既有線擴能改造臨時和過渡施工方案對工程造價的影響

1、既有線擴能改造臨時和過渡施工方案對工程造價的影響2010年5月鐵路工程造價管理?39?既有線擴能改造臨mj-和過渡施工方案對工程造價的影響劉云霞(中鐵三局線橋工程公司,河北燕郊065201)摘要:闡述既有線改造的重要意義及施工特點,結合達能鐵路擴能改造工程實例,詳細分析既有線改造中臨時過渡工程對工程造價的影響因素,并結合在建項目l_r-方案對既有線改造的經(jīng)濟性進行論述,以期為同類工程項目提供借鑒.關鍵詞:既有線;改造工程;施工方案;工程造價中圖分類號:f530.36文獻標識碼:a文章編號:100798902010)03003903effectsoftemporarytransitionalco

2、nstructionschemetoengineeringcostinexistingrailwayupgradingprojectsabstract:thispaperdescribesitsimportantmeaningandconstructionfeaturesofexistingrailwayupgradingprojects,andmakesadetailedanalysisoftheeffectsoftemporarytransitionalconstructionschemetoengineeringcostinexistingrailwayupgradingprojects

3、combiningwiththeactrualreconstructionprojectexampieofdanengline.atlast,thepaperdiscusseseconomicperformanceofreconstructionrailwayrojectswhichwouldbeofsomeusetosimilarprojects.keywords:existingrailway;reconstructionproject;engineeringcosto引言我國既有鐵路絕大部分是客貨共線,存在許多缺點:一是線路標準有矛盾,客貨列車速度不同,外軌超高必有過,欠;二是客貨列車速

4、度差愈大,區(qū)間運能扣除系數(shù)愈高,區(qū)段運能必然下降;三是客運著重于速度,貨運著重于載重,二者難以兩全其美;四是旅客列車長度短,載重小,與貨車對線路的要求不同,既有鐵路客貨列車混跑為列車控制系統(tǒng)的設計帶來困難.增加鐵路運輸能力有兩種途徑.一是利用既有線路資源和技術裝備進行潛力挖掘,最大限度地發(fā)揮既有線路和設備的作用.二是增建新線.因此,為了提高旅客列車速度,擴大貨運能力,應盡早修建客運專線,實現(xiàn)客貨分流.但是新建線路工期長,投資大,短時間內(nèi)難以緩解線路運能緊張的局面,因此充分挖掘既有線運能潛力,對既有線進行必要的擴能改造就成為省時省力的選擇.當前擴能改造主要指以提速,擴能和電氣化為重點,利用先進技

5、術對既有線路進行大規(guī)模的技術改造.1既有線改造的重要意義既有線擴能改造與沿線城市的發(fā)展密切相關,鐵路促進了城市發(fā)展,城市發(fā)展又為鐵路提供新的運輸市場,兩者是互利的.在城市規(guī)劃中要為鐵路預留發(fā)展空間,如為客運站預留增加股道所需用地,為兩側站前廣場以及客運專線,高速鐵路引入提供用地.在兩條干線交匯的城市要考慮編組站,客運站,貨運站以及疏解線,聯(lián)絡線的用地劃撥.在城市規(guī)劃中,鐵路與市政道路,公路交匯時所修建的立交橋,其凈空必須保證雙層集裝箱的通過.國家鐵路同時也為市政規(guī)劃提供便利,通常情況下,鐵路可與地鐵,城市輕軌系統(tǒng)配套以緩解市內(nèi)運輸壓力,方便旅客換乘.既有線改造的意義主要有以下幾點.(1)是鐵路

6、部門實施挖潛擴能戰(zhàn)略的重大步?40?鐵路工程造價管理2010年5月驟,能夠盡快地緩解現(xiàn)階段運輸能力的緊張狀況;(2)提升鐵路的市場競爭能力;(3)擴充既有線運輸能力,全面調(diào)整運輸生產(chǎn)布局.隨著國家社會經(jīng)濟的發(fā)展,既有線已不能適應城市發(fā)展需要.因此,修建復線,擴能改造,刻不容緩.2既有線施工改造的主要特點既有線改造是個復雜的系統(tǒng)工程,不僅技術性很強,而且投人也很大.各既有鐵路的實際情況不同,其擴能改造的幅度范圍,技術措施和實施步驟也必然相同,必須通過仿真和現(xiàn)場試驗等方式得出多種方案后經(jīng)過分析比選來確定.既有線擴能改造工程的特點是質(zhì)量標準高,地質(zhì)復雜,交叉施工干擾多,而且配合協(xié)調(diào)多,施工環(huán)節(jié)多,鋪

7、架施工及運輸組織系統(tǒng)復雜.2.1質(zhì)量標準高,施工技術新既有線改造工程一般采用一次鋪設跨區(qū)間無縫線路,大型機械化養(yǎng)路機組整道,長鋼軌放散與鎖定等工藝,具有技術新,工藝新,質(zhì)量標準高等特點.2.2工程復雜增建二線與既有線頻繁換邊和交叉,不能形成貫通的鋪架工程線,鋪架施工難度大,工程運輸組織復雜.2.3行車運輸干擾大,行車運輸安全防護要求高施工所用鋪架機械,工程列車等設備均需不同程度地利用既有線進行轉場,并通過既有線車站進入增建二線區(qū)間進行鋪架,養(yǎng)路作業(yè),這對既有線行車運輸?shù)母蓴_較大.因此必須相應提高既有線的安全防護標準,加大投入,才能保證改造工程的順利進行.2.4涉及過渡工程多,施工配合工作量大既

8、有線改造中,施工過渡工程量大,施工中要點封鎖次數(shù)多,與既有線各站,段及線下土建各標段的施工,運輸配合貫穿于整個鋪架施工過程,施工配合工作量大.3達州至成都鐵路既有線改造工程造價分析3.1工程簡介達成鐵路擴能改造工程是我國鐵路干線滬漢蓉大通道擴能改造工程的一部分,工程總投資110億元.按照行車速度劃分,擴能改造工程被劃分為兩段:從三匯鎮(zhèn)至遂寧為東段,遂寧至石板灘(成都)為西段.其中,東段增建二線188km,設計速度為160km/h,西段新建雙線129km,設計速度為200km/h,擴能改造后,達成鐵路將成為高等級的電氣化鐵路,也將成為西南地區(qū)第一條全封閉運行的鐵路,改造提速后,成都到重慶之間列車

9、的運行時間也將大幅度減少,聯(lián)系西南和沿海的直通旅客列車運行時間也將縮短,到發(fā)時刻和列車班次將得到優(yōu)化,同時貨運能力也將得到顯著提高.3.2施工方案及造價施工以減少對既有線影響,確保既有線行車安全暢通為指導思想,以行車不施工,施工不行車為現(xiàn)場施工原則.按照鋪設跨區(qū)間無縫線路施工技術要求,在南充東設鋪架,制梁基地,同時配備鋪架和養(yǎng)路設備,采用換鋪法自南充東向三匯鎮(zhèn),大通向遂寧雙方向鋪架,隨后換鋪長鋼軌,分區(qū)間放散鎖定單元軌節(jié),最后形成跨區(qū)間無縫線路.三匯鎮(zhèn)至南充東區(qū)問內(nèi)實際施工中采用跨區(qū)間正反向多口鋪架,倒鋪,提前預鋪等施工方法,并且隨著工程的推進,分段開通新線,形成運輸通道.具體施工方案和措施有

10、如下幾個方面.(1)增設多個施工及運營便線.由于達成既有線與新建線路繞行交叉較多,提前開通部分新線形成運營便線,既有達成線通過運營便線的連接與開通形成順暢鋪架通道.35條施工及運營便線有效地將新線與既有線繞行地段分離,形成運營及施工互不干擾的順暢通道.施工及運營便線發(fā)生費用為2000多萬元.(2)增設3處線路所.為保證達成鐵路擴能改造工程安全順利進行,并減少對既有線運營的干擾,確保運營安全,在部分區(qū)間設置了3處線路所,增加線路所過渡工程費約為480萬元.線路所發(fā)生的費用構成見表1.表1增設線路所發(fā)生費用構成序號項目費用/萬元費用比例/%1通信68.4714.322信號223.4046.733電

11、力58.42l2.224軌道96.6220.2l5房建27.985.856其他3.20o.67合計478.o9100.o0由此可見,增設線路所主要費用發(fā)生在信號及第25卷第3期劉云霞:既有線擴能改造臨時和過渡施工方案對工程造價的影響分析?41?軌道專業(yè),平均每個線路所發(fā)生費用為160萬元左右.(3)增設鋪架臨岔共7處.為減少對既有線運營的干擾,在7個車站設置了鋪架臨時道岔,發(fā)生過渡工程費400余萬元,其中信號工程費用約占42%,軌道工程費用約占58%.(4)增設架梁岔線.在達成鐵路擴能改造施工期間既有線仍在運營,導致了鋪架設備如架橋機,鋪軌機不能利用既有車站調(diào)車,只能在區(qū)間出道岔鋪岔線供鋪架設

12、備倒邊.在架設線間距大于5m的橋梁時,架橋機架完一條線的單線橋后,因線間距過大不能橫移架設第二線的橋梁,只能采用在橋梁附近的路基上出岔線架設第二線橋梁.設置架梁岔線增加費用約為320萬元.(5)為保證既有線行車,采用站改過渡方案.達成線的站改施工均為既有車站改造,施工的同時還要保證既有線行車安全,站改施工存在既有線干擾.因此,為確保站改施工的順利進行,對小橋站,土溪站,營山站,蓬安站,南充東站,南充站,蓬溪站,大通站,遂寧站共9個車站增加站改過渡工程施工.站改過渡工程發(fā)生費用200余萬元.(6)在既有線與新線交叉角度較大且不具備鋪設施工便線的地段采用跨鋪過渡工程.該項目有多處與既有線平面交叉角

13、度較大,新線軌面與既有線存在高差交叉點,為了保證鋪架工程列車順利通過平面交叉點,同時又確保既有線的運營安全,增設了新線跨鋪既有線過渡工程.為兼顧運輸和施工,采用了工宇鋼梁跨越既有線的方案.由于采用跨鋪方案施工的工程量較大,工期達到5個月,而每天只有13次施工天窗點,施工人員需提前到達,導致人工費及吊車租用費有所增加.新線跨鋪既有線發(fā)生有關費用120余萬元.(7)鋪架設備調(diào)頭,轉場.由于此工程共設6個鋪架口,每個鋪架口均為兩端鋪架,同時,新建雙線與既有線多處交叉.因此,鋪架設備需要多次調(diào)頭,轉場才能完成施工.鋪架設備調(diào)頭轉場費共計250余萬元,工具軌運雜費及使用費500余萬元.(8)其他對投資影響較大的還有既有線運輸費用及養(yǎng)路費用等.達成線增二線與既有線交叉繞行地段較多,新線與既有線高差明顯,既要保證工程施工質(zhì)量,又要同時保證既有線正常運營,施工難度,工期壓力大.采用以上臨時和過渡措施后,在規(guī)定工期內(nèi)按時完成了擴改任務,為新線按期運營爭取了有利條件,從而保證了運營收入及運送旅客的任務.4結束語達成鐵路增建二線全線開通后,客,貨車將互不干擾.改造后的鐵路彎道減少,且全線實現(xiàn)電氣化,全線整體速度提速一倍以上,列車的客運,貨運能力也將提升數(shù)倍.達成鐵路擴能改造后將成為西南地區(qū)第一條全封閉運行的高速鐵路,在縮短人們行程時間的同時,也將帶動四川經(jīng)