2010年11月助理物流師全國統(tǒng)一考試[1]

1、2010年11月助理物流師全國統(tǒng)一考試12010年11月物流師全國統(tǒng)一考試助理物流師級(jí)別考試試卷（A卷第一部分） 注意：本試卷所有試題的答案均必須填涂在隨試 卷發(fā)放的答題卡上，答案寫在本試卷上一律無 效；本場試卷共包含三類題型的120道題目，共 計(jì)100分。一、判斷題：（本類題型所包含的每道小題都只 有正確或錯(cuò)誤一種答案，你認(rèn)為正確的請(qǐng)?jiān)诖?題卡對(duì)應(yīng)的題號(hào)上涂 A，錯(cuò)誤的涂B。共60 題。共60題30分，每小題0.5分）1、正確的堆碼方式可以減少貨物的損壞，保證 商品的質(zhì)量。2、常見的儲(chǔ)位編碼方法有三種，分別為區(qū)段方 式、品項(xiàng)群別方式、地址式方式。3、流通加工在時(shí)間效用和場所效用這兩個(gè)功 能方

2、面十分重要，因此是物流的主要功能要 素。4、進(jìn)行倉庫布置需要考慮配送的對(duì)象或客戶。5、配送的頻次根據(jù)客戶的不同要求，從 24小 時(shí)到1星期不等，但與到貨時(shí)間無關(guān)。6、在倉庫存儲(chǔ)設(shè)備規(guī)劃中，托盤的數(shù)量=存儲(chǔ)托盤數(shù)量+備貨用托盤數(shù)量7、對(duì)于配送中心來說，設(shè)備越先進(jìn)越好，越有 利于配送中心的發(fā)展。8 預(yù)驗(yàn)可以第一時(shí)間知道到貨是否為錯(cuò)到貨 品，避免因錯(cuò)到貨品重復(fù)裝卸等作業(yè)浪費(fèi)成 本、資源。9、 我國優(yōu)先推薦的托盤規(guī)格為1100MM X1100MM10、卸貨時(shí)要搬運(yùn)貨物到貨物存儲(chǔ)區(qū)。11、為了方便貨品庫內(nèi)移動(dòng)、存取，須將貨品背 向通道存放。12、叉車上坡應(yīng)慢速行駛，下坡時(shí)可以自由下滑。13、托盤貨品比較

3、少的不用上架，直接存放到揀 貨補(bǔ)貨區(qū)。14、當(dāng)送貨時(shí)間有問題或時(shí)間已延誤時(shí)，需要更 正配送時(shí)間但不需要向客戶再次確認(rèn)訂單內(nèi)容。15、補(bǔ)貨作業(yè)中涉及到的作業(yè)設(shè)備主要是補(bǔ)貨標(biāo) 簽和揀貨位標(biāo)簽。16、摘取式電子標(biāo)簽系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的是貨位， 而播種 式揀貨是按照貨品類型揀貨。仃、播種式揀貨是以貨品為單位進(jìn)行分揀，匯總 一定時(shí)期內(nèi)各類貨品數(shù)量，分別進(jìn)行揀選。18、當(dāng)負(fù)責(zé)區(qū)域所有貨位的電子標(biāo)簽都顯示“ ”時(shí)，表示客戶或門店此段貨品已經(jīng)揀 選完成，繼續(xù)下一段揀貨區(qū)域的揀選。19、當(dāng)電子標(biāo)簽顯示“ END時(shí)，表示該客戶或 門店的某一種貨物已經(jīng)揀選完成。20、播種式揀貨過程中，電子標(biāo)簽導(dǎo)出播種數(shù)據(jù)， 揀貨員將貨物搬運(yùn)

4、至存儲(chǔ)區(qū)。21、點(diǎn)貨作業(yè)中清點(diǎn)貨品時(shí)除了保證出庫品的名 稱、規(guī)格和編號(hào)與裝車單一致外，還要在出貨憑 證注時(shí)貨品在出貨暫存區(qū)的存放位置。22、客戶或門店的配送順序確定后，只要將貨物 依照“后送先裝”的原則裝車即可。23、配裝是貨位可以混裝，貨物裝車后重心要低、 放置緊密、充分利用車輛的載重能力和體積。24、下貨堆疊要注意貨品包裝的承載重量，做到 “重不壓輕”、“大不壓小”。25、調(diào)度的好壞，直接體現(xiàn)在客戶的滿意度上。26、盤點(diǎn)時(shí)由初盤人員先清點(diǎn)所負(fù)責(zé)區(qū)域的貨 品，將清點(diǎn)結(jié)果填入各貨品的盤存單內(nèi)。27、條形碼系統(tǒng)隨機(jī)將盤點(diǎn)任務(wù)發(fā)給相關(guān)操作人 員。28、由于人為盤點(diǎn)操作不規(guī)范導(dǎo)致的盤點(diǎn)差異可 通過再

5、次復(fù)盤。29、倉儲(chǔ)管理和倉儲(chǔ)作業(yè)管理統(tǒng)稱為 WMS30、REID標(biāo)簽可以提供供應(yīng)鏈管理中產(chǎn)品流與 資金流的雙向通信。31、運(yùn)輸是實(shí)物流動(dòng)的最主要載體，因此運(yùn)輸構(gòu) 成了供應(yīng)鏈上主要的物流活動(dòng)之一。32、從企業(yè)管理的角度看，空運(yùn)費(fèi)用最高，海運(yùn) 費(fèi)用最低，所以從事企業(yè)物流管理的人員在選擇 運(yùn)輸方式時(shí)，要盡量選擇海運(yùn)。33、在我們國家的公路分級(jí)中，三級(jí)公路是連接 政冶、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干線公路或城郊公 路。34、 運(yùn)輸作業(yè)中的托運(yùn)人，也稱作“發(fā)貨人”、 “委托人”或“貨主”，是運(yùn)輸合同的主要當(dāng)事人之一。35、承運(yùn)人是在貨物運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供運(yùn)輸工 具(船舶、飛機(jī)、汽車、火車等_)并負(fù)責(zé)按照 托運(yùn)人

6、的指示將貨物運(yùn)送到目的地的當(dāng)事人。36、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 2000(Inconferms2000)對(duì)承運(yùn)人的解釋是；在運(yùn)輸合同中，承諾通過鐵路、公路、空運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi) 河運(yùn)輸或以上述運(yùn)輸?shù)穆?lián)合方式恰履行運(yùn)輸或 承擔(dān)辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)的任何人。37、貨運(yùn)代理，簡稱貨代”，是根據(jù)托運(yùn)人委 托，為托運(yùn)人提供服務(wù)的人，其本人并非承運(yùn)人， 包括NOVCC38、國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物 托運(yùn)人的代理人，也可作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際 貨代業(yè)務(wù)。39、船務(wù)代理是代理的一種，簡稱“船代”，指 接受承運(yùn)人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)。40、國際海運(yùn)船舶攬貨總代理、不負(fù)責(zé)攬貨的船 舶代理和負(fù)責(zé)港口銜接的

7、工作代理，共三種形 式。41、由于承運(yùn)人在交貨的時(shí)候認(rèn)單不認(rèn)人， 所以 收貨人必須是海運(yùn)提單持有人。42、包裝的目的之一是便于儲(chǔ)運(yùn)， 包裝分為單個(gè) 包裝、內(nèi)包裝和外包裝。43、零擔(dān)運(yùn)輸適用于兩種情況：運(yùn)送的貨物批量 小，直達(dá)運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)；另一種則限于道路通行條 件（包括交通管制）原因，為了達(dá)到快捷、經(jīng)濟(jì) 運(yùn)送的目的，而選用零擔(dān)快運(yùn)的組織方式。44、在公路上行駛的貨物運(yùn)輸車輛，貨物和車體 總高度從地面算起超過 4.2米（集裝箱車超過4.6米）的，為超限運(yùn)輸。45、公路運(yùn)輸中對(duì)于易腐、易碎、易溢漏的液體 和危險(xiǎn)品同普通貨物以及性質(zhì)相抵觸、運(yùn)輸條件 不同的貨物，不得用同一張運(yùn)單托運(yùn)。46、委托公路運(yùn)輸

8、時(shí)，承運(yùn)人在貨物起運(yùn)前可要 求變更運(yùn)輸貨物的名稱、數(shù)量、起訖地點(diǎn)、運(yùn)輸 時(shí)間、收發(fā)貨人，貨物起運(yùn)后不能要求變更到達(dá) 地位或收貨人。47、航空貨運(yùn)代理的出口業(yè)務(wù)有貨物在始發(fā)機(jī)場 交給航空公司之前的銷售、訂艙、接貨、制單、 報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)和交運(yùn)等。48、航空貨運(yùn)代理分為通過航空貨運(yùn)代理公司辦 理或者由收、發(fā)貨人直接向航空公司辦理兩種形 式，而前一種形式在實(shí)際操作中比較少見。49、空運(yùn)貨物進(jìn)口時(shí)，國家檢驗(yàn)檢疫局可以免驗(yàn) 也可以抽驗(yàn)，航空貨運(yùn)代理公司應(yīng)當(dāng)代為辦理檢 驗(yàn)檢疫事宜。50、航空貨運(yùn)代理公司不得辦理航空貨運(yùn)報(bào)關(guān)業(yè) 務(wù)。51、非班輪運(yùn)輸是不定期、但是定港、定船的定 線運(yùn)輸，除固定的港口外，其余港口視

9、貨源情況 決定掛靠與否，事先不能編制一定期間的船期52、班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi) 的作業(yè)，并負(fù)責(zé)全部費(fèi)用，但是在我國委托人還 要承擔(dān)碼頭操作費(fèi)（THC。53、 普通雜貨航線通常采用多港掛靠結(jié)構(gòu)，集裝 箱航線則以干、支線結(jié)合為主。54、在班輪運(yùn)輸中，班輪公司在從事班輪運(yùn)輸?shù)?船舶掛靠的港口委托總代理，班輪公司自行辦理 的業(yè)務(wù)可通過授權(quán)，由船東代理代辦。55、國際多式聯(lián)運(yùn)分割責(zé)任制是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營 人和各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人僅對(duì)自己區(qū)段的貨物 運(yùn)輸負(fù)責(zé)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人并不承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé) 任。56、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約關(guān)于責(zé)任 期間的規(guī)定，原則上和漢堡規(guī)則相同。所不 同的是，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營

10、人不得對(duì)不是他履行的部分運(yùn) 輸不負(fù)責(zé)任。57、海運(yùn)提單按貨物是否已裝船為標(biāo)準(zhǔn)可分為已 裝船提單和收貨備運(yùn)提單。已裝船提單是貨物裝 上船后簽發(fā)的提單。收貨備運(yùn)提單是承運(yùn)人已收 貨物但尚未裝船時(shí)向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。58、海運(yùn)指示提單是在收貨人欄內(nèi)僅填寫“憑指 定”或“憑某人指示”字樣的提單，它不可背書 轉(zhuǎn)讓。59、貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)只是企業(yè)在完善自身風(fēng)險(xiǎn)防 范機(jī)制基礎(chǔ)上的補(bǔ)充，是一種將無法預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn) 轉(zhuǎn)移的權(quán)宜策略。60、運(yùn)輸過程的潛在危險(xiǎn)中，特別是在國際貿(mào)易 中，貨物保險(xiǎn)是一項(xiàng)保護(hù)貨物的重要服務(wù)內(nèi)容。二、單項(xiàng)選擇題（本類題型所包含的每道小題只 有一個(gè)正確答案，請(qǐng)?jiān)诮o出的選項(xiàng)中選出正確答 案，并在答題

11、卡對(duì)應(yīng)的題號(hào)上正確填涂。共40題40分，每小題1分。）61、就以下幾種貨物運(yùn)輸方式來說，（）運(yùn)輸 靈活機(jī)動(dòng)，迅速方便，可以提供“門到門”物流 服務(wù)。A. 公路；B. 航空；C.水路；D.鐵路。62、 我國的公路分為（）個(gè)等級(jí)。A. 4;B.5;C.6;D. 3.63、國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)不可以接受委托代為辦理的業(yè)務(wù)是：A. 訂艙；B.代為報(bào)關(guān)； C.貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸D.協(xié)商關(guān)銳64、國際上規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU的規(guī)格是（）A. 48B. 40C. Open TOP; D.20。65、運(yùn)輸貨物交接時(shí)，承托雙方對(duì)貨物重量和內(nèi) 容如有疑義，可提出查驗(yàn)和復(fù)磅，查驗(yàn)、復(fù)磅所 發(fā)生的費(fèi)用，由責(zé)任方負(fù)擔(dān)。

12、A.承托雙方；B. 托運(yùn)人；C.承運(yùn)人； D.收貨人。66、委托鐵路運(yùn)輸時(shí)，一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛（）及以上的貨車裝運(yùn)的，應(yīng)按整車運(yùn)輸辦理。A. 20 噸；B.30 噸；C.10噸；D.40 噸。67、鐵路快件托運(yùn)規(guī)定每批貨一件貨物的體積不 得小于（）立方米（一件重量在10千克以上 的除外）。A. 0.05 ； B. 0.07;C.0.03; D. 0.02。68、鐵路快件托運(yùn)規(guī)定每批貨不能超過（）件。A. 200;B. 100;C.300;D.400。69、鐵路運(yùn)費(fèi)計(jì)算重量是按照整車貨物以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)貨物以（）千克為單位，不足（）千克按照（）千克計(jì)算；集裝箱貨

13、物以箱為單位。A. 10；B. 20;C.30;D. 50。70、水運(yùn)中的沿海運(yùn)輸是（）A. 使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn) 行運(yùn)輸；B. 使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送貨 物；C. 使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送貨物；D. 使用船舶跨越大洋運(yùn)送貨物。71、水路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)代理包括（）A. 為發(fā)貨人提供服務(wù)的人；B. 為承運(yùn)人提供服務(wù)的人；C. 為船務(wù)代理提供服務(wù)的人；D. 為所有涉及水運(yùn)的人提供服務(wù)的人。72、固定航行線路的班輪航線有往返式航線和環(huán) 狀航線。往返式航線是指以如發(fā)港和目的港為兩端點(diǎn)港來回運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形 線路為航行路線。目前（）A. 往返式航線基

14、本退出市場；B. 環(huán)狀航線基本退出市場；C. 往返式航線和環(huán)狀航線都已退出市場；D. 往返式航線和環(huán)狀航線都仍然存在。73、國際貨運(yùn)代理公司代表托運(yùn)人（出口商）完 成的工作不包括：A. 選擇運(yùn)輸路線；B. 代辦熏蒸；C. 稱重和量尺碼；D. 產(chǎn)品市場開發(fā)。74、國際貨運(yùn)代理公司代表托運(yùn)人（進(jìn)口商）完 成的工作不包括：A. 代 收 貨 款；B. 報(bào)告貨物動(dòng)態(tài)；C. 辦理與單證相關(guān)的手續(xù)；D. 流通領(lǐng)域的簡單加工。75、以下運(yùn)輸單證屬于物權(quán)憑證的是：A. 海運(yùn)提單；B. 航空運(yùn)單（主單）；C. 鐵路貨票；D. 租船合約。76、以下逐項(xiàng)功能與海運(yùn)提單無關(guān)的是：A. 表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)；B.

15、 貨物的物權(quán)憑證；C. 聯(lián) 運(yùn) 證明；D. 合同的證明。77、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000條款中，除了（），基本都涉及到海運(yùn)。A. DAF; B. FOB;C. DDU;D. CIF。78、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約以“推定 過失”原則，來確定聯(lián)運(yùn)人的：A.賠償限額；B.賠償責(zé)任；C. 賠償期限； D.賠償方式。79、在海運(yùn)出口作業(yè)中，貨運(yùn)代理交完運(yùn)費(fèi)，一般在（）時(shí)候可以取得提單。A.開船前一天；B.開船當(dāng)天或者次日；C.開船前兩天；D.開船后兩天。80、海運(yùn)進(jìn)口貨物通關(guān)后，貨運(yùn)代理可憑蓋有海關(guān)放行章的（）和設(shè)備交接接單交由車隊(duì)到指定的碼頭或者堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。A. 艙單(Manifes

16、t ) ;B.提貨單(Delivery Order );C.提單(Bill of Lading) ;D.裝箱單(Cargo List );81、倉庫中最大最主要的區(qū)域是()A.預(yù)備儲(chǔ)區(qū)；B.保管儲(chǔ)區(qū)； C; 動(dòng)管儲(chǔ)區(qū)； D ;出庫儲(chǔ)區(qū)。82、 堆碼時(shí)不要輕易地改變貨品存儲(chǔ)的位置，大 多應(yīng)按照的原剛是：A.后先先出；B.先進(jìn)后出；C.先進(jìn)先出；D.后進(jìn)后出。83、以下哪種類型的倉庫適合越庫作業(yè)的進(jìn)行：A.U型動(dòng)線；B.I型動(dòng)線；C.S型動(dòng)線；D.L 型動(dòng)線。84、從成本效益考慮，最常用的貨架為：A. 輕型貨架；B.中型貨架；C.普通重量型貨架；D.重型貨架。85、卸貨流程中不包括：A.提單； B

17、.核對(duì)單證；C.車輛進(jìn)場；D.卸貨堆疊。86、托盤加固方式中可以防止托盤貨品從層間滑 落的方法是：A.膠帶加固；B.粘合加固；C.利用金屬卡具加固；D.加框架緊固。87、無線數(shù)據(jù)采集器一般是手持電腦和（）合二為一。A.單證；B. 倉單；C.服務(wù)器； D.條碼掃描器。88、貨品驗(yàn)收的核心環(huán)節(jié)是：A.驗(yàn)收準(zhǔn)備；B.清點(diǎn)數(shù)量；C.核查貨物種類；D.質(zhì)量檢驗(yàn)。89、下面作業(yè)中（）是分揀作業(yè)的準(zhǔn)備工作，它的作業(yè)質(zhì)量直接影響著揀貨效率。A.流通加工；B.接單作業(yè)；C.補(bǔ)貨作業(yè)；D.檢驗(yàn)作業(yè)；90、下面描述中不是人工播種分揀作業(yè)的主要步 驟的是：A.搬運(yùn)至待出貨區(qū)；取總量；C.搬運(yùn)至分貨區(qū)；貨。91、系統(tǒng)復(fù)

18、核過程中用到的主要設(shè)備是（A.磅秤； B. 卷尺；C.射頻手持終端；D.臺(tái)秤。92、人工復(fù)核作業(yè)一般是針對(duì)：A.零散出貨； B.整件出貨；C.出貨；D.單件出貨。93、以下流程中不屬于點(diǎn)貨流程的是（A.在不同客戶貨品上做區(qū)別標(biāo)示； 取出貨憑證；C.核對(duì)裝車單與出貨憑證；點(diǎn)貨品。94、以下作業(yè)中哪個(gè)是配送過程中（ ）A.核單作業(yè)；B.簽收作業(yè)； 作業(yè)；D. 調(diào)度作業(yè)。95、以下不屬于配送規(guī)劃目標(biāo)的是B.D.D.）無線整批B.“中樞神經(jīng)”：C. 收退A.效益最高；B.準(zhǔn)時(shí)性最高；C.客戶滿意度最高； D.路程最短。96、對(duì)進(jìn)出頻率高或易損耗的，或昂貴的貨品所用的一種盤點(diǎn)方法是（）A.動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)；B.

19、重點(diǎn)盤點(diǎn)； C. 臨時(shí)盤點(diǎn)； D.循環(huán)盤點(diǎn)。97、以下不屬于庫房選址選擇在安全考慮因素的 是:（）A.衛(wèi)生條件；B.地質(zhì)條件； C. 氣候條件； D.交通運(yùn)輸條件。98、以下不屬于倉儲(chǔ)安全的是（）A.人員安全； B.庫房安全；C. 設(shè)備安全； D. 貨物安全。99、以下對(duì)RFID技術(shù)優(yōu)點(diǎn)描述不正確的是（）A. 自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)；B. 必須靠激光來讀取信息；C. 可以識(shí)別單個(gè)非常具體的物體；D. 可以同時(shí)對(duì)多個(gè)物體進(jìn)行識(shí)讀。100、 （）功能不屬于庫存管理。A.庫位調(diào)整處理；B.貨物調(diào)配；C.盤點(diǎn)處理；D.包裝處理 二、多選題（本題型所包含的每道小題都不止一一 個(gè)正確答案，請(qǐng)選出你

20、認(rèn)為正確的答案，并在答 題卡對(duì)應(yīng)題號(hào)上填涂。錯(cuò)選或多選者本小題不得 分，少選但選項(xiàng)正確的可得到相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。共 20題30分，每小題1.5分。）101、倉庫按照技術(shù)處理方式及保管方式分為（）A.普通倉庫；B. 冷藏倉庫； C.恒溫倉庫；D.危險(xiǎn)品倉庫；E.化工品倉庫。102、儲(chǔ)位的管理原則是（）。A.貨物流通通暢；B.變動(dòng)更新及時(shí)；C.存儲(chǔ)空間明確；D.商品數(shù)量合理；E.先進(jìn)先出原則。103、 進(jìn)貨入庫主要涉及的區(qū)域?yàn)椋ǎ〢.進(jìn)貨月臺(tái)；B.入庫驗(yàn)收區(qū)；C.存儲(chǔ)區(qū)；D.入庫暫存區(qū)；E. 備貨區(qū)。104、 托盤按照材質(zhì)可以分為（）A.木托盤；B. 塑料托盤； C.金屬托盤；D.川字托盤；E.紙托盤。

21、105、配送車輛的選擇需要考慮的因素主要有（ ）。A.客戶屬性；B.成本效益；C.道路環(huán)境；D.貨物性質(zhì)；E.距離遠(yuǎn)近。106、機(jī)械動(dòng)力叉車按照結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為 （）A.內(nèi)燃重力式叉車；B.前移式叉車；C.電動(dòng)托盤叉車；D.平衡重力式叉車；E.手動(dòng)叉車。107、驗(yàn)收作業(yè)清點(diǎn)數(shù)量時(shí)按照貨品性質(zhì)和包裝狀況可采取的方法有（）。A.計(jì)件法；B. 檢尺求積法； C.檢斤法；D.精度驗(yàn)收法；E. 體積計(jì)量法。108、 常見的訂單分批方法有（）A.定時(shí)方式；B.時(shí)間窗口；C.定量方式；D.智能系統(tǒng)方式；E.隨機(jī)處理方式。109、以下屬于直接式配送基本條件的是 （）A.根據(jù)貨物的性質(zhì)、形狀需要專門派車一次或多

22、次配送；B. 客戶需求量接近或大于可用車輛額定裝載重 量或裝載體積；C. 同一線路上所有客戶需求量之和不大于一輛車的額定裝載量或裝載體積；D. 所有客戶的貨品性質(zhì)、形狀等不需要單獨(dú)派車 配送；E. 客戶是否同意。110、 我國國道橫向主干線有（）A.綏芬河至滿洲里；B.丹東至拉薩； C.青島至銀川；D.上海至成都；E.連去港至霍爾果斯。111、集裝箱種類有（）A.冷凍集裝箱；B.開頂集裝箱；C.框架集裝箱；D.牲畜集裝箱；E. 罐式集裝箱。112、貨運(yùn)代理從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)，如（ ）A.倉儲(chǔ)；B.報(bào)關(guān)；C.驗(yàn)收；D.訂艙；E.收款。113、我國對(duì)公路超限運(yùn)輸?shù)南拗瓢ǎǎ〢.經(jīng)公安、衛(wèi)生

23、機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)；B. 承運(yùn)人必須持有效通行證，并懸掛明顯標(biāo) 志，按公路管理機(jī)構(gòu)核定的時(shí)間、 路線和時(shí)速行 駛；C. 超限運(yùn)輸車輛的型號(hào)及運(yùn)載的物品必須與簽 發(fā)的通行證所要求的規(guī)格保持一致；D. 超限運(yùn)輸車輛通過橋梁時(shí)，時(shí)速不得超過5公 里，目應(yīng)與勻速居中行駛，嚴(yán)禁在橋上制動(dòng)或變 速。E. 四級(jí)公路、等外公路和技術(shù)狀況低于三類的 橋梁，不得進(jìn)行超限運(yùn)輸。114、鐵路集裝箱運(yùn)輸計(jì)費(fèi)原則按箱型分，（）是鐵路集裝箱。A.1噸箱； B.7 噸箱； C.10 噸箱； D.20英尺箱；E.40英尺箱。115、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000中與鐵路貨物 運(yùn)輸相關(guān)的條款包括：A.FCA; B.FOB;C.CPT;D.C

24、IP; E.DAF 。116、國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢包括：A. 簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省費(fèi)用；B. 縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少貨損貨差，提高貨運(yùn) 質(zhì)量；C. 提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；D. 由于其復(fù)雜性，所有不利于供應(yīng)鏈管理；E. 經(jīng)營者可以獲得較大的運(yùn)費(fèi)收入。117、 航空運(yùn)單的作用包括（）。A.貨物收據(jù)；B.報(bào)關(guān)憑證；C. 物權(quán)憑證；D.承運(yùn)合同；E.繳費(fèi)證明。118、托運(yùn)人在委托貨運(yùn)代理公司辦理海運(yùn)出口業(yè)務(wù)時(shí)，需要提供（）。A.出口報(bào)關(guān)委托書；B.公司營業(yè)執(zhí)照（副本）；C.裝箱單；D.出口收匯核銷單（正本）；E.貿(mào)易合同（副本）。119、運(yùn)輸過程中的不可抗力內(nèi)容主要包括 （）A.臺(tái)

25、風(fēng)；B.冰雹；C.罷工；D.偷盜。120、在填寫貨運(yùn)險(xiǎn)投保單時(shí)應(yīng)注意（）A. 對(duì)于特殊的貨物，投保人要出示有關(guān)單證；B. 投保后發(fā)現(xiàn)投保項(xiàng)目有錯(cuò)漏，要及時(shí)向保險(xiǎn)人 申請(qǐng)批改；C. 與信用證上所列保險(xiǎn)條件一致；D. 與銷售合同內(nèi)容一致;E. 投保的險(xiǎn)別。2011年11月物流師全國統(tǒng)一考試助理物流師級(jí)別考試試卷（A卷第二部分）題型情景問論述題案例題合計(jì)答題得分注意：本場試卷共包含三類題型的 10道題目， 總分100分。請(qǐng)將答案寫在題目下面空白處。若空白處不夠， 請(qǐng)將答案寫在白紙上并注明題型、題號(hào)，附在試 卷內(nèi)，但不得寫姓名和準(zhǔn)考證號(hào)。請(qǐng)將姓名和準(zhǔn)考證號(hào)寫在指定位置，否則試卷 將被作廢。一、情景問答

26、題：（請(qǐng)簡要回答下面的問題。本 類型題型共7道小題，60分。）1、某物流中心已經(jīng)建成并投入使用四年，現(xiàn)該 物流中心的業(yè)務(wù)量已經(jīng)很大，并且有拓展了規(guī) 模，為了充分利用資源并獲得更多的利益，公 司管理部門決定增加流通加工的業(yè)務(wù)。然而， 負(fù)責(zé)該業(yè)務(wù)的楊主管對(duì)此了解不多，請(qǐng)你詳細(xì) 介紹一下流通加工業(yè)務(wù)的種類。（8分）2、物流中心現(xiàn)有一批貨物需要配送，作為物流 經(jīng)理的張先生面臨著兩個(gè)方案，其一是用自己 的車輛，優(yōu)點(diǎn)在于調(diào)度方便，可以隨時(shí)取用， 缺點(diǎn)是成本較高；其二是租借社會(huì)車輛，其優(yōu) 缺點(diǎn)正好和前者相反。作為決策者的張先生， 要如何選用車輛進(jìn)行配送？ （8分）3、某物流中心剛剛建設(shè)完工，一切準(zhǔn)備工作都 已完成。馬上就要迎來自己的第一個(gè)訂單了， 但是新進(jìn)員工對(duì)貨品入庫上架的一般流程還 不熟悉，為了使員工盡快地進(jìn)入工作狀態(tài)，入