汽車運(yùn)用工程課件

1、汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程1 第一章 汽車運(yùn)用效果及其影響因素 第一節(jié)第一節(jié) 汽車運(yùn)用效果汽車運(yùn)用效果 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 第三節(jié)第三節(jié) 汽車運(yùn)用水平和技術(shù)條件汽車運(yùn)用水平和技術(shù)條件 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指標(biāo) 第五節(jié)第五節(jié) 汽車運(yùn)行工況及其分析汽車運(yùn)行工況及其分析 回目錄回目錄本章結(jié)尾本章結(jié)尾 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程2 第一節(jié)第一節(jié) 汽車的運(yùn)用效果汽車的運(yùn)用效果 汽車的運(yùn)用效果指汽車完成運(yùn)輸工作所帶來的經(jīng)濟(jì)效 益和社會(huì)效益，也指由于汽車出行的便捷和迅速給人們所 帶來的滿足程度。 無論是汽車設(shè)計(jì)、制造、維修技術(shù)水平的提高，還是 采取技術(shù)或組織管理的手段合

2、理運(yùn)用汽車，其最終目的都 是保持汽車良好的技術(shù)狀況，高效率、低成本的完成運(yùn)輸 工作，服務(wù)于社會(huì)生產(chǎn)和人民生活，最大程度的滿足人們 的出行需要。 從汽車運(yùn)用宏觀效果來看，主要包括汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率、汽 車運(yùn)輸成本和汽車運(yùn)輸質(zhì)量三大指標(biāo)。 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程3 第一節(jié)第一節(jié) 汽車的運(yùn)用效果汽車的運(yùn)用效果 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率運(yùn)輸工作量/單位時(shí)間 單位時(shí)間小時(shí)、日、月、年等不同統(tǒng)計(jì)時(shí)間 運(yùn)輸工作量客（貨）運(yùn)量或客（貨）運(yùn)周轉(zhuǎn)量 一、汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率指單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸車輛所完成的運(yùn) 輸工作量。單位時(shí)間可采用小時(shí)、日、月、年等不同統(tǒng) 計(jì)時(shí)間；運(yùn)輸工作量則可采用客（貨）運(yùn)量或客（貨） 運(yùn)周轉(zhuǎn)量。

3、汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程4 第一節(jié)第一節(jié) 汽車的運(yùn)用效果汽車的運(yùn)用效果 客運(yùn)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率 客運(yùn)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率指平均每單位時(shí)間內(nèi)車輛所完成的客運(yùn) 量或旅客周轉(zhuǎn)量?？瓦\(yùn)量以人次為單位，旅客周轉(zhuǎn)量以人公里 （人 km）為單位。因此，客運(yùn)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的單位為：人/h 或人km/h。 貨運(yùn)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率 貨運(yùn)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率指平均每單位時(shí)間內(nèi)車輛所完成的貨運(yùn) 量或貨物周轉(zhuǎn)量。貨運(yùn)量以噸（t）為單位，貨物周轉(zhuǎn)量以噸公里 （tkm）為單位。因此，貨運(yùn)汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率的單位為：t/h或 tkm/h。 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率是評(píng)價(jià)汽車運(yùn)用效率的重要指標(biāo)。 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程5 第一節(jié)第一節(jié) 汽車的運(yùn)用效果汽車的運(yùn)

4、用效果 汽車客運(yùn)成本表示每完成單位人公里旅客周轉(zhuǎn)量所支付 的全部費(fèi)用，其單位為：元/人km。 汽車貨運(yùn)成本表示每完成單位噸公里貨物周轉(zhuǎn)量所支付 的全部費(fèi)用，其單位為：元/tkm。 二、汽車運(yùn)輸成本 汽車運(yùn)輸成本是完成每單位運(yùn)輸工作量所支付的費(fèi)用。 汽車運(yùn)輸成本是評(píng)價(jià)汽車運(yùn)輸經(jīng)營效果的綜合性指標(biāo)。 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程6 （1）安全。安全是運(yùn)輸生產(chǎn)的最基本要求之一。汽車運(yùn)輸安全包括運(yùn)輸對(duì) 象安全和運(yùn)輸工具安全。 （2） 準(zhǔn)確。準(zhǔn)確應(yīng)當(dāng)包括時(shí)間上、空間上和信息活動(dòng)準(zhǔn)確三個(gè)方面。 （3） 迅速。迅速指旅客和貨物的送達(dá)速度要快。 （4）經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)是各行各業(yè)都重視的問題。 （5）便利。 （6）舒適。

5、對(duì)旅客運(yùn)輸而言，舒適是一種基本要求。 （7）清潔。 （8）文明服務(wù)。由于運(yùn)輸過程體現(xiàn)的是一種運(yùn)輸服務(wù)，所以文明服務(wù)是使用 戶滿意不可缺少的內(nèi)容。 三、汽車運(yùn)輸品質(zhì) 第一節(jié)第一節(jié) 汽車的運(yùn)用效果汽車的運(yùn)用效果 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程7 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 汽車完成運(yùn)輸工作，都是在一定的外界條件下進(jìn)行 的。外界條件不同，汽車的使用效果也會(huì)不同。影響汽 車完成運(yùn)輸工作的各類外界條件，稱為汽車的運(yùn)用條件， 主要包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、氣候條件、道路條件、汽車運(yùn) 輸樞紐和運(yùn)輸站場(chǎng)條件、運(yùn)輸條件和汽車運(yùn)用技術(shù)等。 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程8 社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件指一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展水平及國家

6、管理經(jīng) 濟(jì)的手段和方式等因素的總和。 汽車運(yùn)輸是汽車運(yùn)輸業(yè)的主要生產(chǎn)過程，或者是其他工商企業(yè) 生產(chǎn)工藝過程的一個(gè)組成部分。汽車運(yùn)輸業(yè)是國家整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的 一個(gè)組成部分，它是國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)部門，因此它具備著國家社會(huì) 經(jīng)濟(jì)制度的所有特征，并且服從于經(jīng)濟(jì)制度發(fā)展的基本規(guī)律。 不同社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的方式和效果有重要影 響。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，企業(yè)的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)依“計(jì)劃”進(jìn)行，企 業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)和活力；在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)成為市場(chǎng)主體，并在 國家政策的宏觀調(diào)控下，在一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的宏觀環(huán)境中，獨(dú)立地依 法從事各項(xiàng)經(jīng)營活動(dòng)。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 汽車運(yùn)用工程汽

7、車運(yùn)用工程9 我國幅員遼闊，各地氣候條件差異很大。汽車運(yùn)輸工作可能在春夏秋冬、 風(fēng)沙雨雪、晴陰晝夜、酷暑嚴(yán)寒、潮濕腐蝕等各種復(fù)雜氣候條件下進(jìn)行。其 環(huán)境溫度、濕度、大氣壓力、風(fēng)速和太陽輻射熱等氣候要素對(duì)汽車運(yùn)用有直 接影響。 1環(huán)境溫度 汽車各總成在最佳熱工況范圍內(nèi)工作時(shí)，工作效率最佳。 2濕度 濕度對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)及其他總成的磨損速率、使用壽命和工作可靠性有很大 影響。 3大氣壓力 大氣壓力的變化會(huì)使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)充氣量和點(diǎn)火時(shí)刻發(fā)生變化， 從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。 4其他 另外，氣象因素中的風(fēng)、降水（雨和雪等）、霧和太陽輻射等因素的變 化還會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行、道路條件和交通環(huán)境

8、直接產(chǎn)生不良影響。 二、氣候條件 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程10 道路條件指由公路和城市道路的狀況所決定的對(duì)汽車運(yùn) 行效率和交通安全產(chǎn)生影響的因素。 汽車運(yùn)輸對(duì)道路條件的基本要求是：充分發(fā)揮汽車的 速度性能；保證車輛的安全行駛；滿足最大通行能力要 求；車輛通過方便，乘客乘坐舒適；車輛運(yùn)行材料消耗 最低，零件的損壞最小。 車輛運(yùn)行速度和道路通行能力是確定道路等級(jí)、車道寬度、 車道數(shù)、路面強(qiáng)度以及道路技術(shù)特征的依據(jù)，是道路條件的 主要特征指標(biāo)。道路等級(jí)和道路養(yǎng)護(hù)水平是對(duì)汽車運(yùn)用有主 要影響的道路條件，對(duì)于汽車運(yùn)行速度、行駛平順性及裝載 質(zhì)量利用程度起決定性作用

9、。 三、道路條件 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程11 1道路等級(jí) 道路等級(jí)是影響汽車運(yùn)用的一切道路因素的基礎(chǔ)，是起決定 性作用的道路條件，汽車的使用效果在很大程度上取決于道路的等 級(jí)。 1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入 的多車道公路。 2）一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制 出入的多車道公路。 3）二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。 4）三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路，一般為溝通縣 及城鎮(zhèn)的集散公路。 5）四級(jí)公路主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路，一般為 溝通鄉(xiāng)、村等地的地方支線公路。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽

10、車運(yùn)用條件 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程12 2公路技術(shù)特性 影響公路使用質(zhì)量和車輛使用效率的公路主要技術(shù)特性為： 水平面內(nèi)：曲線段的平曲線半徑； 縱斷面內(nèi)：縱坡、縱坡長(zhǎng)度、豎曲線半徑； 橫斷面內(nèi)：車道寬度、車道數(shù)和路肩寬度等。 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）對(duì)各級(jí)公路規(guī) 定了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如車道寬度、車道數(shù)、最小停車視線距、 縱坡、平曲線半徑等。見各級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)表。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程13 汽車運(yùn)行安全性還與路面質(zhì)量有關(guān)。路面要求具有足夠的強(qiáng)度、很高 的穩(wěn)定性、良好的平整度以及適當(dāng)?shù)拇植诙?，以保證汽車具有較好的附著 條件和較小的運(yùn)行

11、阻力。路面平整度是路面的主要使用特征，影響汽車運(yùn) 行速度、動(dòng)載荷、輪胎磨損、貨物完好性及乘員舒適性，從而影響汽車?yán)?用指標(biāo)和使用壽命。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 例如，汽車在良好路面上行駛， 可達(dá)到較高車速并具有良好的燃 料經(jīng)濟(jì)性；汽車在崎嶇不平的道 路上行駛，平均技術(shù)速度低，換 擋和制動(dòng)頻繁，加劇了零件的磨 損，并增加了油耗和駕駛員工作 強(qiáng)度；路面不平也使汽車零部件 受到的沖擊載 荷增加，加劇汽車 行駛系損傷和輪胎磨損。 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程14 3公路養(yǎng)護(hù)水平公路養(yǎng)護(hù)水平 在使用過程中對(duì)公路提供有效的、高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)，對(duì)于維持公路的 技術(shù)特性特別是路面質(zhì)量、路面平整度，使之

12、適應(yīng)汽車安全、高速、經(jīng) 濟(jì)運(yùn)行的要求，具有重要意義。 根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/12004），路 面鋪筑后按施工規(guī)范要求養(yǎng)生，在進(jìn)行路面（或其他項(xiàng)目）質(zhì)量評(píng)定時(shí)， 其評(píng)分值滿分為100分，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。存在外觀缺 陷及資料不全時(shí)，應(yīng)予減分。 分項(xiàng)工程得分= 路面（或其他項(xiàng)目）工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定時(shí)，其評(píng)分值不小于75分 者為合格，小于75分者為不合格。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 檢查項(xiàng)目權(quán)值 權(quán)值檢查項(xiàng)目得分 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程15 第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件 根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/12004），水泥混凝 土面層的路面的實(shí)測(cè)

13、項(xiàng)目見教材表1-2。 對(duì)于水泥混凝土面層的路面，其外觀鑒定項(xiàng)目為： 混凝土板的斷裂塊數(shù)，高速公路和一級(jí)公路不得超過評(píng)定路段混凝土板 總塊數(shù)的0.2%，其他公路不得超過0.4%。不符合要求時(shí)每超過0.1減2 分。對(duì)于斷裂板應(yīng)采取適當(dāng)措施予以處理。 混凝土板表面的脫皮、印痕、裂紋和缺邊掉角等病害現(xiàn)象，對(duì)于高速公 路和一級(jí)公路，有上述缺陷的面積不得超過受檢面積的0.2%，其他公路不 得超過0.3%。不符合要求時(shí)每超過0.1減2分。 路面?zhèn)仁表?、曲線圓滑，越位20mm以上者，每處減12分。 接縫填筑飽滿密實(shí)，不污染路面。不符合要求時(shí)，累計(jì)長(zhǎng)度每l00m減 2分。 脹縫有明顯缺陷時(shí)，每條減12分。 汽

14、車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程16 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 四、公路運(yùn)輸樞紐和運(yùn)輸站場(chǎng)條件 運(yùn)輸樞紐是指在兩條或兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接 處（點(diǎn)）形成的，具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)服務(wù)、裝卸、倉 儲(chǔ)及其他輔助服務(wù)功能的運(yùn)輸設(shè)施綜合體。 運(yùn)輸站場(chǎng)是從事客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過境的單體場(chǎng)所，如： 貨運(yùn)站、客運(yùn)站等。運(yùn)輸站場(chǎng)是交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和 基層生產(chǎn)單位，既是組織運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)，又是組織運(yùn)輸?shù)?終點(diǎn)。運(yùn)輸樞紐一般由若干運(yùn)輸站場(chǎng)及其連接線構(gòu)成。 1運(yùn)輸樞紐和運(yùn)輸站場(chǎng) 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程17 2公路運(yùn)輸樞紐和公路運(yùn)輸站場(chǎng) 公路運(yùn)輸樞紐是綜合運(yùn)輸樞紐的重要組成部分，是進(jìn) 行公路客、貨運(yùn)輸作業(yè)和綜合服

15、務(wù)的集中場(chǎng)所，是在公路 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上形成的旅客流、貨物流及客貨信息流的 轉(zhuǎn)換中心。 3公路運(yùn)輸樞紐的構(gòu)成 公路運(yùn)輸樞紐一般由客運(yùn)站場(chǎng)系統(tǒng)、貨運(yùn)站場(chǎng)系統(tǒng)、 通信信息服務(wù)系統(tǒng)、生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)組成。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程18 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 五、運(yùn)輸條件 運(yùn)輸條件指由運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)和要求所決定的影響車輛 運(yùn)用的各種因素。 1）貨物類別。按裝卸方法，貨物可分為堆積、 計(jì)件和灌裝三類。按運(yùn)輸和保管條件可分為普通貨 物和特種貨物。 2）貨物運(yùn)輸量。一次運(yùn)輸貨物3t以上或大批貨 物為整車貨物，不足3t小批貨物為零擔(dān)貨物。 1貨物運(yùn)

16、輸條件 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程19 3）貨物運(yùn)距 貨物運(yùn)距是貨物由裝貨點(diǎn)至卸貨點(diǎn)間的運(yùn)輸距離，一般用 千米（km）作為計(jì)量單位。 當(dāng)運(yùn)距較短時(shí)，要求車輛結(jié)構(gòu)能很好地適應(yīng)貨物裝卸的要 求，以縮短車輛的貨物裝卸作業(yè)時(shí)間。短距離貨物運(yùn)輸不僅降 低了行程利用系數(shù)和載質(zhì)量利用系數(shù)，也惡化了汽車的運(yùn)行工 況，使汽車經(jīng)常處于起步、加速、減速、停車的非穩(wěn)定工況。 汽車在非穩(wěn)定工況下工作時(shí)，汽車使用油耗增大，排放增加， 汽車總成的磨損加劇，且加大了駕駛員的工作強(qiáng)度。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程20 長(zhǎng)途運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸生產(chǎn)率隨著車輛的速度性能的提 高和載質(zhì)量的增大而顯著增加

17、。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率與汽車技術(shù)速 度和行程利用率的關(guān)系 汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率與汽車載質(zhì)量 和行程利用率的關(guān)系 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程21 4）貨物裝卸條件 貨物的裝卸條件決定了汽車 裝卸作業(yè)的停歇時(shí)間、裝卸貨物 的勞動(dòng)量和費(fèi)用，從而影響汽車 的運(yùn)輸生產(chǎn)率及運(yùn)輸成本。運(yùn)距 越短，裝卸條件對(duì)運(yùn)輸效率的影 響越明顯（見上圖）。 只有在短距離運(yùn)輸時(shí)，自動(dòng) 裝卸汽車才能發(fā)揮其優(yōu)越性（見 下圖) 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 （1-普通汽車；2-自卸汽車） 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程22 5）貨運(yùn)類型和組織特點(diǎn) 貨物運(yùn)輸有多種類型，如：短途貨運(yùn)，長(zhǎng)途貨運(yùn)；城市貨運(yùn)

18、，城間貨 運(yùn)；營運(yùn)貨運(yùn)，自用貨運(yùn)；分散貨運(yùn)，集中貨運(yùn)等。 自用貨運(yùn)指用本單位擁有的車輛完成本單位的貨運(yùn)任務(wù)。 分散貨運(yùn)指在同一汽車運(yùn)輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的若干汽車貨運(yùn)企業(yè)或有車單位 各自獨(dú)立地調(diào)度車輛，分散地從事貨運(yùn)工作。 集中貨運(yùn)指汽車運(yùn)輸服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛或完成某項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)的有關(guān)企業(yè) 或單位的車輛，集中由一個(gè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度來組織貨運(yùn)工作。 貨運(yùn)組織特點(diǎn)，主要是取決于所選用的貨物運(yùn)輸路線，常用的車輛運(yùn) 輸路線可分為：往復(fù)式、環(huán)形式和匯集式。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程23 2旅客運(yùn)輸條件 第二節(jié)第二節(jié) 汽車運(yùn)用條件汽車運(yùn)用條件 旅客運(yùn)輸分為市內(nèi)客運(yùn)和公路客運(yùn)，各種客運(yùn)應(yīng)

19、配備不 同結(jié)構(gòu)的客車。 市區(qū)公共汽車通常采用車廂式多站位車身，座位與站立 位置之比為1:2。公共汽車通道較寬，車門數(shù)量多，車廂 地板較低。有較高的動(dòng)力性；汽車操縱方便。 城間客運(yùn)車輛要求有較高的行駛速度和乘坐舒適性?？?車座位通常寬大舒適，且椅背傾斜角度可調(diào)；車門數(shù)量 少；輔助設(shè)施較齊全。 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程24 第三節(jié)第三節(jié) 汽車運(yùn)用水平和技術(shù)條件汽車運(yùn)用水平和技術(shù)條件 一、駕駛操作技術(shù)水平 駕駛員的汽車駕駛操作技術(shù)是一項(xiàng)綜合性技術(shù)，汽車 駕駛操作水平高低明顯地影響汽車零件磨損、燃料經(jīng) 濟(jì)性和污染物排放，因而影響汽車的運(yùn)用效果。 二、汽車維修技術(shù)水平 汽車維修是提高和保持汽車技術(shù)狀況的

20、重要手段。提高汽 車運(yùn)用水平必須提高機(jī)動(dòng)車輛的技術(shù)狀況，以保證汽車安 全、高效運(yùn)行。 三、運(yùn)輸組織管理技術(shù)水平 汽車運(yùn)輸組織管理水平可以用載質(zhì)量利用系數(shù)（貨運(yùn)）或載 客量利用系數(shù)（客運(yùn)）和里程利用率評(píng)價(jià)。顯然，運(yùn)輸組織 管理水平越高，載質(zhì)（客）量利用系數(shù)和里程利用率就越高。 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程25 1機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 為保證車輛安全行駛，運(yùn)行可靠，汽車的技術(shù)狀況必須符合機(jī)動(dòng) 車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB72582004）規(guī)定的要求。對(duì)于營運(yùn)車輛， 其技術(shù)狀況必須滿足營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法 （GB185652001）的規(guī)定。 2高速公路行駛安全條件 超速、疲勞駕駛是影響高速公路行

21、車安全的主要因素，汽車追尾是 高速公路交通事故的典型形式之一。為了避免發(fā)生追尾事故，應(yīng)保持一定 的間距。 高速公路行駛對(duì)車速也有限制。在高速公路上行車時(shí)，必須遵循 高速公路交通管理辦法的規(guī)定，按限速規(guī)定行車。此外，高速公路行 車，駕駛員容易疲勞，長(zhǎng)途行車（行程超過300km）應(yīng)配備2名以上駕 駛員，輪流駕駛，避免駕駛疲勞。 四、汽車運(yùn)行安全技術(shù)水平 第三節(jié)第三節(jié) 汽車運(yùn)用水平和技術(shù)條件汽車運(yùn)用水平和技術(shù)條件 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程26 1汽車在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸條件下的運(yùn)用技術(shù) 汽車運(yùn)載具有易爆、易燃、有毒、放射性等的危險(xiǎn)貨物時(shí)，必須符合 JT617-2004汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則的規(guī)定。其主要技術(shù)

22、條件如下： 車輛的車廂、底板平坦良好，欄板牢固，襯墊不得使用松軟易燃材料。 運(yùn)載危險(xiǎn)貨物的車輛左前方懸掛黃底黑字的“危險(xiǎn)品”標(biāo)志。 根據(jù)所裝運(yùn)的危險(xiǎn)貨物的性質(zhì)，車輛必須配備相應(yīng)的消防器材等用具。 車輛的行駛和停車必須嚴(yán)格遵守交通、消防、治安等法規(guī)的要求。 必須指派熟悉車內(nèi)危險(xiǎn)物性質(zhì)的人員擔(dān)任押運(yùn)人員，嚴(yán)禁搭乘無關(guān)人員。 車輛總質(zhì)量超過橋梁、渡船標(biāo)定的承載質(zhì)量時(shí)，或車輛裝載超高、超寬、 超長(zhǎng)時(shí)，均應(yīng)采取安全有效措施，報(bào)請(qǐng)當(dāng)?shù)亟煌?、公安主管部門批準(zhǔn)。未經(jīng)允 許，不得冒險(xiǎn)通過。 五、汽車在特殊條件下的運(yùn)用技術(shù)水平 第三節(jié)第三節(jié) 汽車運(yùn)用水平和技術(shù)條件汽車運(yùn)用水平和技術(shù)條件 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程2

23、7 2汽車在拖掛運(yùn)輸條件下的運(yùn)用技術(shù) 確定汽車列車最大總質(zhì)量時(shí)，應(yīng)遵循以下原則： （1）平均技術(shù)速度不低于單車的70%，最高車速不低于單車的經(jīng)濟(jì)車速。 （2）能在所遇最大坡道上用1擋起步，2擋通過；直接擋（包括超速擋） 的行駛時(shí)間不低于單車行駛時(shí)間的60%。 （3）以1擋起步逐擋換至直接擋，達(dá)到相同車速所需時(shí)間不高于單車的1 倍；以直接擋在水平路面上行駛時(shí)應(yīng)有一定加速能力，在平路上以直接擋中 速穩(wěn)定行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不大于70%。 （4）燃料消耗量不超過單車燃油消耗量的150%。 （5）驅(qū)動(dòng)力足夠，且驅(qū)動(dòng)輪不打滑。 （6）比功率不小于4.8kW/t。 （7）一車一掛，具有較大牽引力的汽車可拖掛大

24、噸位掛車。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車運(yùn)用水平和技術(shù)條件汽車運(yùn)用水平和技術(shù)條件 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程28 3汽車在特殊使用條件下的運(yùn)用技術(shù) 汽車在走合階段，在低溫、高溫氣候條件下，在高 原、山區(qū)條件下以及在壞路、無路地帶等特殊條件下使 用時(shí)，汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、行駛安全性、 通過性等技術(shù)性能將發(fā)生很大變化，應(yīng)采取相應(yīng)措施改 善汽車技術(shù)狀況，保障汽車安全、高效運(yùn)用。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車運(yùn)用水平和技術(shù)條件汽車運(yùn)用水平和技術(shù)條件 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程29 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指標(biāo) 汽車使用性能指在一定使用條件下汽車以最高效率工作 的能力，是決定汽車運(yùn)用效率和方便性的結(jié)

25、構(gòu)特性表征。 汽車運(yùn)用條件復(fù)雜，運(yùn)輸任務(wù)繁雜，所選用車型和性能 應(yīng)適應(yīng)使用條件，滿足使用要求，以獲得最佳工作效率。 目前，我國采用的汽車使用性能指標(biāo)主要有：汽車容載 量、汽車動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、 環(huán)保性、通過性、乘坐舒適性、使用方便性等。 一、概述 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程30 汽車使用性能的主要指標(biāo) 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程31 汽車容載量就是指汽車能夠裝載貨物的數(shù)量或乘坐旅客的人數(shù)。 載貨汽車的實(shí)際容載量與汽車的額定裝載質(zhì)量、車廂尺寸、貨物密度 有關(guān)。其額定容載量利用程度用裝載質(zhì)量利用系數(shù) 評(píng)價(jià)。 式中： 汽車額定裝載質(zhì)量，t； 汽車車廂容積， ； 貨物容積質(zhì)量， 。

26、z q 0 q Vm q mv z 0 q m V v m 3 m 3 mt 二、汽車容載量指標(biāo) 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指標(biāo) 容積質(zhì)量指在自然堆積狀態(tài)下，單位容積貨物的質(zhì)量。 裝載質(zhì)量利用系數(shù)反映某種汽車車廂裝滿某類貨物時(shí)，其額定載質(zhì)量利用 程度，決定該車裝載何種貨物時(shí)能夠充分利用汽車裝載能力。 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程32 比裝載質(zhì)量說明某車型裝載何種貨物能夠裝滿車箱，且能 使額定載質(zhì)量得到充分利用。 常見散貨的容積質(zhì)量見下表。某些載貨汽車的比裝載質(zhì)量 見后表，某些汽車裝載不同貨物時(shí)的裝載質(zhì)量利用系數(shù)見后表。 z q 0 V m 貨物種類白菜馬鈴薯小麥無煙煤干土磚建筑用石

27、砂鐵條 容積質(zhì)量0.350.680.730.801.21.51.51.62.10 常見散貨容積質(zhì)量（t/m3） 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指標(biāo) 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程33 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指標(biāo) 車型額定裝載質(zhì)量（kg）比裝載質(zhì)量（ ） EQ3092F19D50001.035 EQ3121FT499000.795 HFC104819200.593 CA1225P1K2L9T1139800.885 CQ3263T8F19G324140001.000 常見汽車比裝載質(zhì)量 3 mt 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程34 貨物名稱包裝方式EQ309DFL3251EQ5

28、202EQ3121EQ1081HFC1020HFC1031 白菜散裝0.170.190.890.200.280.300.30 馬鈴薯散裝0.330.371.730.390.540.580.58 小麥散裝0.360.401.850.420.580.620.62 無煙煤散裝0.390.442.030.460.640.680.68 干土散裝0.580.663.040.700.961.021.02 磚散裝0.730.833.810.871.201.271.27 建筑用石散裝0.730.833.810.871.201.271.27 砂散裝0.800.914.190.961.321.401.40 鐵條束裝

29、1.021.165.331.221.681.781.78 汽車裝載質(zhì)量利用系數(shù) 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指標(biāo) 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程35 通常利用質(zhì)量利用系數(shù)或整備質(zhì)量利用系數(shù)評(píng)價(jià)汽車質(zhì)量利用的優(yōu)劣。 式中：M汽車總質(zhì)量，kg； 汽車整備質(zhì)量，kg。 汽車整備質(zhì)量指汽車完全裝備好的質(zhì)量（kg）。除裝備有發(fā)動(dòng)機(jī)、 底盤、車身、電器設(shè)備和輔助設(shè)備的完整車輛，及加足的潤(rùn)滑油、燃料、 冷卻液的質(zhì)量外，還包括隨車工具、備用輪胎及其他備用品的質(zhì)量。 M q m 0 b b q q0 b q 三、汽車質(zhì)量利用指標(biāo) 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指標(biāo) 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程3

30、6 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指標(biāo) 整備質(zhì)量利用系數(shù)與汽車的部件、 總成、結(jié)構(gòu)的完善程度以及輕型材料 的使用率有關(guān)。表明汽車主要材料的 使用水平，反映了該車型的設(shè)計(jì)、制 造水平，直接影響汽車的使用經(jīng)濟(jì)性。 運(yùn)輸過程中，汽車整備質(zhì)量將引起非 生產(chǎn)性油耗，加速輪胎磨損，增大發(fā) 動(dòng)機(jī)功率損耗。在裝載質(zhì)量和使用壽 命相同條件下，汽車整備質(zhì)量利用系 數(shù)越高，其結(jié)構(gòu)和制造水平就越高， 使用經(jīng)濟(jì)性越好。 提高整備質(zhì)量利用系數(shù)的措施有： l 不斷完善汽車結(jié)構(gòu)和制造技術(shù)； l 利用輕型材料； l 提高汽車載質(zhì)量。 車型 額定載質(zhì)量 （kg） 整備質(zhì)量 （kg） 整備質(zhì)量 利用系數(shù) EQ3092F

31、19D500049301.01 EQ5202CCQ9900101100.98 DFL3251A11560092001.70 DFL125033 CQ3193T8F3 G381 930596950.96 CQ3263T8F1 9G32417 CA1225P1K2 L9T1 1398085101.64 CA1310P4K2 L11T4A 19200117901.63 幾種國產(chǎn)汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù) 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程37 使用方便性是汽車的綜合使用性能，用于表征汽車運(yùn)行過程中，駕駛員 和乘客的舒適性和疲勞程度，以及對(duì)保證運(yùn)行貨物完好無損和裝

32、卸貨物的適 用性。 1操縱輕便性。操縱輕便性決定駕駛員工作條件，對(duì)減輕疲勞，保證行 車安全具有重要作用。其主要評(píng)價(jià)量標(biāo)為操縱力、操作次數(shù)、座位與調(diào)整參 數(shù)及視野參數(shù)。 2出車迅速性。 出車迅速性指汽車起步前所需準(zhǔn)備時(shí)間的長(zhǎng)短，主要 取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性。 3乘客上下車方便性。乘客上下車方便性影響城市公共汽車站點(diǎn)的停車 時(shí)間，從而影響汽車的線路運(yùn)行時(shí)間。 4裝卸貨物方便性。裝卸貨物方便性指車輛對(duì)裝卸貨的適應(yīng)性，用車輛 裝卸所耗費(fèi)的時(shí)間和勞動(dòng)力評(píng)價(jià)。 5緊湊性。緊湊性是評(píng)價(jià)汽車外形尺寸合理利用的指標(biāo)。 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指標(biāo) 四、汽車使用方便性指標(biāo) 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程

33、38 汽車緊湊性主要用長(zhǎng)度利用系數(shù) 、外形面積利用系數(shù) 以及比 容載量面積 和體積 來表示。計(jì)算公式為： 式中： 車箱（身）的有效容積內(nèi)長(zhǎng)，m； 汽車外形長(zhǎng)度，m； ab車箱（身）面積，； AB汽車輪廓占地面積，； 車輛額定載質(zhì)量，t； 車輛額定載客量，人； H車輛外形高度，m。 a k l L L AB ab a 0 q AB A q 0 q ABH Vq p q q AB A p p q ABH V l a q A q V k L a L 0 q p q 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指標(biāo) 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程39 6最大續(xù)駛里程。汽車的最大續(xù)駛里程 （km）指油箱加 滿后

34、所能連續(xù)行駛的最大里程，即： 式中： 油箱容積，L； 汽車百公里燃料消耗量，L/l00km。 除汽車技術(shù)水平外，汽車百公里燃料消耗量與實(shí)載率、道路條件、 運(yùn)行速度等使用因素有關(guān)，因此隨使用條件變化。 T L Q V L c T 100 c V Q 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指標(biāo) 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程40 7機(jī)動(dòng)性 汽車在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn) 彎的能力被稱為汽車機(jī)動(dòng)性，用 于表征汽車通過狹窄彎曲地帶或 繞開不可越過障礙物的能力。汽 車機(jī)動(dòng)性評(píng)價(jià)參數(shù)主要包括前外 輪最小轉(zhuǎn)彎半徑 、轉(zhuǎn)彎寬度 A、突伸距a和b。 H R 汽車機(jī)動(dòng)性的評(píng)價(jià)參數(shù) 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性

35、能指標(biāo) 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程41 1汽車的動(dòng)力性。 汽車的動(dòng)力性指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由所受縱向 外力決定的平均行駛速度。 2汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。在一定的使用條件下，汽車以最少的燃料消耗完成單 位運(yùn)輸工作的能力。 3汽車的環(huán)保性。汽車環(huán)保性或清潔性是指汽車在使用過程中，對(duì)環(huán)境危害 最小的能力。 4汽車的行駛安全性。汽車的行駛安全性指汽車以最小的交通事故概率適應(yīng) 使用條件、完成運(yùn)輸任務(wù)或出行的能力。 5汽車的平順性。汽車行駛的平順性指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時(shí)， 能保證乘員不會(huì)因車身振動(dòng)而引起不舒服和疲勞的感覺，以及保持所運(yùn)貨物完整無 損的性能。 6汽車的通過性。汽車的通過性是指在一

36、定裝載質(zhì)量下，不用其他輔助措施， 能以足夠高的平均車速通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙的能力。 五、其他使用性能指標(biāo) 第四節(jié)第四節(jié) 汽車使用性能指標(biāo)汽車使用性能指標(biāo) 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程42 第五節(jié)第五節(jié) 汽車運(yùn)行工況及其分析汽車運(yùn)行工況及其分析 汽車運(yùn)行工況研究包括汽車運(yùn)行工況調(diào)查和汽車運(yùn)行工況分析兩個(gè)方面 一、汽車運(yùn)行工況 汽車是在一定的道路和交通條件下完成運(yùn)輸任務(wù)的。為提高運(yùn)輸生產(chǎn) 率，降低運(yùn)輸成本，汽車性能應(yīng)與運(yùn)用條件相適應(yīng)，二者相適應(yīng)的程度是評(píng) 價(jià)汽車選配和選用是否合理的重要依據(jù)之一。為了研究汽車與運(yùn)行條件的適 應(yīng)性，必須研究汽車在所運(yùn)行的道路交通條件下的運(yùn)行狀況。 汽車運(yùn)行

37、狀況常用多參數(shù)描述，并稱之為汽車運(yùn)行工況。汽車在使用 條件下，汽車駕駛員以自己的經(jīng)驗(yàn)、技藝操縱車輛，完成一定任務(wù)時(shí)，汽車 及其各零部件、總成的各種參數(shù)變化及技術(shù)狀態(tài)。汽車運(yùn)行工況的參數(shù)包括 汽車速度、變速器擋位、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等。在特定的汽車運(yùn)行工況研究中，還 包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸瞬時(shí)轉(zhuǎn)速、輸出功率、輸出轉(zhuǎn)矩、油耗、冷卻液溫度、各總 成潤(rùn)滑油溫度等。 汽車運(yùn)用工程汽車運(yùn)用工程43 在汽車運(yùn)行工況研究中，工況調(diào)查是首先要進(jìn)行的工作。 通過運(yùn)行工況調(diào)查，掌握在特定的使用條件下，表征汽車運(yùn) 行狀況各參數(shù)的變化范圍和變化規(guī)律，為評(píng)價(jià)車輛的合理運(yùn) 用以及車輛性能、結(jié)構(gòu)能否滿足使用要求提供基礎(chǔ)資料。 汽車運(yùn)行工況調(diào)查的主要內(nèi)容有：選擇反映汽車運(yùn)行狀 況，具有代表性的路線，并取得道路資料和交通狀況的調(diào)查 數(shù)據(jù)；同步測(cè)取在汽車行駛過程中的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油 耗、節(jié)氣門開度及擋位使用情況；在調(diào)查路線（或路段）內(nèi) 的累積停車次數(shù)和累積制動(dòng)次數(shù)等。必要時(shí)還要記錄交通流 情況，如交通構(gòu)成及其交通量等。 在汽車運(yùn)行