汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題

1、汽車設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)題1、汽車進(jìn)行總體設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下基本要求：1）盡最大可能地去貫徹三化，即標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化。2）進(jìn)行有關(guān)運(yùn)動(dòng)學(xué)方面的校核，保證汽車有正確的運(yùn)動(dòng)和避免運(yùn)動(dòng)干涉。2、根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的分析預(yù)測(cè)并結(jié)合商品的技術(shù)定義來(lái)確定商品投放時(shí)市場(chǎng)能夠接受的價(jià)格，稱為商品的目標(biāo)價(jià)格 P，在此基礎(chǔ)上扣除增值稅 T1、附加稅 T2 和企業(yè)目標(biāo)利潤(rùn) Q 之后，可獲得目標(biāo)成本， 即 C=P-T1-T2-Q ，如果實(shí)際成本大于目標(biāo)成本，則利潤(rùn)將減少。3、隨著設(shè)計(jì)汽車的乘員數(shù)增多或裝載質(zhì)量增加，汽車的整備質(zhì)量和總質(zhì)量也增大。4、汽車的長(zhǎng)、寬、高稱為汽車外廓尺寸。5、乘用車總長(zhǎng)La 是軸距 L、前懸 LF 和后懸 L

2、R 之和。6、當(dāng)單層客車用來(lái)長(zhǎng)途運(yùn)送乘客時(shí)，考慮到乘客隨身攜帶數(shù)量較多的貨物或行李以及為了長(zhǎng)途旅行提高乘坐舒適性安置空調(diào)機(jī)構(gòu)的需要，常將地板高度設(shè)計(jì)的高些，長(zhǎng)途客車的車門數(shù)較少，而且可以窄些。7、城市客車的乘客隨身攜帶的物品不多，但上、下車頻繁，因此地板高度要盡可能設(shè)計(jì)的低些，為了滿足乘客能迅速上、下車的要求，不僅車門數(shù)需增多，并且要求加寬。8、地平面在俯視圖和前視圖上的投影線稱為地面線，此線是標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。9、對(duì)乘用車和最大總質(zhì)量小于 6t 的商用車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸容許條件下，通常采用單片離合器，雙片離合器一般用在傳

3、遞較大且徑向尺寸受到限制的場(chǎng)合，多片離合器主要應(yīng)用于最大總質(zhì)量大于 14t 的商用車的行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。10、為離合器的后備系數(shù),定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比,必須大于1.11、變速器中的常嚙合齒輪均采用斜齒圓柱齒輪，盡管這樣會(huì)使常嚙合齒輪數(shù)增加，并導(dǎo)致變速器的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，直齒圓柱齒輪僅用于抵擋和倒檔。12、增加變速器的擋數(shù)，能夠改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及平均車速。13、在最低擋傳動(dòng)比不變的條件下，增加變速器的擋數(shù)會(huì)使變速器相鄰的低檔與高擋之間的傳動(dòng)比比值減小，使換擋工作容易進(jìn)行，因高檔使用頻繁，所以要求高擋區(qū)相連擋之間的傳動(dòng)比比值，要求低檔區(qū)

4、相鄰檔位之間的傳動(dòng)比比值小。14、變位齒輪主要有兩類，高度變位和角度變位；高度變位齒輪副的一對(duì)嚙合齒輪的變位系數(shù)之和等于零。15.變速器齒輪的損壞形式主要有:輪齒折斷、 齒面疲勞剝落 （點(diǎn)蝕）、移動(dòng)換擋齒輪端部破壞以及齒面膠合。16、萬(wàn)向節(jié)分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，剛性萬(wàn)向節(jié)包括不等速萬(wàn)向節(jié)（有十字軸式）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)有雙聯(lián)式、凸塊式、三銷軸式、球面滾輪式；等速萬(wàn)向節(jié)分為球叉式（圓弧槽滾道型、直槽滾道型）、球籠式（伸縮型、Birfield型、 Rzeppa 型）。17、驅(qū)動(dòng)橋分為斷開(kāi)式和非斷開(kāi)式兩類，驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)選用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋；驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。

5、18、弧齒錐齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是主、從動(dòng)齒輪的軸線垂直相交于一點(diǎn)。19、雙曲面齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)是主、從動(dòng)齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動(dòng)齒輪軸線相對(duì)從動(dòng)齒輪軸線向上或向下偏移一距離，稱為偏移距。20、單級(jí)主減速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、尺寸緊湊、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，因而廣泛應(yīng)用于主傳動(dòng)比i07 的汽車上。雙級(jí)主減速器傳動(dòng)比為7-12 。21、螺旋角沿齒寬是變化的，輪齒大端的螺旋角最大，輪齒小端的螺旋角最小?；↓X錐齒輪副的中點(diǎn)螺旋角是相等的，雙曲面齒輪副的中點(diǎn)螺旋角是不相等的。22、為使兩個(gè)或四個(gè)行星輪能同時(shí)與兩個(gè)半軸齒輪嚙合，兩半軸齒輪的齒數(shù)和必須能被行星齒輪數(shù)整除，否則差速齒輪不能裝配。23、制動(dòng)器

6、摩擦片包角=9 0 100時(shí)，磨損最小，制動(dòng)鼓溫度最低，且制動(dòng)效能最高。包角一般不宜大于 120。問(wèn)答題1. 什么叫軸荷分配？設(shè)計(jì)軸荷分配時(shí)，應(yīng)如何考慮其對(duì)輪胎、動(dòng)力性和通過(guò)性、操縱穩(wěn)定性的影響？答：軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止的狀態(tài)下，各車軸對(duì)支撐平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空比或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。1).輪胎磨損、壽命。一般考慮滿載時(shí)各個(gè)輪胎的載荷盡量一致，空載時(shí)能一致則更好。2).動(dòng)力性和通過(guò)性：驅(qū)動(dòng)輪有足夠載荷，保證驅(qū)動(dòng)輪有足夠附著力，保證動(dòng)力性和通過(guò)性（不滑轉(zhuǎn)）3).良好的操縱穩(wěn)定性：轉(zhuǎn)向軸載荷不得過(guò)小，爬坡時(shí)，轉(zhuǎn)向輪有足夠的附著力（前倫轉(zhuǎn)向）轉(zhuǎn)向軸載荷不得過(guò)大，避免轉(zhuǎn)向過(guò)度

7、偏大（轉(zhuǎn)向不足利于汽車操縱）2.什么是膜片彈簧的載荷變形特性，膜片彈簧的載荷變形特性的優(yōu)點(diǎn)是什么？彈性特性：通過(guò)壓盤和支撐環(huán)對(duì)膜片彈簧加載, 加載力與兩加載點(diǎn)間相對(duì)變形的關(guān)系。膜片彈簧的優(yōu)點(diǎn)：彈性特性曲線為非線性。（ 1）非線性分離時(shí)操縱力小省力。（ 2）在磨損極限內(nèi)（）F1 變化不大。13.齒輪模數(shù)m 增加、減少會(huì)給齒輪傳動(dòng)帶來(lái)什么影響？當(dāng) m 減少時(shí)，則齒數(shù)增加，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲下降，但強(qiáng)度下降，一般用增加齒寬來(lái)彌補(bǔ)，當(dāng)m 增加時(shí)，則齒數(shù)下降，齒厚增加，可以在同樣強(qiáng)度條件下減少齒寬，（傳動(dòng)平穩(wěn)性下降，但強(qiáng)度增加。）4.在相同的分度圓直徑、齒數(shù)、模數(shù)前提下， 為什么具有偏心距的雙曲面齒輪的傳動(dòng)

8、比要大于螺旋錐齒輪?答：雙曲面?zhèn)鲃?dòng)的主動(dòng)齒輪螺旋角較大，則不產(chǎn)生根切得最小齒數(shù)可減小，因此可以選用較少的齒數(shù)，有利于增加傳動(dòng)比。ios=F2r2/F1r1=r2COS 2/r1COS 1， io1=r2/r1，由于 2 1, 所以 iosio1 。5.兩軸式、中間軸式變速器各自的特點(diǎn)是什么？?jī)奢S式變速器特點(diǎn)：1）傳動(dòng)齒輪少，傳動(dòng)路線短，效率高，噪音小。2）但無(wú)直接檔，適用于傳動(dòng)比小的轎車，若用于大傳動(dòng)比汽車，因是一級(jí)傳動(dòng)從動(dòng)齒直徑大結(jié)構(gòu)大。3）變速器輸出軸與主減速器主動(dòng)齒輪為一體，適于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置。中間軸式（三軸）變速器特點(diǎn)：（ 1）有直接檔，直接檔時(shí)，傳動(dòng)效率高，噪聲??；齒輪和軸承不承載磨損小

9、；（ 2）因?yàn)槭莾杉?jí)傳動(dòng)，所以傳動(dòng)比大；（ 3）因傳動(dòng)路線長(zhǎng)，所以傳動(dòng)效率低。6.常見(jiàn)一些低價(jià)位的汽車，為了降低成本只在前輪裝盤式制動(dòng)器，形成“前盤、后鼓”的配置。為什么沒(méi)有“前鼓、后盤”的配置答： 因?yàn)橐话愕蛢r(jià)位的汽車多是采用前輪驅(qū)動(dòng)車的方式，因此汽車前部比較重，所以需要比較大的制動(dòng)力， 此外 盤式制動(dòng)熱穩(wěn)定性好，汽車制動(dòng)時(shí)不容易跑偏；后面作成鼓式，一個(gè)是不需要大制動(dòng)力，一個(gè)是可以和手剎車共用。節(jié)約成本。7.整車布置中有幾條基準(zhǔn)線（零線），它們各是什么尺寸的基準(zhǔn)線？答：五條 ;（1）車架上平面線，作為標(biāo)注垂直尺寸的基準(zhǔn)線。（ 2）前輪中心線，作為標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線。（ 3）汽車中心線，作為

10、標(biāo)注縱向尺寸的基準(zhǔn)線。（ 4）地面線，作為標(biāo)注汽車高度、接近角、離去角、離地間隙和貨臺(tái)高度等尺寸的基準(zhǔn)線。（ 5）前輪垂直線，作為標(biāo)注汽車軸距和前懸架的基準(zhǔn)線。8.今有單片和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片內(nèi)、外徑相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩Temax 相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比也一樣，問(wèn)作用到踏板上的力Ft 是否相等，如果不相等，哪個(gè)踏板上的力小，為什么？答：雙片的小，因?yàn)殡p片傳遞的扭矩比單片的大一倍，故不需要過(guò)大的壓緊力，所以踏板力就小。9.斜齒輪齒輪螺旋角增大時(shí)，對(duì)齒輪傳動(dòng)有何影響?螺旋角增大時(shí)，其齒輪重合度增加，則工作平穩(wěn)，噪聲下降，同時(shí)齒輪的抗彎、接觸強(qiáng)度增加（注意 30時(shí)， 會(huì)使抗彎強(qiáng)度下降）

11、 ，但是螺旋角增大時(shí)會(huì)使齒輪軸向力增加，從而增加軸承分配。10.摩擦襯片包角的大小對(duì)制動(dòng)器有何影響？答：過(guò)大則單位壓力小，磨損小，但村片與鼓不易出現(xiàn)全面接觸，制動(dòng)不平順，容易自鎖。過(guò)小則利于散熱，制動(dòng)平順，磨損大。11.一對(duì)錐齒輪嚙合如圖，方向?yàn)橹鲃?dòng)錐齒輪在汽車前進(jìn)時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，請(qǐng)繪出主、從動(dòng)錐齒輪的螺旋方向，說(shuō)明理由。答：（判斷螺旋方向：從錐頂往齒面看，在中心線上半部，齒形線向左傾斜 左旋；齒形線向右傾斜右旋。主從動(dòng)齒的螺旋方向相反）當(dāng)變速器掛前進(jìn)擋時(shí)， 應(yīng)使主動(dòng)齒輪的軸向力離開(kāi)錐頂方向， 這樣可使主從動(dòng)齒輪有分離趨勢(shì)，防止輪齒因卡死而損壞。名詞解釋1. 整車整備質(zhì)量 ：整車整備質(zhì)量是指車上

12、帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。2. 汽車的載質(zhì)量： 汽車的載質(zhì)量是指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定載質(zhì)量。3. 汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑 Dmin ：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)， 汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑，稱為汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑Dmin 。4. 比功率： 比功率是是汽車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率Pemax與汽車最大總質(zhì)量ma之比。5. 汽車中心線： 汽車縱向垂直對(duì)稱平面在俯視圖和前視圖上的投影線，稱為汽車中心線。6. 軸荷分配： 汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示。7.簧下質(zhì)量。 按照汽車百科全書的解釋：簧下質(zhì)量 : 直接承受路面輸入未經(jīng)懸架隔離的質(zhì)?；上沦|(zhì)量，也叫非簧載質(zhì)量 M。8. 簧上質(zhì)量： 簧載質(zhì)量也稱為簧上質(zhì)量：按照汽車構(gòu)造的解釋：懸架彈簧支撐的質(zhì)量；9. 汽車總質(zhì)量： 汽車總質(zhì)量是指裝備齊全、并按規(guī)定