義金特大橋既有線施工方案

1、目目 錄錄 1.編制說明 .5 1.1.編制依據(jù) .5 1.2.編制原則 .5 1.3.編制范圍 .6 2.工程概況 .6 2.1.總體工程簡介 .6 2.2.營業(yè)線橋梁基本情況簡介 .7 2.3.與營業(yè)線的平面關系布置 .7 2.4.施工時間和地點 .7 2.4.1.總工期進度計劃 .7 2.4.2.臨近營業(yè)線橋梁進度計劃 .8 2.5.施工負責人 .8 2.6.主要的作業(yè)內(nèi)容及工程數(shù)量 .8 3.運輸條件 .9 4.施工方案的確定 .9 5.施工準備 .10 5.1.場地、技術準備 .10 5.2.施工機具準備 .10 5.2.1.主要機械設備配置計劃表 .10 5.2.2.鉆機的選擇 .

2、11 5.2.3.主要機械設備與營業(yè)線設備關系 .13 5.3.施工現(xiàn)場調(diào)查 .19 5.3.1 管線及構造物.19 5.3.2 地質(zhì)條件.19 5.3.3 水文條件.20 5.3.4 氣候環(huán)境.20 5.4.夜間施工準備 .20 6.勞力組織 .20 6.1.勞動力配置 .20 6.2.人員培訓 .21 6.3.人員職責 .21 6.3.1.現(xiàn)場施工負責人職責 .21 6.3.2.專職防護員職責 .22 6.3.3.現(xiàn)場安全員職責 .23 6.3.4.駐站聯(lián)絡員職責 .23 6.3.5.現(xiàn)場領工員 .23 7.施工方法 .24 7.1.鉆孔樁施工 .24 7.2.承臺及擴大基礎施工 .25

3、7.2.1.安全距離外基礎開挖 .25 7.2.2.安全距離內(nèi)基礎開挖 .26 7.3.草袋圍堰筑島施工 .26 7.3.1.航慈溪河道情況、水文及地質(zhì)情況 .27 7.3.2.施工方法 .27 7.4.墩身施工 .29 7.4.1 鋼筋.29 7.4.2.模板 .29 7.4.3.混凝土澆筑 .29 7.5.營業(yè)線路基監(jiān)控措施 .30 7.5.1.觀測樁的制作及埋設 .30 7.5.2.觀測頻次要求 .30 7.5.3.觀測方法 .30 7.5.4 觀測樁保護要求.30 7.5.5.沉降、水平位移觀測的控制標準 .30 7.5.6.觀測小組成員 .31 8.安全措施 .31 8.1.安全風險

4、分析 .31 8.2.鉆孔樁施工防護措施 .31 8.3.基坑施工防護措施 .32 8.4.墩身施工防護措施 .34 8.5.土袋圍堰施工防護措施 .35 8.6.人工挖孔支護樁施工防護措施 .36 8.7.大型設備安全管理措施 .36 8.8.雨季施工安全防范措施 .37 8.9.臺風季節(jié)施工安全防范措施 .38 9.應急預案 .38 9.1.成立預案專項小組 .38 9.2.專項小組職責 .39 9.3.指揮組人員分工 .39 9.4.救援專業(yè)隊伍的組成及分工 .40 9.5.各項應急預案事故后處理工作 .41 9.6.各項應急預案 .41 9.6.1.應急響應配備的勞動力、材料及機械設備

5、 .41 9.6.2.事故分類 .42 9.6.3 挖斷管線應急預案.42 9.6.4 樁基塌孔、邊坡失穩(wěn)、塌方造成線路變形超限應急預案 .43 9.6.5 大型機械設備及墩臺模板傾覆應急預案 .44 9.6.6 臺風應急方案.45 9.6.7.接觸網(wǎng)斷線搶修應急預案 .45 9.6.8.大型設備傾覆應急預案 .45 9.7.相關設備管理單位電話 .46 10.指揮體系 .46 10.1 組織機構.46 10.2.主要管理人員配置 .46 11.附件 .46 臨近營業(yè)線橋梁基礎及墩臺身施工技術方案臨近營業(yè)線橋梁基礎及墩臺身施工技術方案 1.編制說明 1.1.編制依據(jù) 1.1.1.鐵路營業(yè)線施工

6、安全管理辦法 （鐵辦2008190 號） 。 1.1.2.鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法(鐵運201051 號)。 1.1.3.上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則 （上鐵運發(fā) 2008316 號） 。 1.1.4.營業(yè)線施工計劃申報程序(上鐵建200983 號)。 1.1.5.上海鐵路局臨近營業(yè)線施工安全管理辦法(上鐵運發(fā) 2009451 號) 1.1.6.上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則(上鐵運發(fā) 2010161 號)。 1.1.7 改建既有線和增減第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定 （鐵 建設200814 號） 1.1.8.客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南 （TZ213-2005）

7、。 1.1.9.鐵路工程施工安全技術規(guī)程 （TB10401.1-2003） 。 1.1.10.客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 （鐵建設 2005160 號） 。 1.1.11.鐵四院義金特大橋工程設計文件。 1.1.12.指導性施工組織設計及相關施工調(diào)查資料。 1.2.編制原則 1.2.1.施工組織機構精干高效，施工部署合理、可靠。 1.2.2.質(zhì)量目標明確，管理體系健全，保證措施完善。 1.2.3.安全目標明確，保證體系健全，安全措施可靠，確保營業(yè)線施 工、行車、人員及設備安全。 1.2.4.工期目標明確，計劃安排合理，保證工期措施得力。 1.2.5.加強與上海鐵路局各相關部門、建

8、設、監(jiān)理單位、設計單位及 地方政府的聯(lián)系，加強各專業(yè)間的配合，保證工程實施順利進行。 1.3.編制范圍 義金特大橋臨近營業(yè)線施工范圍為（括號內(nèi)為營業(yè)線里程）： DK131+093.100(K330+397.95)-DK132+745.650(K332+045.64)； DK136+936.105(K336+148.00)-DK137+515.605 (K336+680.10)。 2.工程概況 2.1.總體工程簡介 義金特大橋位于浙江省金華市，沿途經(jīng)過義亭鎮(zhèn)、孝順鎮(zhèn)和塘埡鎮(zhèn)， 與營業(yè)線鐵路平行，橋梁全長 9793.850 米。橋梁起訖里程為 DK131+093.21DK140+886.95，總計

9、橋墩 303 個，橋臺 2 座，7 聯(lián)連續(xù) 梁及 1 聯(lián)連續(xù)剛構，239 孔 32 米簡支箱梁，37 孔 24 米簡支箱梁。 橋址區(qū)位于河流一級階地及高階地，一級階地，地形開闊，平坦； 高階地地勢略有起伏，植被發(fā)育。多辟為農(nóng)田、旱地、水塘零星分布， 溝渠縱橫。道路密布，交通較為便利。與平行的營業(yè)線鐵路為滬昆線， 滬昆線均位于新建線路的左側，列車通行頻繁，靠近營業(yè)線施工安全技 術措施尤為重要。 具體營業(yè)線橋梁施工里程及長度見表-1。 表-1 營業(yè)線橋梁施工里程及長度一覽表 序 號 橋梁名稱 橋梁起點里程 (滬昆線起點里程) 橋梁終點里程 (滬昆線終點里程) 營業(yè)線橋梁 長度 （km） 備注 1義

10、金特大橋 DK131+093.100 (K330+397.95) DK132+745.650 (K332+045.64) 1.653 滬昆線為 路堤 2義金特大橋 DK136+936.105 (K336+148.00) DK137+515.605 (K336+680.10) 0.580 滬昆線為 路塹 3合計2.233 2.2.營業(yè)線橋梁基本情況簡介 義金特大橋有兩段臨近營業(yè)線，第一段新線里程為 DK131+093.100DK132+745.650，墩臺號為 0#橋臺55#墩，對應滬昆 線里程為 K330+397.95K332+045.64，長約 1.653km，位于義烏市義亭 鎮(zhèn)下店村至傅村

11、鎮(zhèn)上河村，基礎邊與營業(yè)線鐵路中心線間距 1130m 不 等，此段營業(yè)線為路堤，其中 0#42#墩基礎邊與營業(yè)線鐵路中心線間 距 1113m，4355#墩逐漸增大至 30m，基坑開挖深度 0.54.6m，滬 昆線此段范圍有兩座中橋，為 317m 連續(xù)鋼構 （K330+410.55K330+461.55）和 532.6m 簡支梁 （K331+063.40K331+226.90） ，分別與義金特大橋 2#、3#橋墩對應及義 金特大橋 25#、26#、27#、28#橋墩對應，新建橋梁除 0 號臺5 號墩為 連續(xù)剛構外其余均為簡支梁。 義金特大橋第二段新線里程為 DK136+936.105DK137+5

12、15.605,墩 號為 186#203#墩，對應滬昆線里程為 K336+148.00K336+680.10， 長約 0.58km，位于孝順鎮(zhèn)雅璜村至橫街村之間，基礎邊與營業(yè)線鐵路中 心線間距 10.522.0m 不等，此段營業(yè)線為路塹，路肩低于原地面 36m，基坑開挖深度 2.23.8m，該段橋梁除 187190 號墩為 40+56+40m 的連續(xù)梁外其余均為簡支梁。 2.3.與營業(yè)線的平面關系布置 根據(jù)設計圖紙及現(xiàn)場實地調(diào)查，義金特大橋共有 2 段為臨近營業(yè) 線施工，新線均位于滬昆上行線右側，具體位置見附圖橋梁基礎線與 營業(yè)線位置關系圖 、 橋梁基礎與營業(yè)線關系表 。 2.4.施工時間和地點

13、 2.4.1.總工期進度計劃 根據(jù)合同要求，義金特大橋營業(yè)線計劃開工日期為 2010 年 9 月 1 日、完成全部清場工作計劃日期為 2011 年 6 月 30 日。 2.4.2.臨近營業(yè)線橋梁進度計劃 義金特大橋臨近營業(yè)線施工進度橫道圖 2010 年2011 年 項目 名稱 工 程 量 日期 天 數(shù) 9 月 10 月 11 月 12 月 1 月2 月3 月4 月5 月6 月 施工 準備 1 2010.9.1 2010.9.15 15 樁基 529 根 2010.9.16 2011.3.1 167 承臺 74 個 2010.10.1 2011.4.1 184 墩柱 73 個 2010.10.1

14、0 2011.6.13 247 橋臺1 個 2010.10.1 2010.10.30 30 清理 場地 1 2011.6.11 2011.6.30 20 2.5.施工負責人 本工程線下主體由中鐵四局集團公司杭長鐵路客運專線浙江段項目 經(jīng)理部擔負施工，施工總負責人為項目經(jīng)理張庭華，營業(yè)線施工安全負 責人為項目副經(jīng)理崔士杰，技術負責人為總工程師申傳喜。 2.6.主要的作業(yè)內(nèi)容及工程數(shù)量 表-3 工程數(shù)量表 義金特大橋 序號項目名稱單位 第一段(營業(yè)線 路基為路堤) 第二段(營業(yè)線 路基為路塹) 合計 1樁 基根438100538 2承 臺個561975 接觸網(wǎng)立桿 既有線中心 柵欄 橋墩基礎 h1

15、(路塹為負) h2 L1 L2 標準橫斷面圖 安全線 既有路肩 基坑底 1.本圖為開挖邊線與安全線重合情況； 2.開挖邊線右偏時為安全邊線外側； 3.開挖邊線左偏時為安全邊線內(nèi)側。 3橋 臺座101 4墩 柱個551974 3.運輸條件 本工程施工嚴格遵守臨近營業(yè)線施工的各項操作規(guī)程及相關文件要 求，確保營業(yè)線正常運營。 4.施工方案的確定 根據(jù)鐵建設200814 號文規(guī)定，臨近營業(yè)線橋涵基坑開挖的安全距 離為：自基坑底邊，按 1:1.5 向上推算出安全線，根據(jù)安全線與開挖邊 線的關系，確定開挖對營業(yè)線的影響程度。據(jù)此現(xiàn)場實際情況，確定四 種施工情況如下： 開挖邊線在安全線外側； 開挖邊線在安

16、全線內(nèi)側； 營業(yè)線為路塹，基底均高于營業(yè)線路肩。 (1)當開挖邊線在安全線外側時，基坑放坡開挖，做好變形觀測等各 項安全措施； (2)當開挖邊線在安全線內(nèi)側時，基坑需加固支護，做好變形觀測等 各項安全措施； (3)當營業(yè)線為路塹，基坑開挖基底均高于營業(yè)線路肩時，基坑放坡 開挖，做好隔物等安全防護措施。 (4)遇到河流等特殊地質(zhì)環(huán)境時，根據(jù)水深、流速、地質(zhì)條件等情況 確定圍護方案。 表-4 基坑支護開挖墩位統(tǒng)計表 序號基坑支護形式墩臺號數(shù)量(個)備注 1放坡開挖 2#墩3#墩、25#墩27#墩、 43#墩55#墩、186#墩203# 墩 36 2支護開挖 0#臺1#墩、4#墩24#墩、 29#墩

17、42#墩 37 3土袋圍堰支護開挖28#墩1 4合 計74 5.施工準備 5.1.場地、技術準備 本工程由中鐵第四勘察設計院設計，目前施工圖已經(jīng)到位，前期已 完成方案的編制與報審工作，為確保營業(yè)線施工安全，我單位已與設計 就有關問題進行了溝通和解決，已優(yōu)化設計，在安全、質(zhì)量、功能、施 工工藝、技術等方面均能保證營業(yè)線行車安全。 新線橋梁 18m 寬紅線范圍內(nèi)征地已基本完成，同時在遠離營業(yè)線側 紅線范圍外臨時征地 4m 寬，用作施工便道，施工便道已基本拉通，鋼 筋場、混凝土攪拌站、施工駐地等臨時工程已經(jīng)完成，主要施工機械人 員已經(jīng)進場，能滿足工程施工需要。 5.2.施工機具準備 5.2.1.主要

18、機械設備配置計劃表 根據(jù)工程施工需要，義金特大橋臨近營業(yè)線橋梁需要的主要機械設 備配置計劃見表 4： 主要機械設備配置計劃表 5.2.2.鉆機的選擇 (1)DK132+614.69DK132+745.65(K331+914.7K332+045.64)段、 DK136+936.205DK137+009.655(K336+148.00 K336+221.60)段、 DK137+450.205 DK137+515.605 (K336+614.70 K336+680.10)段第 一排最近樁基與接觸網(wǎng)立柱距離為 L=17.08m；旋挖鉆機高度 h=16.8 米， 即使作業(yè)過程發(fā)生傾倒其水平投影在接觸網(wǎng)立

19、柱安全界限以外；因此 L16.8m 時，選擇旋挖鉆機進行作業(yè)不會危及營業(yè)線設備及行車安全。 如下圖所示： 義金特大橋 機械名稱單位 第 一 段第 二 段 合計 汽車吊(QY25)輛213 挖掘機(2.0m3)臺213 沖擊鉆臺8210 反循環(huán)回旋鉆機臺8210 旋挖鉆機臺527 打夯機(HW60)臺10515 整體鋼模(墩柱)套538 砼汽車泵輛112 砼運輸車(8m3)輛8614 砼攪拌站(HZS120)座11 (2)DK131+097.950 DK132+614.690 (K330+397.95 K331+914.7) 段、DK137+009.655 DK137+450.205(K336+

20、221.60 K336+614.70) 段樁基距離接觸網(wǎng)立柱安全距離 L 具體數(shù)據(jù)見附表義金特大橋橋梁樁 基與接觸網(wǎng)立柱安全距離關系表 ；表中數(shù)據(jù) L16.8m（旋挖鉆機高度） 時，即使作業(yè)過程發(fā)生傾倒其水平投影在接觸網(wǎng)立柱安全界限以外；因 此 L16.8m 時，選擇旋挖鉆機進行作業(yè)不會危及營業(yè)線設備及行車安全。 (3)當 L16.8 時，采用機身較低的沖擊鉆或回旋鉆。根據(jù)義金 特大橋橋梁樁基與接觸網(wǎng)立柱安全距離關系表知： DK131+110.550（營業(yè)線 K330+410.55）第一排樁距離接觸網(wǎng)立柱距離 為 8.71m，所以選擇機身高度不大于 8m 的沖擊鉆或回旋鉆，同時在鉆 機桅桿頂上

21、遠離營業(yè)線路側系上兩根纜風繩，以策安全；如圖所示： 接觸網(wǎng)立桿 既有線中心 既有路肩 基坑底 柵欄 原地面 接觸網(wǎng)立桿 安全距離 傾倒軌跡線 旋挖鉆機作業(yè)與既有設備關系示意圖 5.2.3.主要機械設備與營業(yè)線設備關系 (1)由于鉆機在施工過程中相對前后方向，左右方向上容易側翻，故 我施工單位在鉆機就位時將鉆機前面對向營業(yè)線，后支點及操作平臺背 對既有線。 鉆機在施工過程中如果發(fā)生側翻將不會對既有線產(chǎn)生影響 ，并且 在現(xiàn)場施工過程中為加強鉆機的穩(wěn)定性，在鉆機桅桿頂上遠離營業(yè)線路 側系上兩根纜風繩，與埋置在深 1m，長 40cm，寬 40cm 的 C20 混凝土 基礎里預埋的 16 鋼筋連接上。如

22、圖所示： 接觸網(wǎng)立桿 既有線中心 1#墩承臺基坑底 柵欄 原地面 接觸網(wǎng)立桿 安全距離 纜風繩 接觸網(wǎng)立桿 既有線中心 1#墩承臺 既有路肩 基坑底 柵欄 原地面 接觸網(wǎng)立桿 安全距離 纜風繩 (2)義金特大橋靠近營業(yè)線路側孔樁距離與滬昆上行線接觸網(wǎng)支柱基 礎的距離由 8.71m 過渡到 30.0m，現(xiàn)以距離最小的 8.71m 為例，說明在 施工過程中如果鉆機向前傾倒可能給既有線造成的最大影響。如圖所示： 接觸網(wǎng)立桿 既有線中心 1#墩承臺基坑底 柵欄 原地面 接觸網(wǎng)立桿 安全距離 纜風繩 現(xiàn)場施工時鉆機如果傾倒將不會影響到既有線，且在現(xiàn)場施工時在 鉆機上架設兩根纜風繩以增強鉆機的穩(wěn)定性，鉆機

23、在移動前必須解開纜 風繩。 (3)在下鋼筋籠作業(yè)施工時，我部采用 25t 汽車吊完成吊裝作業(yè)，以 盡量遠離既有線施工為原則，我施工單位在施工便道規(guī)劃時以左側地界 紅線為基點向外側（遠離營業(yè)線側）征地 4.0m 作為吊車作業(yè)的平臺， 如下圖所示： (4)如吊車在施工過程中發(fā)生側翻將不會對既有線產(chǎn)生影響，如下圖 所示： 既有線中心 1#墩承臺 接觸網(wǎng)立桿安全距離 施工便道 杭州方向 長沙方向 (5)如吊車在施工過程中由于鋼絲繩斷裂而造成向既有線側傾倒， 從而可能給既有線側造成的最大影響。義金特大橋 DK131+097.950 DK132+320.110（營業(yè)線 K330+397.95K331+62

24、0.10）第一排樁距離接 觸網(wǎng)立柱安全距離為 6.71m9m，所以鋼筋籠分節(jié)長度不大于 6m，現(xiàn) 以義金特大橋 DK131+110.550（1#墩）靠近營業(yè)線側孔樁距離接觸網(wǎng)立 柱的最近安全距離為 6.71m 為例，如下圖所示： 既有線中心 1#墩承臺 接觸網(wǎng)立桿安全距離 施工便道 傾倒方向 傾倒方向 (6) 義金特大橋 DK132+320.110 DK132+745.65（營業(yè)線 K331+620.10 K332+045.64）和義金特大橋 DK136+936.205 DK137+515.605（營業(yè)線 K336+148.00 K336+680.10）第一排樁開始、 義金特大橋 DK131+

25、097.950 DK132+320.110（營業(yè)線 K330+397.95K331+620.10）第二排樁開始，距離接觸網(wǎng)立柱安全距離 均大于 9m，所以鋼筋籠分節(jié)長度不大于 9m，現(xiàn)以 DK132+352.830（43#墩）靠近營業(yè)線側孔樁距離接觸網(wǎng)立柱的最近安全 距離為 9.13m 為例，如下圖所示： 既有線中心 1#墩承臺 接觸網(wǎng)立桿安全距離 施工便道 吊車傾倒半徑 鋼筋籠傾倒半徑 杭州方向 長沙方向 (7)在一個承臺的樁基施工完成后，鉆機需要轉移至下一個承臺處進 行樁基礎施工，在轉場過程中我部采用吊車配合拖車進行轉移。首先吊 車停靠在遠離既有線一側的施工便道上，然后對鉆機進行拆卸并裝車

26、， 最后將鉆機運至下一施工地點并用吊車進行拼裝，在拆卸與拼裝過程中， 如吊車發(fā)生傾倒，將不會對既有線產(chǎn)生影響，如下圖所示： 既有線中心 1#墩承臺 接觸網(wǎng)立桿安全距離 施工便道 吊車傾倒半徑 鋼筋籠傾倒半徑 杭州方向 長沙方向 既有線中心 1#墩承臺 接觸網(wǎng)立桿安全距離 施工便道 杭州方向 長沙方向 吊車傾倒半徑 鋼筋籠傾倒半徑 5.3.施工現(xiàn)場調(diào)查 5.3.1 管線及構造物 沿營業(yè)線路基坡腳方向埋有鐵通通信線、信號線及軍用光纜，貫通 線在營業(yè)線水溝外約 5m 處，移動通訊線、電視信號線等沿營業(yè)線方向 延伸。為確保各種地下管線安全，基礎開挖前采用管線探測儀進行現(xiàn)場 探測，同時在設備管理單位的監(jiān)

27、護下，配合人工做好探溝開挖，并做好 遷改及防護方案。地下管線調(diào)查統(tǒng)計表見附件 7。 5.3.2 地質(zhì)條件 臨近營業(yè)線地區(qū)地層從上至下主要為：(1)0 人工填土層，由粘性土、 碎石等組成，層厚 0.4m5.3m,平均 1.9m；(2)7-1 細圓礫土， =250kpa，礫成份為砂巖或石英質(zhì)，含量 30%45%，呈渾圓狀，磨圓 度一般，間隙充填砂及粘粒，層面埋深 0.007.30m，層厚 0.64.2m， 平均 2.48m；(7)2-2 泥質(zhì)砂巖，=300kpa，強風化，層狀構造，巖芯呈 塊狀、餅狀為主，層面埋深 0.008.40m，層厚 0.322.7m，平均 4.16m；(7)2-3 泥質(zhì)砂巖

28、，=400kpa，弱風化，層狀構造，巖芯呈長（短） 柱狀、餅（塊）狀，層面埋深 0.533.60m。 5.3.3 水文條件 浙江境內(nèi)為富春江、錢塘江水系，地表水較發(fā)育，但地下水不發(fā)育， 位于第四季黏層土中，主要受大氣及地表水補給。 5.3.4 氣候環(huán)境 本段線路氣候全部屬亞熱帶濕潤氣候，溫暖濕潤，雨量充沛，日照 充足，無霜期長，冰凍期短，春雨、梅雨比較明顯，年均氣溫 1618， 夏季平均氣溫 33.8，冬季平均氣溫 3.6。歷年來金華地區(qū)受臺風的 影響很頻繁，基本在 79 月份，但臺風中心不在金華地區(qū)，所以臺風 對施工生產(chǎn)并不會造成較大影響。 5.4.夜間施工準備 夜間施工時配備足夠的照明設備

29、。要求每個作業(yè)點同一平面內(nèi)，布 置至少 2 個不小于 1kw 的草地燈，燈光照明方向背離營業(yè)線來車方向； 夜間施工用電設備設專人看護，確保用電設備及人身安全。現(xiàn)場負責人 現(xiàn)場跟班作業(yè)，指揮施工。并及時了解天氣變化情況，遇惡劣天氣時， 不安排夜間施工。 6.勞力組織 6.1.勞動力配置 根據(jù)工程施工需要，每段營業(yè)線橋梁施工現(xiàn)場設置一個架子隊,下設 鋼筋、架子、模板、混凝土、木工、防護、機電等班組，各班組之間采 用平行、流水、交叉作業(yè)施工，共組織 274 人施工。 施工期間隊伍擬投入管理人員及勞動力如表-5。 工 種義金特大橋臨近營業(yè)線備注 專職防護員6 駐站聯(lián)絡員2 現(xiàn)場安全員2 領工員4 技術

30、人員2 測量人員4 試驗人員2 鉆機司機20 架子工30 木工40 鋼筋工40 混凝土工25 電焊工18 電工2 機修工2 吊機及罐車司機15 普工60 6.2.人員培訓 施工負責人、專職防護員、駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場安全員、領工員、技 術員及現(xiàn)場監(jiān)理均經(jīng)過上海鐵路局營業(yè)線施工安全培訓，并考試合格執(zhí) 證上崗；大型機械操作人員（吊車、鉆機、挖掘機、汽車泵）等需進行 崗前培訓，考試合格后方可上崗。 6.3.人員職責 為進一步明確在營業(yè)線施工過程中，不同崗位人員的職責，確保工 程順利施工，營業(yè)線橋梁主要施工防護人員名單見附件 6。 6.3.1.現(xiàn)場施工負責人職責 (1)施工負責人負責現(xiàn)場的作業(yè)組織，協(xié)調(diào)各

31、單位施工作業(yè)，協(xié)調(diào)解 決施工過程中的問題及突發(fā)事件，檢查落實施工方案確定的各項事宜， 對違反方案要求，盲目亂干的行為要堅決制止。 (2)負責檢查開工前的各項準備工作。 (3)掌握施工進度，及時向車站值班員反饋現(xiàn)場信息，及時向指揮部 匯報施工情況，減少施工對營業(yè)線運營的影響，維護施工期間的正常約 束秩序，確保營業(yè)線安全。 6.3.2.專職防護員職責 (1)防護人員必須嚴格遵守鐵路營業(yè)線作業(yè)規(guī)定，服從工作安排；當 班時要校對時間、檢查通信及信號器材性能、狀態(tài)是否良好，身著防護 服裝，帶齊防護信號用品，堅守崗位，集中精神，注意瞭望，持證按章 防護；因有事暫離開崗位時，須向值班負責人報告，讓其他防護人

32、員替 代后，方可離開。 (2)防護人員應了解當日施工內(nèi)容、施工機械、車輛數(shù)量，并且要對 施工機械、作業(yè)車輛全過程盯控；要時刻提醒機械作業(yè)人員注意站區(qū)地 下管線和接觸網(wǎng)，對野蠻作業(yè)機械人員有權責令其停止作業(yè)。并立即匯 報施工負責人和值班經(jīng)理。同時要認真做好記錄，書寫要工整，字跡要 清楚。 (3)防護人員要保持通訊暢通，并與施工負責人、值班經(jīng)理保持通信 聯(lián)系，在通報信息時，吐字要清楚，語言簡明，不允許報錯。 (4)防護人員應嚴格遵守鐵路營業(yè)線施工作業(yè)規(guī)定和勞動紀律，不得 擅自離崗。 (5)防護人員對現(xiàn)場圍擋、防護欄桿要加強維護，發(fā)現(xiàn)缺損處要立即 恢復；保持圍擋及防護欄桿的完好無損。 (6)發(fā)現(xiàn)有隱

33、患存在時，能處理時及時處理，事后要給施工負責人和 值班經(jīng)理匯報；不能處理時立即報告施工負責人和值班經(jīng)理；做好信息 反饋工作。 6.3.3.現(xiàn)場安全員職責 (1)負責對施工全過程的安全進行監(jiān)督檢查，糾正違章作業(yè)。 (2)負責項目部的機械設備，電氣線路，腳手架及施工環(huán)境的安全管 理，為施工生產(chǎn)提供安全保證。 (3)參加對安全事故的調(diào)查及安全違章行為的處罰。 (4)配合有關部門排除安全隱患、組織安全教育和全員安全活動，監(jiān) 督勞動保護用品質(zhì)量和正確使用。 (5)認真貫徹安全技術措施審批和施工安全技術措施交底制度。 6.3.4.駐站聯(lián)絡員職責 (1)嚴格按上鐵運函20091315 號關于規(guī)范駐站安全防護

34、聯(lián)絡、 聯(lián)控工作的通知要求執(zhí)行。 (2)攜帶經(jīng)審核簽發(fā)的上海鐵路局安全防護駐站聯(lián)絡派遣單進行 駐站，負責辦理施工要點登記手續(xù)。 (3)及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā) 車、開車后等有關手續(xù)以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員 發(fā)出預報、確報或變更通知。 (4)駐站聯(lián)絡員必須堅守崗位，如因事暫時離開應有人代替。 (5)防護用品設備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能 良好。 (6)與駐站聯(lián)絡員通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止聽錯，并按 上海鐵路局駐站防護控制表內(nèi)容，及時記錄通話內(nèi)容。 6.3.5.現(xiàn)場領工員 (1)嚴格遵守鐵路營業(yè)線作業(yè)規(guī)定，服從工作安排。

35、 (2)嚴格執(zhí)行本管段臨近營業(yè)線施工中的各項安全技術措施，督促現(xiàn) 場的落實。 (3)配合專職防護員、現(xiàn)場安全員的工作，堅守崗位。 (4)發(fā)現(xiàn)安全隱患或違規(guī)操作行為時，必須馬上阻止，及時處理；不 能處理時立即報告施工負責人，做好信息反饋工作。 7.施工方法 7.1.鉆孔樁施工 圖-3 鉆孔樁施工工藝框圖 靠營業(yè)線較近的樁基采用機身高度較矮的反循環(huán)鉆機、沖擊鉆（詳 見章節(jié) 5.2.2鉆機的選擇 ） ，開鉆前鉆孔場地應清除雜物、換除軟土、 平整壓實;工作平臺必須堅固穩(wěn)定，能承受施工作業(yè)時所有靜、活荷載; 按要求埋設鋼護筒，鉆孔場地在淺水時，采用筑島法施工。 鉆進中嚴格控制工序，銜接緊密，盡量縮短空孔

36、時間。鋼筋籠按 6m 及 9m 長兩種情況分節(jié)制作（詳見章節(jié) 5.2.3 中第 5、6 條內(nèi)容） ，吊 車起吊安裝就位。嚴格控制孔內(nèi)沉渣厚度、空孔時間、水下混凝土澆筑 施工準備 鉆孔 第一次清孔 測孔深、沉淤 下鋼筋籠 下導管 第二次清孔 測沉淤 澆筑砼 制作鋼筋籠 速度和澆筑連續(xù)性，確保成樁質(zhì)量?；炷敛捎梅植孔詣佑嬃堪韬驼景?合，混凝土輸送車運輸，導管法澆筑水下混凝土。樁基完成后，按設計 要求對樁基進行逐樁檢測。 7.2.承臺及擴大基礎施工 圖-4 承臺、擴大基礎施工工藝框圖 7.2.1.安全距離外基礎開挖 安全距離以外的基坑采用 1:1.5 放坡開挖，基坑開挖時先做好防排 水設施，做好順

37、坡，將水排至紅線外的便道排水溝中?；娱_挖后不得 長期暴露，防止地質(zhì)風化及雨水浸泡?；A開挖完成檢驗合格后，快速 組織鋼筋及模板施工。 承臺或擴大基礎拆模后，基坑四周及時分層回填夯實，每層回填厚 度控制在 30cm 內(nèi)。 7.2.2.安全距離內(nèi)基礎開挖 安全距離內(nèi)的基坑開挖前，在靠營業(yè)線側采用鋼筋砼人工挖孔支護 樁支護方案。 人工挖孔支護樁采用 C30 鋼筋混凝土，樁徑 1.25m，鎖口及護壁采 用 C20 鋼筋混凝土；每挖完一米進行一節(jié)護壁施工，護壁厚度為 15cm，每節(jié)護壁長 100cm。 人工挖孔支護樁隔樁跳挖施工，現(xiàn)澆砼護壁，三角架配 0.5t 卷揚 機出碴。一次灌注樁身砼，待樁身砼強

38、度達到 75%以上時，再分層開挖 樁前土方至基坑底。 根據(jù)現(xiàn)場實測，義金特大橋鄰近營業(yè)線基坑開挖深度均在 4.6m 范 圍以內(nèi)，根據(jù)檢算確定三種類型支護樁，按開挖深度分為：2.5m 以內(nèi)、 2.5m3.5m、3.5m4.6m。 當 h22.5m 時，直徑 1.25m 挖孔樁單根長為 4.9m，其中基底以下 錨固長度 1.7m，樁間距為 1.75m，根數(shù)為 5 根； 當 2.5h23.5m 時，直徑 1.25m 挖孔樁單根長為 6.0m，其中基底 以下錨固長度 2.0m，樁間距為 1.75m，根數(shù)為 5 根； 當 3.5h24.6m 時，直徑 1.25m 挖孔樁單根長為 7.8m，其中基底 以下

39、錨固長度 1.7m，樁間距為 1.85m，根數(shù)為 6 根； 7.3.草袋圍堰筑島施工 7.3.1.航慈溪河道情況、水文及地質(zhì)情況 義金特大橋 28#號墩位于航慈溪，根據(jù)現(xiàn)場查看航慈溪水深為 1.80m，水流速度為 1.52m/s，較湍急。設計地質(zhì)資料顯示，河床面至往 下 10.010.5m 位置為強風化泥質(zhì)砂巖層，無淤泥覆蓋層。擬 28#橋梁 鉆孔樁及承臺采用土袋圍堰筑島方案，變水中為陸上施工。 7.3.2.施工方法 (1)根據(jù)圖紙、圍堰設計等進行測量放樣，確定出筑島圍堰對既有橋 墩及岸堤受水流沖刷的影響位置。 (2)在既有橋墩上用記號筆標識變形觀測點，在筑島前進行首次觀測， 做好記錄。 (3

40、)筑島前，首先在既有橋墩迎水側施工導流墻，防止水流流速變大 沖刷既有橋墩基礎；導流墻采用裝有黏土的土袋，裝土容量為 1/31/2。袋口應用麻繩或細鐵絲綁扎，并進行平整。 (4)投放土袋時不宜采用拋投，應采用順坡滑落的方式，并要求上下 層互相錯縫，且盡可能堆碼整齊。導流墻頂面寬度為 1 米，高度超出水 面 0.5m。墻堤外側放坡 1:1，堰堤內(nèi)側放坡 1:0.5。 (5)同時對受水流沖刷影響較大的岸堤進行土袋及木樁防護。 (5)在筑島圍堰施工、樁基施工及基坑開挖過程中，加強對水中既有 橋墩的變形觀測，一旦變形指標超限，立即停止施工，同時與監(jiān)理和設 備管理單位共同分析原因，制定有效措施后方可繼續(xù)施

41、工。 28#27# 測時水位53.38 河床底51.60 - -7 7 2 28 8# # 承臺 草袋圍堰 1:1 1:0.5 水流方向 迎水面 堰頂54.6 航 慈 溪 迎水面 28#承臺 基坑 2排防沖刷木樁 2排防沖刷木樁 7(2)-2 7(2)-3 泥質(zhì)砂巖 防沖刷木樁 27#承臺 基坑 - -8 8 2 28 8# # 既有 橋墩 既有 橋墩 既有鐵路中心線 新建鐵路中心線 單位：m 導流墻 7.4.墩身施工 圖-9 施工工藝框圖 墩身施工前首先要將墩身或承臺預埋鋼筋上面的水泥漿敲除，并用 鋼絲刷清理干凈；承臺頂面墩臺身位置混凝土面鑿毛，清除表面浮漿， 鑿出新鮮混凝土，鋼筋保護層位置

42、一定按要求鑿毛，并將頂面清理干凈； 模板位置砂漿找平，保證模型安放水平；承臺頂面放樣出墩臺身邊線及 軸線，并用墨線彈出，另外為了保證鋼筋安裝方便，在墩臺內(nèi)搭設井字 支架，鋼筋安裝時可臨時固定在支架上，模板安裝時拆除支架。 7.4.1 鋼筋 墩身鋼筋施工前先做好內(nèi)部支架并拉設纜風繩，防止鋼筋安裝過程 中造成傾覆，模板安裝完畢后將內(nèi)部支架拆除。安裝時及時將箍筋安裝 到位，并每隔 3m 用直徑 16 的螺紋鋼設一層主箍，與主筋焊接，增加鋼 筋骨架的整體剛度。 7.4.2.模板 墩身模板采用大塊整體鋼模 ，模板根據(jù)墩高調(diào)配節(jié)段， 標準節(jié) 段高度不超過 2.0m，模型采用 25t 汽車吊現(xiàn)場安裝，人工配

43、合。 7.4.3.混凝土澆筑 墩柱砼灌注均采用混凝土泵車輸送 ，施工時混凝土泵車停放在施 灌注墩身混凝土 混凝土養(yǎng)護、拆模 試件制作混凝土拌和 施工準備 基頂放線墩底定位 墩身鋼筋及綜合接地安裝 鋼筋制作 墩身模板安裝 工便道遠離營業(yè)線方向，混凝土通過施工便道進行運輸。 7.5.營業(yè)線路基監(jiān)控措施 7.5.1.觀測樁的制作及埋設 在每個承臺中心位置對應的營業(yè)線路肩側設置觀測點。觀測樁埋深 1m，形成固定觀測點。沉降、水平位移觀測樁采用 28mm 長 1.2m 的 鋼桿。樁周上部 0.2m 用混凝土澆注固定。受影響的接觸網(wǎng)立柱或營業(yè) 線橋墩，觀測點可直接標示在構筑物上。 7.5.2.觀測頻次要求

44、 觀測樁埋設后，必須測試初始讀數(shù)，在施工前，必須對所有的樁位 進行復測，作為正式起始讀數(shù)。 承臺施工時一般情況下 2 小時一次，當發(fā)現(xiàn)變形速度較快，持續(xù)變 形時觀測頻次提高到 1 小時一次；施打完后觀測頻次一般情況下一天不 少于二次，觀測時間不少于 3 天。 7.5.3.觀測方法 水平觀測樁標高采用水準儀觀測，水平測量應達到二等水準測量標 準，測量精度應達到1mm，讀數(shù)取為至 0.1mm。 位移觀測采用全站儀利用一直穩(wěn)固的基線邊，采集坐標的形式進行 位移監(jiān)控。 7.5.4 觀測樁保護要求 設立專門小組，進行觀測樁的埋設、測量和保護工作，小組人員分 工明確，責任到人。所使用的儀器，固定觀測人員，

45、采用相同的觀測路 線和觀測方法，在基本的環(huán)境和觀測條件下工作。 7.5.5.沉降、水平位移觀測的控制標準 所有測試數(shù)據(jù)必須真實準確，記錄清晰，不得涂改；記錄數(shù)據(jù)簽字 齊全。所測數(shù)據(jù)必須當天及時輸入電腦，核對無誤后在計算機內(nèi)保存。 路基水平變化和垂直位移量出現(xiàn)以下幾種情況時，必須停止施工， 與監(jiān)理和設備管理單位共同分析原因，制定補強措施后方可繼續(xù)施工。 （1）在營業(yè)線不限速的情況下，基坑臨近線路一側單日位移達 2mm/d 且不收斂時或累計位移達 10mm； （2）在營業(yè)線限速的情況下，基坑臨近線路一側單日位移達 8mm/d 且不收斂時或累計沉降大于 20mm。 7.5.6.觀測小組成員 表-8

46、觀測小組成員 序號職務姓名備注 1組長李賀名組織測量工作 2組 員李積祥外業(yè)測量 3組 員何 永外業(yè)測量 4組員吳國軍內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理 8.安全措施 8.1.安全風險分析 根據(jù)總施工流程順序，針對橋梁基礎及墩臺身施工對營業(yè)線的影響， 需要采取安全防護措施主要范圍有：靠營業(yè)線側鉆孔樁施工、基坑開挖 施工、墩身鋼筋及模板及砼施工、支護樁施工、大型設備、雨季施工、 臺風季節(jié)施工。 8.2.鉆孔樁施工防護措施 (1)為防止機械傾覆侵入營業(yè)線接觸網(wǎng)安全范圍內(nèi)，鉆機前面對向營 業(yè)線，后支點及操作平臺背對營業(yè)線。鉆機場地應平整、堅實，松軟底 層處采用碎石土進行整平、壓實，軟基采用換填碎石土、拋填片石、鋪 墊大面

47、鋼板或枕木等方法進行基礎加固、墊平處理，加固的基礎面必須 平整，防止機械傾覆。 (2)對于靠近營業(yè)線側第一排鉆孔樁，鋼護筒應加長不小于 3m，使 護筒底部處于硬土層上，其余樁鋼護筒長度不得小于 2m；埋設后對鋼 護筒四周用粘土對稱填筑，打夯機分層夯實。 (3)成孔后及時進行驗孔、澆筑砼。靠既有線側鋼筋籠分段長度不大 于 6m，采用 4 點懸掛法起吊，在鋼筋籠端頭向內(nèi) 2m 處對稱設置 2 個吊 點，使用汽車吊主鉤；在鋼筋籠中部加強箍上對稱設置 2 個吊點，使用 汽車吊副鉤。吊裝時用麻繩拉住鋼筋籠底口，防止鋼筋籠來回擺動侵限。 吊車擺放在遠離營業(yè)線的便道邊。吊裝作業(yè)在白天進行，吊裝時安全員 現(xiàn)場

48、防護，當有列車通過時，停止鉆孔、吊裝作業(yè)。 (4)樁機移動過程中設專人進行指揮，與車站駐站聯(lián)絡員保持聯(lián)系， 盡量安排在沒有列車通過的時間段進行。 (5)夜間施工時，在曲線地段機械及照明設備，不能面對來車方向照 明。 (6)為減少鉆孔樁對地層的影響，采用跳打法施工，施工順序圖如下： 8.3.基坑施工防護措施 (1)基坑采用間隔開挖，開挖前與設備管理單位共同做好管線探溝開 挖及管線的防護、遷改方案。 (2)做好原地面及基坑內(nèi)的截、排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內(nèi)。 (3)開挖過程中除在遠離基坑及既有線存放基坑回填的土石方外，其 圖-11 長沙方向 余的土石方通過遠離既有線的便道及時運出施工場地。

49、接觸網(wǎng)立桿 既有線中心 承臺 柵欄 排水溝 便道 支護樁 (4)由營業(yè)線方向向外分層開挖,每層開挖深度不宜超過 1.5m，盡量 避開下雨天開挖作業(yè)。 圖-12 基坑開挖順序圖 (5)基坑開挖成形后在基坑四周距基坑邊 1m 處用鋼管設置 1.5m 高 防護欄桿并掛密目防護網(wǎng)及警示標志牌，當有列車通過時，承臺基坑內(nèi) 的作業(yè)人員上到地面安全位置。 (6)在路肩上設置觀測樁，在開挖過程中設測量人員對路基的沉降、 變形進行觀測，與工務段現(xiàn)場配合人員對線路狀況進行監(jiān)控，確保營業(yè) 線行車的安全。開挖過程中出現(xiàn)變形量超標時，首先停止施工，及時對 基坑進行回填和邊坡加固，待變形穩(wěn)定并相關檢查同意后，方可繼續(xù)施

50、工。 (7)承臺施工完成后應及時進行夯實回填，盡量縮短承臺開挖至回填 施工的作業(yè)時間，保證既有線路基穩(wěn)定。 （8）由于基坑均在路塹頂部的，未伸直邊坡位置，在邊坡頂部用砂 袋堆碼 0.5m 高擋碴墻，防止開挖的土石滾入營業(yè)線影響行車安全，擋 碴墻頂寬度 0.5m，底寬 0.9m。 圖-13 擋渣墻防護 8.4.墩身施工防護措施 (1)墩身模板安裝或拆除時，吊裝必須設專人指揮，吊裝時在模板下 口掛 2 根纜風繩，背向營業(yè)線方向人力牽引，防止模板擺動引起侵限事 故，每塊模板吊裝固定好后，方可吊裝下塊模板。 (2)模板安裝時，嚴格遵守先營業(yè)線側再線路大小里程側最后營業(yè)線 外側的順序，同時派專職安全員現(xiàn)

51、場防護；吊車吊裝時應緩慢移動，防 止吊裝時吊車大臂或模板侵入營業(yè)線。 既有滬昆線 排水管 擋渣墻 (3)模板安裝完畢后，在頂口四個邊角處設置 4 根纜風繩，固定模板 不發(fā)生傾覆；同時質(zhì)檢員對模板進行檢查驗收，合格后現(xiàn)場掛設“模板 安裝驗收合格標牌”，澆筑墩柱砼。 圖-14 墩柱模板纜風繩防護 （4）腳手架、支架靠鐵路一側，設置安全網(wǎng)圍護全封閉圍護，嚴禁 向鐵路一側抽穿鋼管、鋼筋。禁止從高空向鐵路側投擲物件。 (5)墩身砼澆筑采用汽車泵，在砼澆筑過程中，需設專人指揮。當有 列車通過時，必須停止施工，所有作業(yè)人員到距營業(yè)線最遠的架子上。 8.5.土袋圍堰施工防護措施 (1)填筑堰堤的材料采用抗?jié)B性

52、能較好的粘土，以利阻水、減少漏水、 滲水。 (2)為保證圍堰的質(zhì)量和穩(wěn)定性、有效抵抗河水的壓力，堰堤應筑成 向迎水面拱的弧形，圍堰的合攏點應選在下游。 (3)為減少水流沖刷對營業(yè)線橋墩基礎的影響，在既有橋墩四周設置 導流墻，導流墻采用土袋上下分層錯縫堆碼，防止營業(yè)線橋墩基礎受水 流沖刷受影響。 (4)盡量避開雨季開挖基坑，加強對營業(yè)線橋墩進行變形觀測的頻率， 一旦發(fā)現(xiàn)變形量超標等情況，立即停止開挖等一切施工，經(jīng)監(jiān)理和相關 設備管理單位共同制定安全措施并實施，待變形穩(wěn)定后方可繼續(xù)施工。 8.6.人工挖孔支護樁施工防護措施 (1)采用跳樁法開挖支護樁；施工人員進入施工現(xiàn)場必須佩帶安全帽； 孔口 2

53、.0m 范圍內(nèi)嚴禁堆放雜物和積土，挖出的土必須做到隨挖隨運， 保證孔口的安全。 (2)孔口四周設置圍欄，夜間施工備有充足的照明設備，井口懸掛紅 燈示警標志。 (3)地面有專職安全員進行防護，發(fā)現(xiàn)來車及時通知孔內(nèi)人員停止作 業(yè)，必要時孔內(nèi)人員上到地面安全位置。 (4)下雨時應在孔口上方搭設雨棚，孔口周圍做好防排水措施，防止 雨水進入孔內(nèi)影響營業(yè)線邊坡穩(wěn)定；遇到大雨或暴雨天氣，暫停施工并 在孔口加蓋牢固雨布。 (5)加強護壁及路基的變形觀測，發(fā)現(xiàn)護壁開裂等異?，F(xiàn)象時，及時 撤離孔內(nèi)人員，待加固支撐穩(wěn)定后方可施工，必要時用 AB 組填料及時 回填井孔并夯實。 8.7.大型設備安全管理措施 (1)挖掘

54、機、吊車、砼汽車泵等大型機械設備進場作業(yè)時，必須實行 “一機一人”盯崗作業(yè)。特殊工種必須持證上崗。 (2)大型機械作業(yè)水平投影距離距接觸網(wǎng)立柱外緣必須大于 2m。 (3) 吊車、砼泵車不得站在墩臺與營業(yè)線鐵路之間，對影響營業(yè)線行 車安全的機械設備拉設纜風繩，纜風繩拉設角度大于 60 度。 (4)當列車通過時，必須停止吊裝、回轉等作業(yè)，并由防護員檢查現(xiàn) 場狀況，確保無施工機具、材料侵入限界。 (5)施工之前檢查吊車各部技術狀況處于完好狀態(tài)，重點檢查操縱裝 置,液壓裝置,安全裝置和鋼絲繩等,符合安全達到標準,方準使用。嚴禁吊 車帶病作業(yè)。吊車起步前應觀察車輛四周情況,確認安全后(氣壓式制動 的車輛

55、待氣壓表讀數(shù)達到規(guī)定的數(shù)值)鳴笛起步。司機在操縱作業(yè)中必須 與起重工密切配合,聽從指揮人員的信號指揮。工作中,司機對任何人發(fā) 出的緊急停車信號必須立即停車。 (6)作業(yè)現(xiàn)場的大小、地質(zhì)的松軟程度應不影響吊車作業(yè)安全。不準 在 5%以上的坡道上橫向起吊作業(yè),如必須作業(yè)時,須將車身墊平。 (7)吊車吊裝鋼筋籠時,應先將重物吊離地面 10 厘米左右,檢查吊車的 穩(wěn)定性和制動器等是否靈活有效,在確認正常安全情況下,方可繼續(xù)工作。 (8)吊車在進行滿負荷和接近滿負荷起吊時,禁止同時進行兩個或兩個 以上操作動作,起重臂的左右旋轉角度不準超過 45。 (9)吊車作業(yè)時必須嚴格執(zhí)行起重性能技術規(guī)定。不得在有載

56、荷的情 況下調(diào)整起升,變幅機構的制動器。吊裝易滑脫物件時,吊鉤、吊索應采 取防滑措施。 (10)吊車司機遇有下列情況之一時,有權拒絕吊運: 吊車所用鋼絲繩不符合安全技術規(guī)定； 所吊工作物件捆綁不牢固； 工作物上有人時或手扶吊鉤時； 吊物超過額定重量或物體重量不明時； 吊物埋在地里時； 指揮信號不明確或多人指揮時； 易爆物品不吊,如氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等； 吊物需歪拉斜拽時。 8.8.雨季施工安全防范措施 (1)雨季施工主要以預防為主，采取防雨措施及加強排水手段，做好 雨季施工的信息反饋工作，對有可能發(fā)生坍塌的基坑采取提前回填土、 天晴后再開挖的措施。 (2)坑壁周圍及營業(yè)線邊坡、死角采用全覆蓋措

57、施，減小雨水下滲， 保證坑壁穩(wěn)定。 (3)對基坑周圍地表集水進行引流，防止場地四周地面水倒入基坑內(nèi)； 對基坑內(nèi)設置排水溝和排水井進行集中抽水，保證基坑不被雨水浸泡。 8.9.臺風季節(jié)施工安全防范措施 (1)臺風到來前進行全面檢查，及時收聽天氣預報，加強臺風天氣施 工時的信息反饋工作，并及時做好防范措施。 (2)對堆放的模板、方木、鋼材等材料進行全面清理，在堆放整齊的 同時必須進行可靠的固定，防止臺風將材料吹落至營業(yè)線路上，影響行 車安全。 (3)對鉆機、吊車、挖機等大型機械設備要在臺風到來之前停止一切 施工作業(yè)，在遠離營業(yè)線鐵路線路 30m 外停放，鉆機按要求一律傾倒塔 架放置，確有無法傾倒的

58、機具，在易倒側設一組 4 根攬風繩固定在可靠 的地錨結構上。駕駛室的門窗關閉鎖好。 (4)6 級以上大風、大霧、大雨等惡劣天氣，停止一切現(xiàn)場施工作業(yè)。 (5)臺風等惡劣天氣過后對各機械、安全設施、大型模板等進行全面 檢查，性能完好后方可恢復施工作業(yè)。 9.應急預案 9.1.成立預案專項小組 成立重大事故“應急救援指揮領導小組”，由分部經(jīng)理、架子隊隊長、 技術主管、工程部、安質(zhì)部、物資部、調(diào)度、綜合辦公室等部門領導組 成，下設應急救援辦公室（調(diào)度室） ，日常工作由調(diào)度室兼管。發(fā)生重 大事故時，以指揮領導小組為基礎，即重大事故應急救援指揮組，經(jīng)理 崔浩任總指揮，負責架子隊應急救援工作的組織和指揮。

59、指揮組設在生 產(chǎn)調(diào)度室。 圖圖-9 經(jīng)理部應急領導小組的組織機構圖經(jīng)理部應急領導小組的組織機構圖 組 長：王文吉（手機 ） 副組長：崔浩（） 崔士杰（手機 ） 總工程師：申傳喜 （手機） 安全總監(jiān)：楊政軍（手機 ） 物機部長：謝宗濤（手機 ） 工程部長：張繼營（手機 ） 綜合辦公室主任：李旭（手機 ） 生產(chǎn)調(diào)度室 24 小時電話：0579- 分部應急小組名單及聯(lián)系電話見附件 2； 9.2.專項小組職責 (1)發(fā)生事故時，由組長發(fā)布和解除應急救援命令。 (2)組織指揮救援隊伍實施救援行動。 (3)向上級匯報和向相關單位通報事故情況，必要時向有關單位發(fā)出 救援請求。 (4)組織事故調(diào)查，總結應急救

60、援工作經(jīng)驗教訓。 9.3.指揮組人員分工 (1)組長：組織指揮各分部的應急救援工作。 (2)副組長：協(xié)助組長負責應急救援的具體工作。 負責施工現(xiàn)場機具、物資、設備、人員的組織調(diào)配工作和事故自 救工作。 負責事故現(xiàn)場通訊聯(lián)絡和對外聯(lián)系工作。 負責事故現(xiàn)場保護和傷亡人員的緊急處置工作。 (3)組員 安質(zhì)部：協(xié)助組長做好事故報警、情況通報及事故處置工作。 工程部：負責現(xiàn)場技術調(diào)查、技術處理、制定方案和防范措施。 物資部、調(diào)度：負責現(xiàn)場工程搶險、搶修所需救援物資、設備的 儲備調(diào)用工作。 綜合辦公室：負責相關設備管理單位的聯(lián)系和組織設備管理單位 專業(yè)搶修工作；負責傷員搶救、轉院、親屬的安頓以及生活必需品