我國物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

1、-.我國物流行業(yè)現(xiàn)狀分析一、行業(yè)背景物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。自加入世貿(mào)組織后，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，對社會物流需求顯著增加，推動物流產(chǎn)業(yè)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展。黨的十六大報告指出，要“深化流通體制改革，發(fā)展現(xiàn)代流通方式”。如今，許多地方政府正在積極籌劃發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。我國的現(xiàn)代物流已經(jīng)進入快速增長、全面發(fā)展的新時期。二、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖?/p>

2、增長全國社會物流總額 2013 年達到 197.8 萬億元，比 2005 年增長 3.1 倍，按可比價格計算，年均增長 11.5% 。物流業(yè)增加值 2013 年達到 3.9 萬億元，比 2005 年增長 2.2 倍，年均增長 11.1% ，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005 年的6.6% 提高到 2013 年的 6.8% ，占服務業(yè)增加值的比重達-.-.到 14.8% 。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005 年的1780 萬人增長到 2013 年的 2890 萬人，年均增長6.2% 。（二）服務能力顯著提升物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務

3、網(wǎng)絡化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務物流和國際物流等領域?qū)I(yè)化、社會化服務能力顯著增強，服務水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務體系初步建立。（三）技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設快速推進。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。（四）基礎設施網(wǎng)絡日趨完善截至 2013 年底，全國鐵路營業(yè)里程10.3 萬公里，其中高速鐵路 1.1 萬公里；全國公路總里程達到435.6 萬公里，其中高速公路10.45

4、 萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.59 萬公里，其中三級及以上高等級航道1.02 萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001 個，其中沿海港口1607 個、內(nèi)河港口 394 個；全國民用運輸機場193 個。 2012 年全國營業(yè)性庫房面積約13 億平方米，各種類型的物流園區(qū)754 個。.-.（五）發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化“十二五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國務院印發(fā)物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，并制定出臺了促進物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關部門和地方政府出臺了一系列專項規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善，標準化工作有序推進，人才培養(yǎng)工作進一步加強，物流科技、學術(shù)理論研究及產(chǎn)學研合作不斷深入

5、。綜上所述，隨著國家利好政策的連續(xù)出臺、制造與商貿(mào)企業(yè)物流外包程度的不斷擴大、物流企業(yè)技術(shù)水平和服務水平不斷提升，中國物流行業(yè)將長期保持較快的增長速度，未來發(fā)展空間巨大。三、物流企業(yè)現(xiàn)狀（一）物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化一是傳統(tǒng)的運輸、倉儲、商貿(mào)和貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，以大中型國有企業(yè)為典型代表；二是生產(chǎn)制造企業(yè)在供應鏈流程再造中打造的第三方物流服務公司；三是按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營模式建立的新型的物流服務企業(yè)，以民營資本和股份資本為主；四是國外資本或合資或獨資建立的物流企業(yè)。這種多元結(jié)構(gòu)使我國物流業(yè)一開始就形成了競爭劇烈的格局。（二）傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流緊密結(jié)合我國現(xiàn)代物流業(yè)主要是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲

6、方式為主向.-.現(xiàn)代物流過渡。即使是新型的民營和股份制物流企業(yè)，一般也是普遍以開展運輸和倉儲活動作為物流運作切入點，逐步向供應鏈管理的各環(huán)節(jié)進行滲透，進而進行資金、信息、流通等相關資源的整合。由于我國經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，這種傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流緊密結(jié)合的現(xiàn)象將會存在一個較長時期。（三）物流運作模式在實踐中不斷創(chuàng)新。現(xiàn)代物流是一門新興科學和新興服務產(chǎn)業(yè)，其重要特征就是在實踐中不斷創(chuàng)新，不斷發(fā)展，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展也充分體現(xiàn)了這一特征。（四）物流信息化、標準化受到企業(yè)普遍重視目前企業(yè)標準化意識普遍提高，許多企業(yè)在信息化方面都不惜投入，不斷對企業(yè)信息化設施進行改造，企業(yè)的網(wǎng)絡系統(tǒng)、電子單證管理、貨物跟

7、蹤以及客戶查詢系統(tǒng)的能力顯著提高。四、大宗物流現(xiàn)狀（一）港口吞吐量據(jù) 2015 年 1 月 28 日國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014，規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量112 億噸，同比增長4.8% ，增幅比上年同期回落4.1 個百分點， 2014 年港口生產(chǎn)增勢平穩(wěn)。全球經(jīng)濟不景氣帶來的港口吞吐量增速減少，然而2014 年中國港口吞吐量增速依然快于全球平均水平。.-.（二）鐵路貨運完成量據(jù)國家發(fā)改委1 月 28 日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，受相關產(chǎn)業(yè)增長放緩，大宗物資貨源不足等因素影響，2014 年全國鐵路運量總體下降，累計完成貨運量38.1 億噸，同比下降3.9% 。其中前三個季度分別下降3.5% 、1.

8、5% 和 2.5% ，四季度下降 7.8% ，降幅有所擴大，去年同期基數(shù)較高是重要原因。全國鐵路完成貨物周轉(zhuǎn)量27530 億噸公里，同比下降5.6% 。中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，原先粗放的發(fā)展方式需要大量煤炭、礦石等原材料，這種狀況將逐步改變，這導致以大宗貨物為主要收入來源的鐵路貨運也受到牽累。未來，隨著電子商務等新型虛擬經(jīng)濟的不斷發(fā)展，白貨等高附加值的貨物運輸將越來越成為主流，目前鐵路部門也正在積極根據(jù)形勢變化，開發(fā)一些新的業(yè)務，推出貨運專列、電商專列和中外之間的貨運專列，但轉(zhuǎn)型期內(nèi)的陣痛期將會延續(xù)一段時間，因此未來數(shù)年內(nèi)鐵路的貨運形勢都將比較嚴峻。（三）公路運輸完成量2014 年，全國公路累計完成貨運量334 億噸，同比增長8.7% ，增速比上年同期回落3.6 個百分點，從各季度看，一季度增長 9% ，二、三季度增長9.2% ，四季度增長8.7% ，貨運量總體保持平穩(wěn)較快增長。公路累計完成貨物周轉(zhuǎn)量61139 億噸公里，同比增長9.7% ，增速比上年同期回落3 個.-.百分點。隨著中國經(jīng)濟進入新常態(tài)，公