LCC：全生命周期成本管理

1、LCC對中國客車業(yè)的價(jià)值轉(zhuǎn)型是為了推動進(jìn)步 LCC全生命周期成本管理在高速成長 15 年之后，中國客車業(yè)遭遇了瓶頸。一方面，客運(yùn)行業(yè)受高鐵的影響，其傳統(tǒng)優(yōu)勢線路風(fēng)光不再，而油價(jià)和人 力成本的持續(xù)上漲，也讓這些企業(yè)的運(yùn)營環(huán)境遭受到了更大的沖擊；另一方 面，伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢的日趨嚴(yán)峻，公交公司所能得到當(dāng)?shù)卣慕?jīng)濟(jì)支持 越來越難，補(bǔ)貼不足、資金難到位，公交企業(yè)的運(yùn)營也越發(fā)艱難。趨勢向下的市場環(huán)境使得越來越多的客運(yùn)公交公司開始重視成本的壓力， 但從過去幾年來看，國內(nèi)大多數(shù)客運(yùn)、公交公司在產(chǎn)品采購價(jià)格上的關(guān)注更 重，而降價(jià)帶來的配置降低，卻又使得很多公司不得不面對因產(chǎn)品品質(zhì)下滑所 帶來的后期維護(hù)成本

2、偏高，這似乎成為了一種很難去打破的惡性循環(huán)?！笆菚r(shí)候去改變這種用戶單位與生產(chǎn)企業(yè)之間的零和博弈了 ”。這種聲音不 僅僅來自于客車生產(chǎn)企業(yè)，也來自越來越多的用戶單位。但是，改變的辦法在哪兒？2013年6月4日，宇通正式向外界推出客車 LCC（Life Cycle COS全生命周期 費(fèi)用）理念，似乎為這種亟待改變的中國客車業(yè)困局給出了答案。LCC帶來的改變客觀來說，LCC并不是個(gè)新概念。早在20世紀(jì)50年代，美國就開始了對LCC的研究，這種研究最初主要是 應(yīng)用于軍事物資的研發(fā)和采購，并適用于產(chǎn)品使用周期長、材料損耗量大、維 護(hù)費(fèi)用高的產(chǎn)品領(lǐng)域。到20世紀(jì)90年代之后，LCC開始被民事領(lǐng)域所廣泛接

3、受。從LCC的基本模型來看，一款產(chǎn)品的全生命周期費(fèi)用是涵蓋初置成本、運(yùn) 行成本、養(yǎng)護(hù)成本、維修成本和最終殘值的。這種理念的落地非常符合目前大 部門客運(yùn)、公交客戶在客車產(chǎn)品使用中的理解，在客車的采購之后， “用和 養(yǎng)”，同樣是客車業(yè)所必須正視的問題。在過去的3年時(shí)間里，宇通有專門進(jìn)行過對客車 LCC的追蹤性研究，通過 對有效案例的分析發(fā)現(xiàn)，以目前國內(nèi)客車使用 10 年的壽命折算，客車的采購成 本大概在 15%左右，而后期客車使用中持續(xù)產(chǎn)生的燃料成本、維保成本等已占 到了客車全生命周期成本的 70%。換句話說，其實(shí)真正對客戶成本產(chǎn)生巨大影 響的是客車產(chǎn)品采購之后的使用環(huán)節(jié)，而目前雖然大多數(shù)客戶已經(jīng)

4、非常清楚地 感受到了燃料及維護(hù)成本的壓力，但真正調(diào)研結(jié)果出現(xiàn)的如此巨大的數(shù)值差 距，卻還是讓很多用戶始料未及。有前期參與宇通LCC研究的客戶表示： 當(dāng)通盤考慮之后，LCC其實(shí)給了中 國客車業(yè)一個(gè)很明確的方向，就是采購客車不能僅看初置成本，還應(yīng)該兼顧對 產(chǎn)品后期使用的長期性和合理性。這不僅僅要求生產(chǎn)企業(yè)能在提供產(chǎn)品的初期 就優(yōu)化配置提供更適應(yīng)性的產(chǎn)品，還要求企業(yè)能在客車整個(gè)使用過程中給出充 分的技術(shù)支撐和服務(wù)保障。 ”LCC對中國客車業(yè)的價(jià)值相比而言，國外其實(shí)對客車LCC的研究和理解要先于中國很多。以新加坡 為例，當(dāng)?shù)氐墓还驹诓少彸跗诰托枰稑?biāo)企業(yè)提交一份長達(dá)17年的LCC分析報(bào)告，而這種折

5、算下來，很多優(yōu)秀的客車產(chǎn)品在生命周期中的年度使用費(fèi)用 并不高，這也是為什么國外敢于買好車的原因。而落實(shí)到中國客車業(yè)來看，17年的LCC成本雖然不一定適合中國客車業(yè)， 畢竟國情不同、使用環(huán)境不同，客戶所面臨的采購選擇必然是存在差異。但 是，這種客車的LCC的概念卻給了中國客車業(yè)一個(gè)很明確的方向：要對客車的購置成本、燃油成本、維修和保養(yǎng)成本以及后期的處置成本來綜合進(jìn)行系統(tǒng)考 慮，只有把產(chǎn)品做到從買車到車輛報(bào)廢做到整個(gè)成本最低，才能最終實(shí)現(xiàn)客戶 價(jià)值的最大化。 ”這種價(jià)值體現(xiàn)對用戶來說無疑是有幫助的。因?yàn)殡S著LCC的推行，企業(yè)與客戶之間的關(guān)系更容易從買賣雙方的 “價(jià)格博弈 ”走向“價(jià)值共享 ”，既有

6、利于客車 企業(yè)準(zhǔn)確深入地理解客戶需求，生產(chǎn)與市場接軌的產(chǎn)品，使客車企業(yè)能夠在客 戶市場轉(zhuǎn)型升級的同時(shí)，與市場實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)型升級；還有利于客戶的采購決策 理性化，越發(fā)有效地促進(jìn)企業(yè)的未來發(fā)展和有效運(yùn)營。往小了說，LCC的推進(jìn)能 使客戶與企業(yè)雙向受益，往大了說，LCC更是一種對社會資源利用的最大化，有 利于社會資源的節(jié)約和效率運(yùn)行。宇通對LCC的底氣宇通敢在中國客車業(yè)中首推LCC無疑是極具底氣的。在過去3年多的時(shí)間里，宇通通過對LCC的深入研究發(fā)現(xiàn)，較之一般的客 車品牌，宇通的產(chǎn)品雖然在初置時(shí)價(jià)格稍高，但在全生命周期來看，宇通的產(chǎn) 品故障率更低、節(jié)油效果更好，而且服務(wù)更有保障。以宇通選擇合作的某樣板

7、公司為例，在雙方合作的 3 年時(shí)間里，客戶通過 批量采購宇通客車，車輛的維修次數(shù)減少了 71%，油耗降低了 13%，維修保養(yǎng) 成本降低了 19%，在全生命周期費(fèi)用中的總投入降低了 10%。這些數(shù)字的背后 是宇通強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)投入和企業(yè)實(shí)力。在技術(shù)層面，比如說宇通最早推出的 “熱管理技術(shù) ”，通過控制發(fā)動機(jī)的工 作狀態(tài)，在保證整車散熱能力前提下，減少不必要功率消耗，可降低油耗5%到8%,而應(yīng)用CAE軟件進(jìn)行的整車輕量化設(shè)計(jì)，在減重的同時(shí)保證了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu) 強(qiáng)度，并使得燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高；在實(shí)際車輛與線路匹配過程中，宇通還 可通過對客戶使用的路譜采集和線路特點(diǎn)進(jìn)行車輛的優(yōu)化配置,進(jìn)而為客戶提 供更

8、適合目標(biāo)線路運(yùn)行的車輛。在企業(yè)實(shí)力方面,宇通通過嚴(yán)格控制產(chǎn)品品質(zhì),包括優(yōu)化零配件和原材料 采購、加強(qiáng)整車及零部件可靠性試驗(yàn)等手段,使得產(chǎn)品的 “先天缺陷 ”降低；而 強(qiáng)于其他客車品牌的服務(wù)渠道和配件供應(yīng),更使得客戶在采購之后無后顧之 憂。在 6 月 4 日的活動之后,宇通還首次提出了 “合同能源管理 ”的思想,在推 出LCC工程業(yè)務(wù)模式的同時(shí)，總結(jié)推出了 LCC工程六步法，包括從路譜采集、 車線匹配、解決方案、試用培訓(xùn)、簽訂協(xié)議到跟蹤回訪,去保障實(shí)現(xiàn)客車運(yùn)營 成本的可控,這無疑需要相當(dāng)大的底氣。評價(jià)：轉(zhuǎn)型的目的是為了推動進(jìn)步其實(shí)從中國客車業(yè)的近年發(fā)展來看,有這么幾次轉(zhuǎn)型是非常具有里程碑意 義的

9、。第一次是從交通部于 1997年開始的 “營運(yùn)客車類型劃分及等級評定 ”，這套 等級評定的制度拉開了中國客車業(yè)快速成長的序幕，在推進(jìn)中國客車技術(shù)進(jìn)步 的同時(shí)，也帶來了中國客運(yùn)發(fā)展的 “黃金十年 ”。宇通就是從這個(gè)時(shí)間段里脫穎 而出的企業(yè)代表之一，伴隨著中國客運(yùn)業(yè)的興起，宇通自2003 年登頂客車企業(yè)龍頭，憑借著堅(jiān)實(shí)有力的發(fā)展，成為了中國乃至全球最具規(guī)模實(shí)力的制造企 業(yè)。第二次是從 2004 年開始的中國客車業(yè)品牌拉升與技術(shù)互動。以 “耐用、安 全、節(jié)油 ”為立基點(diǎn)的客車品牌梳理在很大程度上拉開了企業(yè)與企業(yè)之間的差 距， 10年的時(shí)間，形成了以 “一通三龍 ”為代表的客車一線梯隊(duì)，客車企業(yè)從 2

10、00多家縮減至 50 多家，行業(yè)集中度在進(jìn)一步提高的同時(shí)，通過有效整合，夯 實(shí)了中國客車全球化的足跡。LCC工程的推出被業(yè)界譽(yù)為 第三次轉(zhuǎn)型”。這種先進(jìn)的客車采購理念雖然由 宇通從外部引進(jìn)，但更多促進(jìn)的還是中國客車業(yè)本身。經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展， LCC將有效推動客車制造商向運(yùn)輸解決方案提供商的轉(zhuǎn)變，同時(shí)迎來客車業(yè)商業(yè) 模式的變革 用更科學(xué)、有效的采購管理模式去取代以往單純拼價(jià)格、拼配 置的低層次競爭，通過從原材料開始到車輛報(bào)廢整個(gè)過程的全生命周期費(fèi)用， 涵蓋客戶需求的全貌，進(jìn)而提供更為有利的價(jià)值保障?；貧w商業(yè)本源宇通用LCC驅(qū)動客車營銷新時(shí)代盡管4月份客車行業(yè)的銷量 比一季度略有好轉(zhuǎn)，共銷售客車

11、 49919輛，同比增長 6.2%，但這樣的情景并不 令人輕松。剛剛過去的 4 個(gè)月中，客車業(yè)的黃金板塊 公路客車 “令人失望 ”， 近 5 年銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長。與此相對應(yīng)的是，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交通技術(shù)咨詢中心對全國 100 個(gè) 城市的 103 個(gè)客運(yùn)站監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示：今年春運(yùn)期間客運(yùn)量下降了 4%。這是政 府相關(guān)部門建立監(jiān)測機(jī)制 5 年來，第一次出現(xiàn)這種不愉快的事情。實(shí)際上，行業(yè)的宏觀數(shù)據(jù)正是一個(gè)個(gè)微觀企業(yè)鏡像的折射。如果查查上市 客運(yùn)公司去年的年報(bào)，就會發(fā)現(xiàn)一個(gè)共同的特點(diǎn) 利潤率與銷售收入增長的 比例差距似乎越來越大，不少企業(yè)甚至出現(xiàn)了利潤下降的趨勢。而這種糟糕的 局勢來自宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)

12、境改革的變遷，這種變遷已將客車和道路客運(yùn)企業(yè)逼到了 一個(gè)十字路口，營銷的改變升級已在所難免。 2013年 6 月 4 日，宇通在北京舉 行“LC戰(zhàn)略發(fā)布會。不論是“LC的主題演講者還是現(xiàn)場發(fā)言的嘉賓，傳遞出的 信息都在向一個(gè)方向聚攏 在經(jīng)濟(jì)環(huán)境巨變的背景下，價(jià)值驅(qū)動的營銷時(shí)代 已經(jīng)來臨，而“LC也就是全生命周期成本管理不僅要改變客車行業(yè)的采購模 式，也是價(jià)值驅(qū)動營銷在中國客車業(yè)的一次踐行。Lcc工程用車環(huán)境變遷呼喚 LCC油價(jià)飛漲、勞動力成本上升、交通安全事故隱性成本的無價(jià)，都使道路客 運(yùn)企業(yè)所承受的政治和經(jīng)濟(jì)壓力越來越大。就在客運(yùn)企業(yè)為這些影響成本的因 素而煩惱不已時(shí)，更大一波影響客運(yùn)企業(yè)銷

13、售收入的 “洪峰”再度襲來。隨著去年年底多條高鐵大動脈的全線貫通，我國的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)已基本 成形?？焖勹F路方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)形成的同城效應(yīng)，以及高速公路在重大節(jié)假 日免收 7 座以下小客車通行費(fèi)的政策，開始像磁石般吸走大量原屬公路客運(yùn)的 客流，客流的銳減則開始重創(chuàng)客運(yùn)企業(yè)的收入?？蛙嚇I(yè)另一大市場 公交客車的情況同樣不妙。在國家將 “公交優(yōu)先 ”提高 到戰(zhàn)略高度后，城市公交的公益性和公交車萬人擁有量的標(biāo)臺數(shù)都有了定論。 但是房地產(chǎn)行業(yè)調(diào)控的發(fā)威使得占地方財(cái)政四成以上的土地收入出現(xiàn)了 “斷炊” 的現(xiàn)象。一邊是城市公交車萬人擁有量上升的指標(biāo)，另一邊是地方財(cái)政的捉襟 見肘，屬公益性的公交公司只能用虧損

14、或停運(yùn)來體現(xiàn) “公交優(yōu)先 ”。這樣的情景 已在溫州、?？?、張家口等國內(nèi)多個(gè)城市出現(xiàn)。所有這些變化都在促使客車企業(yè)必須重新認(rèn)識營銷，營銷已經(jīng)上升為和宏 觀經(jīng)濟(jì)緊密相連且持續(xù)進(jìn)行動態(tài)平衡的概念。宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生的一些變化， 會導(dǎo)致用戶行為的變化；用戶行為一旦變化，營銷行為也必然隨之變化。長期以來一直關(guān)注用戶行為變化的宇通，已經(jīng)洞悉到社會環(huán)境變遷帶給用 戶的成本焦慮和增收渴望。美國營銷大師菲利普 科特勒認(rèn)為：顧客購買的不是鉆頭，而是墻上的 洞。 ”這句話用到客車上，就是用戶購買的不是客車，是生產(chǎn)線，是賺錢贏利的 工具。在以產(chǎn)品為基礎(chǔ)的營銷 1.0思維和以用戶為基礎(chǔ)的營銷 2.0 思維里，產(chǎn)品的性價(jià)比

15、往往成了企業(yè)誘惑用戶的主要手段。而現(xiàn)在環(huán)境變了，從客車的 LCC 成本結(jié)構(gòu)來看，采購成本僅是車輛全生命周期成本的冰山一角，只占LCC的15%左右。而后期持續(xù)產(chǎn)生的燃料成本、維保成本等使用成本占比則高達(dá)70%。因此，客車使用端成本的考量，目前在用戶價(jià)值中比以往任何時(shí)候都顯得突 出，其突出位置甚至超過了采購成本。正如科特勒所述， “企業(yè)必須突破以銷售 為惟一目的的思考窠臼，必須考慮用戶的終身價(jià)值。 ”這就需要行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營 發(fā)展回歸到商業(yè)的本源，進(jìn)入到道德營銷時(shí)代，讓客車的價(jià)值更透明化，客車 業(yè)流行的運(yùn)營解決方案更具體化和全面化，也就是經(jīng)濟(jì)界常說的價(jià)值驅(qū)動時(shí) 代，這也正是宇通要推行LCC的由來。并

16、不陌生的 “LCC”“ LC這一在客車業(yè)還算陌生的概念其實(shí)在美國、歐洲等發(fā)達(dá)國家早已不是 什么新鮮詞兒，這些國家很早之前就對政府采購提出了一系列規(guī)范性要求，其 核心原則就是不僅要考慮獲取商品時(shí)的價(jià)格、性能、服務(wù)，還要綜合考慮其后 期的運(yùn)行、維護(hù)成本，以及在商品生命周期結(jié)束后的處置成本，如對環(huán)境、健 康和安全的影響等。緊隨其后，我國也開始在政府采購中倡導(dǎo) LCC理念。國家財(cái)政部政府采購 管理辦公室主任王瑛曾提出： “應(yīng)當(dāng)改變最低價(jià)中標(biāo)的局面，在政府采購中引入 全生命周期成本的概念。通過對全生命周期成本的考量，追求綜合利益最大化 ”。中央財(cái)經(jīng)大學(xué)政府 管理學(xué)院教授徐煥東也表示： “政府采購必須考慮

17、生命周期成本。必須要認(rèn)識到 產(chǎn)品發(fā)揮功能作用的成本應(yīng)該是一個(gè)完整成本概念，采購成本還包括使用成本 和使用時(shí)產(chǎn)生的社會成本與代價(jià)等因素 ”。實(shí)際上，全生命周期成本管理不僅被那些世界級設(shè)備、工具制造商作為價(jià)值驅(qū)動的營銷手段，如西門子、 ABB施耐德電氣和奔馳等；而且一些先進(jìn)的國 家和地區(qū)不少客車用戶在采購招標(biāo)時(shí)，也在推行運(yùn)用LCC的理念，如新加坡SBS香港九龍巴士等。從成本管理學(xué)的角度來看，由于 LCC比之目前企業(yè)關(guān)注的由生產(chǎn)者負(fù)擔(dān)的 成本（包括產(chǎn)品策劃、開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營銷、物流等過程中產(chǎn)生的成本），又 多了包括用戶購入后所發(fā)生的使用成本、廢棄成本和處置等成本，更廣義的還 包括社會責(zé)任成本。所

18、以，LCC的營銷模式對產(chǎn)品供應(yīng)商的實(shí)力要求很高。這也 是為什么成熟經(jīng)濟(jì)體幾乎不會存在便宜的劣質(zhì)生產(chǎn)裝備的原因。因?yàn)樗麄兠?白，高品質(zhì)的生產(chǎn)裝備雖然前期購買成本高，但按科特勒的 “顧客讓渡價(jià)值 ”概 念，實(shí)現(xiàn)了用戶整體成本最小化，反而能為其帶來高利潤。然而，在行業(yè)率先提出LCC營銷戰(zhàn)略的宇通，有什么魔力降低燃料成本和維保成本，用事實(shí)征服用戶，并為自己營銷？轉(zhuǎn)型決定了 LCC的競爭力2011年 1月 7日晚間，宇通客車發(fā)布公告稱，擬以現(xiàn)有總股本5.2億股為基礎(chǔ)，融資不超過 25 億元，投資于節(jié)能與新能源客車生產(chǎn)基地項(xiàng)目。肇始于兩年前的這一公告，實(shí)際上就是宇通向新型工業(yè)化轉(zhuǎn)型的開始。彼 時(shí)宇通的自我

19、定位就已不再僅僅是做客車產(chǎn)品的提供者，而是要做運(yùn)營效率解 決方案的提供者。這一轉(zhuǎn)變的最大區(qū)別是用戶價(jià)值角度的視野已從行業(yè)擴(kuò)展到 整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展這一更寬的背景下。視野決定境界，進(jìn)而決定競爭力，來自經(jīng)濟(jì)學(xué)的這一熟語讓宇通決定，將 用戶碎片化的需求進(jìn)行有機(jī)的整合集成，完成自己在用戶需求鏈條中最有效率 的運(yùn)轉(zhuǎn)。這將是未來宇通的營銷模式，而新基地將是實(shí)現(xiàn)這一營銷模式的平 臺?？蛙嚾Φ娜硕济靼祝瑢⒂脩舻囊暰€從產(chǎn)品性價(jià)比引到客車的LCC客車企業(yè)不僅要關(guān)注客車的性價(jià)比，還要關(guān)注使用端的維修保養(yǎng)和燃料消耗價(jià)值，其在 客車研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、營銷方面投入的成本將遠(yuǎn)高于只關(guān)注產(chǎn)品性價(jià)比時(shí)期 的成本。不僅如此，其對產(chǎn)

20、品的品質(zhì)也將提出更高的要求。這也是為什么世界 級的企業(yè)醉心與此的原因。今年年初，新基地已開始分階段地正式投入運(yùn)轉(zhuǎn)。已經(jīng)累計(jì)追加到38.6 億多元的大手筆投入使宇通由 “制造”邁向了 “智能”。這座幾乎集成了世界客車生產(chǎn) 領(lǐng)域所有最先進(jìn)工藝和技術(shù)搭建起的一整套自動化生產(chǎn)系統(tǒng)，不僅換來了效 率，更換來了品質(zhì)。自動化代替手工操作，最直觀的改變就是產(chǎn)品的精準(zhǔn)和生 產(chǎn)一致性的保證。而生產(chǎn)工藝從某種程度上說，決定著產(chǎn)品的品質(zhì)和壽命。如果說這是制造方面的保證，那么宇通強(qiáng)大的試驗(yàn)和測試手段，則是關(guān)鍵 零部件與產(chǎn)品同壽命的保證。其實(shí)，搭建起智能制造平臺的宇通不僅將客車品質(zhì)抬高了一個(gè)門檻，而且 智能化也讓宇通在規(guī)

21、模和標(biāo)準(zhǔn)制造的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)行定制化生產(chǎn)。比如，整 車底盤強(qiáng)化道路模擬試驗(yàn)臺可以 30 天達(dá)到 100 萬公里路試的效果。因此， LCC 價(jià)值驅(qū)動的營銷，可以根據(jù)用戶的線路用專用儀器進(jìn)行路譜數(shù)據(jù)的采集，并據(jù) 此成為研發(fā)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，為用戶量身定做客車，提高用戶線路的生命運(yùn)營效 率。顯然，宇通在用LCC勺營銷模式呼喚客車業(yè)營銷 3.0時(shí)代的到來。宇通客車正式發(fā)布LCC戰(zhàn)略啟動LCC工程6月4日，宇通客車LCC戰(zhàn)略發(fā)布暨LCC工程啟動儀式在北京汽車博物館盛 大舉行，會上，宇通客車正式發(fā)布了 LCC戰(zhàn)略并啟動LCC工程。按照宇通的發(fā) 布內(nèi)容，宇通客車將以北京為首發(fā)站，在全國舉辦 LCC工程的巡回推介會

22、，將 客車LCC的全新理念和應(yīng)用方法傳達(dá)給廣大客運(yùn)企業(yè)，以有效降低客運(yùn)車輛的 全生命周期成本，帶動客運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。中國道路運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長孔衛(wèi)國致辭中國道路運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長孔衛(wèi)國、宇通客車總經(jīng)理牛波、副總經(jīng)理王 文兵、米其林中國投資有限公司副總裁夏茂廷、菲亞特動力科技亞太區(qū)總經(jīng)理 余寧、上汽菲亞特紅巖動力公司總經(jīng)理裴賽德和來自全國各地的客運(yùn)、公交代 表企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席活動現(xiàn)場，共同見證了這一對行業(yè)具有深遠(yuǎn)意義的重要 時(shí)刻。據(jù)了解，為保障LCC工程的有效實(shí)施，宇通客車已經(jīng)與米其林輪胎和菲亞 特動力等業(yè)界巨頭達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使宇通LCC工程更具系統(tǒng)性和針對性，為客運(yùn)企業(yè)提供性

23、價(jià)比更高的客車產(chǎn)品和服務(wù)。值得一提的是，此 次活動儀式選擇在濃縮國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展變遷的北京汽車博物館舉行，更彰顯 出作為行業(yè)領(lǐng)軍者的宇通強(qiáng)力推動我國汽車業(yè)乃至整個(gè)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的實(shí) 力和信心。近年來，受公鐵競爭加劇、運(yùn)輸成本大幅上升等多種因素影響，公路客運(yùn) 行業(yè)面臨諸多困難和挑戰(zhàn)。而公交也面臨成本上漲和政府補(bǔ)貼縮減的雙重壓 力。如何降本增效，實(shí)現(xiàn)行業(yè)轉(zhuǎn)型，成為客運(yùn)、公交企業(yè)當(dāng)下亟待解決的緊要 難題。作為中國客車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，宇通客車憑借其前瞻性的戰(zhàn)略眼光深入 洞察到行業(yè)需求，倡導(dǎo)從客車全生命周期的角度看待客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本，引 導(dǎo)客運(yùn)企業(yè)不僅關(guān)注客車的初次購買價(jià)格，還應(yīng)從產(chǎn)品的安全性、行駛里程、 節(jié)油性能、售后服務(wù)等多方面進(jìn)行綜合考量，力求所購客車的終身使用成本最 低。宇通客車通過組建LCC的企業(yè)聯(lián)盟，打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)同前后端，共 同為客車用戶創(chuàng)造更大價(jià)值和實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效率的整體提升，有助于實(shí)現(xiàn)客運(yùn)公交 的可持續(xù)發(fā)展。記者了解到，宇通在LCC戰(zhàn)略制訂前期已經(jīng)做了大量的研究探索并取得顯 著效果，得到了米其林、菲亞特動力等客車零部件