汽車(chē)名詞解釋大全

1、汽車(chē)名詞解釋大全 SUV SUV的全稱(chēng)是Sport Utility Vehicle，即 運(yùn)動(dòng)型多用途車(chē)”，20世紀(jì)80年代起源于 美國(guó)，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛(ài)好而在皮卡底盤(pán)上發(fā)展起來(lái)的一種廂體車(chē)。離地間隙較大， 在一定的程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。 SUV是在皮卡底盤(pán)技術(shù)上開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，越野性好、舒適性較差，比如國(guó)內(nèi)的中低端皮卡。特 例是長(zhǎng)城哈弗CUV，它雖然號(hào)稱(chēng)CUV，卻并沒(méi)有采用轎車(chē)化底盤(pán)，而是改用了梯形工字梁 非承載式車(chē)身，更傾向于SUV。 SUV : SUV的全稱(chēng)是 SportUtilityVehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)?，F(xiàn)在主要是指那 些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的

2、四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)。SUV 一般前懸架是轎車(chē)型的獨(dú)立懸架，后懸架 是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。由 于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車(chē)輛既可載人又可載貨，適用范圍廣 CRV CRV 是本田的一款車(chē)，國(guó)產(chǎn)的版本叫做東風(fēng)本田CR-V，取英文 City Recreation Vehicle之意，即城市休閑車(chē)。 SRVSRV的英文全稱(chēng)是 Small Recreation Vehicle，翻譯過(guò)來(lái)的意思是 小型休閑車(chē)”，一 般指兩廂轎車(chē)，比如上海通用賽歐SRV。 RAV RAV源于豐田的一款小型運(yùn)動(dòng)型車(chē)，RAV4。豐田公司的解釋是， Recreational

3、（休 閑）、Activity（運(yùn)動(dòng)）、Vehicle（車(chē)），縮寫(xiě)就成了 RAV，又因?yàn)檐?chē)是四輪驅(qū)動(dòng)， 所以又加了個(gè) 4。 HRV源于上海通用別克凱越 HRV轎車(chē)，取Healthy（健康）、Recreational（休閑）、Vigorous（活 力）之意，和上面的“V不同，純粹玩的是一個(gè)概念 CUV CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的縮寫(xiě)，是以轎車(chē)底盤(pán)為設(shè)計(jì)平臺(tái)，融轎車(chē)、 MPV和SUV特性為一體的多用途車(chē)，也被稱(chēng)為Crossover。CUV最初于20世紀(jì)末起源日 本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行，開(kāi)始成為崇尚既有轎車(chē)駕駛感受和操控性，又有多用途 運(yùn)動(dòng)車(chē)的功能，喜歡

4、SUV的粗獷外觀，同時(shí)也注重燃油經(jīng)濟(jì)性與兼顧良好的通過(guò)性的這類(lèi) 汽車(chē)用戶的最佳選擇。2004年初，歐藍(lán)德正式投放中國(guó)市場(chǎng)，由此國(guó)內(nèi)車(chē)市新興起了CUV 這樣一個(gè)嶄新的汽車(chē)設(shè)計(jì)理念。 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD） EBD能夠根據(jù)由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比 例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條 件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻 附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng) 時(shí)容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車(chē)制

5、動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四 只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根 據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)、 安全。 NCV按照字面理解是 New Concept Vehicle，新概念轎車(chē)。它是以轎車(chē)底盤(pán)為平臺(tái)，兼 顧了轎車(chē)的舒適性和 SUV的越野性。比如瑞虎 NCV。作為新概念 轎車(chē)”，它比家用轎車(chē)的 使用范圍更廣。 RVRV的全稱(chēng)是Recreation Vehicle，即休閑車(chē)，是一種適用于娛樂(lè)、休閑、旅行的汽車(chē), 首先提出RV汽車(chē)概念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義 上講，除了轎車(chē)和跑

6、車(chē)外的輕型乘用車(chē)，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于 RV。 SH-AWD (超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng))實(shí)現(xiàn)了將扭矩在轎車(chē)后側(cè)左右兩輪之間自由分配。 在彎道加速時(shí)，系統(tǒng)將扭矩分配向后側(cè)外向車(chē)輪；彎道減速時(shí)，系統(tǒng)則根據(jù)轎車(chē)的速度和轉(zhuǎn) 向角度進(jìn)行后側(cè)內(nèi)外車(chē)輪間的扭矩分配，以對(duì)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度進(jìn)行修正。而當(dāng)轎車(chē)直線 行駛時(shí)，系統(tǒng)則根據(jù)駕駛狀況自動(dòng)將扭矩分配到需要驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪上，如巡航行駛時(shí)以前輪 驅(qū)動(dòng)保證燃油經(jīng)濟(jì)性，急加速時(shí)扭矩分配到后輪保證行駛穩(wěn)定性。 前輪驅(qū)動(dòng)(FWD):今天占轎車(chē)產(chǎn)品的 70%的經(jīng)濟(jì)型及中級(jí)轎車(chē)都采用了前輪驅(qū)動(dòng)。就像名字 所暗示的，只有前輪傳遞動(dòng)力。 安裝在前部的發(fā)動(dòng)機(jī)將

7、動(dòng)力直接傳輸?shù)角拜?，提高了牽引?率，60%70%的重量集中在轎車(chē)前部，提供了更好的冰雪穩(wěn)定性，但前輪要承受75%的制 動(dòng),而且在急加速時(shí)車(chē)身重心后移，就會(huì)造成加速延遲，在操控上也存在著轉(zhuǎn)向過(guò)度和后輪 打滑現(xiàn)象。 汽車(chē)英文名詞解釋之 ECU 現(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大都用電子燃油噴射系統(tǒng)，其中有一個(gè)形似方盒子的控制元件叫“ECU, ECU的稱(chēng)謂較多，有人稱(chēng)它為電腦，有人稱(chēng)它為微機(jī)，還有人稱(chēng)它為微處理器，那么，它 實(shí)際上是個(gè)什么東西呢？ 簡(jiǎn)單地說(shuō)，ECU由微機(jī)和外圍電路組成。 而微機(jī)就是在一塊芯片上集成了微處理器(CPU), 存儲(chǔ)器和輸入/輸出接口的單元。ECU的主要部分是微機(jī)，而核心件是CPU。ECU將

8、輸入 信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲(chǔ)的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比加工，計(jì)算出輸出值，輸出信號(hào)再經(jīng)功 率放大去控制若干個(gè)調(diào)節(jié)伺服元件，例如繼電器和開(kāi)關(guān)等。因此，ECU實(shí)際上是一個(gè) 電子 控制單元”(Electro nic Con trol Un it ),它是由輸入電路、微機(jī)和輸出電路等三部分組成。 輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾處理和放大， 然后轉(zhuǎn)換成一定 伏特的輸入電平。從傳感器送到ECU輸入電路的信號(hào)既有模擬信號(hào)也有數(shù)字信號(hào)，輸入電 路中的模/數(shù)轉(zhuǎn)換器可以將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，然后傳遞給微機(jī)。微機(jī)將上述已經(jīng)預(yù) 處理過(guò)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算處理， 并將處理數(shù)據(jù)送至輸出電路。 輸出電路

9、將數(shù)字信息的功率放大， 有些還要還原為模擬信號(hào)，使其驅(qū)動(dòng)被控的調(diào)節(jié)伺服元件工作。 目前在一些中高級(jí)轎車(chē)上， 不但發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用 ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn) ECU的蹤影。 例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多 向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車(chē)電子化自動(dòng)化的提高，ECU將會(huì)日益增 多，線路會(huì)日益復(fù)雜。為了簡(jiǎn)化電路和降低成本，汽車(chē)上多個(gè)ECU之間的信息傳遞就要采 用一種稱(chēng)為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車(chē)的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是 CAN數(shù)據(jù) 總線. 發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)說(shuō)明 扭矩：即扭力力矩，表示物體旋轉(zhuǎn)的能力，用力乘力臂計(jì)算，國(guó)際單位為（

10、牛頓米）， 還經(jīng)常用到磅英尺。力矩通過(guò)離合器、變速箱傳至輪胎，這一過(guò)程中力和力臂都有所變化， 但力矩是始終不變的，他直接受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，所以在標(biāo)示最大扭矩的同時(shí)會(huì)給出相應(yīng)的發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速。扭矩的大小直接影響到汽車(chē)的加速性能。 功率：可以理解為Power（力量，而不是力force）。同樣跑一百米，1秒跑完的功率要遠(yuǎn)大于 5秒跑完的功率。除了通用計(jì)算公式 P=W/T（功率=功/時(shí)間）,還可以以功率=扭矩 轉(zhuǎn)速計(jì)算。 功率直接影響到汽車(chē)的極速。加速度：物體速度變化的快慢。公式為a=F/m （加速度=牽引力 /質(zhì)量）。質(zhì)量（可廣義理解為重量）是汽車(chē)加速的障礙，同樣大小的力，作用在較清的物體上， 加速度更大

11、。這也就是為什么扭矩不很大的汽車(chē)仍然有較好的加速表現(xiàn)。如今各家車(chē)廠都在 試圖減輕車(chē)身重量，尤其是賽車(chē)。保時(shí)捷就是一例。要多大的力才能推動(dòng)汽車(chē)？以 911Carrera 為例，0-100公里/小時(shí)加速5.0秒。換算成國(guó)際單位，加速度為5.56m/s2.,達(dá)到這樣的加速 度需5.56sX1370kg=7617.20N,即777.27千克物體產(chǎn)生的重力！此時(shí)駕駛員同樣承受巨大的 作用力，為389.20N,即39.71千克物體產(chǎn)生的重力！ 極速： 極速直接受汽車(chē)功率和行駛阻力影響。V=P/f（速度=功率/阻力）。當(dāng)汽車(chē)已極速行駛 時(shí)收到多大的阻力？以 911Carrera為例，極速 285km/h ,

12、即 79.17m/s 。 f=p/v=235000W/79.17m/s=2968.3N，即 302.89 千克物體產(chǎn)生的重力。 空氣動(dòng)力學(xué)：阻力來(lái)自地面和空氣，空氣阻力成為限制汽車(chē)極速的無(wú)形屏障。速度增加一 被，阻力變?yōu)樵瓉?lái)的四倍。這一點(diǎn)用動(dòng)量定理很容易證明。合外力沖量動(dòng)量的變化。即m（質(zhì) 量）（速度）=f（合外力）合外力作用時(shí)間）。當(dāng)汽車(chē)以速度v行駛，每秒與質(zhì)量為 m的空氣碰 撞，空氣相對(duì)汽車(chē)以 v反向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)速度變?yōu)?v時(shí)，空氣速度亦變?yōu)?v,每秒將與質(zhì)量2m 的空氣碰撞。等式左邊將變?yōu)?mv, t不變，故作用力變?yōu)?4倍！如何減小空氣阻力？流線 型！沒(méi)錯(cuò)！以下落的水滴最為流線。但這樣又會(huì)

13、出問(wèn)題。 當(dāng)空氣流過(guò)光滑的表面時(shí)流速會(huì)增 加。根據(jù)伯努利定律，流體速度越快壓強(qiáng)越小（這也就是為什么，當(dāng)你把一張紙放在嘴下吹， 紙片卻上福同樣汽車(chē)的噴油裝置也應(yīng)用了同樣的道理）。當(dāng)氣流流過(guò)光滑的車(chē)尾時(shí)，壓力就 會(huì)減校理論上當(dāng) 拉力”等于重力時(shí)，汽車(chē)就成飛機(jī)了，但在此之前，汽車(chē)以無(wú)法控制了！為 了增大車(chē)尾的下壓力，可以使車(chē)身盡量貼住地面，使底盤(pán)與地面之間產(chǎn)生低壓區(qū)，吸主汽車(chē)， 或者加擾流板或尾翼！擾流板或尾翼是不同的，Carrera2-Carrera4S用的都是擾流板，可以 降低氣流在車(chē)尾的速度，從而增加下壓力。而尾翼就更為高級(jí)，利用氣流直接產(chǎn)生下壓力。 尾翼在Turbo,GT1,GT2,GT3上

14、應(yīng)用！安全：汽車(chē)安全越來(lái)越受到重視！什么樣的車(chē)才安全？ 根據(jù)動(dòng)量和動(dòng)能守恒定律m1v仁m2v2,質(zhì)量（重量）越大的車(chē)碰撞時(shí)自身的速度變化越少。如 果你開(kāi)的不是卡車(chē)，或者你的對(duì)手”是質(zhì)量極大的一堵墻。那有怎么辦？ 杯子摔到水泥地上碎了，但掉到地毯上卻沒(méi)事！動(dòng)量定理m-v=f(沖擊力)沖擊力作用時(shí)間), 兩次mv相同，不同的是沖擊力作用時(shí)間。時(shí)間越大沖擊力越小，汽車(chē)在撞擊時(shí)前引擎蓋 完全凹陷，看似很厲害，但大部分力都被吸收了，駕駛艙外有堅(jiān)硬的殼，可以更好保護(hù)駕駛 員！與此同時(shí)氣囊和安全帶也發(fā)揮極大的作用，減小對(duì)人體受到的沖擊。所以一定要寄安全 帶，尤其在有氣囊的車(chē)上！!！ 知道是誰(shuí)最早發(fā)明自動(dòng)變速

15、箱嗎？當(dāng)然是保時(shí)捷！!！手動(dòng)變速箱的變速器，對(duì)齒數(shù)不等的齒 輪嚙合傳動(dòng)就可以實(shí)現(xiàn)變速，小主大從，減速增矩，反之則加速減矩！傳動(dòng)比1=所有從動(dòng) 輪齒數(shù)乘積/所有主動(dòng)輪齒數(shù)乘積設(shè)軸1以17齒帶動(dòng)43齒的軸2，軸2上的17齒帶動(dòng)軸3 的43齒，則傳動(dòng)比1=43X43/17X17=6.4 一般最高當(dāng)為直接檔，即曲軸直接傳動(dòng)，此時(shí)1= 1。 自動(dòng)變速箱以液力變矩器代替離合器，行星齒輪代替變速箱。名詞解釋?zhuān)篗PV : (Multi-PurposeVehicle)多功能車(chē) SUV : (SportsUtilityVehicle) 運(yùn)動(dòng)多 用途車(chē) RV : (RecreationnnalVehicle)休閑車(chē)

16、！ 中國(guó)保時(shí)捷俱樂(lè)部 -PORSCHECLUBCHINA ASR : (AccelerationSlideRejust)加速防化調(diào)節(jié) ESP: (ElectronicStabilityProgram)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，和 PSM相同功能，但沒(méi) PSM那么高級(jí) EBC : (ElectronicBrakeControl)電子剎車(chē)控制 CAD : (ComputerAidedDegine)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) EGR: (ExhaustGasRecirculation)廢棄再循環(huán) EDL : (ElectronicDifferentialLock)電子差速器鎖止系統(tǒng) 1. 整車(chē)裝備質(zhì)量(kg):汽車(chē)完全裝備

17、好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具、備胎等 所有裝置的質(zhì)量。 2. 最大總質(zhì)量(kg):汽車(chē)滿載時(shí)的總質(zhì)量。 3. 最大裝載質(zhì)量(kg):汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。 4. 最大軸載質(zhì)量(kg):汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。 5. 車(chē)長(zhǎng)(mm):汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 6. 車(chē)寬(mm):汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 7. 車(chē)高(mm):汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離。 8. 軸距(mm):汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。 9. 輪距(mm):同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線間的距離。 10. 前懸(mm):汽車(chē)最前端至前軸中心的距離。 11. 后懸(mm):汽車(chē)最后端至

18、后軸中心的距離。 12. 最小離地間隙(mm):汽車(chē)滿載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。 13. 接近角()：汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。 14. 離去角()：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。 15. 轉(zhuǎn)彎半徑(mm):汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支撐平面上的軌跡圓半 徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑 16. 最高車(chē)速(km/h):汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度 17. 最大爬坡度():汽車(chē)滿載時(shí)的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(l/100km):汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。 19. 車(chē)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)（n m）：車(chē)輪數(shù)

19、以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數(shù)， m代表 驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù) 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，氣缸的排列形式，氣門(mén)，排量，最高輸出功率， 最大扭矩。 缸數(shù)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用 3缸，2. 5 升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為 6缸，4升左右為8缸，5. 5升以上用12 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸 數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有 直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)

20、的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低， 低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng) 平衡較好，振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用 V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開(kāi)角 度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非 常復(fù)雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級(jí)轎車(chē)采 用。 氣門(mén)數(shù)：國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國(guó)外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)普 遍采用每缸4氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率；國(guó)外有的公 司開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)

21、，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒 更加徹底。氣門(mén)數(shù)量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜， 加工困難，采用較少，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它 取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于升（I）來(lái)表示。發(fā) 動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多 指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬力（ps）或千瓦（kw ）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率 同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，

22、但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后， 功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在汽車(chē)使用說(shuō)明中最高輸出功率用每分鐘轉(zhuǎn)速來(lái)表示（r/min）, 如100ps/5000r/min，即在每分鐘 5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率 100馬力。 最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現(xiàn) 在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會(huì)下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要 權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能 5V : V是英文閥門(mén)”（value）的首寫(xiě)字母。傳統(tǒng)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸普遍采用4閥門(mén)結(jié)構(gòu)，即2 個(gè)進(jìn)氣閥門(mén)、2個(gè)排氣閥門(mén)，保證了進(jìn)氣排氣的充分、有效，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，從 而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的

23、最大功率。5閥門(mén)技術(shù)目前在國(guó)外汽車(chē)公司已經(jīng)廣泛應(yīng)用，新近在我國(guó)上市 的寶來(lái)”已采用5閥門(mén)技術(shù)，即3個(gè)進(jìn)氣閥門(mén)、2個(gè)排氣閥門(mén)。德國(guó)大眾汽車(chē)公司是5閥門(mén) 應(yīng)用的佼佼者。 高位剎車(chē)燈：一般安裝在車(chē)尾上部， 以便后面行駛的車(chē)輛易于發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛剎車(chē)， 起到防止 追尾事故發(fā)生的目的。 由于一般汽車(chē)已有兩個(gè)剎車(chē)燈安裝在車(chē)尾兩端， 一左一右，所以高位 剎車(chē)燈也叫第三剎車(chē)燈。 ABS :是英文“ an th lock break system的縮寫(xiě)，中文譯為 防死鎖剎車(chē)系統(tǒng)”。它是一種具有 防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車(chē)控制系統(tǒng)。沒(méi)有安裝ABS系統(tǒng)的車(chē)，在遇到緊急情況時(shí)， 來(lái)不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時(shí)車(chē)輪容

24、易抱死，加之車(chē)輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、 跑偏、方向不受控制等危險(xiǎn)狀況。而裝有ABS的車(chē)，當(dāng)車(chē)輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎 車(chē)在一秒內(nèi)可作用 60至120次，相當(dāng)于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機(jī)械的點(diǎn)剎”。因此, 可以避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側(cè)滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上 與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車(chē)效率達(dá)到90%以上。 一般說(shuō)來(lái)，在制動(dòng)力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動(dòng)力猛然增加使車(chē)輪轉(zhuǎn) 速驟消的時(shí)候 ABS才發(fā)生效力。ABS的另一主要功效是制動(dòng)的同時(shí)轉(zhuǎn)方向躲避障礙。因此, 在制動(dòng)距離較短，無(wú)法避免觸障時(shí)，迅速制動(dòng)轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。 值得注意的

25、是，汽車(chē)裝有 ABS，并不代表就一切萬(wàn)事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統(tǒng) 的車(chē)主，萬(wàn)不可放心大膽地超能力駕駛，引發(fā)事故，也許ABS也救不了你。 中央門(mén)鎖 中央門(mén)鎖是指通過(guò)設(shè)在駕駛座門(mén)上的開(kāi)關(guān)，可以同時(shí)控制全車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)閉與開(kāi)啟的一種控制裝 置。 中央門(mén)鎖采用一個(gè)開(kāi)關(guān)去控制另一些開(kāi)關(guān)， 它用電磁驅(qū)動(dòng)方式執(zhí)行門(mén)鎖的關(guān)閉與開(kāi)啟。 中央 門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)分兩種形式： 一種是電磁線圈形式， 另一種是直流電動(dòng)機(jī)形式。 兩種形式都是 通過(guò)改變直流電的極性來(lái)轉(zhuǎn)換物體運(yùn)動(dòng)方向，執(zhí)行關(guān)閉或開(kāi)啟動(dòng)作的。 目前，轎車(chē)的中央門(mén)鎖多是電磁線圈式。鎖門(mén)時(shí)給電磁線圈正向電流時(shí)，磁鐵帶動(dòng)連桿向左 移動(dòng)，扣住門(mén)鎖舌片。開(kāi)門(mén)時(shí)給電磁線圈

26、反向電流時(shí)，磁鐵帶動(dòng)連桿向右移動(dòng)，脫離門(mén)鎖舌 片。 直流電動(dòng)機(jī)式的工作原理是，連桿驅(qū)動(dòng)力由可逆轉(zhuǎn)的直流電動(dòng)機(jī)提供，利用電動(dòng)機(jī)的正轉(zhuǎn)和 反轉(zhuǎn)來(lái)完成鎖門(mén)和開(kāi)門(mén)的動(dòng)作。 以上說(shuō)的是中央門(mén)鎖的工作原理。實(shí)際應(yīng)用要復(fù)雜一些， 要考慮電磁線圈或電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電 流值，當(dāng)轎車(chē)四門(mén)門(mén)鎖同時(shí)動(dòng)作的一瞬間，其電流值的變化會(huì)造成車(chē)上整個(gè)電路網(wǎng)絡(luò)的不平 衡。因此，除了中央門(mén)鎖開(kāi)關(guān)要經(jīng)過(guò)繼電器控制電磁線圈或電動(dòng)機(jī)外，還要裝置電容器電路， 利用電容器的充放電特性避免車(chē)上電流發(fā)生大幅度波動(dòng)。 F_MPV F_MPV是從MPV的概念演變而來(lái)。MPV是英文multi purpose vehicles的簡(jiǎn)稱(chēng)，通常翻譯成 多用途汽車(chē)

27、或多功能汽車(chē)，最早在我國(guó)出現(xiàn)的是被稱(chēng)為子彈頭”的美國(guó)通用雪佛蘭盧米那 （Chevrolet Lumina ）、法國(guó) 雷諾空間”（Renault Espace）等。而F_PV是我們中國(guó)人制造的 概念，F(xiàn)（ family ）是家庭的意思。如新近上市的 昌河北斗星” F_MPV首次推出家庭多功 能車(chē)的概念，既可乘人，還可載貨。隨著人們生活水平的提高， 駕上F_MPV出游也很愜意。 渦輪增壓器 渦輪由兩部分組成， 一是新鮮空氣增壓端、另一部分為廢氣驅(qū)動(dòng)端，兩端各有一個(gè)葉輪，在 同一軸上，軸的支承為軸套。渦輪增壓器葉輪的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力來(lái)自于廢氣。渦輪增壓器殼體為鎳、 鉻和硅合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。更重要

28、的是，渦輪增壓器是在高溫、高速條件下工 作的，為保證其正常工作，在渦輪增壓器中通入了機(jī)油和冷卻液，以保證有效的潤(rùn)滑和冷卻， 改善工作條件。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的具有高溫和一定的壓力的廢氣進(jìn)入增壓器中，推動(dòng)軸的葉輪以 每分鐘高達(dá)數(shù)萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)轉(zhuǎn)的高速度旋轉(zhuǎn)，怠速時(shí)，葉輪轉(zhuǎn)速為12000轉(zhuǎn)/分，當(dāng)全負(fù)荷 時(shí)，葉輪轉(zhuǎn)速可達(dá)到135000轉(zhuǎn)/分，普通的軸承是無(wú)法承受如此高速而產(chǎn)生的高溫和磨損的。 燃料電池 燃料電池是一種電化學(xué)的發(fā)電裝置。它不同于常規(guī)意義上的電池。 其主要原理是：燃料電池等溫地按電化學(xué)方式直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。它不經(jīng)過(guò)熱機(jī)過(guò)程， 因此不受卡諾循環(huán)的限制，能量轉(zhuǎn)化效率高（40-60%）；幾乎不產(chǎn)

29、生 NOx和SOx的排放。 而且，CO2的排放量也比常規(guī)發(fā)電廠減少40%以上。正是由于這些突出的優(yōu)越性，燃料電 池技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)倍受各國(guó)政府與大公司的重視，被認(rèn)為是21世紀(jì)首選的潔凈、高效的 發(fā)電技術(shù)。 GPS G卩5是Global Postioning System的簡(jiǎn)稱(chēng)，即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。 目前除美國(guó)外，還有俄 羅斯、歐盟全球定位系統(tǒng)，而通常意義上的GPS是指美國(guó)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。它通過(guò)接受 美國(guó)發(fā)射的24顆衛(wèi)星中任意3顆以上衛(wèi)星所發(fā)射的導(dǎo)航信號(hào)，可以在任何地點(diǎn)、任何時(shí)候 準(zhǔn)確地測(cè)量到物體瞬時(shí)的位置，確切地說(shuō)是物體的經(jīng)緯度、高度、速度等位置信息。GPS 最初只是運(yùn)用于軍事領(lǐng)域，目前GP

30、S已被廣泛應(yīng)用于交通行業(yè)，它利用GPS的定位技術(shù)結(jié) 合無(wú)線通信技術(shù)（GSM或CDMA ）、地理信息管理系統(tǒng)（GIS）等高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的 監(jiān)控，經(jīng)過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字通道，將信號(hào)輸送到車(chē)輛監(jiān)控中心，監(jiān)控中心通過(guò)差分技術(shù)換 算位置信息，然后通過(guò)GIS將位置信號(hào)用地圖語(yǔ)言顯示出來(lái)，最終可通過(guò)服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)車(chē) 輛的定位導(dǎo)航、防盜反劫、服務(wù)救援、遠(yuǎn)程監(jiān)控、軌跡記錄等功能。 GPS主要功能 防盜功能：當(dāng)車(chē)主離開(kāi)車(chē)輛，車(chē)輛處于安全設(shè)防狀態(tài)時(shí)，如果有人非法開(kāi)啟車(chē)門(mén)或發(fā)動(dòng) 車(chē)輛，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)報(bào)警，此時(shí)車(chē)主手機(jī)、車(chē)輛監(jiān)控中心同時(shí)會(huì)收到報(bào)警電話，不勞車(chē)主費(fèi)腦 傷神，監(jiān)控中心的值班人員會(huì)立即聯(lián)系110報(bào)警；且車(chē)輛自動(dòng)

31、啟動(dòng)斷油、斷電程序。 反劫功能：車(chē)主尤其是出租車(chē)開(kāi)到郊外，如果遇到幾個(gè)悍匪劫車(chē)，也不再是孤軍奮戰(zhàn)。 有強(qiáng)大的GPS系統(tǒng)支持，車(chē)主只要按下報(bào)警開(kāi)關(guān)，車(chē)輛會(huì)向監(jiān)控中心發(fā)出遇劫報(bào)警。如果 報(bào)警開(kāi)關(guān)被悍匪發(fā)現(xiàn)并遭到破壞時(shí)，遭破壞的系統(tǒng)能自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，監(jiān)控中心便立即啟 動(dòng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)，立刻將車(chē)輛的位置信息反饋給110,以便對(duì)車(chē)主進(jìn)行及時(shí)營(yíng)救。 導(dǎo)航功能：也即是電子地圖功能，這個(gè)功能才是GPS的正統(tǒng)功能。車(chē)主只要輸入起點(diǎn) 和終點(diǎn)，該系統(tǒng)便立即將兩地之間的最佳捷徑指給車(chē)主?？上У氖沁@項(xiàng)技術(shù)目前在中國(guó)短期 內(nèi)還是一種概念。據(jù)說(shuō)，中國(guó)一汽等企業(yè)已開(kāi)始著手研發(fā)自主導(dǎo)航系統(tǒng)，因此車(chē)主有理由相 信不久的將來(lái)可

32、以發(fā)揮 GPS的導(dǎo)航作用了。 目前，國(guó)內(nèi)主要是通過(guò)語(yǔ)音導(dǎo)航， 車(chē)主可以通過(guò)車(chē)輛的監(jiān)控中心得到車(chē)輛所在位置，同 時(shí)也可以向該中心查詢行走路線。 這種語(yǔ)音導(dǎo)航與國(guó)外的電子地圖相比， 雖然并不完美，但 它可以減輕車(chē)主邊開(kāi)車(chē)邊看地圖的壓力，車(chē)主只要通過(guò)免提電話，便可以輕松得到指引。 解讀汽車(chē)裝置英文縮寫(xiě) ABS防死鎖剎車(chē)系統(tǒng) GOA全方位車(chē)體吸撞結(jié)構(gòu) SAHR主動(dòng)式 安全頭枕 DSE全面安全防護(hù) EES座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng) ASC加速防滑控制器 RSP電子穩(wěn) 定程序ITEC無(wú)離合器電子手排系統(tǒng) TCS防滑控制系統(tǒng) ABS+T防死鎖剎車(chē)系統(tǒng)+循跡 系統(tǒng)GAS可變幾何進(jìn)氣系統(tǒng) 跳碼防盜器 同移動(dòng)電話的工作原理

33、相同，跳碼汽車(chē)防盜器的遙控器的發(fā)射機(jī)與防盜主機(jī)系統(tǒng)之間除了要 有相同的發(fā)射和接收頻率之外，還要有密碼才能相互識(shí)別。 防盜器的密碼是一組由不同方式組合的數(shù)據(jù)，是防盜器的一把鑰匙。 它一方面記載著防盜器 的身份資料（身份碼），區(qū)別各個(gè)防盜器的不同；另一方面，它又內(nèi)含著防盜的功能指令資 料（資料碼或指令碼），負(fù)責(zé)開(kāi)啟或關(guān)閉防盜器，控制完成防盜器的一切功能。有了這組密 碼，也就掌握了開(kāi)啟防盜器的鑰匙。 根據(jù)密碼發(fā)射方式的不同，遙控式汽車(chē)防盜器主要分為定碼防盜器和跳碼防盜器兩種類(lèi)型。 早期防盜多采用定碼方式，但由于其自身缺點(diǎn)，現(xiàn)已逐漸被先進(jìn)的跳碼防盜器所取代。 汽車(chē)召回制度 所謂汽車(chē)召回制度（recal

34、l），就是投放市場(chǎng)的汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺 陷，不符合有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào) 告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車(chē)輛進(jìn) 行改造，以消除事故隱患。 廠家還有義務(wù)讓用戶及時(shí)了解有關(guān)情況。目前實(shí)行汽車(chē)召回制度 的有美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、澳大利亞。 汽車(chē)召回制度始于 60年代的美國(guó)，美國(guó)的律師拉爾夫發(fā)起運(yùn)動(dòng)，呼吁國(guó)會(huì)建立汽車(chē)安全法 規(guī)。他努力的結(jié)果，就是國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車(chē)安全法。該法律規(guī)定，汽車(chē)制造商有義務(wù)公 開(kāi)發(fā)表汽車(chē)召回的信息，且必須將情況通報(bào)給用戶和交通管理部門(mén)，進(jìn)行免費(fèi)修理。1969 年

35、5月，美國(guó)媒體抨擊歐洲和日本車(chē)商私自召回缺陷車(chē)進(jìn)行修理，特別指出藍(lán)鳥(niǎo)漏油和豐田 可樂(lè)娜剎車(chē)故障問(wèn)題。6月1日，日本朝日新聞報(bào)道這個(gè)消息后，在日本引起軒然大波。 同年8月，日本運(yùn)輸省修改了機(jī)動(dòng)車(chē)形式制定規(guī)則，增加了汽車(chē)制造商應(yīng)承擔(dān)在召回有 缺陷車(chē)時(shí)公之于眾的義務(wù) ”的內(nèi)容。 零公里是國(guó)外傳入我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售名詞。 意為汽車(chē)自生產(chǎn)線上組裝后直到用戶手中， 行駛里 程極少，幾乎為零。國(guó)際工業(yè)協(xié)會(huì)規(guī)定，新車(chē)下線后，行駛記錄不超過(guò) 50英里的車(chē)才算新 車(chē)。目前，各制造商均對(duì)新車(chē)采用集裝箱形式的運(yùn)輸，以求滿足用戶對(duì)車(chē)零公里的要求。 綠色汽車(chē)其含義為少污染、低噪音、無(wú)公害汽車(chē)。如電動(dòng)汽車(chē)，太陽(yáng)能汽車(chē)，天然氣、

36、石油 液化氣、甲醇、氫氣的汽車(chē)均屬綠色汽車(chē)。綠色汽車(chē)還派生出了生態(tài)汽車(chē)”、壞保汽車(chē)”、 零污染汽車(chē)”、清潔汽車(chē)”等新名詞。 多功能汽車(chē)在汽車(chē)上設(shè)置有家庭設(shè)施、娛樂(lè)設(shè)施，供人們生活、休閑、娛樂(lè)。 巡航駕駛裝置也稱(chēng)巡航定速裝置，是高檔汽車(chē)上的一種自動(dòng)駕駛模式，一般預(yù)先設(shè)定一個(gè)車(chē) 速，然后打開(kāi) 巡航駕駛”模式開(kāi)關(guān)，汽車(chē)將始終保持所設(shè)定的車(chē)速行駛，這種裝置一般配備 在自動(dòng)擋車(chē)上，可節(jié)省駕駛者的體力。而取消巡航駕駛”模式只需踩一下油門(mén)或剎車(chē)即可。 目前國(guó)產(chǎn)廣本轎車(chē)上裝備有這一裝置。 家庭轎車(chē)（Family Car ）主要供家庭使用。與其相對(duì)應(yīng)的是公務(wù)轎車(chē)。家庭轎車(chē)的主要特征 是款式活潑生動(dòng)，色彩明快和舒

37、適耐用。發(fā)展中國(guó)家的家庭轎車(chē)還有一特點(diǎn)是價(jià)廉，因而發(fā) 動(dòng)機(jī)排量較小。 智能汽車(chē)（Intelligent Car）是電子計(jì)算機(jī)等最新科技成果與現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)物，因 而 善解人意”。通常具有自動(dòng)駕駛，自動(dòng)變速，甚至具有自動(dòng)識(shí)別道路的功能。另外，車(chē)內(nèi) 的各種輔助設(shè)施也一應(yīng)電腦化，常常給人以新奇感。 安全汽車(chē)（Safety Car ）主要強(qiáng)調(diào)汽車(chē)的安全性。車(chē)上裝備有電子防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）， 防滑系統(tǒng)（ARS），乘員保護(hù)系統(tǒng)（SRS）等裝置。另外，在車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也有所講究。 無(wú)論出現(xiàn)碰撞或傾翻，該車(chē)通常都能保持一個(gè)生存空間”，以挽救生命。 概念汽車(chē)（Concept Car）是汽車(chē)制造廠

38、家在車(chē)展會(huì)上推出的，以體現(xiàn)超前設(shè)計(jì)思想和水平的 樣車(chē)。概念汽車(chē)主要用以展現(xiàn)制造廠家雄厚的科研和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)也起 引導(dǎo)消費(fèi) 的作用。 休閑汽車(chē)（Recreational Vehicle）在外形上突破了傳統(tǒng)轎車(chē)的三廂式布局，空間安排具有多 用途，富于變化和適應(yīng)產(chǎn)品的特點(diǎn)，并具有強(qiáng)烈的時(shí)尚意識(shí)。廣義上講，除正規(guī)的轎車(chē)和汽 車(chē)外的各種 非主流”的乘用車(chē)（各種轎車(chē)的變型車(chē)）都可歸入休閑汽車(chē)（ RV）行列。 迷你汽車(chē)（Mini Car）英文Mini的譯音。Mini的原意為同類(lèi)中的極小者，這里通常指超微 型汽車(chē)。 皮卡汽車(chē)（Pick Up Car ）英文Pick Up的譯音。Pick Up的原意為拾

39、起，撿起和途中上貨等 意思，這里意指使用方便的輕型客貨兩用車(chē)。 汽車(chē)使用術(shù)語(yǔ) first gear 一檔 second gear 二檔 reverse 倒車(chē)檔 two-stroke engine 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī) diesel柴油機(jī)limousine豪 華轎車(chē) drophead活動(dòng)車(chē)篷汽車(chē)（美 作:con vertible） racing car 賽車(chē) saloon 轎車(chē)（美作:sedan） roadster 敞蓬車(chē) wecker, beat-up car, jalopy 老爺車(chē) notchback 客貨兩用車(chē) four-wheel drive 四輪驅(qū)動(dòng) front-wheel drive 前輪驅(qū)

40、動(dòng) trailer拖車(chē) station wagon小旅行車(chē) truck卡車(chē) compact car 小型汽車(chē) light-van 小型貨車(chē) garbage truck 垃圾車(chē) automobile carrier 貨運(yùn)卡車(chē) fire engine消防車(chē) tractor 牽引車(chē) ambulanee救護(hù)車(chē) axi出租車(chē),計(jì)程車(chē) trailer truck 拖車(chē) sports car 跑車(chē) formula car 方程式賽車(chē) ,方程式汽車(chē) mail car由E車(chē) jeep 吉普 車(chē) bloodmobile 血漿車(chē) bumper car 碰撞用汽車(chē) camper 露營(yíng)車(chē) police car 警車(chē) w

41、recker 清障車(chē)ambulanee急救車(chē) 汽車(chē)技名詞淺釋 電子控制燃油噴射系統(tǒng)（EFI）簡(jiǎn)稱(chēng)汽油噴射。它是汽車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取消化油器而采用 的一種先進(jìn)的噴油裝置。使用EFI，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗， 實(shí)現(xiàn)低公害排放的目的。當(dāng)EFI功能與發(fā)動(dòng)機(jī)其它功能結(jié)為一體時(shí)，稱(chēng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) （EMS ）,這將達(dá)到更高要求的環(huán)保目標(biāo)。 安全氣囊（Air Bag）這是當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，可瞬間膨脹起來(lái)的空氣袋體，其作用是 防止駕駛員撞傷在方向盤(pán)上。安全氣囊通常與安全帶一起使用，這可更有效地保護(hù)駕駛員在 發(fā)生撞車(chē)時(shí)的安全。 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一一汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟部件，其大小可用排量（升）來(lái)

42、表示；按使用燃油 分，它們可分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種；按工作過(guò)程分，可分為四沖程和二沖程兩種；按冷卻 方式分，可分為風(fēng)冷和水冷兩種。大部分現(xiàn)代汽車(chē)使用的是四沖程水冷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 車(chē)身汽車(chē)車(chē)身包括車(chē)窗、車(chē)門(mén)、駕駛艙、乘客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙等。車(chē)身的造型有 廂型、魚(yú)型、船型、流線型及楔型等幾種，結(jié)構(gòu)形式分單廂、兩廂和三廂等類(lèi)型。車(chē)身造型 結(jié)構(gòu)是汽車(chē)的形體語(yǔ)言，其設(shè)計(jì)好壞將直接影響到汽車(chē)的性能。 懸架系統(tǒng)汽車(chē)懸架是汽車(chē)中彈性地連接車(chē)架與車(chē)軸的裝置。 它一般由彈性元件、導(dǎo)向機(jī) 構(gòu)、減震器等部件構(gòu)成，主要任務(wù)是緩和由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架的沖擊， 以提高乘車(chē)的舒適性。 專(zhuān)業(yè)名詞解釋 Quattro-全時(shí)四*驅(qū)

43、動(dòng)系統(tǒng) Tiptronic-輕觸子-自動(dòng)變速器 Multitronic-多極子-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 ABC-車(chē)身主動(dòng)控制系統(tǒng)DSC-車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC-車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng) TRC-牽引力控 制系統(tǒng)TCS-牽引力控制系統(tǒng) ABS-防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ASR-加速防滑系統(tǒng) BAS-制動(dòng)輔助系統(tǒng) DCS-車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)EBA-緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)BD-電子制動(dòng)力分配 系統(tǒng)EDS-電子差速鎖 ESP-電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)HBA-液壓剎車(chē)輔助系統(tǒng)HDC-坡道控制系統(tǒng)HAC-坡道起車(chē)控制 系統(tǒng)DAC-下坡行車(chē)輔助控制系統(tǒng) A-TRC-車(chē)身主動(dòng)循跡控制系統(tǒng)SRS-雙安全氣囊 SAHR-主動(dòng)性頭枕 GPS-車(chē)載衛(wèi)星定位導(dǎo)

44、 航系統(tǒng) i-Drive-智能集成化操作系統(tǒng)Dynamic.Drive-主動(dòng)式穩(wěn)定桿 R-直列多缸排列發(fā)動(dòng)機(jī) V-V型汽缸排列發(fā)動(dòng)機(jī) B-水平對(duì)置式排列多缸發(fā)動(dòng)機(jī) WA-汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) W-W型汽缸 排列發(fā)動(dòng)機(jī)Fi-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向） Fq-前置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向）Mi-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（縱向） Mq-中置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向） Hi-后置發(fā)動(dòng)機(jī) （縱向）Hq-后置發(fā)動(dòng)機(jī)（橫向） OHV-頂置氣門(mén)，側(cè)置凸*軸OHC-頂置氣門(mén)，上置凸*軸DOHC-雙頂置凸*軸CVTC-無(wú)級(jí)變 速控制機(jī)構(gòu) VVT-i-電控可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)VVTL-i-電控可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)V-化油器ES-單點(diǎn)噴射汽 油發(fā)動(dòng)機(jī)EM-多點(diǎn)噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

45、 SDi-自然吸氣式超柴油發(fā)動(dòng)機(jī) TDi-Turbo直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)ED-缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī) PD-泵噴嘴D-柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（共軌）DD-缸內(nèi)直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（分層燃 燒/均質(zhì)燃燒）TA-Turbo （渦*增壓） NOS-氧化氮?dú)庠鰤合到y(tǒng)MA-機(jī)械增壓FF-前*驅(qū)動(dòng)FR-后*驅(qū)動(dòng)Ap-恒時(shí)全*驅(qū)動(dòng)Az-接通 式全*驅(qū)動(dòng)ASM動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng) AYC主動(dòng)偏行系統(tǒng) ST-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器 AS-轉(zhuǎn)向臂QL-橫向擺臂 DQL-雙橫向擺臂 LL-縱 向擺臂SL-斜置擺臂 ML-多導(dǎo)向軸 SA-整體式車(chē)橋 DD-德迪戎式獨(dú)立懸架后橋VL-復(fù)合穩(wěn)定桿式懸架后橋FB- 彈性支柱DB-減震器支柱 BF

46、-鋼板彈簧懸掛 SF-螺旋彈簧懸掛DS-扭力桿GF-橡膠彈簧懸掛 LF-空氣彈簧懸掛 HP- 液氣懸架阻尼 HF-液壓懸架 QS-橫向穩(wěn)定桿S-盤(pán)式制動(dòng)Si-內(nèi)通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng) T-鼓式制動(dòng)SFI-連續(xù)多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī) FSI-直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)PCM - 動(dòng)力控制模塊 EGR -廢氣循環(huán)再利用BCM -車(chē)身控制模塊 ICM -點(diǎn)火控制模塊 MAP- 空氣流量計(jì) ST-無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器FF-前置引擎前*驅(qū)動(dòng)” FR-前置引擎后*驅(qū)動(dòng)” RR-后置引擎后*驅(qū) 動(dòng)”。 常用汽車(chē)名詞解釋 解讀基本參數(shù) 長(zhǎng)/寬/高車(chē)長(zhǎng)（mm）:是垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面并分別抵靠在汽車(chē)前，后最外端突出部位的兩 垂面之間的距離

47、，簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 車(chē)寬（mm）:汽車(chē)寬，是平行于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面并分別抵靠車(chē)輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面 之間的距離，簡(jiǎn)單的說(shuō)是汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。 車(chē)高（mm）:汽車(chē)高，是車(chē)輛支承平面與車(chē)輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡(jiǎn)單 的說(shuō)就是從地面到汽車(chē)最高點(diǎn)的距離。 功率 功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車(chē)的最高速度也越高，常用最 大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力（PS）或千瓦（kw）來(lái)表示，1馬力等于 0.735千瓦。 扭矩 扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定 的條件下它與

48、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系， 轉(zhuǎn)速越快扭矩越小， 反之越大，它反映了汽車(chē)在一定 范圍內(nèi)的負(fù)載能力。 加速時(shí)間 汽車(chē)的加速性能，包括汽車(chē)的原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間。原地起步加速時(shí)間，指汽 車(chē)從靜止?fàn)顟B(tài)下，由第一擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度（包括選擇最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī) ）逐步換 至高擋后，到某一預(yù)定的距離車(chē)速或車(chē)速所需的時(shí)間。 目前，常用0-96KM所需的時(shí)間（秒數(shù)）來(lái)評(píng)價(jià)。超車(chē)加速時(shí)間，用最高擋或次高擋全力加速 至某一高速所需要的時(shí)間。加速時(shí)間越短，汽車(chē)的加速性就越好，整車(chē)的動(dòng)力性隨即提高。 排量活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過(guò)的空間容積稱(chēng)為氣缸排量，如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干 個(gè)氣缸，所有氣缸工作容積之和稱(chēng)為

49、發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 發(fā)動(dòng)機(jī)型式 指動(dòng)力裝置的特征，如燃料類(lèi)型、氣缸數(shù)量、排量和靜制動(dòng)功率等。裝在轎車(chē)或多用途載客 車(chē)上的發(fā)動(dòng)機(jī)，都按規(guī)定標(biāo)明了發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)制造廠、型號(hào)及生產(chǎn)編號(hào)。 最常見(jiàn)的是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的排列及缸數(shù)進(jìn)行分類(lèi)，有W型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型12缸發(fā)動(dòng)機(jī)、 W型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)、對(duì)置 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、直列 5缸發(fā)動(dòng)機(jī) 和直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 汽車(chē)變速器 通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙 等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力及車(chē)速不同要求的需要。通俗上分為手動(dòng)變速器（MT）， 自動(dòng)變速器（AT），手動(dòng)/自動(dòng)變速器，無(wú)級(jí)式變速器。 軸矩是通過(guò)車(chē)輛同一側(cè)相鄰兩車(chē)輪的中點(diǎn)，并垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ(chēng)平面的二垂線之間 的距離.簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是汽車(chē)前軸中心到后軸中心的距離. 排放標(biāo)準(zhǔn) 汽車(chē)排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC + NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸?