汽油機(jī)供給系的構(gòu)造與維修課題版

1、第六章 汽油機(jī)供給系的構(gòu)造與維修 燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)（具體組成）（具體組成） 包括四個部分：包括四個部分： 燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管 空氣供給裝置：空氣濾清器空氣供給裝置：空氣濾清器 可燃混合氣形成裝置：化油器可燃混合氣形成裝置：化油器 廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器 供給系組成：供給系組成： 1) 1) 汽油供供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。汽油供供給裝置：包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管。 2) 2) 空氣供給裝置：空氣濾清

2、器?？諝夤┙o裝置：空氣濾清器。 3) 3) 可燃混合氣準(zhǔn)備裝置：化油器?？扇蓟旌蠚鉁?zhǔn)備裝置：化油器。 4) 4) 廢氣排出裝置：排氣管及排氣消聲器，三元崔化轉(zhuǎn)換器廢氣排出裝置：排氣管及排氣消聲器，三元崔化轉(zhuǎn)換器 。 供給路線圖供給路線圖 油箱油箱汽油濾清器汽油濾清器汽油泵汽油泵 化油器化油器( (混合混合) ) 空氣濾清器空氣濾清器 排氣管排氣管 排氣消聲器排氣消聲器 在氣缸內(nèi)燃繞在氣缸內(nèi)燃繞 4 4 系統(tǒng)的工作原理系統(tǒng)的工作原理 在汽油泵的抽吸下，汽油經(jīng)油箱至汽油濾清器，濾去雜質(zhì)和水分后，在經(jīng)汽油泵送至在汽油泵的抽吸下，汽油經(jīng)油箱至汽油濾清器，濾去雜質(zhì)和水分后，在經(jīng)汽油泵送至 化油器，與此同

3、時，在氣缸吸力作用下，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后至化油器，汽油與空化油器，與此同時，在氣缸吸力作用下，空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后至化油器，汽油與空 氣在化油器中混合，形成均勻的混合氣，并經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)一步汽化，形成可燃混合氣并分氣在化油器中混合，形成均勻的混合氣，并經(jīng)進(jìn)氣管進(jìn)一步汽化，形成可燃混合氣并分 配制各氣缸，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣管和排氣消聲器排入大氣。配制各氣缸，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣管和排氣消聲器排入大氣。 桑塔納轎車汽油供給系示意圖 油箱油管 汽油泵 汽油濾清器 化油器 空氣濾清器 汽油機(jī)燃油供給系汽油機(jī)燃油供給系（視頻）（視頻） 點擊觀看視頻點擊觀看視頻 汽油的表示方法汽油的表示方法 按辛烷值不同

4、分為幾個牌號。按辛烷值不同分為幾個牌號。 汽油以汽油以RQRQ打頭，后跟汽油的辛烷值。汽油打頭，后跟汽油的辛烷值。汽油 的辛烷值通常有兩種測定方法，即研究法的辛烷值通常有兩種測定方法，即研究法 （RONRON）和馬達(dá)法（）和馬達(dá)法（MONMON），）， 其換算關(guān)系為（其換算關(guān)系為（RONRON）= =（MONMON）+10+10。 例如代號為例如代號為RQ-90RQ-90，“R R”是燃的漢語拼音字是燃的漢語拼音字 頭，頭，“Q Q”是汽的漢語拼音字頭，代表燃汽油是汽的漢語拼音字頭，代表燃汽油- - 9090是辛烷值（表示研究法辛烷值為是辛烷值（表示研究法辛烷值為9090） 壓縮比大的汽油機(jī)應(yīng)

5、選用較高牌號的汽油。壓縮比大的汽油機(jī)應(yīng)選用較高牌號的汽油。 點擊觀看視頻點擊觀看視頻 汽油燃燒汽油燃燒（視頻）（視頻） 點擊觀看視頻點擊觀看視頻 簡單化油器的構(gòu)造簡單化油器的構(gòu)造 1 1簡單化油器的構(gòu)造簡單化油器的構(gòu)造 : : 簡單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成簡單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成 簡單化油器的構(gòu)造簡單化油器的構(gòu)造1 1 1 1簡單化油器的構(gòu)造簡單化油器的構(gòu)造 : : 簡單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成簡單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成 點擊觀看動畫點擊觀看動畫 1 1 浮子機(jī)構(gòu)：浮子機(jī)構(gòu)： 浮子由薄銅皮制成并為空心

6、的，其上有針閥浮子由薄銅皮制成并為空心的，其上有針閥 用來控制和儲存來自汽油泵的燃油，與汽油用來控制和儲存來自汽油泵的燃油，與汽油 泵相配合保持油面的規(guī)定高度。泵相配合保持油面的規(guī)定高度。 當(dāng)浮子室油面高度低于規(guī)定值時，浮子下降，當(dāng)浮子室油面高度低于規(guī)定值時，浮子下降， 使針閥開啟，進(jìn)油。使針閥開啟，進(jìn)油。 當(dāng)浮子室油面高度等于規(guī)定值時，浮子上升當(dāng)浮子室油面高度等于規(guī)定值時，浮子上升 使針閥關(guān)閉，保持浮子室油面高度不變。使針閥關(guān)閉，保持浮子室油面高度不變。 為了保持浮子室內(nèi)具有一定的氣壓，浮子室為了保持浮子室內(nèi)具有一定的氣壓，浮子室 與大氣相通，使油面在工作時始終承受大氣壓與大氣相通，使油面在

7、工作時始終承受大氣壓 力。即浮子室內(nèi)油面高度和壓力始終不變力。即浮子室內(nèi)油面高度和壓力始終不變 2 2、簡單化油器各部分的功能、簡單化油器各部分的功能 2 2 噴管和量孔噴管和量孔 噴管的出油口在喉管的咽喉處，噴口噴管的出油口在喉管的咽喉處，噴口 高出浮子室油面高出浮子室油面2 25mm5mm，噴管另一端，噴管另一端 與浮子室相通。與浮子室相通。 量孔用來計量流出的燃油，其流量的量孔用來計量流出的燃油，其流量的 多少，取決于量孔的尺寸和量孔內(nèi)外多少，取決于量孔的尺寸和量孔內(nèi)外 的壓力差。的壓力差。 量孔一般不在浮子室上直接鉆出，而量孔一般不在浮子室上直接鉆出，而 是用銅塞精密加工制成，再裝入浮

8、子是用銅塞精密加工制成，再裝入浮子 室，換裝不同尺寸室，換裝不同尺寸 量孔可獲得不同量孔可獲得不同 出油量，便于化油器系列化出油量，便于化油器系列化 3 3 喉管：喉管： 用來增大氣流的速度，用來增大氣流的速度， 使噴管出口處產(chǎn)生吸油使噴管出口處產(chǎn)生吸油 真空度，克服與浮子室真空度，克服與浮子室 液面的高度差而吸油。液面的高度差而吸油。 當(dāng)節(jié)氣門開到最大位置當(dāng)節(jié)氣門開到最大位置 時，化油器的充氣量就時，化油器的充氣量就 完全由喉管的大小來決完全由喉管的大小來決 定。定。 喉管直徑最小處是咽喉，喉管直徑最小處是咽喉， 此處氣流速度大于燃油此處氣流速度大于燃油 流出的速度流出的速度2525倍，使燃

9、倍，使燃 油被吹散霧化。油被吹散霧化。 4 4 空氣室與混合室：空氣室與混合室： 喉管咽喉處以上為空氣室，以喉管咽喉處以上為空氣室，以 下到節(jié)氣門軸為混合室。它是燃下到節(jié)氣門軸為混合室。它是燃 油初步被粉碎并開始與空氣混合油初步被粉碎并開始與空氣混合 的地方。的地方。 5 5 節(jié)氣門：節(jié)氣門： 作用是控制可燃混合氣的流量，作用是控制可燃混合氣的流量， 改變發(fā)動機(jī)的功率。改變發(fā)動機(jī)的功率。 構(gòu)造：為一橢圓形的片狀碟形構(gòu)造：為一橢圓形的片狀碟形 閥門，可繞氣門軸轉(zhuǎn)動一定角度。閥門，可繞氣門軸轉(zhuǎn)動一定角度。 閥門在關(guān)閉時略成閥門在關(guān)閉時略成1010傾斜，以傾斜，以 保證怠速時的空氣量。閥門全開保證怠

10、速時的空氣量。閥門全開 時有時有8080的轉(zhuǎn)角范圍。的轉(zhuǎn)角范圍。 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的多少，取決于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的多少，取決于 節(jié)氣門開度與轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變節(jié)氣門開度與轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速不變 時，進(jìn)氣量隨節(jié)氣門開度增大而時，進(jìn)氣量隨節(jié)氣門開度增大而 增加；當(dāng)節(jié)氣門開度不變時，進(jìn)增加；當(dāng)節(jié)氣門開度不變時，進(jìn) 氣量隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。氣量隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。 喉管：產(chǎn)生真空 度，吸出噴管中 的燃油。 主噴嘴：讓汽油 噴入空氣中形成 可燃混合氣。 節(jié)氣門：控制混合氣 流量的開關(guān)，關(guān)閉時 留有通氣間隙。 針閥：控制汽油 進(jìn)入化油器浮子 室的開關(guān)。 量孔：控制汽油 精確的出油量。 轉(zhuǎn)速一定時，節(jié) 氣門開度越大， 喉部

11、真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 節(jié)氣門開度一定 時，轉(zhuǎn)速越高， 功率也越大。 主量孔 浮子室 3 3、簡單化油器的工作原理、簡單化油器的工作原理 1 1 空氣進(jìn)入空氣進(jìn)入 在氣缸吸氣過程中，氣缸壓力在氣缸吸氣過程中，氣缸壓力papa小于大氣壓力小于大氣壓力p0 p0 ，在真空度，在真空度p=p0-p=p0- papa作用下，空氣經(jīng)化油器流入氣缸。作用下，空氣經(jīng)化油器流入氣缸。 2 2 燃油的流出與霧化燃油的流出與霧化 因化油器喉管截面積小，所以此處空氣流速高，靜壓力因化油器喉管截面積小，所以此處空氣流速高，靜壓力phph低，即浮子低，即浮子 室與噴管出產(chǎn)生壓力差，室與噴管出產(chǎn)生壓力差，p

12、h=p0-ph ,ph=p0-ph ,在真空度在真空度ph ph 作用下，克服了作用下，克服了 喉管口與液面間的壓力差自浮子室流出，從喉管噴出，并被高速氣流沖喉管口與液面間的壓力差自浮子室流出，從喉管噴出，并被高速氣流沖 散霧化。散霧化。 3 3 空氣與燃油量的調(diào)節(jié)空氣與燃油量的調(diào)節(jié) 1 1）當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門開度逐漸增大時，氣流通道面積增大，）當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一定，節(jié)氣門開度逐漸增大時，氣流通道面積增大， 流動阻力減小流動阻力減小, ,流經(jīng)喉管的空氣流量和流速逐步增加，喉管真空度增大，流經(jīng)喉管的空氣流量和流速逐步增加，喉管真空度增大， 使汽油量與空氣量一同增加，從而增大發(fā)動機(jī)功率。同理當(dāng)節(jié)

13、氣門關(guān)小使汽油量與空氣量一同增加，從而增大發(fā)動機(jī)功率。同理當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小 時，則減小了發(fā)動機(jī)的功率。時，則減小了發(fā)動機(jī)的功率。 2 2）當(dāng)節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，也會引起喉管真空度）當(dāng)節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，也會引起喉管真空度 phph的變化，從而使燃油流量發(fā)生變化。的變化，從而使燃油流量發(fā)生變化。 此處氣壓降低，液體從容 器中被吸出。 高速的空氣流將被吸出的 液體沖擊粉碎，形成霧狀。 簡單化油器特性簡單化油器特性 在轉(zhuǎn)速一定時，簡單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān)在轉(zhuǎn)速一定時，簡單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關(guān) 系稱為系稱為“簡單化油器特性簡單化油器特

14、性”，也即燃油量隨空氣量的變化規(guī)律。，也即燃油量隨空氣量的變化規(guī)律。 1 1 節(jié)氣門剛開啟時，喉管真空度節(jié)氣門剛開啟時，喉管真空度phph很低，不足以克服噴口與液面間很低，不足以克服噴口與液面間 的高度差，噴口無燃油噴出，吸入氣缸的是純空氣。當(dāng)節(jié)氣門開至一定程的高度差，噴口無燃油噴出，吸入氣缸的是純空氣。當(dāng)節(jié)氣門開至一定程 度，汽油開始流出，混合氣很稀。度，汽油開始流出，混合氣很稀。 2 2 節(jié)氣門逐漸開大時，喉管真空度節(jié)氣門逐漸開大時，喉管真空度phph 逐漸增大，空氣量與燃油量均逐漸增大，空氣量與燃油量均 增加。因節(jié)氣門開度的增大使空氣密度減小，汽油密度在一般壓力下為常增加。因節(jié)氣門開度的

15、增大使空氣密度減小，汽油密度在一般壓力下為常 數(shù)，所以汽油流量的增長遠(yuǎn)高于空氣流量的增長，混合氣變濃。數(shù)，所以汽油流量的增長遠(yuǎn)高于空氣流量的增長，混合氣變濃。 3 3 再開大節(jié)氣門開度至全開，汽油流量與空氣流量的增長逐漸接近并再開大節(jié)氣門開度至全開，汽油流量與空氣流量的增長逐漸接近并 處于飽和，可燃混合氣成分趨于穩(wěn)定。處于飽和，可燃混合氣成分趨于穩(wěn)定。 ( (位位置取決于喉管和量孔尺寸置取決于喉管和量孔尺寸) ) 4 4 當(dāng)節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，喉管真空度當(dāng)節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化時，喉管真空度ph ph 變化，燃變化，燃 油量和空氣量幾乎均勻成比例的增加或減少。（量很?。┯?/p>

16、量和空氣量幾乎均勻成比例的增加或減少。（量很小） 簡單化油器供油特性曲線簡單化油器供油特性曲線 混合氣濃度隨喉管處混合氣濃度隨喉管處 的真空度增大而升高的真空度增大而升高 混合氣濃度趨于穩(wěn)定混合氣濃度趨于穩(wěn)定 可燃混合氣的形成的工作過程可燃混合氣的形成的工作過程 燃油氣化方式：燃油氣化方式： 噴霧噴霧 吹散吹散 降壓降壓 沖刷沖刷 加熱加熱 渦流渦流 可燃混合氣的形成過程可燃混合氣的形成過程 可燃混合氣在可燃混合氣在0.02 0.02 0.04 0.04 極短的時間內(nèi)從開始霧化到全部汽化，分為極短的時間內(nèi)從開始霧化到全部汽化，分為 三個階段：三個階段： 1 1 最初階段：在化油器中。燃油從噴管

17、最初階段：在化油器中。燃油從噴管噴出噴出，在，在高速空氣流沖擊下霧化高速空氣流沖擊下霧化， 并在混合室與空氣初步混合。由于并在混合室與空氣初步混合。由于壓力的降低，造成小部分燃油汽化壓力的降低，造成小部分燃油汽化。 2 2 持續(xù)階段：在進(jìn)氣管中。大部分霧化，小部分汽化的燃油和空氣的混合持續(xù)階段：在進(jìn)氣管中。大部分霧化，小部分汽化的燃油和空氣的混合 物流經(jīng)進(jìn)氣管時，由于物流經(jīng)進(jìn)氣管時，由于進(jìn)氣管的降壓作用、高速氣流的沖刷以及進(jìn)氣管的加進(jìn)氣管的降壓作用、高速氣流的沖刷以及進(jìn)氣管的加 熱作用，不斷蒸發(fā)汽化熱作用，不斷蒸發(fā)汽化。 3 3 最后階段：在氣缸中。最后階段：在氣缸中。進(jìn)入氣缸的油氣、油粒、油

18、膜與高溫件及上一循進(jìn)入氣缸的油氣、油粒、油膜與高溫件及上一循 環(huán)殘留的高溫廢氣相接觸被加熱環(huán)殘留的高溫廢氣相接觸被加熱，并由于進(jìn)氣渦流和壓縮渦流的攪拌作用，并由于進(jìn)氣渦流和壓縮渦流的攪拌作用， 形成較均勻的可燃混合氣。形成較均勻的可燃混合氣。 簡單化油器的基本構(gòu)簡單化油器的基本構(gòu) 造造 1 1簡單化油器的構(gòu)造簡單化油器的構(gòu)造 : : 簡單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成。簡單化油器由浮子室、喉管、量孔、噴管和節(jié)氣門等組成。 （1 1）浮子室和浮子）浮子室和浮子 浮子由薄銅皮制成并為空心的，其上有針閥，控制油路的開關(guān)。浮子室與大浮子由薄銅皮制成并為空心的，其上有針閥，控制油路的開關(guān)

19、。浮子室與大 氣相通，使油面在工作時始終承受大氣壓力。氣相通，使油面在工作時始終承受大氣壓力。 （2 2）量孔和噴管：）量孔和噴管： 量孔控制汽油的流量。出油量只取決于量孔兩端的壓力差。量孔控制汽油的流量。出油量只取決于量孔兩端的壓力差。 噴管的功用是噴出汽油，噴管口一般較浮子室油面高出噴管的功用是噴出汽油，噴管口一般較浮子室油面高出2 25mm. 5mm. （3 3）喉管）喉管 它的功用是減小空氣流通斷面，提高空氣流速。它的功用是減小空氣流通斷面，提高空氣流速。 （4 4）節(jié)氣門（油門）節(jié)氣門（油門） 節(jié)氣門位于喉管后面，它的功用是控制進(jìn)入氣缸的可燃混合氣的數(shù)量。節(jié)氣門開度節(jié)氣門位于喉管后面

20、，它的功用是控制進(jìn)入氣缸的可燃混合氣的數(shù)量。節(jié)氣門開度 增大，進(jìn)入氣缸中的混合氣量增多，反之，則減少。節(jié)氣門通常是一個橢圓形的片增大，進(jìn)入氣缸中的混合氣量增多，反之，則減少。節(jié)氣門通常是一個橢圓形的片 狀閥門，可以繞其軸轉(zhuǎn)動一定角度，來改變節(jié)氣門的開度。狀閥門，可以繞其軸轉(zhuǎn)動一定角度，來改變節(jié)氣門的開度。 化油器系統(tǒng)化油器系統(tǒng)（視頻）（視頻） 點擊觀看視頻點擊觀看視頻 可燃混合氣對發(fā)動機(jī)的影響可燃混合氣對發(fā)動機(jī)的影響 2 2可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響：可燃混合氣成分對發(fā)動機(jī)性能的影響： 經(jīng)濟(jì)混合氣：一般在經(jīng)濟(jì)混合氣：一般在=1.05=1.051.151.15范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 功率混合氣：

21、一般在功率混合氣：一般在=0.85=0.850.95 0.95 之間，功率最之間，功率最 大。大。 過稀混合氣：過稀混合氣：1.111.11，發(fā)動機(jī)功率降低，發(fā)動機(jī)功率降低P Pe e，耗油，耗油 率增加率增加g ge e。（。（ 1.11 1.11 1.4 1.4 ） 過濃混合氣：過濃混合氣：0.8811）: :為實際上可為實際上可 能完全燃燒的混合氣能完全燃燒的混合氣, ,它可保證所它可保證所 有汽油分子獲得足夠的空氣而完有汽油分子獲得足夠的空氣而完 全燃燒全燃燒. .因而經(jīng)濟(jì)性最好因而經(jīng)濟(jì)性最好, ,故稱經(jīng)故稱經(jīng) 濟(jì)混合氣，值多在濟(jì)混合氣，值多在1.051.051.151.15 范圍內(nèi)。

22、但若范圍內(nèi)。但若1.051.051.151.15， 將會使燃燒速度減小，熱量損失將會使燃燒速度減小，熱量損失 增大，發(fā)動機(jī)過熱，加速性變壞，增大，發(fā)動機(jī)過熱，加速性變壞， 化油器回火，排氣管出現(xiàn)突嚕聲?；推骰鼗?，排氣管出現(xiàn)突嚕聲。 1.燃油消耗率 2.功率 3 3 濃混合氣（濃混合氣（11）：）： 值在值在 0.850.850.950.95范圍內(nèi)時，燃燒速度范圍內(nèi)時，燃燒速度 最快，熱量損失小，平均有效壓力最快，熱量損失小，平均有效壓力 和發(fā)動機(jī)功率大，稱功率成分混合和發(fā)動機(jī)功率大，稱功率成分混合 氣。氣。 當(dāng)當(dāng) 0.880.88時，則燃燒不完全，時，則燃燒不完全， 排氣管冒黑煙、放炮、燃燒

23、室積碳，排氣管冒黑煙、放炮、燃燒室積碳， 功率下降，耗油量顯著增大，排放功率下降，耗油量顯著增大，排放 污染嚴(yán)重。污染嚴(yán)重。 4 4 燃燒極限：當(dāng)燃燒極限：當(dāng) =0.4=0.4、1.41.4時，時， 因混合氣太濃或太稀，雖能著火，因混合氣太濃或太稀，雖能著火， 但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火，但火焰無法傳播，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火， 此值為燃燒上極限和下極限此值為燃燒上極限和下極限( (濃濃、 稀著火界限稀著火界限) )。 由此可知，動力性和經(jīng)濟(jì)性存在著由此可知，動力性和經(jīng)濟(jì)性存在著 矛盾，矛盾， 在在0.88-1.110.88-1.11范圍內(nèi)最有利，范圍內(nèi)最有利， 不獲得動力性就獲得經(jīng)濟(jì)性，或兩不獲

24、得動力性就獲得經(jīng)濟(jì)性，或兩 者都較好。者都較好。 1.燃油消耗率 2.功率 混合氣種類混合氣種類空氣過量系數(shù)空氣過量系數(shù) 發(fā)動機(jī)功率發(fā)動機(jī)功率耗油率耗油率性能性能 火焰?zhèn)鞑ド舷藁鹧鎮(zhèn)鞑ド舷?.40.4混合氣不燃燒，混合氣不燃燒， 發(fā)動機(jī)不工作發(fā)動機(jī)不工作 過濃混合氣過濃混合氣0.43-0.870.43-0.87減小減小激增激增燃燒室積炭、排燃燒室積炭、排 氣管冒黑煙，放氣管冒黑煙，放 炮炮 功率混合氣功率混合氣0.880.88最大最大增大；增大； 10-15%10-15% 輸出最大功率輸出最大功率 標(biāo)準(zhǔn)混合氣標(biāo)準(zhǔn)混合氣1.01.0減小減小2%2%增大增大4%4% 經(jīng)濟(jì)混合氣經(jīng)濟(jì)混合氣1.111

25、.11減小減小8%8%最小最小 過稀混合氣過稀混合氣1.13-1.331.13-1.33顯著減小顯著減小顯著增顯著增 大大 回火、發(fā)動機(jī)過回火、發(fā)動機(jī)過 熱、加速性變壞熱、加速性變壞 火焰?zhèn)鞑ハ孪藁鹧鎮(zhèn)鞑ハ孪?.41.4混合氣不燃燒，混合氣不燃燒， 發(fā)動機(jī)不工作發(fā)動機(jī)不工作 各種工況對混合氣的要各種工況對混合氣的要 求求 汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成份的要求汽油機(jī)各種工況對可燃混合氣成份的要求 ： （1 1）小負(fù)荷工況：要求供給較濃混合氣）小負(fù)荷工況：要求供給較濃混合氣=0.7=0.70.90.9量少。量少。 （2 2）中負(fù)荷工況：混合氣成分）中負(fù)荷工況：混合氣成分=0.9=0.91.11.1

26、，量多。，量多。 （3 3）全負(fù)荷工況：要求發(fā)出最大功率）全負(fù)荷工況：要求發(fā)出最大功率P Pemax emax， ，=0.85=0.850.950.95量多。量多。 （4 4）起動工況：要求供給極濃的混合氣）起動工況：要求供給極濃的混合氣=0.2=0.20.60.6量少。量少。 （5 5）怠速工況：混合氣）怠速工況：混合氣=0.6=0.60.8 0.8 。 （6 6）加速工況）加速工況 ：混合氣：混合氣0.60.60.8 0.8 。結(jié)論：通過上述分析，可以看出。結(jié)論：通過上述分析，可以看出 發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運轉(zhuǎn)情況

27、對可燃混合氣的成分要求不同。 起動、怠速、全負(fù)荷、加速運轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣起動、怠速、全負(fù)荷、加速運轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣111的稀混的稀混 合氣合氣，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。，這樣，功率損失不多，節(jié)油效果卻很顯著。 4)4)全負(fù)荷工況全負(fù)荷工況( (節(jié)氣門開度達(dá)節(jié)氣門開度達(dá)85%85%以上以上) ) 全負(fù)荷工況全負(fù)荷工況- -要求發(fā)出最大功率要求發(fā)出最大功率PemaxPemax，=0.85=0.850.950.95, ,汽車需要克服很大汽車需要克服很大 阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏板踩到阻力（如上陡坡或在艱難路上行駛）時，駕駛員往往需要將加速踏

28、板踩到 底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷下工作，顯然要求發(fā)動機(jī)能發(fā)出盡可底，使節(jié)氣門全開，發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷下工作，顯然要求發(fā)動機(jī)能發(fā)出盡可 能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經(jīng)濟(jì)性要求居次要地位。故要求化能大的功率，即盡量發(fā)揮其動力性，而經(jīng)濟(jì)性要求居次要地位。故要求化 油器供給油器供給PemaxPemax時的時的值。值。 5)5)起動工況起動工況 起動工況起動工況- -要求供給極濃的混合氣要求供給極濃的混合氣=0.2=0.20.60.6。 因為發(fā)動機(jī)起動時，由于發(fā)動機(jī)處于因為發(fā)動機(jī)起動時，由于發(fā)動機(jī)處于冷車狀態(tài)冷車狀態(tài)，混合氣得不到足夠地預(yù)，混合氣得不到足夠地預(yù) 熱，熱，汽油蒸發(fā)困難汽油蒸發(fā)困難

29、。同時，由于發(fā)動機(jī)曲軸被帶動的。同時，由于發(fā)動機(jī)曲軸被帶動的轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)速低，因而被吸，因而被吸 入化油器喉管內(nèi)的入化油器喉管內(nèi)的空氣流速較低空氣流速較低。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽。難以在喉管處產(chǎn)生足夠的真空度使汽 油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化，油噴出。既使是從喉管流出汽油，也不能受到強烈氣流的沖擊而霧化， 絕大部分呈油粒狀態(tài)絕大部分呈油粒狀態(tài)?；旌蠚庵械挠土驗榕c冷金屬接觸而?；旌蠚庵械挠土驗榕c冷金屬接觸而凝結(jié)在進(jìn)凝結(jié)在進(jìn) 氣管壁上氣管壁上，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。因而使氣缸內(nèi)的，不能隨氣流進(jìn)入氣缸。因而使氣缸內(nèi)的混合氣過稀，無法引混合氣過稀，無法引 燃

30、燃，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補償，從而使進(jìn)入氣缸的，因此，要求化油器供給極濃的混合氣進(jìn)行補償，從而使進(jìn)入氣缸的 混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機(jī)得以起動。混合氣有足夠的汽油蒸汽，以保證發(fā)動機(jī)得以起動。 6)6)加速工況加速工況 發(fā)動機(jī)的加速是指發(fā)動機(jī)的加速是指負(fù)荷突然迅速增加的過程負(fù)荷突然迅速增加的過程。要求混合氣量要突增，并要求混合氣量要突增，并 保證濃度不下降保證濃度不下降。當(dāng)駕駛員。當(dāng)駕駛員猛踩踏板猛踩踏板時，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā)時，節(jié)氣門開度突然加大，以期發(fā) 動機(jī)功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流速以及喉管真空度均動機(jī)功率迅速增大。在這種情況下，空氣流量和流

31、速以及喉管真空度均 隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性隨之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的慣性 空氣的慣性，空氣的慣性， 汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以汽油來不及足夠地以噴口噴出，所以瞬時汽油流量的增加比空氣的增加瞬時汽油流量的增加比空氣的增加 要小得多，致使混合氣過稀要小得多，致使混合氣過稀。另外，在節(jié)氣門急開時，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟。另外，在節(jié)氣門急開時，進(jìn)氣管內(nèi)壓力驟 然升高，同時由于冷空氣來不及預(yù)熱，使然升高，同時由于冷空氣來不及預(yù)熱，使進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽進(jìn)氣管內(nèi)溫度降低。不利于汽 油的蒸發(fā)油的蒸發(fā)，致使汽油的蒸發(fā)量減少，致使汽油的蒸發(fā)量減少，造成混合氣過

32、稀造成混合氣過稀。結(jié)果就會導(dǎo)致發(fā)。結(jié)果就會導(dǎo)致發(fā) 動機(jī)不能實現(xiàn)立即加速，甚至有時還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。動機(jī)不能實現(xiàn)立即加速，甚至有時還會發(fā)生熄火現(xiàn)象。 為了改善這種情況，就應(yīng)該采取強制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時，為了改善這種情況，就應(yīng)該采取強制方法。在化油器節(jié)氣門突然開大時， 強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。強制多供油，額外增加供油量，及時使混合氣加濃到足夠的程度。 穩(wěn)定工況對混合氣的要求穩(wěn)定工況對混合氣的要求 工況工況混合氣濃度混合氣濃度 怠速和小負(fù)荷怠速和小負(fù)荷 =0.6-0.8=0.6-0.8 中等負(fù)荷中等負(fù)荷 =0.9-1.1=0.9-1.1 大負(fù)荷和全負(fù)荷大

33、負(fù)荷和全負(fù)荷 =0.85-0.95=0.85-0.95 怠速：怠速： 發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放發(fā)動機(jī)在對外無功率輸出的情況下以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，此時混合氣燃燒釋放 的功，只用以克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力。的功，只用以克服發(fā)動機(jī)內(nèi)部的阻力。 過渡工況對混合氣的要求過渡工況對混合氣的要求 工況工況混合氣混合氣 冷起動冷起動 極濃極濃 =0.2-0.6=0.2-0.6 暖機(jī)暖機(jī) 隨溫度升高隨溫度升高 加速加速及時加濃及時加濃 結(jié)論：通過上述分析，可以看出結(jié)論：通過上述分析，可以看出 發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜

34、的，各種運轉(zhuǎn)情況對可燃混合氣的成分要求不同。 起動、怠速、全負(fù)荷、加速運轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣起動、怠速、全負(fù)荷、加速運轉(zhuǎn)時，要求供給濃混合氣11。 中負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣中負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，隨著節(jié)氣門開度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣 =0.9=0.91.1 1.1 主供油系統(tǒng)主供油系統(tǒng) 1 1主供油系統(tǒng)：主供油系統(tǒng)： 目的：在發(fā)動機(jī)從小負(fù)荷到大負(fù)荷時，使目的：在發(fā)動機(jī)從小負(fù)荷到大負(fù)荷時，使隨節(jié)氣門開大而增大隨節(jié)氣門開大而增大，混合氣由濃，混合氣由濃 變稀，變稀，由由0.81.1 0.81.1 。 原理：降低主量孔處真空度原理：降低主量孔處真空度

35、 。 點擊觀看動畫點擊觀看動畫 化油器主供油系統(tǒng)工作演示化油器主供油系統(tǒng)工作演示 降低主量孔處真空降低主量孔處真空 度作用：度作用： 引入極少量的空氣引入極少量的空氣 到主噴管中，以降到主噴管中，以降 低主量孔內(nèi)外壓力低主量孔內(nèi)外壓力 差，從而降低汽油差，從而降低汽油 的流速和流量。以的流速和流量。以 滿足化油器理想供滿足化油器理想供 油特性。油特性。 主供油裝置主供油裝置（視頻）（視頻） 點擊觀看視頻點擊觀看視頻 怠速系統(tǒng)怠速系統(tǒng) 2 2怠速系統(tǒng)：怠速系統(tǒng)：目的：怠速時供給過濃混合氣目的：怠速時供給過濃混合氣 ， =0.6=0.60.8 0.8 。 結(jié)構(gòu)上增設(shè)了怠速噴孔，過渡噴孔，怠速量孔，

36、怠速空氣量孔，怠速調(diào)整螺釘，怠結(jié)構(gòu)上增設(shè)了怠速噴孔，過渡噴孔，怠速量孔，怠速空氣量孔，怠速調(diào)整螺釘，怠 速油道和限制螺釘。速油道和限制螺釘。 怠速調(diào)整螺怠速調(diào)整螺 釘可以根據(jù)釘可以根據(jù) 發(fā)動機(jī)具體發(fā)動機(jī)具體 情況調(diào)節(jié)混情況調(diào)節(jié)混 合氣成分合氣成分。 點擊觀看動畫點擊觀看動畫 化油器怠速系統(tǒng)工作演示 機(jī)械式加濃系統(tǒng)工作演示 真空式加濃系統(tǒng)演示 機(jī)械、真空加濃裝置系統(tǒng)比較機(jī)械、真空加濃裝置系統(tǒng)比較 比較兩種省油器：比較兩種省油器： 機(jī)械式省油器在節(jié)氣門開度大到一定程度時才起加機(jī)械式省油器在節(jié)氣門開度大到一定程度時才起加 濃作用，即只與節(jié)氣門開度有關(guān)，而與轉(zhuǎn)速無關(guān)。濃作用，即只與節(jié)氣門開度有關(guān)，而與

37、轉(zhuǎn)速無關(guān)。 真空式省油器起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度，因此，它真空式省油器起作用的時刻完全取決于節(jié)氣門后面的真空度，因此，它 與節(jié)氣門的開度，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。與節(jié)氣門的開度，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速都有關(guān)系。 真空式省油器在負(fù)荷小，轉(zhuǎn)速低時也能起加濃作用。真空式省油器在負(fù)荷小，轉(zhuǎn)速低時也能起加濃作用。 機(jī)械、真空加濃裝置系統(tǒng)比較機(jī)械、真空加濃裝置系統(tǒng)比較 點擊觀看動畫點擊觀看動畫點擊觀看動畫點擊觀看動畫 原理原理 （1 1）當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小時，活塞向上移動，泵腔內(nèi)產(chǎn)生吸油真）當(dāng)節(jié)氣門關(guān)小時，活塞向上移動，泵腔內(nèi)產(chǎn)生吸油真 空度，出油閥關(guān)閉，進(jìn)油閥打開，燃油從浮子室進(jìn)入泵腔?？斩?，出油閥關(guān)閉，

38、進(jìn)油閥打開，燃油從浮子室進(jìn)入泵腔。 （2 2）當(dāng)節(jié)氣門緩慢開大時，活塞緩慢下移，泵腔內(nèi)油壓低，）當(dāng)節(jié)氣門緩慢開大時，活塞緩慢下移，泵腔內(nèi)油壓低， 不能關(guān)閉進(jìn)油閥，燃油從進(jìn)油閥流回浮子室。不能關(guān)閉進(jìn)油閥，燃油從進(jìn)油閥流回浮子室。 （3 3）當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時，連動板通過彈簧將活塞急速壓）當(dāng)節(jié)氣門迅速開大時，連動板通過彈簧將活塞急速壓 下，泵腔內(nèi)油壓劇增，關(guān)閉進(jìn)油閥，打開出油閥，燃油由加速下，泵腔內(nèi)油壓劇增，關(guān)閉進(jìn)油閥，打開出油閥，燃油由加速 噴口噴出。由于彈簧被壓縮，所以當(dāng)節(jié)氣門停止運動后，在彈噴口噴出。由于彈簧被壓縮，所以當(dāng)節(jié)氣門停止運動后，在彈 簧作用下活塞仍可繼續(xù)下行一段距離，延長噴油時間

39、?；勺饔孟禄钊钥衫^續(xù)下行一段距離，延長噴油時間。 加速裝置加速裝置（視頻）（視頻） 點擊觀看視頻點擊觀看視頻 起動系統(tǒng)工作演示 阻風(fēng)門軸 多重喉管化油器的工作演示 多重喉管：多重喉管： 為解決充氣量與為解決充氣量與 汽油霧化之間的汽油霧化之間的 矛盾，通常采用矛盾，通常采用 多重喉管，大喉多重喉管，大喉 管增加充氣量，管增加充氣量， 小喉管汽油霧化小喉管汽油霧化 良好。良好。 化油器的主要裝置化油器的主要裝置 化油器的構(gòu)造化油器的構(gòu)造1 1 化油器圖形：化油器圖形： 化油器形式化油器形式（視頻）（視頻） 點擊觀看視頻點擊觀看視頻 化化 油油 器器 的的 構(gòu)構(gòu) 造造 圖圖 解解 化油器的分解化

40、油器的分解 化油器分解：化油器分解： 1 1） 擰出化油器上殼體全部緊固螺釘。擰出化油器上殼體全部緊固螺釘。 2 2） 取出上殼體。取出上殼體。 3 3） 取出浮子及支架總成，并進(jìn)行分解。取出浮子及支架總成，并進(jìn)行分解。 （1 1） 取出浮筒軸、浮筒支架及支架彈簧。取出浮筒軸、浮筒支架及支架彈簧。 （2 2） 取出浮子、浮子彈簧。取出浮子、浮子彈簧。 （3 3） 取出浮筒及搖臂。取出浮筒及搖臂。 4 4） 取出加速泵拉鉤、抽出加速拉桿總成，加速泵活塞總成，并進(jìn)行分解。取出加速泵拉鉤、抽出加速拉桿總成，加速泵活塞總成，并進(jìn)行分解。 （1 1） 取出加速泵活塞桿。取出加速泵活塞桿。 化油器的分解化

41、油器的分解1 1 化油器分解：化油器分解： 4 4） 取出加速泵拉鉤、抽出加速拉桿總成，加速泵活塞總成，并進(jìn)行分解。取出加速泵拉鉤、抽出加速拉桿總成，加速泵活塞總成，并進(jìn)行分解。 （1 1） 取出加速泵活塞桿。取出加速泵活塞桿。 （2 2） 取出加速泵彈簧、開口銷、墊圈。取出加速泵彈簧、開口銷、墊圈。 （3 3） 取出活塞皮碗、皮碗彈簧。取出活塞皮碗、皮碗彈簧。 （4 4）取出加速泵柱塞、加速泵止回閥、出油閥總成，加速泵噴嘴。）取出加速泵柱塞、加速泵止回閥、出油閥總成，加速泵噴嘴。 5 5） 取出省油器總成，并進(jìn)行分解取出省油器總成，并進(jìn)行分解 （1 1）取出省油器推桿。）取出省油器推桿。 （

42、2 2）取出球閥、彈簧。）取出球閥、彈簧。 （3 3）取出省油器量孔、密封墊圈。）取出省油器量孔、密封墊圈。 化油器的分解化油器的分解2 2 化油器分解：化油器分解： 6 6） 從上體拆卸阻風(fēng)門總成，并進(jìn)行分解。從上體拆卸阻風(fēng)門總成，并進(jìn)行分解。 （1 1） 取出活門軸、活門彈簧。取出活門軸、活門彈簧。 （2 2） 取出阻風(fēng)門。取出阻風(fēng)門。 （3 3） 取出活門及螺釘。取出活門及螺釘。 7 7）擰出中殼體全部緊固螺釘，分解中體及下體。）擰出中殼體全部緊固螺釘，分解中體及下體。 8 8）從中體里拆取中、小喉管。）從中體里拆取中、小喉管。 9 9） 從中體里拆取主量孔配劑針；擰下泡沫管總成。從中體

43、里拆取主量孔配劑針；擰下泡沫管總成。 1010）從下體里取出大喉管。）從下體里取出大喉管。 1111） 拆下進(jìn)油管接頭、取出進(jìn)油濾網(wǎng)。拆下進(jìn)油管接頭、取出進(jìn)油濾網(wǎng)。 化油器的檢修化油器的檢修 1 1）化油器殼體檢修）化油器殼體檢修 （1 1） 化油器殼體變形的檢修。殼體結(jié)合面化油器殼體變形的檢修。殼體結(jié)合面 應(yīng)平整，檢查時，分別將上、下殼體的結(jié)合應(yīng)平整，檢查時，分別將上、下殼體的結(jié)合 平面放在平板上利用塞尺作配合檢查，當(dāng)平平面放在平板上利用塞尺作配合檢查，當(dāng)平 面度誤差超過規(guī)定時，可利用研磨的方法將面度誤差超過規(guī)定時，可利用研磨的方法將 平面修平。平面修平。 （2 2） 化油器殼體如有裂紋可采

44、用氣焊后加化油器殼體如有裂紋可采用氣焊后加 工修復(fù)或利用環(huán)氧樹脂膠粘結(jié)修復(fù)后再用。工修復(fù)或利用環(huán)氧樹脂膠粘結(jié)修復(fù)后再用。 化油器的檢修化油器的檢修1 1 2 2） 浮子的檢修：浮子的檢修： （1 1）浮子如有凹陷，修復(fù)時，可用在浮子）浮子如有凹陷，修復(fù)時，可用在浮子 上焊銅絲，然后利用該銅絲將凹陷處拉平修上焊銅絲，然后利用該銅絲將凹陷處拉平修 復(fù)。復(fù)。 （2 2）浮子滲漏修復(fù)。先將內(nèi)部滲油洗凈后再）浮子滲漏修復(fù)。先將內(nèi)部滲油洗凈后再 用烙鐵焊將滲漏處焊好。用烙鐵焊將滲漏處焊好。 3 3）進(jìn)油閥的修復(fù)：）進(jìn)油閥的修復(fù)： 進(jìn)油閥如出現(xiàn)失效一般應(yīng)更換，閥座有缺進(jìn)油閥如出現(xiàn)失效一般應(yīng)更換，閥座有缺 損

45、研磨。損研磨。 化油器的調(diào)整化油器的調(diào)整 浮子室油面高度調(diào)整：浮子室油面高度調(diào)整： （1 1）東風(fēng)東風(fēng)EQH102EQH102型化油器油面高度調(diào)整：型化油器油面高度調(diào)整： 應(yīng)先松開鎖緊螺母，用起子旋轉(zhuǎn)油面調(diào)整螺應(yīng)先松開鎖緊螺母，用起子旋轉(zhuǎn)油面調(diào)整螺 釘，向里旋入則油面上升，向外旋出則油面釘，向里旋入則油面上升，向外旋出則油面 下降。下降。 （2 2）解放）解放CAH101CAH101型化油器油面高度調(diào)整：應(yīng)型化油器油面高度調(diào)整：應(yīng) 先松動油面調(diào)節(jié)螺母，再提起浮子支架上的先松動油面調(diào)節(jié)螺母，再提起浮子支架上的 油面調(diào)節(jié)螺釘，使與上體靠緊。順時針方向油面調(diào)節(jié)螺釘，使與上體靠緊。順時針方向 旋轉(zhuǎn)油面

46、調(diào)節(jié)螺釘，油面下降，逆時針方向旋轉(zhuǎn)油面調(diào)節(jié)螺釘，油面下降，逆時針方向 旋轉(zhuǎn)油面調(diào)節(jié)螺釘，油面上升。旋轉(zhuǎn)油面調(diào)節(jié)螺釘，油面上升。 化油器型號的含義 19851985年，機(jī)械工業(yè)部頒發(fā)了部標(biāo)年，機(jī)械工業(yè)部頒發(fā)了部標(biāo)汽車化油器，汽油泵型號編制方法汽車化油器，汽油泵型號編制方法 （JB1672-84JB1672-84），規(guī)定了化油器、汽油泵的代號和參數(shù)），規(guī)定了化油器、汽油泵的代號和參數(shù) EQH101EQH101：表示二汽生產(chǎn)的化油器，單腔產(chǎn)品序號為：表示二汽生產(chǎn)的化油器，單腔產(chǎn)品序號為1 1。 BJH101ABJH101A1 1：表示北京生產(chǎn)的化油器，單腔產(chǎn)品序號為：表示北京生產(chǎn)的化油器，單腔產(chǎn)品序

47、號為1 1，A A1 1表示通用的變形產(chǎn)品。表示通用的變形產(chǎn)品。 BJH101BBJH101B1 1：B B表示不通用的變形產(chǎn)品。表示不通用的變形產(chǎn)品。 CAH101CAH101：表示一汽生產(chǎn)的化油器，單腔產(chǎn)品序號為：表示一汽生產(chǎn)的化油器，單腔產(chǎn)品序號為1 1。 產(chǎn)品產(chǎn)品 型號型號 代代 號號 1 12 23 34 45 56 67 78 8 化油化油 器器 H H單腔單腔 雙腔雙腔四腔四腔 汽油汽油 泵泵 B B電動電動 式式 機(jī)械機(jī)械 式式 汽油供給裝置汽油供給裝置 功用：功用：貯存、濾清、輸送汽油。貯存、濾清、輸送汽油。 組成：組成：汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管。汽油箱、汽油泵、汽油

48、濾清器、油管。 汽汽 油油 箱箱 一般有一個油箱，軍用車有一般有一個油箱，軍用車有2 2個油箱。油箱儲備里程為個油箱。油箱儲備里程為200200600km600km。 構(gòu)造：用構(gòu)造：用 薄鋼板沖壓焊接而成，上部有加油管，油面指示表的傳感器，出油開關(guān)。下部薄鋼板沖壓焊接而成，上部有加油管，油面指示表的傳感器，出油開關(guān)。下部 有放油塞，箱內(nèi)有隔板以加強油箱的強度，并減輕行車時汽油的振蕩。油箱是有放油塞，箱內(nèi)有隔板以加強油箱的強度，并減輕行車時汽油的振蕩。油箱是 密封的，一般在油箱蓋上裝有空氣蒸汽閥。保持油箱內(nèi)油壓正常。密封的，一般在油箱蓋上裝有空氣蒸汽閥。保持油箱內(nèi)油壓正常。 油箱制成油箱制成（視

49、頻）（視頻） 點擊觀看視頻點擊觀看視頻 汽油濾清器汽油濾清器 功用：功用：除去汽油除去汽油 中的雜質(zhì)和水分。中的雜質(zhì)和水分。 采用的濾清方式采用的濾清方式 有沉淀式和過濾有沉淀式和過濾 式。式。 濾蕊有：濾蕊有：紙質(zhì)濾紙質(zhì)濾 蕊、金屬片縫隙蕊、金屬片縫隙 式、多孔陶瓷濾式、多孔陶瓷濾 蕊。蕊。 紙質(zhì)濾蕊：紙質(zhì)濾蕊：效果效果 好，成本低，制好，成本低，制 造和使用方便，造和使用方便， 故采用最多。故采用最多。 點擊觀看視頻點擊觀看視頻 油箱和油管油箱和油管（視頻）（視頻） 點擊觀看視頻點擊觀看視頻 汽油泵汽油泵 功用：功用：將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路將汽油從油箱吸出，經(jīng)管路 和汽油濾清器，然后泵入

50、化油器浮和汽油濾清器，然后泵入化油器浮 子室，保證連續(xù)不斷地供油。這里子室，保證連續(xù)不斷地供油。這里 介紹機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵，裝在介紹機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵，裝在 曲軸箱一側(cè)，由配氣凸輪軸上的偏曲軸箱一側(cè)，由配氣凸輪軸上的偏 心輪驅(qū)動。心輪驅(qū)動。 構(gòu)造：構(gòu)造：由膜片、進(jìn)、出油閥、拉桿、由膜片、進(jìn)、出油閥、拉桿、 搖臂、手搖臂、膜片彈簧、殼體等搖臂、手搖臂、膜片彈簧、殼體等 組成。組成。 工作過程：工作過程：當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，偏心當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，偏心 輪的凸起部分驅(qū)動搖臂輪的凸起部分驅(qū)動搖臂內(nèi)搖臂內(nèi)搖臂 拉桿將膜片向下拉，迫使膜片克服拉桿將膜片向下拉，迫使膜片克服 彈簧力而下凹，膜片上腔容積彈簧力

51、而下凹，膜片上腔容積， 油壓油壓，進(jìn)油閥被吸開，出油閥關(guān)，進(jìn)油閥被吸開，出油閥關(guān) 閉，汽油經(jīng)過進(jìn)油器，進(jìn)油閥進(jìn)入閉，汽油經(jīng)過進(jìn)油器，進(jìn)油閥進(jìn)入 膜片上腔。膜片上腔。 汽油泵汽油泵（視頻）（視頻） 點擊觀看視頻點擊觀看視頻 汽油泵泵油過汽油泵泵油過 程程 泵油過程：泵油過程：當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn) 過后，膜片彈簧將膜片向上頂，迫使膜過后，膜片彈簧將膜片向上頂，迫使膜 片上凹，使膜片上腔空間片上凹，使膜片上腔空間，油壓，油壓， 進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥打開，油泵對外泵進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥打開，油泵對外泵 油。油。 手搖臂的作用：手搖臂的作用：在發(fā)動機(jī)起動在發(fā)動機(jī)起動 前，如果化油器浮子室內(nèi)無

52、油或儲油不前，如果化油器浮子室內(nèi)無油或儲油不 足時，就需要利用手搖臂泵油，將手搖足時，就需要利用手搖臂泵油，將手搖 臂上下?lián)u動時，可帶動半圓軸轉(zhuǎn)動，通臂上下?lián)u動時，可帶動半圓軸轉(zhuǎn)動，通 過內(nèi)搖臂使膜片上下移動來實現(xiàn)泵油。過內(nèi)搖臂使膜片上下移動來實現(xiàn)泵油。 汽油泵泵油量調(diào)節(jié)汽油泵泵油量調(diào)節(jié) 泵油量的自動調(diào)節(jié)泵油量的自動調(diào)節(jié) ： 一般汽油泵的最大供油量比發(fā)動機(jī)最大一般汽油泵的最大供油量比發(fā)動機(jī)最大 耗油量大耗油量大2.52.53.53.5倍，而在發(fā)動機(jī)正常倍，而在發(fā)動機(jī)正常 工作中，要求化油器浮子室油面高度不工作中，要求化油器浮子室油面高度不 變，以保證化油器工作性能穩(wěn)定，因此，變，以保證化油器工

53、作性能穩(wěn)定，因此， 要求汽油泵能根據(jù)發(fā)動機(jī)耗油量自動調(diào)要求汽油泵能根據(jù)發(fā)動機(jī)耗油量自動調(diào) 節(jié)供油量。節(jié)供油量。 上腔油壓力與膜片彈簧力上腔油壓力與膜片彈簧力 平衡來調(diào)節(jié)油壓。平衡來調(diào)節(jié)油壓。膜片向下運膜片向下運 動受偏心輪控制，位置不能改變，膜片動受偏心輪控制，位置不能改變，膜片 向上運動其位置取決于上方油壓。向上運動其位置取決于上方油壓。 膜片式輸油泵膜片式輸油泵（視頻）（視頻） 點擊觀看視頻點擊觀看視頻 空氣濾清器空氣濾清器 空氣濾清器：（空氣濾清器：（1 1）功用與要求：）功用與要求： 功用：功用：就是把空氣中的塵土分離出來，保證供給氣缸足夠量的清潔空氣。就是把空氣中的塵土分離出來，保證

54、供給氣缸足夠量的清潔空氣?；疽疽?求：求：是濾清能力強，進(jìn)氣阻力小，維護(hù)保養(yǎng)周期長，價格低廉。是濾清能力強，進(jìn)氣阻力小，維護(hù)保養(yǎng)周期長，價格低廉。 空氣濾清器分類空氣濾清器分類 慣性式：慣性式：根據(jù)離心力或慣性力與質(zhì)量成正比的原理，利用塵土比空氣重的特點，根據(jù)離心力或慣性力與質(zhì)量成正比的原理，利用塵土比空氣重的特點， 引導(dǎo)氣流作高速旋轉(zhuǎn)運動，重的塵土就會自動的從空氣中甩出去。引導(dǎo)氣流作高速旋轉(zhuǎn)運動，重的塵土就會自動的從空氣中甩出去。 優(yōu)點：進(jìn)氣阻力小，保養(yǎng)簡單。缺點：濾清能力不強，即濾清效果差。優(yōu)點：進(jìn)氣阻力小，保養(yǎng)簡單。缺點：濾清能力不強，即濾清效果差。 綜合式：綜合式： 過濾式：過濾

55、式：它是根據(jù)吸附原理，引導(dǎo)氣流通過它是根據(jù)吸附原理，引導(dǎo)氣流通過 濾蕊（如金屬網(wǎng)、絲、棉質(zhì)物質(zhì)和紙質(zhì)等），濾蕊（如金屬網(wǎng)、絲、棉質(zhì)物質(zhì)和紙質(zhì)等）， 將塵土隔離和粘附在濾蕊上，從而使空氣得將塵土隔離和粘附在濾蕊上，從而使空氣得 到濾清。到濾清。 優(yōu)點：濾清能力強，濾清效果好。優(yōu)點：濾清能力強，濾清效果好。 缺點：缺點： 進(jìn)氣阻力大，濾蕊易堵塞。進(jìn)氣阻力大，濾蕊易堵塞。 進(jìn)氣管和排氣管進(jìn)氣管和排氣管 功用：功用：進(jìn)氣管道的功用是將可燃混合氣引入氣缸。對多缸機(jī)還要保證各進(jìn)氣管道的功用是將可燃混合氣引入氣缸。對多缸機(jī)還要保證各 缸進(jìn)氣量均勻一致。排氣管道的功用是將燃燒后的廢氣引入大氣。缸進(jìn)氣量均勻一致

56、。排氣管道的功用是將燃燒后的廢氣引入大氣。 要要 求：求：（1 1）進(jìn)氣阻力小，充氣量要大。（）進(jìn)氣阻力小，充氣量要大。（2 2）排氣阻力小，排氣噪音小。）排氣阻力小，排氣噪音小。 進(jìn)氣管和排氣管進(jìn)氣管和排氣管1 1 材料：材料： 進(jìn)、排氣管一般用鑄鐵制成。進(jìn)、排氣管一般用鑄鐵制成。 進(jìn)氣管也有用鋁合金鑄造的。進(jìn)氣管也有用鋁合金鑄造的。 二者可鑄成一體，也可分別二者可鑄成一體，也可分別 鑄出。都固定在氣缸蓋上，鑄出。都固定在氣缸蓋上， 接合面處裝有石棉襯墊，以接合面處裝有石棉襯墊，以 防漏氣。防漏氣。 進(jìn)氣總管以凸緣連通化油器，進(jìn)氣總管以凸緣連通化油器， 排氣總管連通排氣消聲器。排氣總管連通排

57、氣消聲器。 而進(jìn)、排氣支管則分別與進(jìn)、而進(jìn)、排氣支管則分別與進(jìn)、 排氣門的通道連通。排氣門的通道連通。 催化轉(zhuǎn)化器 汽車廢氣含有有害成分如：無色無味有毒汽車廢氣含有有害成分如：無色無味有毒 氣體氣體COCO；對呼吸系統(tǒng)有刺激作用，對農(nóng)作；對呼吸系統(tǒng)有刺激作用，對農(nóng)作 物有害的物有害的HCHC；對人體有害，引起肺炎，肺；對人體有害，引起肺炎，肺 氣腫的氣腫的NONOX X。催化器內(nèi)裝有催化劑，促進(jìn)。催化器內(nèi)裝有催化劑，促進(jìn) 空氣與這些有害成分起化學(xué)反應(yīng)，使空氣與這些有害成分起化學(xué)反應(yīng)，使COCO氧氧 化為化為COCO2 2，CHCH氧化為氧化為COCO2 2和和H H2 2O O，NONOX X還原為還原為 N N2 2。 汽油直接噴射汽油直接噴射 化油器式發(fā)動機(jī)存在的主要缺點是充氣及混合氣分配不夠理想?；推魇桨l(fā)動機(jī)存在的主要缺點是充氣及混合氣分配不夠理想。汽油直接噴射：汽油直接噴射： 特點是進(jìn)入氣缸的是空氣，在進(jìn)氣行程上止點后特點是進(jìn)入氣缸的是空氣，在進(jìn)氣行程上止點后3030 5050 開始向氣缸內(nèi)噴油，開始向氣缸內(nèi)噴油， 一直延續(xù)到壓縮過程接近終了時為止。一直延續(xù)到壓縮過程接近終了時為止。 汽油直接噴射優(yōu)點汽油直接噴射優(yōu)點 汽油直接噴射與化油器式相比有以下優(yōu)點：汽油直接噴射與化油器式相比有以下優(yōu)點： （1 1）進(jìn)氣管道中設(shè)有狹窄的喉管，空氣流動）進(jìn)氣管道