地鐵與輕軌考試指導益陽

1、地鐵與輕軌考試 益陽選擇題地鐵的主要通風裝置軌道交通為骨干，公共交通為主體 地鐵中土建工程占總費用的。名詞解釋 軌矩加寬 為了使 有固定軸距的車輛 平順、圓滑 地通過 曲線線路 而 擴大 軌矩。超高 為了防止 車輛通過曲線部分時向外傾覆 而 加高曲線外側(cè)鋼軌。半超高 地下鐵道整體混凝土道床的曲線超高設置方式為外軌加高超 高值的一半 和 內(nèi)軌降低超高值的一半，這樣可以防止車輛重心抬高，可以減小 隧道凈空高度。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式根據(jù)城市規(guī)劃，多條線路組成的幾何形狀放射網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)線路（3條及以上）多為徑向線且線路交叉所成的網(wǎng)格多為三角形的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)節(jié)能縱坡車站設在線路縱剖面最高處，車站兩端為下坡。減速進站，加

2、速出站。有利于排水。車場線場區(qū)作業(yè)的線路，行車速度低，故線路標準只要滿足場區(qū)作業(yè)即可。輔助線 保證正線正常運營，不行使載客車輛的線路。輔助線按使用性質(zhì)分為 折返線、存車線、渡線、聯(lián)絡線、車輛段（車場）出入線。折返線 為 運營列車 掉頭 及 夜間存車 而 設置的線路。蓋挖法向下開挖一定深度，將頂封閉，其余工程在地下施工。限界 根據(jù) 車輛輪廓線和性能、 線路特性、設備安裝、施工方法 等經(jīng)濟、技術(shù)因素 綜合比較確定的地鐵和輕軌列車 運行的空間尺寸 限界包括 車輛 限界、設備 限界、建筑 限界車輛限界 車輛在正常運行狀態(tài)下形成的最大包絡線設備限界 限制設備安裝的控制線建筑限界 在設備界限基礎上，考慮了

3、設備和管線安裝尺寸后的最小有 效斷面。區(qū)間隧道 連接 兩個地鐵車站 的隧道。全面質(zhì)量管理Total Quality Co ntrol對 生產(chǎn)的全企業(yè)、 全人員、全過程 進行質(zhì)量管理，形成一個較 完整的質(zhì)量保證體系。全面質(zhì)量管理過程的四個階段：計劃（plan ）、執(zhí)行（do）、檢查（check）、 處理（action ）經(jīng)濟選線選擇行車線的起始點和經(jīng)過點技術(shù)選線按照行車線路，結(jié)合有關設計規(guī)范 平面 和 縱剖面 設計要求，確定不同 坐標處 線路位置。平面設計縱剖面設計先定點，后連線，點線結(jié)合。0D調(diào)查 origi n desti nati on人、車 出行的 起訖點 調(diào)查，以掌握 總體交通出行 特

4、點， 為路網(wǎng)規(guī)劃、路網(wǎng)調(diào)整服務。計劃 變化 計劃趕不上變化容量 運送能力，每小時 單方向斷面乘客通過量。填空題中國標準軌距（單位）1435 mm （ 1.435 m）地鐵和輕軌/綠色交通：客運量大、安全、舒服、污染小、低耗能、速度快、正點選線分類。 經(jīng)濟選線，技術(shù)選線。高架線垂直交通布置方式的種類/進出方式天橋、橋下地鐵建筑布局車站結(jié)構(gòu)類型線路走向側(cè)式站臺候車I島式淺埋式矩形箱式地下建筑深圓形或橢圓形隧道式地下建筑島式站臺候車 便于換乘，具有較大的靈活性，側(cè)式站臺候車 軌道布置集中，具有一定的經(jīng)濟性，缺乏靈活性,矩形箱式地下建筑施工對周邊環(huán)境、交通影響較大,圓形或橢圓形隧道式地下建筑 土方量少

5、，但技術(shù)要求較高。地鐵與輕軌車站建筑設計原則適用性（合適的才是最好的）、安全性、舒適性、識別性、經(jīng)濟性地下 防水 薄弱位置 三條縫 施工縫、伸縮縫、沉降縫施工組織設計分類總體 施工組織設計 、單體 施工組織設計 施工組織設計編制步驟初步施工組織設計、指導性施工組織設計、實施性施工組織設計、編制程 序框圖施工進度計劃的表示方式橫道圖、垂直圖法、工程進度曲線、網(wǎng)絡計劃技術(shù)明挖法I蓋挖順作法 蓋挖法._蓋挖逆作法沉埋法礦山法傳統(tǒng)礦山法新奧法盾構(gòu)法機械法掘進機法頂進法高架橋上部結(jié)構(gòu)施工方法蓋梁施工、板梁施工、箱梁施工新奧法施工步驟超前地質(zhì)預報、鉆眼、裝藥、放炮、處理危石、出渣、噴射混凝土、打錨桿、監(jiān)

6、控量測、二次襯砌客流預測中，最難預測的是 城市交通結(jié)構(gòu)。（城市交通結(jié)構(gòu)的變化 和 政策導 向、經(jīng)濟水平、文化水平、人們的習慣等社會因素有關）地鐵與輕軌線路規(guī)劃設計原則：符合城市的總體規(guī)劃（符合）與城市建設規(guī)劃和舊城改造規(guī)劃想結(jié)合，（以保證軌道交通建 設規(guī)劃實施的可能性和連續(xù)性，工程技術(shù)和經(jīng)濟上的合理性）規(guī)劃好車輛段和綜合基地的位置和范圍。盡可能利用舊有的鐵路設施。符合客流預測盡量經(jīng)過客流集散數(shù)量大的場所，如對外交通中心、商業(yè)中心、大型 生活居住區(qū)、文化娛樂中心等，（縮短出行時間）線路布置均勻，密度適當，（換乘方便）各條線路上的客運負荷要盡量均勻形成 多方位、多層次 交通體系，以快速軌道交通為骨

7、干、常規(guī)的 公共交通為主體、其他交通為輔助。因地制宜保護環(huán)境、歷史文物、已有建筑物等。路網(wǎng)規(guī)模 由 線路總數(shù) 和 線路總長度 決定。軌道 組成部分：道床、軌枕、鋼軌、連接件、道岔、其他附屬設施災害：自然災害、人為災害。復合式襯砌的組成：初期支護，防水隔離層，二次襯砌簡答題盡量簡練，用自己的理解，用自己的語言表達客流預測模型及方法3種軌道交通分類方法架設方式、線路隔離程度、 輪軌的材料、 導向方式、牽引方式 架設方式/布置標咼（隧道、咼架、地面/地下線、咼架線、地面線 線路隔離程度（全隔離、半隔離、不隔離）、容量（高容量、大容量、中容量、小容量）、導向方式（輪軌導向、導向輪導向）、輪軌的材料（鋼

8、輪鋼軌系統(tǒng)、膠輪鋼筋混凝土軌道系統(tǒng)）、 牽引方式（直流旋轉(zhuǎn)電機牽引、交流旋轉(zhuǎn)電機牽引、直流電機牽引）投資控制：在 投資決策階段、設計階段、發(fā)包階段、施工階段，把建設項目投資的發(fā)生 控制在批準的投資限額內(nèi)。投資控制 的基本方法有兩類：全過程投資控制、全方位投資控制時間天空投資控制階段：投資前期、投資執(zhí)行期、生產(chǎn)期（運營期）車站施工技術(shù)發(fā)展趨勢明挖法 明挖法 是 首選 的施工方法。 明挖法蓋挖法是主要的施工方法。暗挖法 I暗挖法將有很大發(fā)展。明暗結(jié)合 I蓋挖與暗挖相結(jié)合 的技術(shù)有了新的發(fā)展。機械化盾構(gòu)法施工技術(shù)在我國也將有發(fā)展前景。只有不斷提高機械化水平，才能提高施工速度軌道交通線路系統(tǒng)選擇的步驟

9、確定線路走向、規(guī)模、封閉程度、架設方式、特殊要求城市軌道交通選擇時應考慮的因素環(huán)保、（目的）、（人）預期客流量、建設的主要目的、（錢）經(jīng)濟軌道交通對軌道結(jié)構(gòu)的要求安全結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu) 簡單（受力明確）、整體性強，行車 適量彈性（剛度）、穩(wěn)定C行車 安全、舒適連接件 強度高（強度）、韌性好（剛度）。經(jīng)濟 具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性，管理容易管理施工容易于施工維修、保養(yǎng) 減少 甚至避免維修，容易保養(yǎng)使用耐久性好，使用壽命長。美觀 米用 先進技術(shù)、先進工藝、先進設備、先進材料，先進管理 滿足 絕緣、減振降噪 和 減輕軌道結(jié)構(gòu)自重的 要求， 滿足城市 美觀的要求。放射形路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點放射形路網(wǎng)結(jié)構(gòu)：只有

10、一個交點（換乘站）I位于 市中心 的客流集散中心優(yōu)點線路 與 線路 聯(lián)系方便，只需 換乘一次郊區(qū)與市中心聯(lián)系方便，可直達。 缺點 換I換乘站的 客流量大，換乘困難。乘I站I換乘站的 設計與施工 困難。市郊（副中心）聯(lián)系 困難。地鐵與輕軌的區(qū)別地鐵特大容量的公共交通運輸工具 輕軌 大容量的公共交通運輸工具單向高峰每小時的載運量 39萬人13萬人分析論述題路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對城市結(jié)構(gòu)的影響，我國該如何發(fā)展。（1）不同路網(wǎng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)對城市結(jié)構(gòu)的影響。放射形結(jié)構(gòu)條帶形結(jié)構(gòu)柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)引向?qū)?城 市單條帶狀較均勻地中心結(jié)構(gòu)發(fā)展向外擴展放射-網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) 放射-環(huán)形結(jié)構(gòu)以手掌狀（2）我國城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀。我國絕大多數(shù)城市

11、都是 單中心 結(jié)構(gòu)。單中心衛(wèi)星城結(jié)構(gòu)單中心-衛(wèi)星城結(jié)構(gòu)優(yōu)點：大量的人口 在衛(wèi)星城居住 而 在市中心工作，使上下班 高峰期 交通流 方向集中、規(guī)模極大 更適合于軌道交通大運輸量、高效率 的特點。缺點：增加人們的 平均出行距離。加劇市中心的 交通擁擠，人口過分密集，高地價，環(huán)境污染，造成 市中心 工作、生活質(zhì)量下降，反過來抑制市中心的發(fā)展。（3）我國城市路往結(jié)構(gòu)的發(fā)展展望。對于北京、上海、廣州等特大型城市，應設置放射-環(huán)形 軌道交通，引導城市形成 多個中心，沿 軸向 向市郊發(fā)展。優(yōu)先規(guī)劃市郊軌道交通，促進衛(wèi)星城的發(fā)展。（要發(fā)展，先修路）對于大、中型城市，應結(jié)合城市特點、發(fā)展趨勢，布置能吸引客流的輕

12、軌線路。對于有一定的 經(jīng)濟、文化、旅游特點的小城市，應結(jié)合 地理、人口環(huán)境 布 置軌道交通。如何防震（1）震害分類。振動破壞、地基失效（2）震害原因。振動破壞。強度破壞。地震作用使 結(jié)構(gòu)產(chǎn)生慣性力與靜荷載 疊加作用在 結(jié)構(gòu)上，導致 總應力 超過材料強度而破壞。地基失效。結(jié)構(gòu)本身具有抗震能力，但是由于 地基失效（沉陷、失穩(wěn)等）而導致 結(jié)構(gòu)下沉、傾斜、開裂等而破壞。（3）應對措施。振動破壞。優(yōu)化結(jié)構(gòu)的 強度、 剛度、延性、整體性、幾何形狀 等。地基失效。避免采用容易失效（不均勻巖土層，易液化巖土層等）的地基，加固 地基（如振動加密法、注漿法等）。巖土措施樁基、結(jié)構(gòu)地板 深入液化層 以下穩(wěn)定巖土層一

13、定深度。適當設置 施工縫、伸縮縫、沉降縫，加強區(qū)間 隧道、橋梁 與 車站 連接部位的抗震性能。對于地層性質(zhì)發(fā)生變化的區(qū)段，隧道、車站 地基 強度和變形性能 做好過渡， 使上、下部變形協(xié)調(diào)。結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施。嚴格執(zhí)行建筑地基基礎設計規(guī)范和建筑抗震設計規(guī)范整對于淺埋矩形框架結(jié)構(gòu)的車站和隧道，宜采用現(xiàn)澆整體鋼筋混凝土結(jié) 體 構(gòu)，避免采用裝配式和部分裝配式。性 對于盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道，盡可能采用 錯縫拼裝，加深接頭榫槽深度，增強縱 向整體性。加強橋墩臺與梁板連接，放置減震橡膠墊板等措施。蓋挖法的 分類，蓋挖法的施工步驟，蓋挖法與其它地下工程施工方法（尤其 是明挖法）的比較。蓋挖法： 由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉 的頂蓋下進行施工。適用于 地下工程 明挖時要穿越 公路、建筑物 等障礙物的情況。順作法 土石方全部開挖完成后，從 底板 開始向上做結(jié)構(gòu)的施工蓋挖法逆作法按土石方開挖順序，從上層開始往下層進行結(jié)構(gòu)施工。蓋挖法與明挖法的比較。 對人類基本生活的影響。蓋挖法對人類的基本生活影響（噪音、粉塵、交通）小，而明挖法對居民生活影響大。施工受天氣的影響。蓋挖法受天氣影響小，明挖法受天氣影響大