)展的差

3、距也在逐步拉大，珠江西岸 ?濟(jì)發(fā)展明顯滯后于東岸， 與香港交通聯(lián)系不便成為影響珠江西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。此前整整20 年，整個珠江口僅有一座跨海的虎門大橋來承擔(dān)兩岸交通，現(xiàn)代版“過伶仃洋” ，就必須通過這座大橋。要想富，先修路。這句當(dāng)年流行的口號并非臆想或鼓噪。 1983 年，建造連接香港與珠海的伶仃洋大橋的構(gòu)想最早由一位香港企業(yè)家提出，大橋的建成將對珠江三角洲地區(qū)的很多方面產(chǎn)生影響和便利，例如在交通方面，從香港到珠海的公路交通將從三四小時縮短到幾十分鐘。從世界第一石拱橋趙州橋，到堪稱藝術(shù)品的盧溝橋，古往今來，中國的橋梁藝術(shù)和技術(shù)，都在世界上遙遙領(lǐng)先。但要將這個 “戰(zhàn)場” 從河流延伸到大

4、海， 似乎并沒有那么容易，以當(dāng)時的技術(shù)條件，連施工中基本的安全都難以保證。發(fā)展是硬道理，需求也是硬道理。2002 年，經(jīng)歷了亞洲金融危機(jī)的香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟(jì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢，并于2002 年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。一2002 年劉曉東 32 歲，當(dāng)年在中交公路規(guī)劃設(shè)計院工作的他成為陪伴港珠澳大橋工程施工時間最長的設(shè)計者之一。劉曉東梳理除了一個港珠澳大橋的“孕育表”1987 年，珠海開始醞釀開辟珠港跨海通道；1992 年 3 月，伶仃洋跨海工程可行性研究報告開始編制；1997 年 12 月

5、 30 日，伶仃洋大橋項(xiàng)目獲國務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)；2002 年初，伶仃洋大橋因故遲遲未建，香港方面再次提出建橋事項(xiàng)；2003 年 7 月，國家發(fā)改委論證報告完成，興建港珠澳大橋具有必要性；2003 年 8 月，粵港澳三地政府成立港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組，正式展開工程的前期籌劃；2005 年中，確定單Y 橋型和港珠澳三地落腳點(diǎn)；2009 年 10 月，國務(wù)院批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報告；2009 年 12 月 15 日，港珠澳大橋正式開建。和巨額的投資以及7 年建設(shè)的時間相比，港珠澳大橋從動議到落地，更像是一場漫長的拉鋸戰(zhàn)。因?yàn)樗?6 年！即使再偉大的工程，也是方案設(shè)計先行。在大橋正式開建

6、6 年之前，劉曉東就開始負(fù)責(zé)港珠澳大橋前期研究工作。 10 年時間， 他專注于港珠澳大橋項(xiàng)目研究及設(shè)計工作，先后主持完成了大橋工程可行性研究、總體方案深化研究和主體工程初步設(shè)計。這是一個漫長的過程，和那個時代的發(fā)展特征一樣，完全是摸著石頭過河。在中國高鐵這張國際名片熠熠生輝之前，中國建橋人早已在美國、巴拿馬、印尼等國建起了一座座令世人嘆服的豐碑。但從珠海的喇叭狀?？诳闯鋈ィ绹呐f金山新海灣大橋、巴拿馬運(yùn)河的第三橋、印尼馬都拉海灣大橋都只不過是“眾山小”而已。盡管中國建橋人曾有過建杭州灣大橋這樣世界級跨海大橋的經(jīng)驗(yàn)，但在伶仃洋上建造港珠澳大橋，還是感到“天塹難越”。海洋環(huán)境給這座大橋帶來了一系

7、列的難度：每天4000 多艘船只經(jīng)過伶仃洋， 要保證正常通航， 假如要是全部建橋，橋塔就要有 200 米高，橋面離海面 80 多米。如果全部建隧道，其造價將是建橋的 23 倍；集裝箱大型化、貨輪大型化趨勢，如要保證30 萬噸或更大的貨輪毫無障礙地穿越，簡直不可想象 30 多歲的劉曉東不是一個新手，不少赫赫有名的橋梁設(shè)計者后面都鐫刻著他的名字：江陰長江大橋、 廈門海滄大橋、深圳灣跨海通道、武漢軍山大橋等 但港珠澳大橋，卻不僅僅是橋，而是一個跨海的集群工程，特殊的地理環(huán)境，讓她只能由橋、 島、隧三部分組成， 成為繼我們國家三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵之后又一個重大基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目費(fèi)用之大、難度之大、風(fēng)

8、險之大都令人錯愕！2010 年港珠澳大橋正式開建，擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理的林鳴親自打電話，邀請劉曉東出任港珠澳大橋的副總經(jīng)理、設(shè)計總負(fù)責(zé)人，已經(jīng)接觸了7 年工程籌劃的劉曉東自然清楚其中的難度，他一度猶豫不決，因?yàn)樽鳛楣こ坛醪皆O(shè)計者，他已經(jīng)清楚認(rèn)識到，沉管隧道將是工程最大的難題。沉管法這是在水底建筑隧道的一種施工方法，就是將若干個預(yù)制段分別浮運(yùn)到海面，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建水下隧道。在港珠澳大橋之前， 全中國的沉管隧道工程加起來不到4 公里。而港珠澳大橋初步設(shè)計的方案中，全長5664 米的海底隧道不論是沉管的預(yù)制，還是管節(jié)的沉放，都有著極高的技術(shù)含量。面

9、對這樣的高風(fēng)險工程，劉曉東心存敬畏，但他還是答應(yīng)了林鳴的邀請。 按其最初的想法： 我們只需做好工程設(shè)計，世界性的技術(shù)難題，完全可以交給國外有能力的機(jī)構(gòu)來完成。沉管隧道在歐洲有一百多年施工歷史，荷蘭更是其中的佼佼者。在港珠澳大橋之前，全世界已經(jīng)建成了一百多條沉管隧道，但全都是貼著海床的淺埋沉管。伶仃洋上，萬噸海船天天駛過，留給港珠澳大橋的選擇只有一個：深埋。深埋意味著沉管在海底要承受超過淺埋沉管5 倍的荷載但無論按照傳統(tǒng)的剛性還是柔性沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計，沉管的218 個接頭有1 個承受不了這么大的力就是一場巨大的災(zāi)難。國際資深沉管隧道專家、荷蘭隧道工程咨詢公司的漢斯?德威特認(rèn)為： “在全球范圍來說，設(shè)

10、計隧道時都要確保水密性。但是，建造幾公里長而且保證100%水密性的隧道又是另外一回事。在許多國家，隧道所有者和設(shè)計師都明白建造100%水密的隧道意味著什么樣的挑戰(zhàn)?！币晃粴W洲著名隧道專家依據(jù)經(jīng)驗(yàn)給出一個數(shù)值：全世界的節(jié)段式沉管漏水率平均值為10% 左右。也就是說， 10 個接頭中有一個漏水。 這位專家認(rèn)為， 目前尚沒有沉管隧道100%不漏水的紀(jì)錄。港珠澳大橋隧道共要制造安裝33 節(jié)沉管，幾百道工序不僅環(huán)環(huán)相扣，還要重復(fù)千百遍，只要一個環(huán)節(jié)出問 ? ，漏水將不可避免。二時任中國交建總工程師的林鳴擔(dān)任港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理職務(wù)時52 歲。2000 年，林鳴負(fù)責(zé)建設(shè)時為中國第一大跨徑懸索橋的潤

11、揚(yáng)大橋，其中南汊懸索橋北錨碇因其體量大被譽(yù)為“神州第一錨”。北錨碇需要在長江邊上深50 米的基坑內(nèi)施工，長江和基坑之間的土堤若有閃失，江水將瞬間灌滿基坑。工人們望而卻步時，林鳴毅然拿起小板凳坐在基坑底陪工人們一起施工。潤揚(yáng)大橋通車時，林鳴與小板凳的故事上了央視新聞聯(lián)播，他被譽(yù)為“定海神針”。2005 年開始參與港珠澳大橋前期籌備工作時，這個敢于擔(dān)當(dāng)?shù)臐h子與劉曉東有著近乎相同的思路：世界性難題，依靠世界的力量解決。此時，林鳴與他的團(tuán)隊(duì)掌握的全部建設(shè)經(jīng)驗(yàn)資料只有 1 張 3 年前在國外公開發(fā)表的沉管隧道產(chǎn)品宣傳單頁。而他們承建的港珠澳大橋的海底隧道是全世界唯一一個深埋沉管隧道，在 40 多米深的海

12、底， 33 節(jié)沉管對接而成，每節(jié)沉管重達(dá) 8 萬噸，相當(dāng)于一艘航空母艦。海底深處的對接誤差，只能以厘米計算。“我們所建設(shè)的，不是單純意義上的商業(yè)項(xiàng)目，而是描繪大國的經(jīng)濟(jì)宏圖。作為央企，必須要承擔(dān)起共和國長子應(yīng)有的責(zé)任。”林鳴和他的團(tuán)隊(duì)決定扛起這份舉世矚目的重?fù)?dān)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)前往韓國釜山，希望學(xué)習(xí)類似工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時世界上有兩條在建的超過 3 公里的沉管隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨濟(jì)跨海大橋。巨濟(jì)跨海大橋的安裝部分，全是歐洲人提供技術(shù)支持，每一節(jié)沉管安裝時，會有 56 位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。然而，林鳴到了施工海域只允許乘坐在交通船上，距現(xiàn)場數(shù)百米之

13、外轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，遙望而已；他又找了一家世界知名公司。對方開價 1.5 億歐元，相當(dāng)于 15 億元人民幣，且只提供咨詢，不提供設(shè)備，不負(fù)責(zé)安裝。難以承受國外高額的技術(shù)咨詢費(fèi)用，世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)也無法在此照搬套用，困境之中，中國智慧的自信噴薄而出。接手港珠澳大橋島隧項(xiàng)目后，林鳴把家從北京搬到了珠海，因?yàn)?，工程的建設(shè)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。建設(shè)的過程前展而不可逆。技術(shù)創(chuàng)新成為港珠澳大橋工程能否成功的關(guān)鍵。復(fù)雜的海上交通、地質(zhì)和氣候環(huán)境，給工程帶來了不可預(yù)知的巨大風(fēng)險：珠江出?？诔Ｄ晔苣嗌硾_擊，軟土層厚幾十米；每年平均 61 天伴有六級以上大風(fēng)，至少兩次臺風(fēng)襲擊 林鳴說：“即使我們的起步是零，我們往

14、前走一步就會變成 1。”于是，林鳴帶領(lǐng)著中國建橋人踏上了艱難的創(chuàng)新之路。2010 年 12 月，島隧工程正式動工；2011 年 12 月，東西人工島成島；2012 年 8 月，沉管開始投產(chǎn)；2013 年 5 月，首節(jié)沉管與西人工島對接成功。天馬行空的頭腦風(fēng)暴與腳踏實(shí)地的研究論證，匯集成一次又一次充滿艱難與曲折的技術(shù)創(chuàng)新爭論，也驗(yàn)證了中國建橋人一如既往的神話。港珠澳大橋兩個10 萬平方米的人工島，如果按照傳統(tǒng)的拋石填海工法施工，工期短則2 年、長則3 年。在通航繁忙的伶仃洋航道附近水域安排大量船舶作業(yè)，安全風(fēng)險極高。同時，需要開挖800 萬立方米的海底淤泥，其方量可以堆砌 3 座 146 米高的

15、胡夫金字塔，這對海洋將是巨大污染。林鳴大膽地提出了利用大型鋼圓筒進(jìn)行深?？焖僦u的構(gòu)思：將一組巨型鋼圓深插到海床中，然后在中間回填形成人工島。一個奇巧的串珍珠式創(chuàng)新施工方法，解決了人工島難題， 120 個圓柱鋼桶，每一個鋼筒圓面都相當(dāng)于一個籃球場大小，高度則相當(dāng)于28 層樓，550 噸重，用掉了12960片重達(dá)近7 萬噸的鋼板，這些鋼板提供的鋼材，足夠搭8 座埃菲爾鐵塔。2011 年 12 月，西、東人工島相繼成島，僅用221 天就在軟土地基上完成 120 個鋼圓筒振沉，節(jié)約建設(shè)工期30 個月，創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年成島”的傳奇。其中的辛苦與心理所承受的壓力，他人難以理解。林鳴從未談及，他只是

16、說，項(xiàng)目工期在一刻不停地倒計時，而項(xiàng)目建設(shè)的每一步都是未知、每一步都要攻堅(jiān)、每一步都需創(chuàng)新。而面對創(chuàng)新所必然暗藏的失敗隱患，林鳴卻當(dāng)仁不讓地成為負(fù)責(zé)人： “只有讓大家掃除失敗的顧慮，才能更放松地開放思維。創(chuàng)新其實(shí)不僅僅是開創(chuàng)，更是勇氣和擔(dān)當(dāng)。”三建島是為修隧，沉管隧道的出入口，就在島上。在超過淺埋沉管 5 倍荷載的海底保證 200 多個接頭滴水不漏，確實(shí)是個世界難題。自 1928 年人類工程史上修建第一條鋼筋混凝土沉管隧道以來，沉管制作的工具箱里只有剛性和柔性兩種方法。但這兩種方法都僅適用于沉管淺埋。國際權(quán)威隧道專家給出“深埋淺做”的兩個解決方案，其一，是在沉管頂部回填輕質(zhì)填料，這需要增加 1

17、0 多億元人民幣投資，工期也將延長；其二，是在 120 年運(yùn)營期內(nèi)進(jìn)行維護(hù)性疏浚，控制回淤厚度，維護(hù)費(fèi)數(shù)十億元人民幣。這樣做代價太大，林鳴心有不甘，決定從結(jié)構(gòu)設(shè)計上找一條出路。林鳴、劉曉東和他們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開始又一輪的創(chuàng)新攻堅(jiān)，提出了“剛?cè)岵?jì)”的設(shè)計方案，保留并強(qiáng)化串接節(jié)段之間的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，卻遭到了業(yè)內(nèi)人士的反對。“幾乎所有人都反對我們的設(shè)計方案，外國人甚至認(rèn)為和他們相比，我們只是小學(xué)生水平。”劉曉東說，但他們并沒有輕易放棄自己的設(shè)想，“做了多次實(shí)驗(yàn)，還找了其他設(shè)計單位來驗(yàn)證，證明我們的方案是對的！”在之后將近1 年半的時間里，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)不斷研究，最終證明這樣的連接結(jié)構(gòu)優(yōu)于國外設(shè)計團(tuán)隊(duì)的

18、方案。其“半剛性”的全新技術(shù)理論花費(fèi)了極小的代價就把沉管深埋的構(gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。從此，世界百年沉管結(jié)構(gòu)的工具箱除了已有的“剛性” “柔性”之外，增加了“半剛性”的新成員。和沉管制造同時進(jìn)行的，是沉管浮運(yùn)安裝前的一道關(guān)鍵工序 20 多萬平方米的海底基床鋪設(shè)。為了避免沉管在軟土地基上沉降，工程師們不僅要在海床上挖出基槽，還得筑起一條平整的基床。在海底進(jìn)行粗控及精挖形成基槽后，鋪設(shè)的第一層是大石塊，借助大型液壓錘將松散的石塊壓實(shí)；第二層再用碎石鋪一個細(xì)密的“床墊” 。在 50 米深海處施工，隨著施工環(huán)節(jié)的推進(jìn)，基床的精度要求在逐步提高，從基槽精挖后的 50 厘米、拋石夯平后的 30 厘米，提高到碎石鋪

19、設(shè)精度要控制在 4 厘米以內(nèi)。這在海洋工程中是一個非?？量痰募夹g(shù)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。幫助實(shí)現(xiàn)這些苛刻精度要求的，是工程師們自主研發(fā)的各種新式“武器” ：“振駁 28”拋石夯平船、 “津平 1”碎石整平船、“捷龍”專用清淤船、 “金雄”定深平挖抓斗船 創(chuàng)新意味著突破極限、追求更高標(biāo)準(zhǔn)。即便如此，林鳴和港珠澳大橋的施工者們還是遇到了意想不到的難題。林鳴和劉曉東都向科技創(chuàng)新與品牌記者介紹到E1的安裝。“E”指的是英文elkment 的首字母，意為“元件” ， E1是港珠澳大橋海底隧道33 節(jié)沉管中的第一節(jié)沉管。2013 年 5 月 2 日，第一節(jié)沉管從預(yù)制廠運(yùn)到預(yù)定海域，并讓它下放15 米，以厘米級的精

20、度與西人工島暗埋段完成無人對接。然而誰也沒有想到，承接沉管著床的海底基床出現(xiàn)了嚴(yán)重的回淤，沉管沉放后檢測結(jié)果顯示管艏與暗埋段匹配端高程誤差竟然達(dá)11 厘米。為了使沉管精準(zhǔn)放置到位，最后只能靠22 名潛水員輪流下海，用雙手一寸一寸地清理淤泥，然后人工鋪設(shè)作業(yè)。林鳴一直在船上指揮，和操作人員討論編隊(duì)、浮運(yùn)、轉(zhuǎn)向、系泊、沉放等一系列細(xì)節(jié)，下達(dá)指令 E1 的安放整整進(jìn)行了96 個小時，所有施工人員不眠不休。作為設(shè)計總負(fù)責(zé)人，劉曉東也親自參與了E1 沉管的浮運(yùn)和沉放，五天四夜他也一直堅(jiān)守在安裝一線，及時處理突發(fā)情況。劉曉東回憶起那段時間，至今仍有坐立難安的感受。“壓力太大！ ”他說，“當(dāng)時真有一種心里沒

21、底的感覺，過去我們設(shè)計、實(shí)驗(yàn)都是在辦公室或試驗(yàn)場地，現(xiàn)在真的到海上了，到海上走了一圈，終于知道各種不確定的因素太多了，很可怕。還有時間問題，這節(jié)沉管我們準(zhǔn)備了差不多有一兩年的時間，這才是第一個，后面還有32 個，這么熬人的工程誰受得了？”E8 安裝時，林鳴倒下了。因勞累過度，鼻腔大出血，4 天內(nèi)實(shí)施了兩次全麻手?g，醒來后，他做的第一件事是了解沉管安裝的準(zhǔn)備情況。未等身體恢復(fù)，他又匆匆回到安裝現(xiàn)場，晝夜參與施工全過程，醫(yī)院無奈，只好讓醫(yī)生跟到施工現(xiàn)場。等沉管順利沉放對接后，林鳴才下船復(fù)查身體。2014 年 11 月， E15 第一次安裝因基床回淤受阻，歷經(jīng)72 小時海上漂泊艱難回到了沉管預(yù)制廠

22、深塢。2015 年 2 月， E15 第二次安裝，因基床面突然出現(xiàn)大面積的異常堆積物，再次回撤。圍坐在指揮艙的員工開始抹眼淚，有施工人員在甲板上哭了很久。兩次浮運(yùn)，兩次返航，有人開始質(zhì)疑中國建設(shè)者是否真能完成這項(xiàng)似乎“不可能完成”的任務(wù)。因E15 延期安裝造成預(yù)制廠“百日停工” ，項(xiàng)目黨委立下軍令狀：保證一個骨干及工人不流失。 “我們注重和每個員工溝通交流，組織開展了各項(xiàng)勞動競賽、技能比武、安全知識競賽和文化體育活動，為的就是讓工人保持在狀態(tài)。”港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總部黨委副書記、工會主席樊建華說，工人們每天都在摩拳擦掌，時刻準(zhǔn)備著開工。一個月之后，E15第三次下水。終于，歷時5 個多月，歷

23、經(jīng) 3 次浮運(yùn)、 2 次返航，港珠澳大橋海底隧道E15 沉管成功安裝。四樊建華對于港珠澳大橋的認(rèn)識很“以人為本”。距離陸地 30 公里外的無人荒島上建了沉管預(yù)制廠，然后是茫茫大海上的兩個人工島、50 余艘施工船， 在很長一段時間，所有施工人員的活動范圍就在這大海的三個島和50多艘船上。“三個島都臨近香港，我們的東人工島與香港就隔一個柵欄，這些 80 后 90 后的施工和管理人員，在這個海域遙望的全是繁華， 但是他們卻要在荒島上呆七年， 條件反差太大！香港人五點(diǎn)下班，雙休日休息，但我們哪有雙休日哪有節(jié)假日，大學(xué)生畢業(yè)分配到這里也是一呆就是六七年，每天聞著海水的腥味，頭頂就是香港機(jī)場每分鐘一班的飛

24、機(jī)，有誰能不感到枯燥呢？”樊建華最主要的工作就是安穩(wěn)軍心。沉管隧道安裝因其難度巨大而被譽(yù)為“走鋼絲工程”，林鳴經(jīng)常對港珠澳大橋海底沉管隧道的建設(shè)團(tuán)隊(duì)講： “我們就是走鋼絲的人，而且我們走的，是世界最長、行走難度最大的鋼絲 ，項(xiàng)目施工前后需要經(jīng)過幾百道工序，每一道工序都要做到零質(zhì)量隱患；項(xiàng)目上有上千個崗位，每一名施工人員都不能懈怠。所以，這是一場數(shù)千人一起走鋼絲的持久戰(zhàn)，任何環(huán)節(jié)都不能有絲毫的大意，必須拿著顯微鏡去走， 嚴(yán)之又嚴(yán)、 細(xì)無止境?！?樊建華形容， 4000 大軍就像是一場 4000 人走鋼絲的持久戰(zhàn)，一個人走當(dāng)時都很難。 4000 人走鋼絲要步調(diào)一致，要走七年就是難上加難。在港珠澳大

25、橋工程的人工島，你可以隨時在工人忙碌的身影后看到一條條大橫幅標(biāo)語： “擔(dān)責(zé)不推，擔(dān)難不怯，擔(dān)險不畏”；“只許成功，不許失敗” ；“千人走鋼絲，毫米級標(biāo)準(zhǔn)”，也包括“勞動者最光榮” ；“每一次都是第一次” 這些都是林鳴親自思考并提出的口號，樊建華說，林鳴幾乎每天都要到施工現(xiàn)場轉(zhuǎn)悠。對所有的建設(shè)團(tuán)隊(duì)而言，最緊張的時刻，就是林鳴親臨現(xiàn)場檢查工作的時間， 而這樣的 “緊張時刻” 幾乎每天都有。在建設(shè)現(xiàn)場，林鳴總是帶著“顯微鏡”去檢查工作。他不僅會詳細(xì)了解工程推進(jìn)的整體情況，也會認(rèn)真查看混凝土、鋼筋是否合乎項(xiàng)目建設(shè)要求，一旦有絲毫偏差，他都會現(xiàn)場安排即刻解決。林鳴的“合格”標(biāo)準(zhǔn)，永遠(yuǎn)比國際上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)

26、還要嚴(yán)苛一分。做人的思想工作是一件難事，調(diào)動起人的能動性和積極性是一件更難的事。島隧工程向所有施工人員灌輸工匠精神，這種精神延伸到了每一個崗位。樊建華解釋說，無論是設(shè)計師、工程師，還是鋼筋工，甚至是廚師，都是工匠，都要弘揚(yáng)工匠精神。島隧工程的工匠精神，一是把自身工程干好，其次要求每個人都要把崇高的使命落腳到自己的平凡的崗位，然后認(rèn)真而又堅(jiān)持地把每一項(xiàng)平凡的工作做好，還要做到極致。一位普通的鉗工，在 33 段沉管上重復(fù)單調(diào)的擰螺絲工作，四年擰了 62 萬多顆螺絲，沒有出現(xiàn)一次故障；甚至后勤保障的廚師，也以工匠精神要求自己，做飯做到最好。在荒無人煙的牛頭島上建立的沉管預(yù)制廠，林鳴要求員工宿舍要標(biāo)配空調(diào)和淋浴器，島上配有超市和駐島醫(yī)生。沒有植被的荒島在陽光下異常刺眼，他們又買