甩掛運輸與物流科技進步

1、甩掛運輸 與 物流科技進步,page 2,內(nèi) 容 提 要,什么是甩掛運輸？,page 3,什么是甩掛運輸？,甩掛運輸?shù)谋举|(zhì) 甩掛運輸是指按一定比例配置牽引車和掛車，在運輸停頓過程中牽引車可以甩掉一個掛車、掛上另一個掛車繼續(xù)空間移動過程的貨運組織形式。國外經(jīng)驗表明，甩掛運輸可提高道路貨運集約化水平、提高車輛和能源使用效率，有效降低道路貨運能耗和碳排放量。,page 4,什么是甩掛運輸？,page 5,甩掛運輸?shù)谋举|(zhì) 甩掛運輸?shù)年P(guān)鍵優(yōu)勢體現(xiàn)在兩方面： 一是基于大噸位半掛車的更強的道路貨運能力與更高的生產(chǎn)效率； 二是基于裝卸甩掛作業(yè)的更高效的集裝化調(diào)配中轉(zhuǎn)與更便捷的多式聯(lián)運組織模式。,什么是甩掛運輸

2、？,page 6,什么是甩掛運輸？,甩掛運輸對于物流發(fā)展的意義 總的來看，甩掛運輸?shù)陌l(fā)展已成為影響我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一 道路運輸作為物流發(fā)展的基礎環(huán)節(jié)，大力發(fā)展甩掛運輸這一先進運輸組織模式，能提高運輸效率、集約利用資源、加快車貨周轉(zhuǎn)、節(jié)約牽引車購置與倉儲費用，從而降低全社會物流成本。 水上的滾裝運輸、鐵路的駝背運輸?shù)龋夹枰爝\輸?shù)某浞职l(fā)展作為支撐，才能發(fā)揮更好的效益，因而甩掛運輸也是多式聯(lián)運的重要支撐基礎。 馮正霖副部長在甩掛運輸試點工作會議上的講話,page 7,什么是甩掛運輸？,甩掛運輸對于物流發(fā)展的推動作用示意圖,page 8,我國甩掛運輸發(fā)展狀況,1、道路貨運業(yè)發(fā)展過于

3、粗放，深層次問題較多 集約化程度低。道路貨運業(yè)經(jīng)營主體呈現(xiàn)“小、散、弱”特點，缺乏能夠引領(lǐng)行業(yè)規(guī)?；?、網(wǎng)絡化經(jīng)營的骨干龍頭貨運企業(yè)； 行業(yè)集中率（該行業(yè)的相關(guān)市場內(nèi)前n家最大的企業(yè)所占市場份額的總和）：cr20不足5% 技術(shù)水平低。道路貨運企業(yè)的經(jīng)營組織與運營管理模式落后，個體運輸、承包和掛靠經(jīng)營占主導地位。貨運車輛技術(shù)狀況不佳，貨運站場設施設備簡陋，相比鐵路、水運、航空等其他貨運方式，道路貨運的技術(shù)水平差距較大； 各種運輸方式的市場化程度不一，道路最高，導致調(diào)控難度大，裝備更新進程慢,page 9,我國甩掛運輸發(fā)展狀況,2、管理體制和機制問題 燃油費用問題油價上漲不能與相關(guān)環(huán)節(jié)同步，運輸價位

4、不能及時調(diào)整； 道路運輸?shù)氖召M項目和收費標準，由省價格、財政部門會同省交通運輸行政主管部門制定山東省道路運輸條例 交強險制度、車輛報廢制度和集裝箱海關(guān)監(jiān)管制度 費率標準存疑義（較高）； 政策落實時間延遲（如扶持資金的審批）。,page 10,我國甩掛運輸發(fā)展狀況,3、發(fā)展道路甩掛運輸已上升為我國國家層面節(jié)能減排的重點戰(zhàn)略任務,page 11,我國甩掛運輸發(fā)展狀況,4、針對甩掛運輸?shù)膶W術(shù)研究尚未形成體系 國內(nèi)外實踐進程不一，學術(shù)界難以尋找研究依托； 甩掛運輸涉及面廣、可研究問題多，難以形成公認的研究框架； 在交通運輸、物流管理的大背景下，甩掛運輸是一個點，難以引起足夠的重視和關(guān)注。,page 1

5、2,我國甩掛運輸發(fā)展狀況,國外針對甩掛運輸?shù)膶W術(shù)研究難以為我國所用 國外的研究集中于卡車加掛全掛車的組織管理問題，而我國不采用該種汽車列車形式； 卡車：全掛車2：1 牽引車：半掛車1：2 國外的研究集中于掛車放在鐵路的專用平車上開展多式聯(lián)運的組織管理問題，我國暫不具備這樣的實踐條件 駝背運輸 雙層集裝箱運輸,page 13,我們做的工作,撰寫和出版專著 道路甩掛運輸組織理論與實踐（2010） 道路甩掛運輸組織技術(shù)及其應用實踐（2011） 申報和承擔各種科研課題 山東省交通科技計劃項目 中國物流學會課題 其他 發(fā)表學術(shù)論文 學術(shù)交流/講座 參加國內(nèi)外學術(shù)會議 面向行業(yè)管理者和從業(yè)人員的研討會和培

6、訓講座,page 14,物流科技進步任務,2011中國物流發(fā)展報告會何黎明“轉(zhuǎn)變方式提高質(zhì)量努力開創(chuàng)“十二五”物流業(yè)發(fā)展新局面” “十一五”期間物流發(fā)展的不足之一：“發(fā)展方式比較粗放。物流網(wǎng)絡完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高。物流市場主體龐雜，企業(yè)集中度低，誠信體系缺失，競爭秩序失范等問題比較嚴重。物流企業(yè)組織化程度和服務水平不高，創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強。” “十二五”期間物流發(fā)展思路之一：“密切關(guān)注新興技術(shù)、節(jié)能減排、應對全球氣候變化等領(lǐng)域科技發(fā)展的新動向。加快新技術(shù)、新材料、新工藝的引進消化吸收和集成應用的步伐。進一步增強自主創(chuàng)新能力，更好發(fā)揮科技進步和信息化對物流業(yè)發(fā)展的支撐

7、和引領(lǐng)作用。”,page 15,物流科技進步問題,中國物流學會常務副會長戴定一在第九次中國物流學術(shù)年會上的講話“從學術(shù)年會成果評選看物流學術(shù)研究” 指出我國物流科技創(chuàng)新存在的幾個問題，如： 選題的問題，研究的產(chǎn)業(yè)背景仍然是最主要的問題，目前比例還不高，我們還是希望更多的來自有產(chǎn)業(yè)背景的選題?，F(xiàn)在來看，我們的研究宏觀管理偏多，大家都講總體規(guī)劃、體系、理念這樣一套東西，這些太宏觀。再一個是純理論的或者非專業(yè)化的選題偏多，像這種非專業(yè)化的放之四海而皆準的研究過多了。 相當多的研究者把在國外權(quán)威期刊的發(fā)表作為終極目的，這種導向雖有它一定的合理性，但是現(xiàn)在看來還是有很大的負面影響。大家都知道物流的實操性

8、很強，我們尤其要堅持“實踐是檢驗真理的唯一標準”這樣的導向。 現(xiàn)在企業(yè)在學術(shù)研究方面還不是主力軍，這對于物流學術(shù)研究來講可能也是致命的問題。,page 16,物流科技進步需求,2011中國物流發(fā)展報告會：經(jīng)全體代表投票評選，會議發(fā)布了“2010年中國物流與采購行業(yè)10件大事”。 1. 有關(guān)部門、地方政府出臺政策、制定規(guī)劃，落實國務院物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。 2. 2010年政府工作報告提出加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應用，物聯(lián)網(wǎng)國家標準體系建設工作啟動。 3. 大規(guī)模鐵路建設加快推進，我國高速鐵路運營里程居世界第一。 4. 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃和全國物流標準專項規(guī)劃兩個物流業(yè)專項規(guī)劃出臺。 5. 我國網(wǎng)絡

9、購物出現(xiàn)“井噴”，物流能力成為瓶頸。 6. 兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議(ecfa)開始實施，開啟兩岸物流合作新時代。 7. 國內(nèi)首部促進物流業(yè)發(fā)展的地方性法規(guī)福建省促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例出臺。 8. 交通運輸部、國家發(fā)改委啟動甩掛運輸試點工作。 9. 全國a級物流企業(yè)超千家。 10. 上海世博會、廣州亞運會等大型展會、賽事物流保障工作圓滿完成。,page 17,物流科技進步機遇和挑戰(zhàn),貨運和物流企業(yè)在甩掛運輸組織技術(shù)方面的創(chuàng)新能力儲備不足，亟待科技進步成果指導； 學術(shù)界尚未將甩掛運輸組織問題梳理出系統(tǒng)化研究框架、也沒有深入研究出完備的道路甩掛運輸組織方法體系； 深入調(diào)研貨運和物流企業(yè)在甩掛運輸試點過程中的遇到的各種問題，提煉為學術(shù)問題并研究解決（理論創(chuàng)新），將理論解決方法轉(zhuǎn)化為可操作的方案（實踐創(chuàng)新）。,page 18,個人的體會僅供批判參考,物流科技進步的原始驅(qū)動力來源于物流行業(yè)和企業(yè)的實踐需求（實際上國家科技進步獎很大一部分是用于解決國家發(fā)展戰(zhàn)略需求問題的），這就需要通過調(diào)研深刻體會和把握實際情況，并提煉為科學問題予以研究和解決； 物流科技進步應體現(xiàn)為針對某個實踐需求的一系列科研成果，需