昌北機場土方施工方案

1、昌北機場土方施工方案 12 / 12 1、編制依據(jù) 1.1 南昌昌北國際機場擴建工程新航站樓巖土工程勘察報告 1.2. 巖土工程勘察規(guī)范 (GB50021-2001) 1.3. 1.4. 工程測量規(guī)范 (GB50026-93) 1.5. 建筑抗震設(shè)計規(guī)范 (GB50011-2001) 土工試驗方法標(biāo)準(zhǔn) (GB/T50021-2001) 1.6. 1.7. 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 (JGJ79-2002) 1.8. 建筑工程地質(zhì)鉆探技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JGJ87-92) 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 (GB50007-2002) 1.9. 1.10. 工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文 巖土工程勘察報告編制標(biāo)準(zhǔn) (CECS9

2、9： 98) 1.11. 本工程的特點和現(xiàn)場條件及我單位現(xiàn)有的機械設(shè)備裝備情 1.12. 有關(guān)國產(chǎn)及進口設(shè)備的性能及臺班定額 2、工程概況 2.1 工程地形、地貌及水文情況 場地西半邊位于現(xiàn)機場用地范圍之內(nèi)，已平整，黃海高程 40-41.6m;東半邊位于樵舍鎮(zhèn)的朱坊村旱地及林地，地形起伏較大, 昌北機場土方施工方案 黃海高程自 32-46m 不等,有兩條溝谷穿過,地勢整體上自西北向東 北降低。 地貌上屬于贛撫沖積平原與西山梅嶺山篦接壤地帶的淺丘、 崗阜 區(qū)。場地整平標(biāo)高約為黃海高程 40-41m。 場地臨贛江北支，據(jù)南昌外洲水文站資料，贛江流域集水面積 80948km,年均徑流量687億m3,

3、約占鄱陽湖水系總水量的46.4%; 南昌贛江警戒水位23.50m (為吳淞高程)，相應(yīng)流量20300m3/S el+pl 2.2 工程地質(zhì)條件 根據(jù)甲方提供的勘察報告,地層劃分為第四系中更新統(tǒng)(Q2el+pl ) 中更新 殘坡積成因的硬塑 - 堅硬狀棕紅色粘性土及中密狀石英角礫、 統(tǒng)(Qel+pl)殘坡積成因的暗黃色硬塑狀粘性土及中原古界雙橋群下亞 群變質(zhì)巖一千枚巖(Pt)三大類，按土層的物理力學(xué)性質(zhì)及工程特性 自上而下分為： 素填土 1-1 (Qml):粘性土、風(fēng)化巖屑。 耕土 1-2 (Qpd):粘性土，含植物根系。 淤泥質(zhì)粘土 1 -3 ( Q4h ) :灰黑色、飽和、流塑。 粉質(zhì)粘土

4、1-3 (Qp):棕黃、暗黃、灰黃、黃、可塑。 粉質(zhì)粘土 2( Q3al+pl )：黃、黃褐色,少量灰黃,稍濕,可 塑,局部可塑。 昌北機場土方施工方案 粉質(zhì)粘土 3（Q3el+pl ）：硬塑 - 堅硬,干強度高,韌性中等。 角礫 3-1 （ Q3el+pl ）：白，中密，稍濕，顆粒礦物成分以石 英為主。 8） 全風(fēng)化千枚巖 4-1（pt ）：黃色為主，局部紫色，風(fēng)化劇 烈，原巖結(jié)構(gòu)已基本破壞，可用鎬挖，干鉆可鉆進。 9）強風(fēng)化千枚巖 4-2（pt ）：黃色為主，局部紫色、灰綠色， 鱗片變晶結(jié)構(gòu)，千枚狀構(gòu)造，結(jié)構(gòu)大部分破壞，風(fēng)化裂隙很發(fā)育，用 鎬難挖，鉆進時易散碎。 10）石英脈 4-3 ：白

5、色，質(zhì)硬、破碎。 11）中風(fēng)化千枚巖 5：灰色為主，少量灰綠色，千枚狀構(gòu)造， 巖芯以片狀、塊狀為主，少量短柱狀、柱狀，質(zhì)較硬，手不易掰斷。 2.3 場地地下水 場地地下水主要以上層滯水為主，主要分布于素填土、耕土、粉 質(zhì)粘土及淤泥質(zhì)粘土中， 水量一般較小， 受大氣降水、地表積水補給； 潛水主要分布在地勢低洼的谷地，水量稍大，受匯水面積、地層滲透 性影響，地處山間盆地的鉆孔C14一帶水量稍大。由于場地范圍地形 高差大，無統(tǒng)一穩(wěn)定水位，勘察期間穩(wěn)定水位埋深0.00 9.40m,主 要受大氣降水的垂直滲透補給， 水位受季節(jié)性影響而變化很大， 干旱 時水量減小甚至無水。場地千枚巖中裂隙水貧乏。 昌北機

6、場土方施工方案 場地類型屬II類，地下水對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性, 對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；場地土對混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝 土結(jié)構(gòu)中的鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)無腐蝕性。 3、施工部署 3.1施工組織機構(gòu) 土方開挖施工擬根據(jù)施工作業(yè)區(qū)和工作量安排 1個土方作業(yè)隊, 作業(yè)隊在總承包項目部的統(tǒng)一組織、 協(xié)調(diào)下進行施工。相關(guān)業(yè)務(wù)服從 總承包項目部各部室的管理，作業(yè)隊?wèi)?yīng)配置與總承包項目部各部室相 對口的業(yè)務(wù)人員，具體詳見下圖。 項目經(jīng)理 土方作業(yè)二隊 項目總工 7 項目總經(jīng) 廠 生產(chǎn)副經(jīng)理 3.2 土方開挖施工安排 昌北機場土方施工方案 航站樓地下管廊基底標(biāo)高-7.120m，基坑1： 0.2放坡，基坑

7、底寬 為13.000m,基坑頂寬為18.00Om?；娱_挖土方總量約 12000立方 米。 3.2.1基坑開挖總體施工順序 第一步：場區(qū)平整，觀測; 第二步：第一、二層土方開挖，土方開挖到設(shè)計基底標(biāo)高（約 -7.120m 標(biāo)高）； 土方開挖施工流程圖 3.2.2施工安排 昌北機場土方施工方案 本工程土方總量約為 12000m。根據(jù)工期要求，現(xiàn)場平均每日需 挖土 2000m3, 土方施工工期較緊，所以必須制定切實可行的土方開挖 及運輸方案，才能滿足施工進度的要求。 1、挖掘機的確定： 以滿足高峰期的出土要求為原則, 選用 2臺挖掘機,斗容量 1.0m3。 每臺挖掘機每臺班實際生產(chǎn)能力：768nV

8、臺班 2臺挖掘機合計日挖土方量：768 X （24/8） X 2=46081 2000賂 可以滿足施工要求。 2、運輸車輛的確定： 選用斯太爾斯（STERY）,容量9/車 棄土運距： 5 公里； 現(xiàn)場需用時間： 5 分鐘 每日每車可完成車次數(shù)：（60 X 12）/105+（60 X 12）/4522次 每日每車可運土方量： 9m3X 22=198m3 合計每日需要車輛數(shù)：以滿足施工高峰期考慮：4608- 19824 輛，考慮其他因素，確定需 24 輛車，可以滿足施工要求。 1）土方作業(yè)隊配備 2 臺挖掘機， 24 輛運土車，滿足高峰期每 天最大出土量4000m3的要求。 2）現(xiàn)場協(xié)調(diào) 昌北機場

9、土方施工方案 現(xiàn)場土方挖運施工實施統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，設(shè)專人協(xié)調(diào)車輛運 行與外部路線的關(guān)系; 各出入口設(shè)置疏導(dǎo)員，協(xié)調(diào)、指揮車輛進出，確保安全運行; 安排土方作業(yè)隊按照臨近的土方出入口棄土，避免相互干擾; 本工程工期緊，為保證夜間正常施工，夜間應(yīng)有照明設(shè)備。 3.3施工臨電、臨水 施工用電：土方開挖階段施工用電主要為夜間照明用電。 現(xiàn)場已 備有臨時用電電源。 3.4勞動力計劃 按照施工計劃，施工機械人員分批進場。 施工高峰期主要人員計劃如下表所示: 工種 人數(shù) 壯工 90人 電工 2人 挖掘機司機 10人 汽車司機 50人 3.5機械設(shè)備計劃 本次施工所需設(shè)備較多，主要有以下幾類: 設(shè)備名稱

10、昌北機場土方施工方案 反鏟挖掘機 臺 2 重型運輸車 臺 24 加油車 臺 3 3.6施工進度計劃 開工日期暫定為2009年4月7日，工期7天。 4、土方開挖 4.1 土方開挖步驟 基坑土方開挖分為三步（層）： 第一步：場區(qū)平整，觀測; 第二步：第一、二層土方開挖，土方開挖到設(shè)計基底標(biāo)高（約 -7.120m 標(biāo)高）； 第三步：基坑驗槽合格，進行下道工序。 基坑底標(biāo)咼-7.120m 土方開挖剖面示意圖 X 也co OC 4.2主要施工方法 土方開挖嚴格遵循開槽支護、分層開挖、杜絕超挖的原則。 昌北機場土方施工方案 4.2.1 測量放線 a. 根據(jù)建設(shè)單位移交的測量控制點，根據(jù)施工圖紙和施工方案

11、中規(guī)定的預(yù)留工作寬度， 準(zhǔn)確放出地下結(jié)構(gòu)邊線和開槽線， 經(jīng)復(fù)核確 認后方可開挖土方。 測量員每日挖土前用白灰放出開挖線， 保證作業(yè) 面寬度與標(biāo)高。 b. 對于不同標(biāo)高的基槽，測放基槽高程交界邊線，保證邊坡坡 度按設(shè)計施工。 4.2.2 分步（層）分段開挖 土方采用反鏟挖土方法。 為充分發(fā)揮機械施工效率， 土方根據(jù)開 挖基槽的深度由上而下分步開挖。 4.2.3 土方開挖施工技術(shù)要求 a. 開挖前應(yīng)放出土方施工區(qū)域的分界線、作業(yè)面分界線，每步 開挖深度必須嚴格按支護方案規(guī)定分層厚度開挖，嚴禁超挖。 b. 基槽上口距槽邊0.5m處砌筑一道0.9m高的磚擋墻，外抹防 水砂漿， 防止坑外雨水流入基坑。

12、c. 槽底口距離結(jié)構(gòu)施工距離按 0.8m 考慮，保證結(jié)構(gòu)施工工作 面。 昌北機場土方施工方案 d.最后一層土方要做好高程控制，嚴禁超挖，槽底預(yù)留50cm土 由人工配合清挖及樁頭處理， 深基槽的最后剩余土方挖運嚴禁擾動基 底。 e.開槽見底后，人工沿坡底開挖一條500X 500mm排水溝，溝內(nèi) 滿填碎石， 井內(nèi)放水泵，設(shè)專人負責(zé)定時抽水。 槽坑滯水挖明排水溝， 導(dǎo)入坡底排水溝內(nèi)，達到疏干滯水的目的。 5、質(zhì)量保證措施 5.1 基坑開挖以經(jīng)監(jiān)理復(fù)核后的上口線為準(zhǔn)，嚴格按要求坡度放 坡，精心作業(yè)。施工中配備專職測量人員進行質(zhì)量控制。及時復(fù)撒灰 線，及時控制開挖標(biāo)咼，5m扇形挖土工作面內(nèi)，標(biāo)咼白灰點不

13、少于 2 個。挖掘過程中，如遇不明地下障礙物，必須及時向業(yè)主和現(xiàn)場管理 人員匯報，不得擅自處理。及時、準(zhǔn)確、詳細地做好各項施工原始記 錄，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，隨時調(diào)整施工方案。 5.2 土方開挖時，要對定位引線樁、軸線樁、水準(zhǔn)點及變形觀測 點等做好保護，以防碰撞。 5.3機械挖土質(zhì)量要求：基坑底標(biāo)高+50Cm內(nèi)不得擾動，基坑邊 線25cm范圍內(nèi)，邊坡不得挖虧。 6、雨季施工措施 6.1 成立以項目經(jīng)理為組長的防汛領(lǐng)導(dǎo)小組，配備充分的防汛物 昌北機場土方施工方案 資及機械設(shè)備，及時收集天氣預(yù)報信息并及時通報。 6.2 基坑四周要設(shè)擋水墻和排水溝，防止雨水進槽。現(xiàn)場準(zhǔn)備好 苫布等材料，下雨時應(yīng)及時遮

14、蓋邊坡，防止雨水沖塌基坑。 6.3 應(yīng)特別加強雨天和雨后的監(jiān)測，以及對各種可能危及支護安 全的水害來源（如場地周圍生產(chǎn)、生活排水，上下水道、人工井點降 水的排水，因開挖后土體變形等）進行仔細觀察。 6.4 在雨季施工前，相關(guān)負責(zé)人應(yīng)對現(xiàn)場所有動力及照明線路進 行一次全面檢查，發(fā)現(xiàn)線皮破裂、安裝不良、有漏電跑電現(xiàn)象，應(yīng)及 時修理或更換，不得遷就使用，杜絕一閘多用或亂拉臨時線路行為。 6.5 露天使用的電器設(shè)備應(yīng)做好防雨措施，被雨淋水淹的電器設(shè) 備應(yīng)進行必要的干燥處理， 經(jīng)遙測絕緣合格后方可使用， 長期未用設(shè) 備亦應(yīng)如上處理。 6.6 遇雷雨時，應(yīng)停止施工機械的操作，防止雷擊。 6.7 現(xiàn)場存放料

15、場、料庫，要做好防水、防潮、防濕等工作，物 資要妥善保管，不得被雨淋。 7、安全施工保證措施 7.1 開工前施工總負責(zé)人要向全體參加施工人員進行安全交底。 7.2 土方施工機械和運輸車輛在進場前進行徹底的檢修保養(yǎng)，確 保施工期間車輛的正常運轉(zhuǎn)。 7.3 昌北機場土方施工方案 進入施工現(xiàn)場人員要戴好安全帽。 7.4 施工中禁止向基坑內(nèi)投擲物品，以免砸傷槽底施工人員。 7.5 土方開挖后，按現(xiàn)場安全防護要求在基坑的周圍搭設(shè)安全保 護欄桿， 避免人員墜落坑中，造成工傷。 7.6 度位置。 夜晚施工時在挖土機前方設(shè)置燈具，便于挖土司機確定其高 7.7 施工中如遇地下障礙物 （ 包括古墓、各種管道、管溝、