列車運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì)

1、題 目： 列車運(yùn)行圖課程設(shè)計(jì) 專 業(yè)： 鐵 道 運(yùn) 輸 年 級(jí)： 姓 名： 西 南 交 通 大 學(xué) 峨 眉 校 區(qū)指導(dǎo)教師評(píng) 語(yǔ) 成 績(jī) 指導(dǎo)教師 （簽章） 年 月 日 第1章 緒論1.1概述列車運(yùn)行圖的重要意義和該區(qū)段技術(shù)特征1 列車運(yùn)行圖的重要意義列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵力區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)（或通過）時(shí)刻，列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站的停留時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度等，是鐵路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。列車運(yùn)行圖一方面是鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃，

2、它規(guī)定了鐵路線路、站場(chǎng)、機(jī)車、車輛等設(shè)備的運(yùn)用，以及與行車各個(gè)部門的工作，并通過列車運(yùn)行圖把整個(gè)鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)聯(lián)系成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，嚴(yán)格按照一定的程序有條不紊地進(jìn)行工作，保證列車按運(yùn)行圖運(yùn)行，它是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃。另一方面它又是鐵路運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供運(yùn)輸供應(yīng)能力的一種有效形式。從這個(gè)意義上講，供社會(huì)使用的鐵路旅客列車時(shí)刻表及“五定”貨運(yùn)班列運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)際上就是鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力目錄。因此，列車運(yùn)行圖又是鐵路組織運(yùn)輸生產(chǎn)和產(chǎn)品供ih銷售的綜合計(jì)劃，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)聯(lián)結(jié)廠礦企業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)生活的紐帶。2 mn區(qū)段技術(shù)特征1） m-n區(qū)段示意圖2）區(qū)段技術(shù)特征正線數(shù)目閉塞0方式牽引機(jī)車

3、類型貨物列車牽引定數(shù)每輛車平均總重（t）貨物列車運(yùn)行速度（km/h）上行下行客貨上行下行1半自動(dòng)?xùn)|風(fēng)東風(fēng)3000t3000t重車 60空車 205858注：1.v客1.2v貨；2.列車平均進(jìn)站速度 v通進(jìn)0.8v貨，v停進(jìn)0.5v貨；3.c站為貨物列車上水站，上下行列車在此上水，每次上水時(shí)間t技8分鐘；3.列車起停車附加時(shí)分：貨：t起2分鐘，t停1分鐘； 客：t起1分鐘，t停1分鐘。4.區(qū)段站中間的信、聯(lián)、閉設(shè)備：色燈信號(hào)、非集中電氣連鎖、半自動(dòng)閉塞5.區(qū)段內(nèi)中間站略圖第2章 計(jì)算車站間隔時(shí)間2.1 相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的確定1 相對(duì)方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間的定義：在單線區(qū)段，來(lái)自

4、相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)時(shí)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。2其在運(yùn)行圖上的表現(xiàn)形式：計(jì)算公式如下：式中 l列列車長(zhǎng)度，m l確司機(jī)確認(rèn)進(jìn)站信號(hào)顯示狀態(tài)時(shí)間內(nèi)列車運(yùn)行距離，m l制列車制動(dòng)距離或由預(yù)告信號(hào)機(jī)至進(jìn)站信號(hào)機(jī)的距離，m l進(jìn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)至車站中心線的距離，m v進(jìn)列車平均進(jìn)站速度，km/h以下分別對(duì)每種形式求出各自的客車和火車所對(duì)應(yīng)的不，已知，貨車變成輛數(shù)55，車長(zhǎng)13.86m，客車變成輛數(shù)16，車長(zhǎng)25m,列車制動(dòng)距離800m,機(jī)車長(zhǎng)度30m,司機(jī)確認(rèn)信號(hào)時(shí)間為0.1min,上行進(jìn)站距離500m,下行進(jìn)站距離950

5、m.，當(dāng)兩列車一停一通過時(shí)，=2.1min ,當(dāng)兩輛車都停車時(shí)=1.2min對(duì)于a圖，貨車 = 4.3min ,客車 = 3.7min對(duì)于b圖，貨車 = 4.7min ,客車 = 3.8min對(duì)于c圖，貨車 = 4.9min ,客車 = 4.2min對(duì)于d圖，貨車 = 5.6min ,客車 = 4.6min將最大值 = 5.6min取整，得本設(shè)計(jì)中的 取值，=6min22 會(huì)車間隔時(shí)間的確定1 會(huì)車間隔時(shí)間的定義：在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為會(huì)車間隔時(shí)間。2 其在運(yùn)行圖上的表現(xiàn)形式：3 計(jì)算取值=2.1min取整得本設(shè)計(jì)中的取

6、值=3min2. 3 同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間的確定1 同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間的定義：在單線或雙線區(qū)段，從列車到達(dá)或通過前方鄰接車站時(shí)起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。 2 其在運(yùn)行圖上的表現(xiàn)形式：3 計(jì)算取值已知，貨車變成輛數(shù)55，車長(zhǎng)13.86m，客車變成輛數(shù)16，車長(zhǎng)25m,列車制動(dòng)距離800m,機(jī)車長(zhǎng)度30m,司機(jī)確認(rèn)信號(hào)時(shí)間為0.1min,上行進(jìn)站距離500m,下行進(jìn)站距離950m.，當(dāng)?shù)诙熊囃ㄟ^時(shí)，=1.6min ,當(dāng)?shù)诙熊嚍榘l(fā)車時(shí)=1.2min當(dāng)列車在后方站通過時(shí)=+t進(jìn)計(jì)算得 =4.4min取整得=5min當(dāng)列車在后方站停

7、車時(shí)=1.2min取整得=2min第3章 確定管內(nèi)貨物列車工作組織3. 1 確定區(qū)段管內(nèi)的各種貨物列車的行車量m-n區(qū)段各中間站裝車數(shù) 至由貨物品名裝車去向nm計(jì)a糧食813其它32b糧食610其它31c建筑材料1015其它32d糧食911其它11e糧食16其它32mn區(qū)段管內(nèi)重車流表自 往mabcden計(jì)m1g2g1g5g9ga21113b1910c12315d11011e246n89127537計(jì)188/1g9/2g127/1g5/5g37mn區(qū)段中間站裝卸差及空車供應(yīng)計(jì)劃站名abcde罐車其他罐車其他罐車其他罐車其他罐車其他卸車數(shù)1829121755裝車數(shù)131015116差+1-5+2

8、-1-3+1-4+5-1空車來(lái)源m/5m/1m/3m/4m/1空車去向m/1m/2m/1m/5表3-7 m-n區(qū)段管內(nèi)車流斜表往自mabcden計(jì)m1g/52g/10/31g/45g/19g/14a2/1g11/013/1gb1/2g9/010/2gc12/03/015/0d1/1g10/011/1ge2/5g4/06/5gn8/09/012/07/05/041/0計(jì)18/9g9/511/112/38/410/137mn區(qū)段通過總噸數(shù)和列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)表區(qū)段名稱mn方向（下行）nm方向（上行）車數(shù)總重噸數(shù)列車牽引重量車數(shù)總重噸數(shù)列車牽引重量重車空車重車空車ma9g1413803000189g1

9、6203000ab11/8g916803000248g19203000bc20/6g820403000326g22803000cd23/6g520403000326g22803000de33/5g123403000385g25803000en3702220300041024603000需開行一對(duì)摘掛列車，不開小運(yùn)轉(zhuǎn)。3 . 2 確定管內(nèi)貨物列車的鋪畫方案1 確定開口方案（1）選擇開口方案確定逆向車流站名各站摘車數(shù)下行上行罐車其他罐車其他a-1+0-5+11+1-0+2-838b-2+0-1+9+2-0+1-939c-0+0-3+3+0-0+12-1233d-1+0-4+10+1-0+1-727

10、e-5+0-1+4+5-0+2-564選擇開口方案=31 =17 所以選擇下開口方案，如下圖：2habcde0.5h5h下開口方案中的車小時(shí)節(jié)省計(jì)算公式：車小時(shí)節(jié)省計(jì)算表：站名列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間列車停站時(shí)刻各站摘掛車數(shù)各站逆向車流各站作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)各站可供作業(yè)時(shí)間下行運(yùn)行線下行上行下行上行下行上行1234567891011121314151617a0.50.5-6 +11+3 -8381220 40 30 200 -3520.260.26b0.50.5-3+9 +3 -939123.521.52 5.520 68 27-170.72 -426.720.340.34c0.50.5-3 +3+12 -

11、1233125.23.2 7.20 917 31-363.2 -427.20.280.28d0.50.5-5 +10+2 -727126.764.76 8.763 1120 31-341.36 -357.360.190.19e0.50.5-6 +4+7 -564128.146.14 10.146 1727 31-418.04 -194.04合計(jì)1.071.072.52.51731由以上計(jì)算得知，將以上方案移動(dòng)后，不能得到車小時(shí)節(jié)省，所以初始方案即為最優(yōu)方案。第4章 計(jì)算區(qū)段通過能力4. 1 區(qū)段現(xiàn)有通過能力的計(jì)算1 鋪畫mn區(qū)段的會(huì)車方案車站區(qū)間運(yùn)行時(shí)分n（對(duì)）t周（min）會(huì)車方案下行上行m

12、43.511111133a30.5161647b251212157117c30.511747d421212345199e28n=6min, =3min, t起2min， t停1min區(qū)段b-c,c-d區(qū)段 采用交錯(cuò)會(huì)車方案， ，所以4. 2 區(qū)段需要通過能力的計(jì)算非平行運(yùn)行圖的貨物列車通過能力： 非平行運(yùn)行圖的通過能力：區(qū)段需要通過能力：通過能力利用率：現(xiàn)有通過能力與需要通過能力比較圖：通過能力區(qū)間長(zhǎng)度（km）車站43.510mabcden152016118514230.52530.5n第5章 編制列車及機(jī)車周轉(zhuǎn)圖5. 1 鋪畫列車運(yùn)行圖（見附件）5 .2 計(jì)算列車運(yùn)行圖的指標(biāo)1 不含摘掛的指標(biāo)計(jì)算：列車運(yùn)行速度：列車技術(shù)速度：列車旅行速度：速度系數(shù)： 2 含摘掛的指標(biāo)計(jì)算：列車運(yùn)行速度：列車技術(shù)速度列車旅行速度：5. 3 列車運(yùn)行圖的評(píng)價(jià)這個(gè)學(xué)期課程設(shè)計(jì)由于地震的原因，我們拖了很久！現(xiàn)在設(shè)計(jì)已經(jīng)馬上就要結(jié)束了！覺得這次設(shè)計(jì)的時(shí)候，其實(shí)圖紙不是多難畫的，主要是在編寫說明書的時(shí)候比較復(fù)雜，花了較多的時(shí)間在計(jì)算 和公式的輸入上，這說明我在計(jì)算機(jī)的操作上還是有問