地鐵實習報告_1(20210225143204)

1、地鐵實習報告篇一：地鐵實習報告實習名稱：畢業(yè)實習 實習地點：成都地鐵實習時間：XX年3月4日一3月8日 指導老師：xxxxxx 姓名： xxxxxx 學號： xxxxx實習目的與任務：1. 了解成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容； 2. 參觀成都 地鐵站技術(shù)設備情況；3. 了解車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容；4. 了解站務員、行車值班員、值班站長的工作內(nèi)容和 職責范圍及實習。實習內(nèi)容：成都城市軌道交通共規(guī)劃建設 23 條軌道交通線路，線 總里程 1070 公里，其中：地鐵線路 8 條共 371 公里，市域 快線 9 條共 475 公里，市域鐵路 2 條共 92 公里，區(qū)內(nèi)預留 線4條共132公里。X

2、X年9月27日，全長公里的地鐵 1號 線1期工程開通試運營；XX年9月16日，全長公里的地鐵 2 號線一期工程開通試運營，形成十字形運營骨架。成都地 鐵運營以來， 公司遵循 “安全、 準點、快捷、舒適”的宗旨， 不斷優(yōu)化列車開行方案， 合理配置運力資源， 有效提高運能， 更好地滿足乘客出行需要。同時，按照“交通先行”戰(zhàn)略部 署，公司正積極推進 2 號線（二期）東西延線、 4 號線一期 工程、 3 號線一期工程、 7 號線等地鐵線路建設工作。按照 計劃，成都地鐵將在XX年建成5條線路，運營里程達到150 公里。本次實習內(nèi)容主要有成都地鐵運營管理的主要內(nèi)容；地 鐵技術(shù)設備情況；車站行車作業(yè)及客運作

3、業(yè)的主要內(nèi)容；站 務員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及實習。1. 城市軌道交通運營管理內(nèi)容：包括運輸計劃與運輸 能力、列車運行組織與調(diào)車工作、客流預測與分析、車站工 作組織、運價與票務管理、軌道系統(tǒng)運營分析等工作。2. 車站技術(shù)設備：3. 車站行車作業(yè)及客運作業(yè)的主要內(nèi)容（1） 車站行車作業(yè)：車站行車作業(yè)包括列車接發(fā)作業(yè)、 列車折返作業(yè)等。（2）車站客運作業(yè)：包括售票作業(yè)、檢票作業(yè)、站臺 服務和客流組織等。4站務員、行車值班員、值班站長的主要工作內(nèi)容及 實習（1）站務員：地鐵站務員其工作描述為：按照票務規(guī) 章規(guī)定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運 規(guī)章的規(guī)定，確保票務工作的正

4、常進行，同時負責車站內(nèi)其 它客運工作。出現(xiàn)緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態(tài)。其主要執(zhí)行下列工作任務：- 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘 客問詢等工作。 - 負責從售票機收集票款和更換票盒，從 出站檢票機收票及更換票盒。 - 負責站廳和站臺等處的站 務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。 - 負責車站售 票設備和其它設備的操作。- 監(jiān)視乘客客流情況， 巡查出入口、 站廳和站臺。 - 監(jiān) 控設備的維修情況。（ 2）行車值班員：行車值班員，是負責地鐵車站設備 的控制，負責地鐵車站行車和客運組織的人員。他通過車站 廣播、閉路監(jiān)視系統(tǒng)、車站各種設備儀器來傳遞信息，協(xié)調(diào) 各部門各工種之間的

5、工作。 地鐵行車值班員的職責及工作 范圍： 行車值班員一般是分為四班制來進行工作，實行綜 合工時制度。在交接班的時候，要遵守“三交，三不交”的 原則。分別是交調(diào)度命令、交有關(guān)指示、交備品備件，以及 一次作業(yè)未完成不交、備品備件不齊不交、車控室衛(wèi)生不清 不交。以此來保證這個工作的有序性和實效性。他要時刻關(guān) 注車控室的各種儀器顯示的指標和數(shù)據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，要 及時向相關(guān)部門發(fā)送信息，進行排解。負責日常地鐵車站行 車指揮管理工作，當發(fā)生突發(fā)事件時，負責現(xiàn)場指揮和信息 匯報工作，安排站務員到現(xiàn)場確認具體工作，并向值班站長 匯報有關(guān)情況。3）值班站長： 負責所屬車站行車、 客運等各項工作， 確保行車、

6、客運安全，保證車站工作的有序開展，為地鐵正 常運營提供支持和保障。其主要職責及工作范圍：- 協(xié)助站區(qū)長和站長在車站工作；- 在值班時間內(nèi)負責管理、監(jiān)督、安排及記錄車站所有 有關(guān)客運服務工作及協(xié)調(diào)維修事項的安排；- 充分利用車站的資源確保車站的日常事件、事故及票 款得到適當處理， 以確保向乘客提供優(yōu)質(zhì)、 安全的客運服務， 并調(diào)動班組員工的工作熱情，確保工作任務的圓滿完成。實習心得：這是我第一次經(jīng)歷社會實習。對于一個大學生生而言， 敢于接受挑戰(zhàn)是一種基本的素質(zhì)。想通過親身體驗社會實習 讓自己更進一步了解社會，在實習中增長見識，鍛煉自己的 才干，培養(yǎng)自己的韌性，想通過社會實習，找出自己的不足 和差距

7、所在。實習，就是把我們在學校所學的理論知識，運用到客觀 實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。在跟崗實習 的幾天中，我們主要是先熟悉車站設備以及對行車值班員工 作的學習。行值的主要任務是監(jiān)控整個車站的運作，主動向 本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工 作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設備，對當班行車組織 和施工做好登記，并監(jiān)控施工安全等工作，全面負責設施、 設備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時按照相關(guān)的程序能馬上做 出應對，同時還需要操作車站的環(huán)控系統(tǒng)設備。學習崗位之 后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時候相對較輕松， 但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕?；叵脒@次社會實習活

8、動，我學到了很多，從我接觸的每 個人身上學到了很多社會經(jīng)驗，自己的能力也得到了提高， 而這些在學校里是學不到的。 這次親身體驗讓我有了深刻 感觸，這不僅是一次實習，還是一次人生經(jīng)歷，是一生寶貴 的財富。在今后我要參加更多的社會實習，磨練自己的同時 讓自己認識的更多，使自己未踏入社會就已體會社會更多方 面！篇二：地鐵實習報告地鐵實習報告 時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這一年的工作 和學習中，在領導和同事們的耐心指導下，我在上海地鐵公 司進行了實習，在整個實習中，我學到了很多書本上沒有的 現(xiàn)場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認 識，真正做到了理論聯(lián)系實際，使我受益匪淺，在實踐經(jīng)

9、驗 積累上，我跟師傅在現(xiàn)場學習的工作流程 , 并親身感受了信 號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應 該具有的基本能力，細心體味著作為一名合格的信號工應該 具有的職業(yè)素質(zhì)，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現(xiàn)場知識，對不知道和不 明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情 況下能熟練的在腦中模擬工作要領。鐵路運輸生產(chǎn)過程是在全國縱橫交錯的鐵路上進行的，同時鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié) 多而復雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同運作，像 一架龐大的聯(lián)動機環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路 運輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取 各種

10、有力措施保證安全、迅速、準確、便利地運送旅客和貨 物，以滿足國家建設和人民生活的需要，提高鐵路運輸產(chǎn)品 的市場競爭能力。中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運行的大量 列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著 所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務。因此，中間站 辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少 數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。中間站服務質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率， 其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車運行安全和正點。 因此，正確到組織中間站的工作，對加速機車的周轉(zhuǎn)，擴大 客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率 具有重

11、要意義。在上海車站見習的一年中，更加使我深刻到理解到了加 強運輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強聯(lián)系、加強協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動 機的特性。中間站的客流量不是很大，卻擔負著組織本地區(qū)客流的 重要任務?？瓦\工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應在客貨主任的帶領下，有序地組織 客運工作。售票員應有計劃的發(fā)售客票，滿足長短途旅客的 需要。售票員作為一個窗口化的崗位，應熱心服務旅客，嚴格“六字售票法”的標準化作業(yè)程序，并應熟悉旅客運輸及管 理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學生票、兒 童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應出售。熟

12、 悉全國鐵路客運站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的 情況下，正確及時地編制客運記錄，辦理站車交接手續(xù)。行 李員負責行李包裹的辦理，行李員應明確行李和包裹的范圍， 以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運輸?shù)奈?品范圍，相關(guān)的托運物品還應提供規(guī)定部門簽發(fā)的運輸證明。 在辦理行李包裹的時候，保價運輸?shù)膽耸毡r運輸費用， 托運人應聲明其價值，其聲明價值與實物價值不符時，應查 驗其實際價值。還應注意偽報品名的情況， 發(fā)現(xiàn)偽報品名的， 應檢查確認，不在運輸范圍內(nèi)的物品，不應予以辦理。行李 員應明確包裹的分類，根據(jù)包裹的分類及運輸里程，快速查 找費率，計算運費。中間站的行李員還應做到積極配合其

13、他 工作人員，如及時的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速 度，提高行車組織的作業(yè)效率。 幫助客運人員組織旅客乘降， 及時向助理值班員匯報行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李 房，按到達和發(fā)送分開存放，及時向收貨人通知來取，憑正 確的領貨憑證進行交付，憑證不正確時不應交付。檢票員應 認真負責，核對旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯車， 發(fā)現(xiàn)有無票人員，應該嚴禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點旅客，及時將 情況告訴客運值班員，方便其處理，并做好登記。上車時將 重點旅客的情況告訴列車員或列車長，按照相關(guān)規(guī)定完成站 車交接?！叭贰睓z查人員應熟知嚴禁進站上車的各類物品。 對于檢查出來的危險品應及時登記，并予以沒收，交由公

14、安 所進行處理。嚴防危險品進站上車，做到件件過機，確保旅 客列車運行安全。貨運工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點，作為一個合格 的貨運員，應熟知全國鐵路貨運營業(yè)站示意圖及貨運結(jié)算站 示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運規(guī)章。了解各種車輛的 特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運 設備和裝卸設備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于 裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài) 良好。裝載散堆裝貨物，應嚴格劃線測比制度，做到不超載、 不偏載。裝載過程中，應做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴格把關(guān)，保證貨 物裝載加固良好，發(fā)車前應保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障 礙物。應要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種

15、規(guī)定，及時 正確的填寫和上報統(tǒng)計報表。另外，貨運員要與運轉(zhuǎn)室保持 良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運員 應做好票據(jù)的移交并且及時填記票據(jù)交接簿，認真核對好票 據(jù)是否與現(xiàn)車對應，向司機遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對好貨位，以便及時卸車，組織裝車。及時向值 班員申請停送電，加快貨運組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車 站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站值班員和助理值班員應 對車站站場十分了解。熟悉站場設備情況、線路情況、線路 容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。 車站行車組織的通訊設備為列車無線調(diào)度通訊設備，車站

16、值 班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由 助理值班員負責修改階段計劃，并與值班員核對無誤。助理 值班員應熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標準，穿規(guī)定著裝標志齊全， 按照值班員的指示接發(fā)列車。并且要會處理一些非正常情況 下的應急處理，較為常見的是列尾故障。處理列尾故障，助 理值班員應走到列車最后一節(jié)，確認列車完整，組織司機進 行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉XXXX控 制臺各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記 占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。在現(xiàn)場的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個大家 庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工 作，以樂觀的心態(tài)面

17、對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工 作，積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路 改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的 大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工 作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認 真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭 緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā) 展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的 不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯 碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身 綜合素質(zhì)是在改革和競爭

18、中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強 學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基 本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項 改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充 實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。 第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己 主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中， 我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少 一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之 上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意 之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦恚瑯淞⑸?、工作目標，化劣勢、失敗為前進 的

19、動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱 苦奮斗。 第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活 力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結(jié)以 往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今 后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性， 針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意 見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱 情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以 良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現(xiàn)由被動向主 動的轉(zhuǎn)變和跨越。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本 職工作。成

20、為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合 型人才。千里之行，始于足下，這一年短暫而又充實的實習，我 認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是 人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個重要步驟，對將來走上工 作崗位也有著很大幫助，可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn) 象。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規(guī)章制度，與 人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中 認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養(yǎng)。這一段 時間所學到的經(jīng)驗和知識大多來自領導和同事們的教導，這 是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到， 在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學 做人，要明白做人的

21、道理，如何與人相處是現(xiàn)代社會的做人 的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入大學面臨 走向社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的 老師，正所謂三人行，必有我?guī)?，我可以向他們學習很多知 識、道理。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實習過程 中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中知 識的匱乏， 剛開始的一段時間里， 對一些工作感到無從下手， 茫然不知所措，這讓我感到非常的難過。在學?？傄詾樽约?學的不錯，一旦接觸到實際，才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少， 這時才真正領悟到學無止境的含義。這也許是我一個人的感 覺。不過有一點是明確的，即課堂教育與社會實踐的關(guān)系， 以課堂為主題

22、，通過實踐將理論深化。實習是每個大學生必須擁有的一段經(jīng)歷，他是我在實踐 中了解社會，讓我學到了很多在課堂上根本就學不道的知識， 也打開了視野，長了見識，為我以后進一步走向社會打下堅 實的基礎。最后，衷心感謝 XX 公司和學校給我提供這次機篇三：地鐵實習報告 一、實習目的1. 通過生產(chǎn)實習，對施工工地的現(xiàn)場環(huán)境有個大致的 了解，適應工地上的工作節(jié)奏，以及了解工地上基本的規(guī)章規(guī)程。2. 理論結(jié)合實踐。通過現(xiàn)場實習，鞏固和課本上的知 識和加深印象，以及通過實踐理解一些通過課本無法理解的知識。3. 通過現(xiàn)場的學習，了解和理解一般區(qū)間隧道、地鐵 車站的各種施工方法和過程，建立整個施工過程的基本體系，形成

23、知識系統(tǒng)。4. 通過現(xiàn)場的學習，了解在隧道施工前所要進行的地 質(zhì)勘查，知道如何對地形地貌、地質(zhì)條件、施工、水文條件等進行勘察和評價，以便于施 工。了解認識在施工中和施工后如何進行現(xiàn)場監(jiān)測。5. 通過生產(chǎn)實習，了解認識對于各種不良地質(zhì)條件的 處理方法。6. 了解認識工地上的各個職能部門及其所擔任的職責， 為以后的職業(yè)生涯打下基礎。7. 認知學習，不懂就問，學習工人師傅在長期的現(xiàn)場實踐中總結(jié)的寶貴經(jīng)驗8. 聯(lián)系自己的專業(yè)培養(yǎng)目標，樹立獻身社會主義現(xiàn)代 化建設，提高我國建設施工說平的遠大志向。二、實習時間三、實習要求1. 認真按時完成實習指導人員和老師布置的實習內(nèi)容；2. 每天寫好實習日程，記錄施工

24、情況、心得體會、建議 等；3. 對組織的的專業(yè)參觀，專業(yè)報告都要詳細記錄并加以 整理；4. 遵守工地上的相關(guān)規(guī)程，服從指導人員和老師的指揮， 注意人身安全；5. 不懂就問，認識了解整個施工過程，總結(jié)實踐經(jīng)驗。四、工程概況工程名稱：北京地鐵六號線工程一期06 標施工單位：北京住總集團有限責任公司 建設地點：朝陽區(qū)常營鄉(xiāng) 工程標號： XX2XX0218建設范圍： 2 站（黃渠站、常營站）3 區(qū)間（ 中標價格：約億元建設方法：區(qū)間盾構(gòu)法、車站明挖法五、總結(jié) 土木工程是建造各類工程設施的學科、技巧和工程的總 稱。它既指與人類生 涯、生產(chǎn)運動有關(guān)的各類工程設施； 也是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、

25、 行”的先行 官之一。它在任何一個國度的公民經(jīng)濟中都占領舉足輕重的 位置。 土木工程專業(yè)具有很強的實踐性、 社會性、 綜合性、 創(chuàng)新性和集體性。因而其培養(yǎng) 目標是培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn) 代化建設需要，德智體全面發(fā)展，掌握土木工程學科的基本 理論和基本知識。經(jīng)過三年專業(yè)課的認真學習，再加上我們 即將大四，馬上要踏入工作崗位，生產(chǎn)實習對于我們來說是 如此的及時和重要。通過此次生產(chǎn)實習，我們可以鞏固和深 化以前所學的專業(yè)知識，熟悉工地上的基本環(huán)境，了解掌握 一些基本的施工技能，為走向工作崗位打下良好的基礎。對于地下方向的我們來說，隧道等地下工程是我們將來 要從事的主要方向。 本學期通過學習 地鐵與輕軌工

26、程 、城 市地下工程 、地下建筑結(jié)構(gòu) 、土木工程施工等專業(yè)課 后，我們已經(jīng)對地下的主要施工方法和基本的結(jié)構(gòu)計算已經(jīng) 有了初步的理論知識。但理論畢竟與實踐有一定的差距，為此學校組織我們來到了北京市六 號線一期 06 標段。北京地鐵 6 號線是一條縱貫北京東西的 線路，連接西部石景山區(qū)的蘋果園和東部通州新城的東小營地區(qū)。全線分三期建設，一期海淀五路居到草房計劃于XX年 12 月通車。二期草房站至通州區(qū)東小營站， XX 年 2 月 28 日正式開工建設，計劃于 XX 年通車。自西向東的軌道交通 干線長達公里，和目前北京市各條正在運營的地鐵線路以及 正在建設的線路相比， 6號線堪稱最長。 我們來到的

27、06 標段 是有北京住總集團負責施工，包括兩個車站：黃渠站、常營 站，三個區(qū)間：褡褳坡站黃渠站 -常營站 -草房站，區(qū)間 采用盾構(gòu)法，車站采用明挖法，中標價格億元。當我們剛進入工地時，地鐵的隧道和車站的主題工程已 基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就 給了我們更多向師傅們請教和學習知識的機會。前幾天，師 傅主要讓我們看施工圖紙，了解認識施工圖紙各組成部分， 以及圖紙上的各個標號代表著什么意思。以前只在課堂上學 習施工圖紙的作用，看到的也是比較簡單易懂的圖紙，現(xiàn)實 工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來 嚇了我一跳這么多。一大摞，包括建筑施工圖紙、結(jié)構(gòu)施 工圖紙、安

28、裝施工圖、裝修施工圖等幾個部分，每個部分都 是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大 的工程。剛開時，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經(jīng) 過了師傅的耐心講解，我們已經(jīng)基本上能看懂施工圖紙了， 我們幾個當時對此深感驕傲。在看圖紙的間隙，我們也是不是問一些關(guān)于施工前地質(zhì) 勘測和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們，施工前期的 現(xiàn)場地質(zhì)勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的 不夠準確、全面，很輕易導致后期出現(xiàn)安全事故，輕則影響 效益，重則危害人的生命安全。 如施工區(qū)間的水文地質(zhì)條件， 如果沒有測量清楚，采取了不適當?shù)奶幚矸椒ǎ苋菀壮霈F(xiàn) 漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營站是號稱“

29、北京最大 單體地鐵站” , 是正在建設的 6 號線一期自東向西方向的第 二站。常營站服務對象主要是保障房居住區(qū)。常營站有 13 個出入口，有 7 個用于普通出入的乘客通道，還有 6 個是消 防和應急通道。其中，普通出入口呈現(xiàn)“南四北三”的排列 狀態(tài)，南側(cè)最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街 小區(qū)，北側(cè)最西則一直延伸到朝陽北路北側(cè)的華聯(lián)購物中心 內(nèi)部。這正體現(xiàn)了地鐵可以帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的作用。另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，常營站這座地 鐵站的站臺層才真正藏有玄機。 常營站是北京目前規(guī)模最 大的地鐵站，不僅是因為其建筑規(guī)模達到了萬平方米，更是 因為這雙島四軌的設計。按照規(guī)劃，未來行駛在 6 號線上的 列車將分為快車和慢車兩種。未來客流量大的區(qū)域列車發(fā)車 間隔較為密集，而東部一些車站客流量不大，不需要列車過 于密集的?？?，快車可甩站通過。而另外一部分列車，將從 常營站直接調(diào)頭返回市區(qū)。因此，常營站才出現(xiàn)了與眾不同 的設計：快線列車將從外側(cè)的軌道直接通過或?？浚噭t在內(nèi)側(cè)軌道?？空九_。看來，我們這個地鐵工地上實習還是 能看到別的地鐵車站中看不到的東西的。到了實習后幾天， 我們還經(jīng)常在工人師傅的帶領下去施工現(xiàn)場參觀。在參觀的 同時，師傅們