柴油機供給系統(tǒng)2

1、主要內容 柴油及其使用性能 柴油機供給系的組成 噴油器 柱塞式噴油泵 分配式噴油泵 調速器 電控柴油噴射系統(tǒng) 柴油機燃油供給系統(tǒng)的輔助裝置 發(fā)動機的進排氣系統(tǒng) 一、柴油及其使用性能 概述 石油制品，蒸餾溫度200350 輕柴油、重柴油，車用柴油機使用輕柴油 輕柴油的牌號和規(guī)格 柴油分成三個質量等級（優(yōu)級品、一等品和合格品），每一等級又按凝點分 為六個牌號（10、0，10，20，35，50）。 柴油的使用性能指標 發(fā)火性： 自燃能力，用十六烷值評定。十六烷值大，發(fā)火性好。 容易自然，國標規(guī)定輕柴油的十六烷不小于45。 蒸發(fā)性： 蒸發(fā)汽化的能力；餾程（餾出某一百分比的溫度范 圍）、閃點 餾程：50

2、%(300)餾出溫度,溫度越低越好。 閃點：一定試驗條件下，當柴油蒸氣與周圍空氣形成 的混合氣接近火焰時，開始出現(xiàn)閃火的溫度。閃點低， 蒸發(fā)性好。 柴油的使用性能指標 低溫流動性：用凝點和冷濾點評定。 凝點：柴油失去流動性，開始凝固時的溫度。 冷濾點：在特定試驗條件下，在一分鐘內柴油開始不 能流過過濾器20mL時的最高溫度 粘度：稀稠度指標，與流動性有關。隨溫度變化。 安定性：10蒸余物殘?zhí)俊⒀趸捕ㄐ缘?防腐性：硫的質量分數(shù)、酸度、銅片腐蝕等 清潔性：灰分、水分、機械雜質 熱值：42500kJ/kg，比汽油機43960kJ/kg低 第二節(jié) 柴油機供給系的組成 柴油機混合氣形成特點 柴油機供給

3、系統(tǒng)的功用 柴油機供給系統(tǒng)的組成 汽油機與柴油機的區(qū)別 1、柴油機混合氣形成特點 柴油蒸發(fā)性和流動性都比汽油差，不能在汽缸外部形 成混合氣,燃料與空氣的混合是在氣缸內進行的。 接近壓縮行程終點時，把柴油噴入氣缸，受熱、蒸發(fā)、 擴散，與空氣混合。 可燃混合氣形成和燃燒過程是同時、連續(xù)重疊進行， 邊噴射、邊混合、邊燃燒 混合氣形成的時間很短（1535度的曲軸轉角），燃 燒室各處混合氣成分不均勻，且隨時間變化。 柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入 1、柴油機混合氣形成特點 為改善混合氣，提高經濟性、動力性等 要求： 必須要有足夠的空氣和柴油混合:a1 進氣道、燃燒室、燃油系統(tǒng)要相互匹配。 不同形式

4、的燃燒室對噴油始點、噴油持續(xù)角、噴油壓力、噴油規(guī)律、霧化 質量及在燃燒室內的分布等都有要求 燃燒室 ：直噴式和分隔式 直噴式燃燒室 分隔式燃燒室 柴油機燃燒室 直噴式型 柴油機燃燒室 直噴式型 直噴式-球型 柴油機燃燒室 分隔式渦流室 柴油機燃燒室 分隔式預燃室 柴油機燃燒室 2、柴油機供給系統(tǒng)的功用 在適當時刻，將增壓的、潔凈的、適量的柴油以適當?shù)?規(guī)律噴入氣缸： 噴油正時和噴油量與發(fā)動機工況適應； 噴油壓力、噴注霧化質量及其在燃燒室的分布與燃 燒室類型適應。 一個工作循環(huán)內，各缸均噴油一次，噴油次序與氣缸工 作順序一致； 根據(jù)負荷變化自動調節(jié)循環(huán)噴油量，保證發(fā)動機穩(wěn)定運 轉，穩(wěn)定怠速，限制

5、超速。 儲存一定數(shù)量燃油，保證汽車的最大續(xù)駛里程。 柴油機供給系統(tǒng)的組成 低壓供油系統(tǒng) 將過濾后的清潔燃油輸入噴油泵的低壓油腔，并將多供和噴油 器泄漏的柴油送回油箱。 輔助裝置：油箱、低壓油管、柴油濾清器、輸油泵， 高壓噴射系統(tǒng) 將輸入的低壓油加壓到超過噴油器開啟壓力，以霧狀噴入氣缸。 噴油泵、高壓油管、噴油器 自動調節(jié)系統(tǒng) 噴油提前器：轉速變化時自動調整噴油正時。 調速器：根據(jù)柴油機負荷的變化，自動增減噴油泵供油量，使 轉速保持穩(wěn)定。 柴油機供給系統(tǒng)的組成 柱塞式噴油泵 分配式噴油泵 汽油機與柴油機的差異 (1) (1) 燃料特性主要區(qū)別 (2) (2) 混合氣形成、燃燒及負荷調節(jié)方式的差異

6、 (3) (3) 性能的基本差別 (4) (4) 結構及使用上的主要差異 汽油機與柴油機的差異 汽油粘性小，易揮發(fā)，不易自燃，易點燃 柴油粘度較大，不易揮發(fā)，易自燃 汽油汽油柴油柴油 餾程（約）餾程（約）70 200 300 360 運動粘度運動粘度/（10-6m3.s-1）0.65-0.852.5-8.5 辛烷值（抗爆性）辛烷值（抗爆性）80-9020-30 十六烷值（自燃）十六烷值（自燃）0-1040-50 傳統(tǒng)汽油機與柴油機在混合氣形成、燃燒及 負荷調節(jié)方式上的差異 （1 1）汽油機缸外預制均勻混合氣，火花點燃，火焰?zhèn)?播燃燒，靠節(jié)氣門（油門）開度變化調節(jié)混合氣進氣 量，實現(xiàn)負荷“量調節(jié)

7、”。 （2 2）柴油機充入純空氣，壓縮終了高壓噴霧著火，進 行擴散燃燒，靠調節(jié)循環(huán)噴油量進行負荷“質調節(jié)” 傳統(tǒng)汽油機與柴油機性能的基本差別 1. 1. 燃油經濟性 2. 2. 動力性 3. 3. 有害排放量 4. 4. 噪音與舒適性 5. 5. 其他性能 柴油機壓縮比高于汽油機（汽油機柴油機壓縮比高于汽油機（汽油機e7e71010，柴，柴 油機油機e14e142323），柴油機標定工況最低油耗普），柴油機標定工況最低油耗普 遍比汽油機低遍比汽油機低15153030。 汽油機負荷汽油機負荷“量調節(jié)量調節(jié)”，中、低負荷油耗更高。，中、低負荷油耗更高。 柴油車比汽油車的使用油耗普遍低柴油車比汽油車

8、的使用油耗普遍低25254545。 傳統(tǒng)汽油機與柴油機性能的基本差別 1. 1. 燃油經濟性 2. 2. 動力性 3. 3. 有害排放量 4. 4. 噪音與舒適性 5. 5. 其他性能 汽油機油氣混合均勻，空氣利用完全。汽油機汽油機油氣混合均勻，空氣利用完全。汽油機 燃燒壓力低，機件重量輕，標定工作轉速高于燃燒壓力低，機件重量輕，標定工作轉速高于 柴油機。導致汽油機功率密度柴油機。導致汽油機功率密度比功率（比功率（kW/LkW/L） 和比重量（和比重量（kg/Lkg/L）均優(yōu)于柴油機，但低速轉矩）均優(yōu)于柴油機，但低速轉矩 不如柴油機不如柴油機。 汽油機汽油機HCHC、COCO排放大大高于柴油機

9、；排放大大高于柴油機； 柴油機煙度、微粒排放大大高于汽油機；柴油機煙度、微粒排放大大高于汽油機； NOxNOx排放屬于同一量級，汽油機略高。排放屬于同一量級，汽油機略高。 1. 1. 燃油經濟性 2. 2. 動力性 3. 3. 有害排放量 4. 4. 噪音與舒適性 5. 5. 其他性能 柴油機最高燃燒壓力柴油機最高燃燒壓力p pmax max和最高壓力升高率 和最高壓力升高率 (dp/d(dp/d )max)max高于汽油機高于汽油機。噪聲大，工作較粗。噪聲大，工作較粗 暴，怠速及起動噪音強。暴，怠速及起動噪音強。 柴油機比重量高，運動機件質量大，振動大，柴油機比重量高，運動機件質量大，振動大

10、， 舒適性差。舒適性差。 柴油機壽命長，易維修，柴油比汽油安全柴油機壽命長，易維修，柴油比汽油安全。 柴油機起動性比汽油機差。柴油機起動性比汽油機差。 汽油機的循環(huán)及各缸均勻性比柴油機差。汽油機的循環(huán)及各缸均勻性比柴油機差。 傳統(tǒng)汽油機與柴油機性能的基本差別 傳統(tǒng)汽油機與柴油機性能的基本差別 （1）汽油機只適用于中小型內燃機 （2）汽油機供油系統(tǒng)為化油器或缸外低壓燃油噴射， 噴壓一般小于0.20.4MPa。柴油機采用高壓燃油噴 射系統(tǒng)，最高噴壓可大于100MPa。 （3）汽油機增設點火系統(tǒng)。柴油機增設調速系統(tǒng)。 （4) 柴油機已普遍采用增壓裝置。 第三節(jié) 噴油器 功用 將噴油泵供給的高壓柴油以

11、霧狀噴入燃燒室 要求 油束有一定的貫穿距離和噴霧錐角，其形狀和方向與燃燒室適 應； 霧化質量好； 噴射干脆利落,噴射結束后無滴漏現(xiàn)象。 閉式噴油器：廣泛采用 組成：主要由噴油器體、調壓裝置、噴油嘴（針閥、針閥體偶 件） 分類：孔式和軸針式兩種 第三節(jié) 噴油器 孔式噴油器 用于直噴式燃燒室； 噴孔數(shù)：17 孔徑：0.20.5mm 見課件 孔式噴油器工作過程 噴油： 停油： 孔式噴油器 特點： 噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應，以保證油霧直接噴射在球形燃 燒室壁上。 噴射壓力較高。 噴油頭細長，噴孔小，加工精度高。 軸針式噴油器 工作原理與孔式相同 用于分隔式燃燒室； 噴孔數(shù)：1 孔徑：13 m

12、m 分為普通型、節(jié)流型、分流型 不噴油時針閥關閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體 不致沖入油腔內引起積炭堵塞 噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞 針閥在油壓達到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用 下立即關閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn) 象 軸針式噴油器特點 第四節(jié) 柱塞式噴油泵 噴油泵功用 按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定規(guī)律適時、定量 地向噴油器輸送高壓燃油 噴油泵是柴油供給系中最重要的零件，它的性能和質量對柴油機 影響極大，被稱為柴油機的“心臟” 多缸車用柴油機的噴油泵應滿足要求： 各缸供油量相等，隨工況變化而變化，需要供油量調節(jié)結構 各缸供油提前角相等

13、，隨工況變化而變化，需要有噴油提前器 各缸供油持續(xù)角一致 迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴漏現(xiàn)象。 第四節(jié) 柱塞式噴油泵 由于柴油機單缸功率變化范圍大，噴油泵制造廠都 是以幾種不同的柱塞行程作為基礎，將噴油泵分為 不同型號，然后再配以不同尺寸的柱塞偶件。 我國系列 A、B系列：基本結構相同，直列柱塞式噴油泵傳統(tǒng)結構 P系列：采用不開側窗口的箱式封閉泵體，使噴油泵結構 得到強化 A型噴油泵的結構與工作原理 A型噴油泵結構 泵油機構 供油量調節(jié)機構 驅動機構 噴油泵體 1、泵油機構 泵油機構數(shù)目與發(fā)動機缸數(shù)相等。 一個氣缸一個泵油機構，各缸泵 油機構尺寸一樣。 組成： 柱塞偶件，柱塞彈簧，出油閥偶

14、件， 出油閥彈簧，出油閥壓緊座等 兩套精密偶件 柱塞 + 柱塞套 出油閥 + 出油閥座 泵油機構：兩套精密偶件 柱塞+柱塞套 配對研磨后不能互換，高精度、 光潔度、耐磨性好，間隙 0.0020.003mm 頭部圓柱面上切有斜槽，徑向孔、 軸向孔與頂部相通，目的是改變 循環(huán)供油量；柱塞套上有進回油 孔，與低壓油腔相通 柱塞頭部斜槽的位置不同，供油 量也不同 出油閥+出油閥座 配對研磨后不能互換，配合間隙為0.01 。 出油閥是單向閥 在彈簧作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴密配合， 在停供時，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防 止高壓油管內的油倒流入噴油泵內。 出油閥下部呈十字斷面，導向，通柴油。 減壓

15、環(huán)帶：出油閥錐面下有一個小的圓柱面 在供油終了時，使上方容積很快增大，高壓油管 內的油壓迅速下降，停噴迅速，避免噴孔處產生 滴油現(xiàn)象。 2、供油量調節(jié)機構 功用： 根據(jù)柴油機負荷和轉速的變化相應 改變噴油泵的供油量。由駕駛員直 接操縱或者由調速器自動控制 結構： 采用齒桿式油量調節(jié)機構，調節(jié) 齒桿、調節(jié)齒圈 工作可靠、傳動平穩(wěn)，成本較高 3、驅動機構 噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅動的，曲軸轉 兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉一圈就 噴油一次，二者速比為21 4、噴油泵體 基礎零件，泵油機構、供 油量調節(jié)機構和驅動機構 等安裝在噴油泵體上，承 受較大的作用力 應有足夠的強度、剛度和 良好的密封性

16、 便于拆裝、調整和維修 A型噴油泵的工作原理 運動過程 泵油原理 供油量的調節(jié) 供油定時的調節(jié) 泵油原理 進油過程 柱塞下行，上方泵腔容積增大，產生真 空度，露出進油孔后，將油吸入 供油過程 柱塞上行，關閉進油孔后，泵腔油壓驟 然升高，沖開出油閥后，流向高壓油管 回油過程 柱塞繼續(xù)上行，回油孔開啟后，泵腔高 壓油經回油孔流回低壓油腔，出油閥關 閉，供油結束。 泵油原理 總結 柱塞行程：柱塞從下止點到上止點的距離，也即凸輪 的最大升程； 柱塞有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套油孔-旋轉 槽打開柱塞套油孔的行程。 有效行程越大，供油時間越長，供油量多 柱塞往復運動總行程L是不變的，由凸輪的升程決 定。

17、轉動柱塞，改變有效行程，可改變供油量。 供油量的調節(jié) 調節(jié)齒桿拉動柱塞使其轉動，通過改變柱塞的有效行程來完成 多缸機還要注意各缸供油均勻性的調整 供油定時的調節(jié) 供油定時： 指噴油泵對柴油機有正確的供油時刻，而供油 時刻用供油提前角表示 供油提前角： 從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點為 止，曲軸所轉過的角度 調節(jié)方法： 改變供油定時調整螺釘伸出挺柱體外的高度。 挺柱體高度增加，柱塞升高，油孔提前關閉， 供油提前 四、噴油提前器 噴油提前器：供油提前角自動調節(jié)裝置 噴油提前角過大過小均使柴油機的動力性和經濟性惡化。 最佳噴油提前角 在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消 耗

18、率的噴油提前角。 任何一臺柴油仉，最佳噴油提前角都不是常數(shù)，隨供油量和曲 軸轉速變化。供油量愈大，轉速愈高，則最佳噴油提前角也愈 大 噴油提前角實際上是由供油提前角保證的。調節(jié)整個噴 油泵供油提前角的方法是改變發(fā)動機曲軸與噴油泵凸輪 軸的相對角位置為滿足最佳噴油提前角隨轉速升高而增 大的要求。 原理若轉速升高，則飛錘的 離心力Ff克服彈簧力使飛錘向 外張開。當飛錘的圓弧面沿傳 動銷由內向外滑動時，便帶動 從動盤相對主動盤順噴油泵旋 轉方向轉過一定角度，從而使 噴油提前。 只響應轉速的 變化 分配式噴油泵 分類 轉子式分配泵，也稱徑向壓縮式分配泵 單柱塞式分配泵，也稱軸向壓縮式分配泵 特點 結構

19、簡單，零件少，體積小，重量輕，使用中故障少，容易維修 精密偶件加工精度高，供油均勻性好，不需要進行各缸供油量和 供油定時的調節(jié) 運動件靠噴油泵體內的柴油進行潤滑冷卻，對柴油清潔度要求高 凸輪的升程小，有利于提高柴油機轉速 基本工作過程： 見P165 第六節(jié) 調速器 為什么要安裝調速器 發(fā)動機負荷變化，導致發(fā)動機轉速變化。 負荷減小，轉速升高，導致柱塞泵循環(huán)供油量增加， 又導致轉速進一步升高，不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動 機轉速越來越高，最后飛車； 負荷增大，轉速降低，導致柱塞泵循環(huán)供油量減少， 又導致轉速進一步降低，如此循環(huán)，造成發(fā)動機轉速 越來越低，最后熄火。 結論： 改變惡性循環(huán)，需要能根據(jù)負

20、荷的變化，自動調節(jié)供 油量的裝置，使發(fā)動機在規(guī)定的轉速范圍內穩(wěn)定運轉。 第六節(jié) 調速器 功用 調速器是自動調節(jié)裝置，它根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動 調節(jié)供油量，保證發(fā)動機能夠以穩(wěn)定的轉速運行。 類型： 工作原理不同: 機械式、氣動式、液壓式、電子式等 機械式調速器廣泛應用，結構比較簡單、工作可靠、性能良好。 作用的轉速范圍不同： 兩極式調速器（兩速調速器） 全程式調速器（全速調速器） 二、兩極式調速器 適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它只能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低與最 高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制。 德國Bosch公司生產的RQ型調速器是典型的兩速調速器。與A、B、P型直列 柱塞

21、式噴油泵配套。 RQ型調速器結構 RQ型兩極調速器 適用于一般條件下使用的汽車柴油機。 發(fā)動機轉速在怠速和最高轉速之間時，調速器不起作用。駕駛員通過油門踏 板直接控制轉速。 結構： 感應部件：飛錘（塊） 傳動部件：角型杠桿、油量控制拉桿、調速套筒 附加裝置 停車 調速手柄置于停車檔上、控 制拉桿在停油位置，柴油機 停車、飛錘在彈簧作用下靠 在軸套上 RQ型調速器基本工作原理 RQ型調速器基本工作原理 起動 提供比全負荷更多 的油量，以利冷起 動。 控制杠桿起作用 RQ型調速器基本工作原理 怠速 控制杠桿作用 轉速的改變調節(jié)： 怠速彈簧起作用， 怠速彈簧力與飛 塊離心力平衡。 飛塊未與高速彈 簧

22、內座接觸。 中速 飛塊離心力克服怠速彈簧 力后，抵住高速彈簧內座。 但離心力還不足以克服高 速彈簧預緊力。調速器不 起作用。 RQ型調速器基本工作原理 最高轉速 飛塊離心力大于 怠速彈簧力和高 速彈簧預緊力之 和。三彈簧力與 離心力平衡。 調速器起作用。 RQ型調速器基本工作原理 （三）附加裝置 1.怠速穩(wěn)定彈簧: 安裝位置剛好與供油量調節(jié)齒桿相對，它對調節(jié)齒桿的移動起 限位和緩沖作用。有了怠速穩(wěn)定彈簧，怠速更加穩(wěn)定。 2.轉矩平穩(wěn)裝置: 安裝在滑動銷內，緩沖高速時噴油泵供油量調節(jié)齒桿的振動， 借以消除柴油機轉矩的波動。 轉速升高，飛錘離心力超過調速彈簧作用力時，飛錘開始向外 移動，調節(jié)齒桿在

23、轉矩平穩(wěn)裝置中的彈簧緩沖后，才開始移動， 減緩了其頻繁移動或振動，使柴油機輸出的轉矩趨于平穩(wěn)。 3.轉矩校正裝置 3.轉矩校正裝置：矯正彈簧 功用：校正噴油泵供油量隨轉速變化的特性，使供 油量與空氣量相匹配。 轉矩校正有正校正與負校正兩種。供油量隨轉速下 降而增加的校正為正校正；供油量隨轉速下降而減 少的為負校正。前者用于高速范圍，后者用于低速 范圍。 三、全程式調速器（全速調速器） 全速調速器一般用于重型柴油車(如拖拉機) ，它能在最低轉速到最高轉速的寬廣范圍內起作用。 駕駛員通過調速手柄可改變彈簧預緊力,對于不同的預緊力,與之平衡的離心力也不同,則調速器起作用的轉速 不同. 全程式調速器的

24、基本工作原理 由于調速器傳動軸旋轉所產生的飛錘離心力與調速彈簧力相互 作用，如果兩者不平衡，調速套筒便會移動。調速套筒的移動 通過調速器的杠桿系統(tǒng)使供油量調節(jié)套筒的位置發(fā)生變化，從 而增減供油量，以適應柴油機運行工況變化的需要。 第七節(jié) 電控柴油噴射系統(tǒng) 優(yōu)點： 控制精確、靈敏、可實現(xiàn)綜合控制 不存在產生失調的可能性 一種噴射系統(tǒng)可用于多種柴油機，不需機械加工，新 產品開發(fā)周期短，有利于降低成本 組成 傳感器：速度、溫度、位置傳感器等 電控單元：根據(jù)傳感器信號計算所需供油量、供油時刻等信息 執(zhí)行器：按照ECU指令調節(jié)供油量、供油時刻，進而調節(jié)柴油 機運行狀態(tài) 電子控制工作框圖電子控制工作框圖

25、第八節(jié) 柴油機燃油供給系統(tǒng)的輔助裝 置 一、輸油泵 二、燃油濾清器 三、油水分離器 一、輸油泵 功用： 保證有足夠數(shù)量的柴油自燃油箱輸送到噴油泵，并維持一定的供油壓力 以克服管路及燃油濾清器阻力，使柴油在低壓管路中循環(huán)。 分類 膜片式、滑片式、活塞式、齒輪式 結構與工作原理（見課件動畫） 二、燃油濾清器 功用：濾除柴油中的任何雜質，提高精密偶件的工作可靠性和使用壽命。 對濾清器的基本要求：阻力小、壽命長、過濾效率高。 三、油水分離器 除去柴油中的水分。在一些柴油機上，于燃油箱和輸油泵之間裝設油水分離 器。 第九節(jié) 發(fā)動機的進氣系統(tǒng) 功用： 盡可能多地、均勻地向各汽缸供給空氣和燃油的混合器或純凈

26、的空氣 結構 空氣濾清器、進氣導流管、進氣支管 第九節(jié) 發(fā)動機的進氣系統(tǒng) 空氣濾清器進氣導流管 為增強發(fā)動機的諧振進氣效果，空氣濾清器進氣導流管需要有較大的容積 波峰時、壓力大、進氣多 但導流管不能太粗，以保證空氣在導流管內有一定的流速。故導流管做的很長 三、進氣支管 三、進氣支管 進氣支管加熱 汽油機加熱，有利于霧化 利用發(fā)動機排氣或循環(huán)冷卻液進行加熱 諧振進氣系統(tǒng) 進氣過程具有間歇性和周期性，致使進氣支管內產生 一定幅度的壓力波，在進氣系統(tǒng)內傳播和往復反射。 可變進氣支管 充分利用進氣波動效應，縮小發(fā)動機高速、低速工作 時進氣速度的差別，采用可變進氣管長度。 高速時，進氣管短而粗；低速時，

27、進氣管長而細。 第十節(jié) 發(fā)動機的排氣系統(tǒng) 功用：以盡可能小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內廢氣排到大氣中。 組成： 排氣支管、排氣管、消聲器 單排氣、雙排氣系統(tǒng) 單排氣系統(tǒng)：直列型發(fā)動機 廢氣：排氣門排氣支管排氣管、 催化轉化器、消聲器排氣尾管大 氣 雙排氣系統(tǒng)：V型發(fā)動機 兩個單排氣系統(tǒng) 排氣支管 材料：鑄鐵或不銹鋼制成； 形狀十分重要，應避免各缸排氣相互干擾和排 氣倒流；并盡可能利用慣性排氣，排氣支管應 盡可能長，各缸支管應相互獨立，長度相等 消聲器 理由： 排氣有能量（排氣壓力0.30.5MPa，溫度約500700度） 排氣壓力脈動（由于排氣間歇性，在排氣管內引起排氣壓力脈動） 如果將發(fā)動機排

28、氣直接排放到大氣中，勢必產生強烈的噪聲 功用：通過逐漸降低排氣壓力，衰減排氣壓力脈動，削減排氣噪聲。 結構：由共振室、膨脹室和一組多孔的管子構成 工作原理： 排氣經多孔的管子流入膨脹室和共振室，在此過程中排氣不斷改 變流動方向，逐漸降低和衰減其壓力和壓力脈動、消耗其能量， 最終使排氣噪聲得到消減 消聲器 第六章 發(fā)動機有害排放物的控制系統(tǒng) 節(jié)能、安全、環(huán)保 第六章 發(fā)動機有害排放物的控制系統(tǒng) 第六章 發(fā)動機有害排放物的控制系統(tǒng) 三元催化轉化裝置 催化轉化裝置 利用催化劑（ Pt鈀Pd鉑等貴金屬 ），將排氣中的CO、 HC、Nox轉換為對人體無害氣體（CO2、N2、H2、H2O）的 凈化裝置 降低低溫HC排放裝置 汽車向大氣排出的HC主要是在排氣溫度達到催化劑開始反