汽車二級(jí)維護(hù)、維修基本技能賽試題庫(kù)講解

1、、判斷題1當(dāng)游標(biāo)卡尺的游標(biāo)在尺身兩個(gè)刻線問移動(dòng)時(shí)，游標(biāo)零線離開尺身前一刻線的距離，等于 游標(biāo)刻線的標(biāo)號(hào)和游標(biāo)讀數(shù)值的乘積，這個(gè)乘積即為讀數(shù)時(shí)小數(shù)部分的值。 () 2最常用三用游標(biāo)卡尺可以測(cè)量工件內(nèi)外尺寸、深度、孔距、環(huán)形壁厚和溝槽。()3 用游標(biāo)卡尺測(cè)量尺寸時(shí)，機(jī)件尺寸=主尺整數(shù)十游標(biāo)卡尺精度漏U尺格數(shù)。()4.用游標(biāo)卡尺測(cè)量尺寸時(shí)，機(jī)件尺寸=主尺整數(shù)十游標(biāo)卡尺精度十副尺格數(shù)。()5游標(biāo)卡尺應(yīng)檢查尺身和游標(biāo)的零線是否對(duì)齊，先標(biāo)定后再使用。()6. 游標(biāo)卡尺不能測(cè)量旋轉(zhuǎn)中的工件。()7.7. 絕對(duì)禁止把游標(biāo)卡尺的兩個(gè)量爪當(dāng)作扳手或刻線工具使用。()8. 游標(biāo)卡尺受到損傷后.絕對(duì)不允許用錘子、銼刀

2、等工具自行修理。()9. 測(cè)量時(shí)，應(yīng)使游標(biāo)卡尺與被測(cè)量件垂直，并固定鎖緊螺釘。()10. 游標(biāo)卡尺又稱螺旋測(cè)微器。()11. 千分尺又稱螺旋測(cè)微罪。()12. 千分尺是一種用于測(cè)量加工精度要求較高的精密量具，其測(cè)量精度可達(dá)到0. 01mm。 ()13. 測(cè)量時(shí)，干分尺螺桿軸線與工件中心線垂直或平行。()14. 禁止重壓、彎曲千分尺，且兩頂端不得接觸，以免影響千分尺精度。()15. 外徑千分尺微分筒零線與固定套管基線如不重合，應(yīng)通過附帶的專用小扳手轉(zhuǎn)動(dòng)固套管 來進(jìn)行調(diào)整。 ()16. 測(cè)量時(shí)，千分尺應(yīng)擺正，先轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)套管，當(dāng)測(cè)量面接近工件時(shí)，改用測(cè)力裝置的螺母 轉(zhuǎn)動(dòng)，直到聽到 “咔咔 ”聲為止。

3、 ()17. 不準(zhǔn)用千分尺測(cè)量毛坯或表面粗糙的工件，不準(zhǔn)測(cè)量正在旋轉(zhuǎn)發(fā)熱的工件， 以免損傷測(cè) 量面或得不到正確的讀數(shù)。 ()18. 外徑千分尺活動(dòng)套筒前端應(yīng)與固定套筒的“零 ”線對(duì)齊，且活動(dòng)套筒的 “零”線與固定套筒 的基線應(yīng)對(duì)齊。 ()19. 百分表是齒輪傳動(dòng)式測(cè)微量具。()20. 百分表常用來測(cè)量機(jī)器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置偏差，也可測(cè)量工件的 長(zhǎng)度尺寸。 ()21. 百分表架是專門用來夾持百分表的，可變換各種方向，以適應(yīng)不同方向的測(cè)量工作。()23，使用磁性表座與百分表測(cè)量工件時(shí)，必須將其固定在可靠的支架上。()24. 使用磁性表座與百分表測(cè)量工件時(shí)，不必將其固定在可靠的支架

4、上。()25. 使用磁性表座與百分表測(cè)量工件時(shí)，應(yīng)輕提測(cè)桿，緩慢放下，使測(cè)頭與工件接觸，測(cè)頭 抵住被測(cè)量面后，應(yīng)使表針轉(zhuǎn)過 1 周左右，以保持觸頭一定的壓力。 ()26.使用磁性表座與百分表測(cè)量工件時(shí)，不準(zhǔn)將工件強(qiáng)行推至測(cè)頭下，也不準(zhǔn)急逮放下測(cè)桿()27. 百分表的夾裝應(yīng)牢固，夾緊力適當(dāng)，夾緊后百分表不松動(dòng)。()28. 量缸表又稱內(nèi)徑百分表。()29. 量缸表是用比較法來測(cè)量孔徑及其幾何形狀偏差的。()30. 用量缸表測(cè)量缸徑時(shí)，稍稍擺動(dòng)量缸表， 于汽缸軸線。 ()31. 用量缸表測(cè)量缸徑時(shí)，稍稍擺動(dòng)量缸表，于汽缸軸線。 ()當(dāng)指針指示到最小數(shù)值時(shí)，即表明量桿已垂直當(dāng)指針指示到最大數(shù)值時(shí)，即表

5、明量桿已垂直33外徑千分尺又稱螺旋測(cè)微器， 是一種用于測(cè)量加工精度要求較高工件的精密量具， 其測(cè) 量精度可達(dá)到 0.02mm。 ()34螺旋測(cè)微器有多種規(guī)格，但每種千分尺的測(cè)量范圍均為25mm。 ()35百分表是齒輪傳動(dòng)式測(cè)微量具， 只能測(cè)量機(jī)器零件的各種幾何形狀偏差和表面相互位置 偏差。 ()36常見百分表的測(cè)量范圍為0-3mm、0-10mm 和 0-20mm 等。 ()27使用百分表測(cè)量時(shí)， 測(cè)量頭抵住校測(cè)量面后， 應(yīng)使表針轉(zhuǎn)過 1周左右， 以保持測(cè)量頭有 一定的壓力。 ()38. 量缸表的規(guī)格是按測(cè)量直徑的范圍來劃分的，女口1835mm、3560mm、60 160mm等。汽車維修作業(yè)中常

6、用規(guī)格為60160mm。()39. 使用百分表測(cè)量汽缸內(nèi)徑時(shí)，量桿必須與汽缸軸線垂直，讀數(shù)才能準(zhǔn)確，測(cè)量時(shí)可稍稍擺動(dòng)量缸表，當(dāng)指針指示到最大數(shù)值時(shí)，此時(shí)的讀數(shù)即為汽缸的內(nèi)徑。()40. 當(dāng)用指針式萬用表進(jìn)行測(cè)量，不能預(yù)計(jì)被測(cè)直流電壓大約數(shù)值時(shí)， 應(yīng)將開關(guān)旋鈕旋在最 小量限的位置上，使指針得到最大的偏轉(zhuǎn)角度。 ()4l 當(dāng)用指針式萬用表測(cè)量電阻時(shí)， 為了提高測(cè)試精度， 指針?biāo)覆槐粶y(cè)電阻之值應(yīng)盡可能在 刻度的中間一段，即全刻度的2080弧度范圍內(nèi)。 ()42. 指針式萬用表？ X Ik量限所用直流電源是I節(jié)9V層疊電池。()43. 如短路指針式萬用表兩測(cè)試桿，調(diào)節(jié)電位器“ R1不能使指針指示到

7、0，則說明電池電壓 不足。 ()44. 進(jìn)行音頻電平測(cè)量時(shí)，需將電壓調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)至直流電壓擋。()45. 測(cè)量直流電流時(shí)，指針式萬用表應(yīng)與被測(cè)電路并聯(lián)。()46. 為確保安全，用指針式萬用表測(cè)量交直流2500V 量限時(shí)，應(yīng)將一根測(cè)試長(zhǎng)桿固定接在電路的零電位端，將另一根測(cè)試長(zhǎng)桿接枝測(cè)高壓電源。()47. 指針式萬用表一般用于檢測(cè)普通電器及其線路， 對(duì)于電子控制系統(tǒng)的元件及其線路的檢測(cè)需使用高阻抗的萬用表。 ()COM 孔，黑色表筆插頭插“I,”說明萬用表的電池電壓并使被測(cè)電路中的電容放完電48. 用數(shù)字萬用表進(jìn)行直流電壓測(cè)量時(shí)，應(yīng)將紅色表筆插頭插入 入 V? 孔。 ()49. 用數(shù)字萬用表進(jìn)行直流

8、電流測(cè)量時(shí)，顯示屏只顯示最高位 過低。 ()50. 用數(shù)字萬用表檢測(cè)在線電阻時(shí)，應(yīng)關(guān)閉被測(cè)電路的電源， 才能進(jìn)行測(cè)量。 ()51. 數(shù)字萬用表電容量程各檔應(yīng)可以測(cè)量電壓。()52. 用數(shù)字萬用表進(jìn)行二極管測(cè)試”二極管反接時(shí)”顯示超量程。()53. 使用數(shù)字萬用表時(shí)，其測(cè)量公共端COM和 地”之間的電壓不得超過 100v,以防電擊 和損壞儀表。 ()54. 汽車多功能電表可以測(cè)量汽車上一些特有的參數(shù)”如轉(zhuǎn)速、閉合角、百分比、頻率、壓 力、時(shí)間、溫度等。 ()55. 鉗形表能在不影響被測(cè)電路正常運(yùn)行狀況下測(cè)得所需被測(cè)電路的電參數(shù)。()56. 用鉗形表測(cè)量導(dǎo)線電流時(shí)可將被測(cè)導(dǎo)線多繞幾圈”再放入鉗口進(jìn)

9、行測(cè)量” 其讀數(shù)即為實(shí) 際電流值。 ()57. 蓄電池老化的主要原因是電池極板表面發(fā)生硫化、腐蝕”活性材料脫落” 無法再進(jìn)行有 效的化學(xué)反應(yīng)。 ()58. 輪胎氣壓表是專門用于測(cè)定輪胎氣壓的量具。()()59. 量缸表用比較法來測(cè)量零件的長(zhǎng)度及其幾何形狀偏差?！?、61用指針式萬用表測(cè)量直流電壓時(shí)，若指針向相反方向偏轉(zhuǎn)，只需將測(cè)試桿的 極互換即可。 ()62當(dāng)短路表筆調(diào)節(jié)電位器不能使指針指示到歐姆零位時(shí)，表示萬用表電池電壓不足。()63指針式萬用表長(zhǎng)期擱置不用時(shí)，應(yīng)將電池取出。()64指針式萬用表即使長(zhǎng)期擱置不用，也不應(yīng)將電池取出。()65指針式萬用表使用之前必須調(diào)整調(diào)零器，使指針準(zhǔn)確地指示在標(biāo)

10、度尺的零位上。()66，指針式萬用表在測(cè)試時(shí)，不能旋轉(zhuǎn)開關(guān)旋鈕。()67開關(guān)旋鈕可以在指針式萬用表測(cè)試時(shí)旋轉(zhuǎn)。()68當(dāng)被測(cè)之量不能確定其大約數(shù)值時(shí)， 應(yīng)將量程轉(zhuǎn)換開關(guān)旋到最大量限的位置上后再選擇 適當(dāng)?shù)牧肯蓿谷f用表指針得到員大的偏轉(zhuǎn)。 ()69測(cè)量直流電流時(shí)，萬用表應(yīng)該與被測(cè)電路串聯(lián)。()70測(cè)量直流電流時(shí)，萬用表應(yīng)該與被測(cè)電路并聯(lián)。()71測(cè)量電路中的電阻時(shí)，應(yīng)將被測(cè)電路的電源斷開。()72用萬用表測(cè)量電阻時(shí)，可以在通電狀態(tài)下測(cè)量。()73切勿在電路帶電情況下測(cè)量電阻。()74如果電路中有電容器，測(cè)量電路中的電阻時(shí)，應(yīng)先將電容器放電后才能測(cè)量。()75指針式萬用表一般用于檢測(cè)普通電器及其

11、線路。()76對(duì)于電子控制系統(tǒng)的元件及其線路的檢測(cè)不需高阻抗的數(shù)字式萬用表。()77用萬用表進(jìn)行測(cè)量過程中，要避免測(cè)量值超過萬用裹的量程。()78不知被測(cè)電壓范圍時(shí)，應(yīng)選擇最大量程。()79若數(shù)字式萬用表顯示屏只顯示最高位“ 1時(shí)”，說明被測(cè)電壓已超過使用的量程。()80若數(shù)字式萬用表顯示屏只顯示最高位“ 1時(shí)”，說明顯示屏損壞。 ()81電容測(cè)量時(shí)，對(duì)于充有電荷的電容應(yīng)先放電，然后再測(cè)量。()82萬用表電容量程各擋應(yīng)盡可能避免誤測(cè)電壓。()83二極管測(cè)試時(shí)，應(yīng)將表筆跨接于被測(cè)二極管兩端。()84二極管測(cè)試時(shí)，儀表顯示正向壓降，單位 85用萬用表進(jìn)行線路通斷蜂鳴聲快速檢測(cè)時(shí)， 儀表會(huì)發(fā)出蜂鳴聲

12、響作為指示。 () 86用萬用表進(jìn)行線路通斷蜂鳴聲快速檢測(cè)時(shí)， 路帶電將導(dǎo)致儀表錯(cuò)誤判斷。 () 87用萬用表進(jìn)行線路通斷蜂鳴聲快速檢測(cè)時(shí)， 將導(dǎo)致儀表錯(cuò)誤判斷。 ()“V,當(dāng)二極管反按時(shí)，顯示超量程。()被檢查的線路兩點(diǎn)之間的電阻值小于約 30? ，被測(cè)線路必須在切斷電源的狀態(tài)下檢查， 線被測(cè)線路必須在接通電源狀態(tài)下檢查， 否則88進(jìn)入或退出萬用表電流測(cè)量各擋之前，應(yīng)先拔出表筆，后旋動(dòng)“功能量程開關(guān) ”。 ()89液晶顯示符號(hào)時(shí)，表示電池電壓不足，應(yīng)及時(shí)更換電池。()90數(shù)字式萬用表液晶顯示符號(hào)時(shí)表示液晶屏已壞。()91指針式萬用表使用前必須凋零，而數(shù)字式萬用表使用前不需凋零。()92汽車專

13、用示波器用于測(cè)量汽車行駛時(shí)的參數(shù)值。()93.點(diǎn)火開關(guān)在 “ON的情況下，可以隨意拔下傳感器電插頭或儀器測(cè)試線。()94 使用汽車專用示波器測(cè)量電容時(shí)，要切斷電容器的電源并讓電容器充分放電。()95. 按 MENU 鍵，汽車專用示波器顯示主菜單。()96. 頻閃燈是用于測(cè)定配氣相位。()97. 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試前，要將變速桿放入空擋或P 位，拉緊駐車制動(dòng)器。 ()98. MT2400 示波器不得在交流電路中測(cè)試電流信號(hào)， 也不要在大于 32V 直流電路中測(cè)試電壓信號(hào)。 ()99 MT2400 示波器在功能轉(zhuǎn)換測(cè)試前，一定要先將紅表筆從當(dāng)前的測(cè)試電路中拆除，再拆 下黑色表筆。 ()100可以把

14、示波器看成一個(gè)二維的電壓表。()101示波器所顯示的實(shí)際是根據(jù)電壓信號(hào)隨時(shí)間的變化所描繪的曲線圖，它提供給了對(duì)信 號(hào)電壓變化趨勢(shì)、幅度、頻率、相關(guān)性等比普通數(shù)字電壓表多得多的分析依據(jù)及方法。 () 102數(shù)字式示波器設(shè)備有微處理器，可將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)。()103數(shù)字式示波器顯示比模擬式示波器快。()104示波器用語(yǔ)中時(shí)基是每格垂直高度代表的電壓值。()105電壓比例值決定了信號(hào)波形的高度，即幅度。()106使用示波器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)該是先接線后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。()107安裝示波器的任何接線時(shí)應(yīng)先關(guān)閉其電源。(j108示波器的測(cè)試夾或測(cè)試探頭可以與次級(jí)點(diǎn)火電路的導(dǎo)電部分直接接觸。(

15、)109空調(diào)歧管壓力計(jì)有兩個(gè)壓力表，一個(gè)壓力表用于檢測(cè)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力，另一個(gè) 壓力表用于檢慢，制冷系統(tǒng)低壓側(cè)的壓力和系統(tǒng)真空度。 () 110壓縮機(jī)工作時(shí)，打開高壓手動(dòng)閥，快速向空調(diào)系統(tǒng)中加注制冷劑()111發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀為捕捉噴油爆震等高頻信號(hào)，采集卡一般具有高速采集功能， 采樣率可達(dá) l0MPs 。() 112非接觸式斷電器組成的點(diǎn)火系統(tǒng)稱為無觸點(diǎn)點(diǎn)火器，其放大電路又分晶體管電路和電 容放電電路兩種。 ()113ECU 控制的點(diǎn)火系由 ECU 中的微處理器根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)確定點(diǎn)火時(shí)刻， 因而它沒有分電器。 ()114無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)曲軸傳感器送來的不僅有點(diǎn)火時(shí)刻的信號(hào)，

16、而且還有汽缸識(shí)別信號(hào)，從而使點(diǎn)火系統(tǒng)能向指定的汽缸在指定的時(shí)刻送去點(diǎn)火信號(hào)。 () 115在進(jìn)行有觸點(diǎn)的點(diǎn)火系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，如果閉合角角度過大，則說明機(jī)械觸點(diǎn)間隙太大。() 116無觸點(diǎn)的晶體管點(diǎn)火系，當(dāng)閉合角線段不正常時(shí)也需調(diào)整點(diǎn)火信號(hào)的觸發(fā)部件。()117點(diǎn)火提前角由負(fù)荷提前值和轉(zhuǎn)速提前值組成。()118無分電器的直接點(diǎn)火系統(tǒng)中轉(zhuǎn)速提前量和負(fù)荷提前量由微處理器直接控制，因此無法 調(diào)整。 ()119為了避免干擾 ECU 的丁作。 在測(cè)定進(jìn)氣歧管真空波形時(shí)都在進(jìn)氣歧管上裝一個(gè)專用傳 感器。 () 120汽車電氣萬能試驗(yàn)臺(tái)是由多個(gè)電氣檢測(cè)儀組裝成的儀器。它用于汽車、拖拉機(jī)上的發(fā) 電機(jī)、調(diào)節(jié)器、啟動(dòng)機(jī)

17、、分電器等電氣設(shè)備的參數(shù)測(cè)試與性能試驗(yàn)。 () 121交流發(fā)電機(jī)維修后只需在汽車電氣萬能試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行負(fù)載性能試驗(yàn)。()122利用汽車電氣萬能試驗(yàn)臺(tái)對(duì)啟動(dòng)機(jī)檢測(cè)時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。()123利用汽車電氣萬能試驗(yàn)臺(tái)對(duì)點(diǎn)火線圈性能進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，如果三針放電器火花有斷火現(xiàn) 象，說明點(diǎn)火線圈發(fā)火性能不佳。 () 124點(diǎn)火正時(shí)儀檢測(cè)點(diǎn)火提前角有兩種基本形式：一種為延遲式，另一種是非延遲式。()125與可調(diào)延遲式正時(shí)儀的測(cè)試電路不同，非延遲式正時(shí)儀的測(cè)試電路增加了開關(guān)電路、 延時(shí)電路和測(cè)量?jī)x表。 ()126動(dòng)態(tài)檢測(cè)點(diǎn)火提前角需同時(shí)測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，現(xiàn)在有的點(diǎn)火正時(shí)儀上配有轉(zhuǎn)速表。 ()127常用汽車前照燈

18、檢測(cè)儀有屏幕式、投影式和自動(dòng)追蹤光軸式三種。()128在進(jìn)行前照燈檢測(cè)時(shí)，要避開外來光線的影響。對(duì)于四燈制的車輛，檢測(cè)時(shí)應(yīng)將同側(cè) 的兩只前照燈遮住一只再進(jìn)行檢測(cè)，然后再檢測(cè)另一只。 () 129自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀采用受光器自動(dòng)追蹤光軸的方法檢測(cè)汽車前照燈的發(fā)光 強(qiáng)度。 () 130聚光式前照燈檢測(cè)儀由支架、行駛部分、儀器箱、儀器升降調(diào)節(jié)裝置組成。()131紅外測(cè)溫儀通常精度都在 1內(nèi)。 () 132用紫外線檢漏法是查找微小泄漏的最有效方法。()133制冷劑回收加注機(jī)中的干燥劑可以烘干后繼續(xù)使用。()134使用制冷劑回收加注機(jī)從低壓端加注制冷劑速度要慢，防止“液擊 ”損壞壓縮機(jī)。 ()1

19、35對(duì)于使用過熒光檢漏劑的空調(diào)系統(tǒng)，制冷劑最好要回收，避免不必要的浪費(fèi)。()136汽車故障檢測(cè)儀有讀碼、解碼、數(shù)據(jù)掃描等功能。()137標(biāo)準(zhǔn) OBD-II 診斷連接器中的 5 號(hào)腳接車身。 ()138 .標(biāo)準(zhǔn)OBD- n故障代碼中的第一個(gè)大寫英文字母為B，代表是底盤的故障代碼。()139工件尺寸是游標(biāo)卡尺土尺讀出的整毫米數(shù)十(與主尺對(duì)齊的前總游標(biāo)刻度數(shù)啪度值)得出的小數(shù)值。 ()140. 汽車電控系統(tǒng)的檢測(cè)對(duì)萬用表的要求主要是精度高；()141. 如果發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火并列波各缸火花線高低參差不齊是各缸工作不均勻的征兆。()142. 紅外測(cè)溫儀能快速、準(zhǔn)確、方便地測(cè)量物體表面的溫度。()143. 紅外

20、測(cè)溫儀能快速、準(zhǔn)確、方便地測(cè)量物體表面和物體內(nèi)部的溫度。()144. 采用紅外測(cè)溫儀測(cè)溫時(shí)，不需要直接接觸被測(cè)物體的表面。()145. 采用紅外測(cè)溫儀測(cè)溫時(shí)，需要直接接觸被測(cè)物體的表面。()146. 紅外測(cè)溫儀由光學(xué)系統(tǒng)、光電探測(cè)器、信號(hào)放大及處理電路、顯示器等組成。()147. 紅外測(cè)溫儀可以連續(xù)測(cè)量物體表面每一點(diǎn)的溫度。()148. 紅外測(cè)溫儀不可以連續(xù)測(cè)量物體表面每一點(diǎn)的溫度。()149. 紅外測(cè)溫儀只能測(cè)量物體表面溫度，不能測(cè)量物體內(nèi)部溫度。()150. 紅外測(cè)溫儀不僅能測(cè)量物體表面溫度，而且能測(cè)量物體內(nèi)部溫度。()151 .紅外測(cè)溫儀不能透過玻璃進(jìn)行測(cè)溫。()152. 紅外測(cè)溫儀可以

21、透過玻璃進(jìn)行測(cè)溫。()153. 紅外測(cè)溫儀最好不要用于對(duì)光亮或拋光的金屬表面測(cè)溫。()154. 紅外測(cè)溫儀量好用于對(duì)光亮或拋光的金屬表面測(cè)溫。()155. 環(huán)境條件，如蒸汽、塵土、煙霧等，會(huì)影響紅外測(cè)溫儀測(cè)量結(jié)果的精度。()156. 環(huán)境條件，如蒸汽、塵土、煙霧等，不會(huì)影響紅外測(cè)溫儀測(cè)量結(jié)果的精度。()二、單項(xiàng)選擇題1.用游標(biāo)卡尺不能直接測(cè)量機(jī)件的 ()。A.內(nèi)、外徑B .寬度c.粗糙度2某游標(biāo)卡尺的型號(hào)為 0125 0.02，則說明其()。A測(cè)量范圍為0125mm，游標(biāo)讀數(shù)值為 0. 02mmB .測(cè)量范圍為 0125mm，測(cè)量精度值為 0. 02mmC測(cè)量范圍為o125mm ,尺身讀數(shù)值為

22、 0. 02mm3. 每種千分尺的測(cè)量范圍為 ()。A. 25mmB. 50mmC. 75mm4. 下面關(guān)于使用千分尺讀數(shù)的方法，描述正確的是()。A 從固定套筒上露出的刻線讀出工件的毫米整數(shù)和半毫米整數(shù)。從活動(dòng)套筒上由固 定套筒縱向線所對(duì)準(zhǔn)的刻線讀出工件的小數(shù)部分(百分之幾毫米 )。將兩次讀數(shù)相加就是工件的測(cè)量尺寸B 讀出副尺 “ 0刻”線所指示主尺上左邊刻線的毫米整數(shù)。察看副尺上 “ 0刻”線右邊第幾條刻線與主尺某一刻線對(duì)準(zhǔn)， 然后將游標(biāo)精度乘以副尺上的格數(shù)， 即為毫米小數(shù)值。 將主尺上的毫 米整數(shù)值和副尺上的毫米小數(shù)值相加，即為被測(cè)機(jī)件的尺寸。即：機(jī)件尺寸=主尺整數(shù)牛游標(biāo)卡尺精度漏U尺格

23、數(shù)C.上述描述均不正確5量缸表是用比較法來測(cè)量 ()的。A.孔徑及其幾何形狀偏差 B孔的幾何形狀偏差 C.孔徑6. 百分表工作原理是將測(cè)桿的直線位移，經(jīng)過齒條與齒輪傳動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹羔樀?)。A .角位移B.線位移c.面位移7. 量缸表主要用來測(cè)量汽缸的尺寸精度和形狀精度，也可以用來測(cè)量()。A. 軸孔 B 寬度 C 深度8. 用量缸表測(cè)量汽缸直徑時(shí)，量桿必須與汽缸軸線()，讀數(shù)才能準(zhǔn)確。A.垂直B,平行C.成一角度9. 汽車維修作業(yè)中常用量缸表的規(guī)格為()。A. 1835mmB.3550mmC.50160mm10. 三用游標(biāo)卡尺不能用于測(cè)量() 。A.孔的深度B.汽缸直徑C.齒輪的嚙合間隙11.

24、某游標(biāo)卡尺型號(hào)為 0125 X). 02,則其測(cè)量范圍為 0125mm，游標(biāo)讀數(shù)值為()。A. O. 01mmB.0.02mmC . 1 . 25mm12. 用游標(biāo)卡尺測(cè)量軸的外徑時(shí)，應(yīng)使游標(biāo)卡尺與被測(cè)量軸()。并固定鎖緊螺釘。A.平行B .垂直C.成一角度13. 在萬用表電阻擋短接指針式萬用表兩側(cè)試桿時(shí)，若調(diào)節(jié)電位器不能使指針指示到0,則 說明()。A.調(diào)節(jié)電位器已壞 B.儀表已壞C電池電壓不是14. 用指針式萬用表測(cè)量 ()時(shí),如指針向相反方向偏轉(zhuǎn),只需將測(cè)試桿的 “”、“”極互換 即可。A.直流電壓B .交流電壓 C.電阻15. 用萬用表測(cè)量直流電流時(shí),儀表應(yīng)該與被測(cè)電路()。A.串聯(lián)B

25、 .并聯(lián)C串聯(lián)和并聯(lián)都可以16. ()表示直流電壓。A. V B. V Cn17. 若用數(shù)字式萬用表測(cè)量電壓時(shí)，其顯示屏只顯示最高位“I,”說明()。A.被測(cè)電壓為1VB .顯示屏已壞c.被測(cè)電壓超過使用的量程18. 數(shù)字萬用表上的 V擋代表()擋。A.直流電壓B .交流電壓C交流電流19. 若用數(shù)字式萬用表測(cè)量電流時(shí)其顯示屏只顯示最高位“1,說明 ()。,A.樁測(cè)電流為IAB .顯示屏已壞C 被測(cè)電流超過使用量程20. 數(shù)字萬用表上的 A擋代表()擋。A.直流電壓B .直流電流 C.交流電流21數(shù)字萬用表上的毫安 (mA) ，插孔最大輸入電流為 ()，過載會(huì)熔斷儀表內(nèi)熔絲。A、200mAB.

26、100mAC . 1A22. 數(shù)字萬用表上的 10A 插孔最大輸入電流為 ()，過載會(huì)熔斷儀表內(nèi)熔絲。A. 100AB . 10AC. 1A23. 用萬用表測(cè)量電阻時(shí)，應(yīng)將測(cè)試表筆()到被測(cè)電阻兩端。A.并接B .串接C. 并接或串接都可以24. 用萬用表測(cè)量電容時(shí)，應(yīng)將測(cè)試表筆()到被測(cè)電容的兩端。A. 并接B.串接C.并接或串接都可以25. 用萬用表進(jìn)行頻率測(cè)量時(shí)，應(yīng)將測(cè)試表筆()到被測(cè)信號(hào)源兩端。A. 并接B.串接C.并接或串接都可以26. 數(shù)字萬用表上的 “嘲”擋代表 () 擋。A 二極管測(cè)試B 頻率測(cè)試C.電容測(cè)量27. 用萬用表進(jìn)行線路通斷蜂鳴聲快速檢測(cè)時(shí)，被檢查的兩點(diǎn)之間的電阻值

27、小于()，儀表會(huì) 發(fā)出蜂鳴聲響作為指示。A. 10?B . 30?C.40?28. 在發(fā)動(dòng)機(jī)不離車的情況下可以用 ()對(duì)其動(dòng)力性進(jìn)行間接判斷。. A. 加速法 B .加載法 C 負(fù)荷法29. 對(duì)于非電量參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀上采用()獲得信息。A.傳感器B 直接式信號(hào)提取裝置C非接觸式信號(hào)提取裝置30. 用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀測(cè)量噴油電壓脈沖信號(hào)時(shí)應(yīng)采用()。A.直接接觸式信號(hào)提取裝置 B 傳感器C非接觸式信號(hào)提取裝置31. 用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀粗略檢測(cè)判斷汽缸壓力時(shí)，用() 測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火空轉(zhuǎn)狀態(tài)下啟動(dòng) 機(jī)的電流波形。A.壓力傳感器B，電流互感鉗C.控針32. 用指針式萬用表測(cè)量音頻電平，當(dāng)

28、被測(cè)量音頻電平大于 +22dB 時(shí)，電壓應(yīng)調(diào)節(jié) ()的量程。A. 0 50VB . 50150VC.50250V33蓄電池測(cè)試儀是測(cè)量蓄電池 ()的，并以此來判斷蓄電池的狀況。A.電壓B .容量C .電導(dǎo)值34下列信號(hào)中 ()屬于高速信號(hào)。A.氧傳感器信號(hào)B .節(jié)氣門位置信號(hào) C.噴油器噴油信號(hào)35 空調(diào)歧管壓力計(jì)低壓側(cè)的壓力表既可用于顯示壓力，也可用于顯示真空度，真空度讀數(shù) 范圍為 ()。A0042MPaB00101MPaC0.101025MPa36下列波形中 ()是電子點(diǎn)火系統(tǒng)的正常波形。37六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的斷電器凸輪角為 60，閉合角標(biāo)準(zhǔn)值為 ()。A38 42B2932C404538八缸機(jī)

29、的凸輪角為 45，閉合角標(biāo)準(zhǔn)值為 ()。A . 38。42 29。32 . 40。45 39下圖為噴油器噴油過程的波形圖，其中3 指的是 ()A.噴油器關(guān)閉時(shí)的信號(hào) B 為針閥全開提供發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量C. 為加濃補(bǔ)償量40. 聚光式前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)方法有移動(dòng)反射鏡檢測(cè)法、移動(dòng)光電池檢測(cè)法和()三種。 A.移動(dòng)吸光B.移動(dòng)透鏡檢測(cè)法 C.移動(dòng)玻璃檢測(cè)法41. 屏幕式前照燈檢測(cè)儀將汽車前照燈的光束照射到屏幕上，通常測(cè)試距離為()。A . 1mB3mC2m42. 投影式前照燈檢測(cè)儀通常測(cè)試距離為() 。A . 1mB2mC3m42.右圖為標(biāo)準(zhǔn) OBD-H診斷連接器，其中 16號(hào)角是()。A.供信

30、號(hào)回路接地 B .接車身C.接蓄電池正極44. 常用外徑千分尺按測(cè)量范圍劃分，每() 為一擋。A . 10mmB20mmC25mm45. 示波器可以把被測(cè)信號(hào)隨 ()變化的規(guī)律用圖形顯示出來。A 電壓B電流C 時(shí)間46. 依據(jù) OBDIl 標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的汽車微機(jī)控制系統(tǒng)，應(yīng)采用同一規(guī)格的()腳檢測(cè)插座。A. 16B. 14C. 1247. OBD- H解碼器故障代碼 P0341中的41表示()。A . SAE定義的故障代碼 B 故障代碼序號(hào) C故障系統(tǒng)代碼號(hào)48點(diǎn)火波形的重疊波主要用來分析點(diǎn)火系統(tǒng)的()。A .各缸點(diǎn)火擊穿電壓均勻性 B 各缸點(diǎn)火火花電壓均勻性C 各缸點(diǎn)火提前角均勻性49.利用千分

31、尺測(cè)量讀數(shù)時(shí)，如果微分筒錐面邊緣的前面露出主尺縱線下邊的刻線，則小數(shù) 部分 ()0 5mm。A.大于B .小于C.等于50百分表的分度值為 ()。A002mmB005mmC001mm 51汽車維修作業(yè)中常用的量缸表的規(guī)格是 ()。A 50 160mmB35150mmC80170mm52.指針式萬用表的 ？X 10k量限所用直流電源系 1節(jié)()電池。A3VB1.5VC 9V 53用指針式萬用表測(cè)量音頻電子，當(dāng)音頻大于()時(shí)應(yīng)在 50V 或 250V 量限進(jìn)行測(cè)量。A. 15dBB.22dBC 30dB 54空調(diào)歧管壓力計(jì)的高壓表量程一般不小于()。A0101MPaB040MPaC211MPa55

32、.模擬式萬用表表頭實(shí)際上是一只靈敏的 ()直流電流表。A.磁電式B .電動(dòng)式C.感應(yīng)式 56游標(biāo)卡尺讀數(shù)部分由尺身與游標(biāo)組成，其尺身刻線間距為()。A002mmB1mmC001mm57. 某游標(biāo)卡尺的型號(hào) 0125 0.02，則說明其測(cè)量范圍為 0125mm，游標(biāo)讀數(shù)值為()。A002mmB010mmC001mm58. 外徑千分尺又稱螺旋測(cè)微器，是一種用于測(cè)量加工精度要求較高的精密量具， 其測(cè)量精 度可達(dá)到 ()。A. 0. 02mmB. 0. 10mmC. 0. 01mm59. 千分尺的測(cè)量范圍均為 ()。A. 25mmB . 35mmC.45mm60. 百分表的刻度盤圓周被刻成100等分，

33、當(dāng)主指針轉(zhuǎn)動(dòng)I周時(shí)測(cè)桿的位移量為()。A. 0. 1mmB.1mmC . 0. 01mm61. 用萬用表進(jìn)行直流電壓測(cè)量時(shí)，當(dāng)不能預(yù)計(jì)被測(cè)直流電壓大約數(shù)值時(shí)， 可將開關(guān)旋鈕旋 在()的位置上，然后根據(jù)指示值的大約數(shù)值，冉選擇適當(dāng)?shù)牧肯尬恢?，使指針得到最大的?轉(zhuǎn)角度。A.最大量限B最小量限C.依靠經(jīng)驗(yàn)選擇適中62. 用萬用表進(jìn)行交流電壓測(cè)量時(shí)，被測(cè)交流電壓波形任意瞬時(shí)的波形失真值應(yīng)不超過()。A. 5B. 2C. 163. 用萬用表進(jìn)行電阻沮，量時(shí)，指針?biāo)甘颈粶y(cè)電阻之值，應(yīng)盡可能指示在刻度的中間一 段，即全刻度的 ()弧度范圍內(nèi)。A. 30 80B. 2080C. 45 7564. 對(duì)于汽車

34、蓄電池來說，在常溫下1 2 的額定冷啟動(dòng)電流值進(jìn)行放電 () ，如果電池電壓 為 9. 6V 以上，這個(gè)電池就通過了放電實(shí)驗(yàn)，說明這個(gè)電池是好的。A. 15s13. 20sC. 30s65. 電壓比例是指每格 ()代表的電壓值。A. 水平長(zhǎng)度 B 垂直高度 C 比例常數(shù)66. 維修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，當(dāng)手動(dòng)高、低壓閥均關(guān)閉時(shí)，可檢測(cè)()側(cè)的壓力。A高壓B高、低壓C.低壓67. 按點(diǎn)火次序?qū)⒏鞲c(diǎn)火波形首尾相聯(lián)排成一字形，稱為()。A 平列波 B 并列波 C 重疊波68. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以某一穩(wěn)定息速運(yùn)行時(shí)，其指示功率與該轉(zhuǎn)速下的自身功耗平衡； 當(dāng)停止其中 一個(gè)缸的工作時(shí)，總指示功率減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨即

35、 ()以尋求新的平衡點(diǎn)。A.升高B .下降c.先升高再下降69. 汽車電氣萬能試驗(yàn)臺(tái)空載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的調(diào)節(jié)范圍為()。A. 500rminB2000rminC5000rmin70. 汽車電氣萬能試驗(yàn)臺(tái)的三針放電裝置：共八組并列澗隙調(diào)節(jié)范圍為()。A. 015mmB020mmC0 25mm71. 汽車電氣萬能試驗(yàn)臺(tái)的發(fā)電機(jī)測(cè)試范圍：功率在 ()的各種交直流發(fā)電機(jī)。A. 750W 以下 B. 700W 以下 C. 750W 以上72. 電樞感應(yīng)儀交流電壓為220V(50Hz) ，電流的測(cè)試范圍為 ()。A. 02AB . 05AC. 0I0A73. 分電器綜合性能試驗(yàn)中點(diǎn)火提前真空調(diào)節(jié)器的抽真空度為()

36、。A. 00. 050MPaB.00. 065MPaC00， 1MPa7 乙發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角度是否適當(dāng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、油耗、排污等均有極大的影響，不 合適的點(diǎn)火提前角會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降 () AI0 %一 15% B . 10%一 20% C. 10%一 30%75.若點(diǎn)火提前角為某一角度0,這時(shí)延時(shí)電路必須延時(shí)，使閃光燈在(),曲軸再轉(zhuǎn)過 B角 度時(shí)閃光，才能看到飛輪上的上止點(diǎn)標(biāo)記與飛輪殼上正時(shí)記號(hào)對(duì)齊A 第一缸開始點(diǎn)火時(shí)刻之前 B 第一缸開始點(diǎn)火時(shí)刻之后C 第一缸開始點(diǎn)火時(shí)刻76聚光式前照燈檢測(cè)儀遠(yuǎn)光I 號(hào)鍵可測(cè) ()的發(fā)光強(qiáng)度。A01000cdB020000cdG040000cd77

37、，通過移動(dòng)光軸檢測(cè)杠桿調(diào)節(jié)聚光透鏡的方位，從而使通過聚光透鏡照到光電池上的光線最強(qiáng)。此時(shí)，光軸偏斜指示器的指針指示值為 ()。A0B1C1078外測(cè)溫儀的 個(gè)先進(jìn)之處是精確，通常精度都是()。A.1 C內(nèi)B . 2 C左右C. 5C內(nèi)79，電子式空調(diào)檢漏儀是所有檢漏裝置中比較靈敏的，也被叫作鹵素檢漏儀 這樣的檢漏裝置能夠檢測(cè)到 CFC-l2 的泄漏速度低達(dá) ()。A.14 . 1g/年 B. 15.1g/年 C16. 1g/年80制冷劑回收加注機(jī)有 ()種功能。A 2B 4C 581 .美國(guó)通用公司的 TECH n屑于()。A通用故障檢測(cè)儀 B普通故障檢測(cè)儀 C專用故障檢測(cè)儀三、多項(xiàng)選擇題 1

38、游標(biāo)卡尺可用于直接測(cè)量機(jī)件 ()。A 內(nèi)外徑 B 長(zhǎng)度 C 寬度 D 深度 2游標(biāo)卡尺規(guī)格常用 ()來表示。A測(cè)量范圍B.游標(biāo)讀數(shù)值C測(cè)量精度D .游標(biāo)卡尺長(zhǎng)度3游標(biāo)卡尺常用測(cè)量范圍有 ()。A . 0100mmB . 0125mmC0 150mmD . 0175mm4 游標(biāo)卡尺游標(biāo)讀數(shù)有 ()。A 0 01mmB 0 02mmC 0 05mmD 0 06mm5 外徑干分尺按照測(cè)量范圍可分為 ()tdllOO125mm 等多種不同規(guī)格。A. 025mmB.2550mmC.50 75mmD.75100mm6，百分表常用來測(cè)量機(jī)器零件的()，也可測(cè)量工件的長(zhǎng)度尺寸。A. 各種幾何形狀偏差 B 表面

39、相互位置偏差C.零件表面粗糙度D.尺寸7 百分表架是專門用來夾持百分表的，通常有 ()幾種形式。A.軌道座式B.機(jī)械式C.磁力座軟軸式D磁力座式8 常見百分表的測(cè)量范圍為 ()等。A，03mmB05mmC010mmD.015mm9 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀可以測(cè)試 ()。A 無外載測(cè)功功能即加速測(cè)功法 B 前照燈狀況c 進(jìn)氣歧管真空度波形測(cè)定與分析 D 電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)E 點(diǎn)火系統(tǒng)10 .如圖所示為一對(duì) 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行斷缸試驗(yàn)(點(diǎn)火次序?yàn)镮、3、4、2)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能 分析儀顯示屏上顯示的參數(shù)，下面說法正確的是 ()。A 第二缸動(dòng)力性不足B .第三缸動(dòng)力性良好C. 第四缸動(dòng)力性良好D

40、. 第四缸動(dòng)力性不足11. 檢驗(yàn)前照燈光束照射位置的方法有 ()。A.屏幕法B 用前照燈檢測(cè)儀C. 投影法D 用標(biāo)準(zhǔn)燈12. 紅外測(cè)溫儀主要針對(duì)容易產(chǎn)生溫度突變和對(duì)溫 度變化敏感的汽車零件進(jìn)行故障診斷。主要應(yīng) 用表現(xiàn)為 () 等。A. 迅速檢查發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸不點(diǎn)火或工作不良B，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈工作不良c檢查冷卻系統(tǒng)故障，準(zhǔn)確判斷汽車散熱器和節(jié)溫器是否阻塞以及水溫傳感器好壞D 檢查廢氣控制系統(tǒng)，準(zhǔn)確檢查觸媒轉(zhuǎn)換器，診斷檢查排氣管故障E 檢查空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)的性能和故障13. 帶 LED 顯示器的數(shù)字正時(shí)儀具有 ()等功能。A. 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，測(cè)量點(diǎn)火提前角并將其顯示在發(fā)光二極管(L

41、ED)顯示器上B. 儀器只在扳機(jī)被按壓時(shí)才會(huì)發(fā)光，不像大多數(shù)正時(shí)儀在發(fā)動(dòng)機(jī)工作的所有時(shí)間都 發(fā)光C當(dāng)不按壓扳機(jī)時(shí)，LED顯示器顯示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速D 能測(cè)出觸點(diǎn)閉合角以及電壓、電阻等參數(shù)14. 用數(shù)字萬用電表測(cè)量電阻時(shí)，以下方法正確的是()。A. 必須帶電測(cè)電阻B. 嚴(yán)禁帶電測(cè)電阻C 測(cè)電阻前兩表筆先短接測(cè)出引線電阻以修正測(cè)量結(jié)果D. 用高阻擋時(shí)必須防止人體電阻并入待測(cè)電阻引起誤差。15. 以下汽車故障檢測(cè)儀器中，專用的檢測(cè)儀器是()。A. TECH IIBK81CV AS5051D.OTC16. MFS00 指針式萬用表的功能有 ()等。A.直流電壓測(cè)量B.交流電壓測(cè)量C.直流電流測(cè)量D電阻測(cè)量E

42、 音頻電平測(cè)量17. 數(shù)字式萬用表除具有指針式萬用表所有測(cè)試功能外，還具有()測(cè)試功能。A.交流電流測(cè)量B.電容測(cè)量C.頻串測(cè)量D溫度測(cè)量E二極管測(cè)試F.線路通斷蜂鳴聲快速檢測(cè)18. 關(guān)于電腦故障診斷儀的使用，下述()說法是正確的。A.電腦故障診斷儀應(yīng)該在點(diǎn)火開關(guān)處于斷開的狀態(tài)下與車輛故障診斷座連接，然后接通電腦故障診斷儀的電源開關(guān)B .用蓄電池夾連接蓄電池給電腦故障診斷儀供電時(shí)，不可將蓄電池的正、負(fù)極接反C 當(dāng)電腦故障診斷儀不用汽車電源而用其他電源時(shí)，應(yīng)保持兩電源的地線相通D 點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火期間，電腦故障診斷儀主機(jī)屏幕可能發(fā)生閃爍，屬于正?，F(xiàn)象19. 關(guān)于電腦故障診斷儀的使用，下述()說法是正

43、確的。A.電腦故障診斷儀應(yīng)該在點(diǎn)火開關(guān)處于斷開的狀態(tài)下與車輛故障診斷座連接，然后接通電腦故障診斷儀的電源開關(guān)B 當(dāng)電腦故障診斷儀不用汽車電源而用其他電源時(shí)，應(yīng)保持兩電源的地線相通c.電腦故障診斷儀測(cè)試結(jié)束后，應(yīng)先切斷電源，然后拔下電腦故障診斷儀電纜插頭D.點(diǎn)火開關(guān)點(diǎn)火期間，電腦故障診斷儀主機(jī)屏幕閃爍后，程序未運(yùn)行或屏幕出現(xiàn)亂屏現(xiàn)象, 可按主機(jī)上的電源開關(guān)鍵關(guān)閉電源后再打開20下面 ()原因可能導(dǎo)致電腦故障診斷儀與汽車電控單元不能通信。A 汽車電源電壓過低(不得低于9V)B. 電腦故障診斷儀用外接電源供電，而外接電源的地線與汽車電源的地線未接通C 選錯(cuò)了電腦故障診斷儀診斷電纜D.在電腦故障診斷儀

44、上選錯(cuò)了車型或系統(tǒng)21 下面()原因可能導(dǎo)致電腦故障診斷儀與汽車電控單元不能通信。A. 電腦故障診斷儀與汽車電控單元之間的通信線路有故障B. 汽車電控單元不工作C 存在嚴(yán)重的電磁干擾D. 電腦故障診斷儀不具備對(duì)該車型或系統(tǒng)的故障診斷功能22使用故障檢測(cè)儀時(shí)，故障類型之后有/SP,表示該故障是()故障。A.偶然產(chǎn)生的B短時(shí)間的C假的D .永久性的23 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀由 ()組成。A信號(hào)提取系統(tǒng)B 信息處理系統(tǒng) C電源系統(tǒng)D采控系統(tǒng)24.通過發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的數(shù)字示波器功能可以觀察()。A 點(diǎn)火線圈初級(jí)電壓波形 B點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓波形c發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線 D萬用表特性曲線25 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性

45、指標(biāo)是 ()。A.額定功率B .額定轉(zhuǎn)矩c.有效轉(zhuǎn)矩D有效功率26 ()會(huì)造成點(diǎn)火擊穿電壓過高。A.火花塞間隙大B .火花塞間隙小 C.混合氣過濃D .混合氣過稀27. ()會(huì)造成點(diǎn)火擊穿電壓過低。A.火花塞間隙大 B .火花塞間隙小C. 高壓線老化D .初級(jí)點(diǎn)火能量不足28. 紅外測(cè)溫儀在汽車故障診斷中主要應(yīng)用在()等幾個(gè)方面。A 迅速檢查發(fā)動(dòng)機(jī)某一缸是否不點(diǎn)火或工作不良B 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈是否工作不良c 檢查冷卻系統(tǒng)故障，準(zhǔn)確判定散熱器是否堵塞以及水溫傳感器是否良好D 檢查廢氣控制系統(tǒng)、三效催化轉(zhuǎn)化器及排氣管故障E. 檢查空調(diào)系統(tǒng)的性能和故障F 測(cè)量檢查輪胎和制動(dòng)鼓的溫度突變情

46、況，檢查軸承、電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)盤的溫度突變情況29. 影響紅外線測(cè)溫儀測(cè)量值準(zhǔn)確性的因素是()。.通過玻璃測(cè)量B .測(cè)量處有較多的蒸汽、塵土或煙霧等C 測(cè)量目標(biāo)物小而離測(cè)溫儀的距離大D. 被測(cè)物體表面的顏色30. 汽車專用示波器可用于對(duì) ()進(jìn)行測(cè)試。A.點(diǎn)火系統(tǒng)B電控模塊C.進(jìn)氣/燃油系統(tǒng)D傳感器(車輛故障診斷基礎(chǔ)知識(shí)部分)一、判斷題1所謂汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。()2所謂汽車故障是指產(chǎn)品喪失了保持原有功能的能力。()3所謂故障模式是指由失效機(jī)理所顯示出來的各種失效現(xiàn)象或失效狀態(tài)。()4早期故障型汽車故障多是由于設(shè)計(jì)、制造、管理、檢驗(yàn)的差錯(cuò)及裝配不佳造成的。()5早期故障型

47、汽車故障多是由于操作疏忽、潤(rùn)滑不良、維護(hù)欠佳、材料隱患、工藝及結(jié)構(gòu) 缺陷等原因所致。 ()6早期故障型故障率是汽車在開始使用時(shí)發(fā)生故障的可能性很大，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)而逐漸 下降。 ()7偶然故障型故障與時(shí)間無關(guān)，故障率變化甚微。()8偶然故障型汽車故障多是由于設(shè)計(jì)、制造、管理、檢驗(yàn)的差錯(cuò)及裝配不佳造成的。()9偶然故障型汽車故障多是由于操作疏忽、潤(rùn)滑不良、維護(hù)欠佳、材料隱患、工藝及結(jié)構(gòu) 缺陷等原因所致。 ()10耗損故障型是指汽車經(jīng)常長(zhǎng)期使用后，出現(xiàn)老化衰竭而引起的， 其故障率隨時(shí)間的延長(zhǎng)而逐漸增加。 ()11.耗損故障型多是由于操作疏忽、潤(rùn)滑不良、維護(hù)欠佳、材料隱患、工藝及結(jié)構(gòu)缺陷等原 因所致

48、。 ()12 13人為故障型是由于維修技術(shù)人員在對(duì)車輛維護(hù)和修理過程中不按照操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)導(dǎo) 致的。 ()14人為故障型沒有任何規(guī)律，完全和維修技術(shù)人員是否嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程有關(guān)。()15嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程，人為故障型故障故障率就等于零。()16不嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程，人為故障型故障的故障率就直線上升。()17不嚴(yán)格執(zhí)行維修操作規(guī)程，偶然故障型故障的故障率就直線上升。()18汽車故障診斷就是根據(jù)故障癥狀，查找故障原因，準(zhǔn)確判定故障部位。()19汽車機(jī)械系統(tǒng)故障診斷完全依賴于維修技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)。()20汽車機(jī)械系統(tǒng)故障診斷應(yīng)以人的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，充分運(yùn)用各種現(xiàn)代化分析工具測(cè)取各種信息，分析確定

49、故障。 ()21汽車故障診斷參數(shù)是供診斷汽車故障用的，表征汽車總成結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況或某些重要零部 件工作性能的參數(shù)。 ()22在結(jié)構(gòu)或某零部件性能變化過程中，輸出大的參數(shù)應(yīng)優(yōu)先選為汽車故障診斷參數(shù)。()23在結(jié)構(gòu)或某零部件性能變化過程中，輸出穩(wěn)定的參數(shù)應(yīng)優(yōu)先選為汽車故障診斷參數(shù)()24在結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)變化范圍內(nèi)不出現(xiàn)極值狀態(tài)的參數(shù)應(yīng)優(yōu)先選為汽車故障診斷參數(shù)。()25在結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)變化范圍內(nèi)出現(xiàn)極值狀態(tài)的參數(shù)應(yīng)優(yōu)先選為汽車故障診斷參數(shù)。()26在相同測(cè)試條件下，所測(cè)得的參數(shù)值離散度越小的參數(shù)應(yīng)作為汽車故障診斷參數(shù)()27在相同測(cè)試條件下，所測(cè)得的參數(shù)值離散度越大的參數(shù)應(yīng)作為汽車故障診斷參數(shù)。()2

50、8診斷參數(shù)值都是就一定測(cè)試規(guī)范而言的。()29. 為了提高汽車故障診斷的正確性，在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，維修技術(shù)人員必須嚴(yán)格遵循規(guī)定的測(cè) 試規(guī)范，應(yīng)把測(cè)試規(guī)范與診斷參數(shù)看成一個(gè)整體。 ()30取樣管插入排氣管中的深度對(duì)尾氣分析儀測(cè)量的排氣濃度影響非常大()31取樣管插入排氣管中的深度對(duì)尾氣分析儀測(cè)量的排氣濃度影響不大。()32絕對(duì)診斷標(biāo)準(zhǔn)是在確定了診斷對(duì)象和診斷方法后制定的標(biāo)準(zhǔn)，直接對(duì)某一部件進(jìn)行測(cè)試，以直接反映結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)的變化。 ()33絕對(duì)診斷標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)某正常部件進(jìn)行測(cè)試后，確定一個(gè)基準(zhǔn)值， 然后將該基準(zhǔn)值乘以某一系數(shù)作為該部件的使用極限，現(xiàn)實(shí)中許多情況均采用此類標(biāo)準(zhǔn)。 () 34相對(duì)診斷標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)

51、某正常部件進(jìn)行測(cè)試后，確定一個(gè)基準(zhǔn)值， 然后將該基準(zhǔn)值乘以某一系數(shù)作為該部件的使用極限，現(xiàn)實(shí)中許多情況均采用此類標(biāo)準(zhǔn) () 35相對(duì)診斷標(biāo)準(zhǔn)是在確定了診斷對(duì)象和診斷方法后制定的標(biāo)準(zhǔn)，直接對(duì)某一部件進(jìn)行測(cè)試，以直接反映結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)的變化。 ()36由于汽車各總成是由成百上千個(gè)零件裝配而成， 因此一種故障往往對(duì)應(yīng)多層次故障原因。 ()37類比標(biāo)準(zhǔn)是相同車型在相同的使用條件下運(yùn)行，通過對(duì)同一部件進(jìn)行測(cè)量和相互比較來掌握其異常程度。在現(xiàn)代汽車故障診斷中，經(jīng)常采用這種方法來判定故障。 () 38類比標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)某正常部件進(jìn)行測(cè)試后， 確定一個(gè)基準(zhǔn)值， 然后將該基準(zhǔn)值乘以某一系數(shù) 作為該部件的使用極限，現(xiàn)實(shí)

52、中許多情況均采用此類標(biāo)準(zhǔn)。 () 39汽車零部件失去原設(shè)計(jì)所規(guī)定的功能稱為失效。()40汽車零件失效不僅是指完全喪失原定功能， 而且還包含功能降低和有嚴(yán)重的損傷和隱患。()41汽車零件失效就是指完全喪失原定功能。()42一個(gè)零部件可能同時(shí)存在幾種失效模式或失效機(jī)理。()43一個(gè)零部件只可能存在一種失效模式或失效機(jī)理。()44零件承受載荷所超過其允許承受的能力時(shí)則導(dǎo)致零件失效。()45設(shè)計(jì)不合理或考慮不周是零件失效的重要原因之一。()46失效分析就是研究零部件磨損、斷裂、腐蝕、變形等失效現(xiàn)象的特征或規(guī)律，并從中找 出損壞原因。 ()47失效分析的思路， 就是對(duì)已經(jīng)發(fā)生的失效事件， 沿著一定的思路

53、去分析研究失效現(xiàn)象的 因果關(guān)系，進(jìn)而尋找失效原因，提出改進(jìn)措施。 ()48故障樹分析法就是將故障作為一種事件，按其故障原因進(jìn)行邏輯分析， 繪出樹枝樣圖形，對(duì)故障發(fā)生的機(jī)理進(jìn)行定性分析。 ()49故障樹分析法就是將故障作為一種事件，按其故障原因進(jìn)行邏輯分析， 繪出樹枝樣圖形，對(duì)故障發(fā)生的機(jī)理進(jìn)行定量分析。 () 50特征因素圖分析法就是將已表現(xiàn)出來的失效或異?，F(xiàn)象(即特征 )和引起這些特征的因素用“魚骨 ”形將其聯(lián)系起來，通過分析從中找出導(dǎo)致這些特征的直接原因。 () 51摩擦學(xué)系統(tǒng)失效分析法是將由于相互作用而磨損的失效零件和與其相互聯(lián)系的若干元素 組合成摩擦學(xué)系統(tǒng)，通過對(duì)該系統(tǒng)的輸入?yún)?shù)(工作

54、變量 ) 、系統(tǒng)內(nèi)部各元素之間相互作用以及磨損情況進(jìn)行具體分析，從而找出系統(tǒng)失效原因和恢復(fù)其性能的途徑。 () 52電控元件隨著工作時(shí)間增加，會(huì)出現(xiàn)老化、衰退，變態(tài)現(xiàn)象，輸出的工作參數(shù)失準(zhǔn)，或 執(zhí)行元件的動(dòng)作失準(zhǔn)，此即 “失效故障 ”。 () 53電控元件失準(zhǔn)故障即輸出的工作參數(shù)有誤，或執(zhí)行元件的動(dòng)作有誤， 造成工作狀態(tài)失常。() 54電控元件失效故障即無工作參數(shù)的輸出，或執(zhí)行元件無動(dòng)作， 多為損壞故障、 斷路或短路。 ()55 ECU 對(duì)兩個(gè)相關(guān)傳感器的工作參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，當(dāng)其邏輯因果關(guān)系違反設(shè)定條件時(shí)， 故障自診斷系統(tǒng)即確認(rèn)有故障。 () 56直觀檢查也叫感觀法檢查，即通過外部檢驗(yàn)，利用人體的感覺器官看、聽、摸、聞，從 而根據(jù)汽車故障現(xiàn)象分析故障原因，判定故障之所在。 ()57 ECU 對(duì)相關(guān)傳感器的工作參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，即使其邏輯因果關(guān)系違反設(shè)定條件，故 障自診斷系統(tǒng)也不確認(rèn)其有故障。 () 58故障代碼所反應(yīng)的不是某個(gè)器件的狀態(tài)，而是某個(gè)系統(tǒng)的狀態(tài)。()59故障代碼所