2021年新能源車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)方案.doc

1、2021年新能源車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)方案1.鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)，就制動(dòng)力分為（黏著制動(dòng)）與（非黏著制動(dòng)）。2.f8閥轉(zhuǎn)換蓋板在一次緩解位時(shí)，（工作風(fēng)缸）的壓力空氣可逆流到（列車(chē)管），即可使列車(chē)管得到（局部增壓），又可以使得f8閥（緩解）的比較快，而且是一次性的緩解。3.103、104型分配閥常用制動(dòng)位時(shí)，整個(gè)過(guò)程分為（先期局減）和（同期局減）兩個(gè)階段進(jìn)行，第一階段列車(chē)管空氣經(jīng)滑閥、（節(jié)制閥）到（局減室），再經(jīng)（縮孔）局減到大氣；第二階段初期，列車(chē)管空氣經(jīng)滑閥、（容積室）局減到（制動(dòng)缸）。4.120型空氣控制閥的緊急二段閥施行緊急制動(dòng)時(shí)，控制制動(dòng)缸的壓力分（先快后慢）兩個(gè)階段上升，以減輕長(zhǎng)大列車(chē)的（縱向沖

2、擊）。5.閘瓦摩擦系數(shù)主要受（閘瓦材料）、（列車(chē)運(yùn)行速度）、（閘瓦壓強(qiáng)）、（制動(dòng)初速）等因素的影響。6.黏著系數(shù)的影響因素主要是（車(chē)輪和鋼軌的表面狀況）和（列車(chē)運(yùn)行速度）。1.局部減壓。對(duì)于機(jī)車(chē)或車(chē)輛上受列車(chē)管控制而且只控制本車(chē)制動(dòng)作用的閥，排列車(chē)管的風(fēng)時(shí)就認(rèn)為是“附加排氣”或“局部減壓”。2.列車(chē)管最大有效減壓量：當(dāng)副風(fēng)缸向制動(dòng)缸充風(fēng)沖到兩者壓強(qiáng)相等，即達(dá)到平衡壓強(qiáng)時(shí)，這時(shí)的列車(chē)管減壓量稱為最大有效減壓量rma_3.二壓力機(jī)構(gòu)。主活塞動(dòng)作只受兩側(cè)的壓力決定的，一側(cè)是列車(chē)管的空氣壓力，另一側(cè)是副風(fēng)缸的空氣壓力的機(jī)構(gòu)。4.制動(dòng)限速。在較陡的下坡道，為了滿足制動(dòng)距離限值的要求，列車(chē)運(yùn)行速度必須限制

3、得比構(gòu)造速度低，這是按照制動(dòng)要求規(guī)定的限制速度，故而稱之為制動(dòng)限速。1.車(chē)輛不滑行的條件。答。不滑行條件是制動(dòng)率小于等于輪軌黏著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)之比2.何為制動(dòng)波。影響制動(dòng)波的因素主要有哪些。答：制動(dòng)波：由于空氣波由前向后逐輛傳播，如果三通閥的形式和靈敏度都一樣的話，制動(dòng)作用也會(huì)是沿著列車(chē)長(zhǎng)度方向由前向后逐輛發(fā)生的，所以稱之為“制動(dòng)作用的傳播”，也稱“制動(dòng)波”。影響因素：制動(dòng)波傳遞時(shí)間閥的動(dòng)作時(shí)間制動(dòng)波傳播距離3.什么是安定性。103、104型分配閥常用制動(dòng)時(shí)用什么措施實(shí)現(xiàn)其安定性的。答：安定性：以常用制動(dòng)的減壓速度排風(fēng)減壓時(shí)，三通閥（分配閥）必須起常用制動(dòng)而不是發(fā)生緊急制動(dòng)。實(shí)現(xiàn)措施：靠安

4、定彈簧彈力緊急室壓力空氣通過(guò)縮孔向列車(chē)管傳遞。4.三壓力機(jī)構(gòu)的閥在持續(xù)制動(dòng)時(shí)具有制動(dòng)不衰減性是怎么實(shí)現(xiàn)的。答：制動(dòng)缸因泄露而降壓時(shí)，由于第二活塞向下作用力減小，供排氣閥將被頂起，副風(fēng)缸將經(jīng)過(guò)供氣的大閥口自動(dòng)給制動(dòng)缸補(bǔ)風(fēng)，恢復(fù)其原有的空氣壓強(qiáng)，當(dāng)副風(fēng)缸風(fēng)壓小于列車(chē)管風(fēng)壓時(shí)，充氣止回閥將開(kāi)放，列車(chē)管自動(dòng)給副風(fēng)缸補(bǔ)風(fēng)，列車(chē)管風(fēng)壓降低了，總風(fēng)缸又會(huì)自動(dòng)列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)，同理，當(dāng)制動(dòng)缸活塞行程及容積因?yàn)殚l瓦磨耗而增大時(shí)，制動(dòng)缸風(fēng)壓也不會(huì)衰減。5.jz-7型機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)自動(dòng)制動(dòng)閥上的客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥起什么作用。他和f7、和f8型分配閥主轉(zhuǎn)換蓋板的作用有什么不同之處?；ハ嘤惺裁搓P(guān)系。答：客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥的作用：它控制總風(fēng)遮

5、斷閥，在制動(dòng)保壓位下，是否能使總風(fēng)缸向列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)。如果打到貨車(chē)位，在制動(dòng)保壓狀態(tài)下，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉，不允許總風(fēng)缸向列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)；如果打到客車(chē)位，在制動(dòng)保壓狀態(tài)下，總風(fēng)缸遮斷閥打開(kāi)，允許總風(fēng)缸向列車(chē)管補(bǔ)風(fēng)。區(qū)別。分配閥的轉(zhuǎn)換蓋板是決定該機(jī)車(chē)或車(chē)輛的分配閥有無(wú)階段緩解的部件；自閥的客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥是決定該機(jī)車(chē)的列車(chē)管在制動(dòng)保壓時(shí)如果有漏泄能否補(bǔ)風(fēng)的部件。關(guān)系。盡管客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥和轉(zhuǎn)換蓋板的作用有所不同，兩者的位置卻又必須一致，對(duì)不能階段緩解的機(jī)車(chē)或車(chē)輛，兩個(gè)都打到貨車(chē)位；列車(chē)中全是可以階段緩解的機(jī)車(chē)車(chē)輛，兩個(gè)都打到客車(chē)位。計(jì)算1.已知p60型棚車(chē)一輛，自重_噸，_120型制動(dòng)機(jī)（制動(dòng)缸直徑為_(kāi)mm），基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿尺寸為：c=_mm，d=_mm，制動(dòng)缸杠桿倍率為0.714，傳動(dòng)效率取0.9.求制動(dòng)倍率緊急制動(dòng)時(shí)空車(chē)、重車(chē)制動(dòng)率分別是多少（空重車(chē)制動(dòng)缸壓強(qiáng)分別為180kpa和380kpa）.2.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引_輛貨車(chē)在千分之十的坡道下坡運(yùn)行，列車(chē)編組情況的兩部分：標(biāo)記載重_噸，敞車(chē)_輛（其中空車(chē)_輛，重車(chē)_輛，重車(chē)中有_輛關(guān)門(mén)車(chē)），包括空車(chē)重車(chē)總重為_(kāi)噸，緊急