既有線擴(kuò)能改造臨時(shí)和過(guò)渡施工方案對(duì)工程造價(jià)的影響

1、既有線擴(kuò)能改造臨時(shí)和過(guò)渡施工方案對(duì)工程造價(jià)的影響2010年5月鐵路工程造價(jià)管理?39?既有線擴(kuò)能改造臨mj-和過(guò)渡施工方案對(duì)工程造價(jià)的影響劉云霞(中鐵三局線橋工程公司,河北燕郊065201)摘要:闡述既有線改造的重要意義及施工特點(diǎn),結(jié)合達(dá)能鐵路擴(kuò)能改造工程實(shí)例,詳細(xì)分析既有線改造中臨時(shí)過(guò)渡工程對(duì)工程造價(jià)的影響因素,并結(jié)合在建項(xiàng)目l_r-方案對(duì)既有線改造的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行論述,以期為同類工程項(xiàng)目提供借鑒.關(guān)鍵詞:既有線;改造工程;施工方案;工程造價(jià)中圖分類號(hào):f530.36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):100798902010)03003903effectsoftemporarytransitionalco

2、nstructionschemetoengineeringcostinexistingrailwayupgradingprojectsabstract:thispaperdescribesitsimportantmeaningandconstructionfeaturesofexistingrailwayupgradingprojects,andmakesadetailedanalysisoftheeffectsoftemporarytransitionalconstructionschemetoengineeringcostinexistingrailwayupgradingprojects

3、combiningwiththeactrualreconstructionprojectexampieofdanengline.atlast,thepaperdiscusseseconomicperformanceofreconstructionrailwayrojectswhichwouldbeofsomeusetosimilarprojects.keywords:existingrailway;reconstructionproject;engineeringcosto引言我國(guó)既有鐵路絕大部分是客貨共線,存在許多缺點(diǎn):一是線路標(biāo)準(zhǔn)有矛盾,客貨列車(chē)速度不同,外軌超高必有過(guò),欠;二是客貨列車(chē)速

4、度差愈大,區(qū)間運(yùn)能扣除系數(shù)愈高,區(qū)段運(yùn)能必然下降;三是客運(yùn)著重于速度,貨運(yùn)著重于載重,二者難以兩全其美;四是旅客列車(chē)長(zhǎng)度短,載重小,與貨車(chē)對(duì)線路的要求不同,既有鐵路客貨列車(chē)混跑為列車(chē)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)帶來(lái)困難.增加鐵路運(yùn)輸能力有兩種途徑.一是利用既有線路資源和技術(shù)裝備進(jìn)行潛力挖掘,最大限度地發(fā)揮既有線路和設(shè)備的作用.二是增建新線.因此,為了提高旅客列車(chē)速度,擴(kuò)大貨運(yùn)能力,應(yīng)盡早修建客運(yùn)專線,實(shí)現(xiàn)客貨分流.但是新建線路工期長(zhǎng),投資大,短時(shí)間內(nèi)難以緩解線路運(yùn)能緊張的局面,因此充分挖掘既有線運(yùn)能潛力,對(duì)既有線進(jìn)行必要的擴(kuò)能改造就成為省時(shí)省力的選擇.當(dāng)前擴(kuò)能改造主要指以提速,擴(kuò)能和電氣化為重點(diǎn),利用先進(jìn)技

5、術(shù)對(duì)既有線路進(jìn)行大規(guī)模的技術(shù)改造.1既有線改造的重要意義既有線擴(kuò)能改造與沿線城市的發(fā)展密切相關(guān),鐵路促進(jìn)了城市發(fā)展,城市發(fā)展又為鐵路提供新的運(yùn)輸市場(chǎng),兩者是互利的.在城市規(guī)劃中要為鐵路預(yù)留發(fā)展空間,如為客運(yùn)站預(yù)留增加股道所需用地,為兩側(cè)站前廣場(chǎng)以及客運(yùn)專線,高速鐵路引入提供用地.在兩條干線交匯的城市要考慮編組站,客運(yùn)站,貨運(yùn)站以及疏解線,聯(lián)絡(luò)線的用地劃撥.在城市規(guī)劃中,鐵路與市政道路,公路交匯時(shí)所修建的立交橋,其凈空必須保證雙層集裝箱的通過(guò).國(guó)家鐵路同時(shí)也為市政規(guī)劃提供便利,通常情況下,鐵路可與地鐵,城市輕軌系統(tǒng)配套以緩解市內(nèi)運(yùn)輸壓力,方便旅客換乘.既有線改造的意義主要有以下幾點(diǎn).(1)是鐵路

6、部門(mén)實(shí)施挖潛擴(kuò)能戰(zhàn)略的重大步?40?鐵路工程造價(jià)管理2010年5月驟,能夠盡快地緩解現(xiàn)階段運(yùn)輸能力的緊張狀況;(2)提升鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力;(3)擴(kuò)充既有線運(yùn)輸能力,全面調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)布局.隨著國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,既有線已不能適應(yīng)城市發(fā)展需要.因此,修建復(fù)線,擴(kuò)能改造,刻不容緩.2既有線施工改造的主要特點(diǎn)既有線改造是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,不僅技術(shù)性很強(qiáng),而且投人也很大.各既有鐵路的實(shí)際情況不同,其擴(kuò)能改造的幅度范圍,技術(shù)措施和實(shí)施步驟也必然相同,必須通過(guò)仿真和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等方式得出多種方案后經(jīng)過(guò)分析比選來(lái)確定.既有線擴(kuò)能改造工程的特點(diǎn)是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,地質(zhì)復(fù)雜,交叉施工干擾多,而且配合協(xié)調(diào)多,施工環(huán)節(jié)多,鋪

7、架施工及運(yùn)輸組織系統(tǒng)復(fù)雜.2.1質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高,施工技術(shù)新既有線改造工程一般采用一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路,大型機(jī)械化養(yǎng)路機(jī)組整道,長(zhǎng)鋼軌放散與鎖定等工藝,具有技術(shù)新,工藝新,質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn).2.2工程復(fù)雜增建二線與既有線頻繁換邊和交叉,不能形成貫通的鋪架工程線,鋪架施工難度大,工程運(yùn)輸組織復(fù)雜.2.3行車(chē)運(yùn)輸干擾大,行車(chē)運(yùn)輸安全防護(hù)要求高施工所用鋪架機(jī)械,工程列車(chē)等設(shè)備均需不同程度地利用既有線進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng),并通過(guò)既有線車(chē)站進(jìn)入增建二線區(qū)間進(jìn)行鋪架,養(yǎng)路作業(yè),這對(duì)既有線行車(chē)運(yùn)輸?shù)母蓴_較大.因此必須相應(yīng)提高既有線的安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn),加大投入,才能保證改造工程的順利進(jìn)行.2.4涉及過(guò)渡工程多,施工配合工作量大既

8、有線改造中,施工過(guò)渡工程量大,施工中要點(diǎn)封鎖次數(shù)多,與既有線各站,段及線下土建各標(biāo)段的施工,運(yùn)輸配合貫穿于整個(gè)鋪架施工過(guò)程,施工配合工作量大.3達(dá)州至成都鐵路既有線改造工程造價(jià)分析3.1工程簡(jiǎn)介達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程是我國(guó)鐵路干線滬漢蓉大通道擴(kuò)能改造工程的一部分,工程總投資110億元.按照行車(chē)速度劃分,擴(kuò)能改造工程被劃分為兩段:從三匯鎮(zhèn)至遂寧為東段,遂寧至石板灘(成都)為西段.其中,東段增建二線188km,設(shè)計(jì)速度為160km/h,西段新建雙線129km,設(shè)計(jì)速度為200km/h,擴(kuò)能改造后,達(dá)成鐵路將成為高等級(jí)的電氣化鐵路,也將成為西南地區(qū)第一條全封閉運(yùn)行的鐵路,改造提速后,成都到重慶之間列車(chē)

9、的運(yùn)行時(shí)間也將大幅度減少,聯(lián)系西南和沿海的直通旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)間也將縮短,到發(fā)時(shí)刻和列車(chē)班次將得到優(yōu)化,同時(shí)貨運(yùn)能力也將得到顯著提高.3.2施工方案及造價(jià)施工以減少對(duì)既有線影響,確保既有線行車(chē)安全暢通為指導(dǎo)思想,以行車(chē)不施工,施工不行車(chē)為現(xiàn)場(chǎng)施工原則.按照鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路施工技術(shù)要求,在南充東設(shè)鋪架,制梁基地,同時(shí)配備鋪架和養(yǎng)路設(shè)備,采用換鋪法自南充東向三匯鎮(zhèn),大通向遂寧雙方向鋪架,隨后換鋪長(zhǎng)鋼軌,分區(qū)間放散鎖定單元軌節(jié),最后形成跨區(qū)間無(wú)縫線路.三匯鎮(zhèn)至南充東區(qū)問(wèn)內(nèi)實(shí)際施工中采用跨區(qū)間正反向多口鋪架,倒鋪,提前預(yù)鋪等施工方法,并且隨著工程的推進(jìn),分段開(kāi)通新線,形成運(yùn)輸通道.具體施工方案和措施有

10、如下幾個(gè)方面.(1)增設(shè)多個(gè)施工及運(yùn)營(yíng)便線.由于達(dá)成既有線與新建線路繞行交叉較多,提前開(kāi)通部分新線形成運(yùn)營(yíng)便線,既有達(dá)成線通過(guò)運(yùn)營(yíng)便線的連接與開(kāi)通形成順暢鋪架通道.35條施工及運(yùn)營(yíng)便線有效地將新線與既有線繞行地段分離,形成運(yùn)營(yíng)及施工互不干擾的順暢通道.施工及運(yùn)營(yíng)便線發(fā)生費(fèi)用為2000多萬(wàn)元.(2)增設(shè)3處線路所.為保證達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程安全順利進(jìn)行,并減少對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的干擾,確保運(yùn)營(yíng)安全,在部分區(qū)間設(shè)置了3處線路所,增加線路所過(guò)渡工程費(fèi)約為480萬(wàn)元.線路所發(fā)生的費(fèi)用構(gòu)成見(jiàn)表1.表1增設(shè)線路所發(fā)生費(fèi)用構(gòu)成序號(hào)項(xiàng)目費(fèi)用/萬(wàn)元費(fèi)用比例/%1通信68.4714.322信號(hào)223.4046.733電

11、力58.42l2.224軌道96.6220.2l5房建27.985.856其他3.20o.67合計(jì)478.o9100.o0由此可見(jiàn),增設(shè)線路所主要費(fèi)用發(fā)生在信號(hào)及第25卷第3期劉云霞:既有線擴(kuò)能改造臨時(shí)和過(guò)渡施工方案對(duì)工程造價(jià)的影響分析?41?軌道專業(yè),平均每個(gè)線路所發(fā)生費(fèi)用為160萬(wàn)元左右.(3)增設(shè)鋪架臨岔共7處.為減少對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的干擾,在7個(gè)車(chē)站設(shè)置了鋪架臨時(shí)道岔,發(fā)生過(guò)渡工程費(fèi)400余萬(wàn)元,其中信號(hào)工程費(fèi)用約占42%,軌道工程費(fèi)用約占58%.(4)增設(shè)架梁岔線.在達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造施工期間既有線仍在運(yùn)營(yíng),導(dǎo)致了鋪架設(shè)備如架橋機(jī),鋪軌機(jī)不能利用既有車(chē)站調(diào)車(chē),只能在區(qū)間出道岔鋪岔線供鋪架設(shè)

12、備倒邊.在架設(shè)線間距大于5m的橋梁時(shí),架橋機(jī)架完一條線的單線橋后,因線間距過(guò)大不能橫移架設(shè)第二線的橋梁,只能采用在橋梁附近的路基上出岔線架設(shè)第二線橋梁.設(shè)置架梁岔線增加費(fèi)用約為320萬(wàn)元.(5)為保證既有線行車(chē),采用站改過(guò)渡方案.達(dá)成線的站改施工均為既有車(chē)站改造,施工的同時(shí)還要保證既有線行車(chē)安全,站改施工存在既有線干擾.因此,為確保站改施工的順利進(jìn)行,對(duì)小橋站,土溪站,營(yíng)山站,蓬安站,南充東站,南充站,蓬溪站,大通站,遂寧站共9個(gè)車(chē)站增加站改過(guò)渡工程施工.站改過(guò)渡工程發(fā)生費(fèi)用200余萬(wàn)元.(6)在既有線與新線交叉角度較大且不具備鋪設(shè)施工便線的地段采用跨鋪過(guò)渡工程.該項(xiàng)目有多處與既有線平面交叉角

13、度較大,新線軌面與既有線存在高差交叉點(diǎn),為了保證鋪架工程列車(chē)順利通過(guò)平面交叉點(diǎn),同時(shí)又確保既有線的運(yùn)營(yíng)安全,增設(shè)了新線跨鋪既有線過(guò)渡工程.為兼顧運(yùn)輸和施工,采用了工宇鋼梁跨越既有線的方案.由于采用跨鋪方案施工的工程量較大,工期達(dá)到5個(gè)月,而每天只有13次施工天窗點(diǎn),施工人員需提前到達(dá),導(dǎo)致人工費(fèi)及吊車(chē)租用費(fèi)有所增加.新線跨鋪既有線發(fā)生有關(guān)費(fèi)用120余萬(wàn)元.(7)鋪架設(shè)備調(diào)頭,轉(zhuǎn)場(chǎng).由于此工程共設(shè)6個(gè)鋪架口,每個(gè)鋪架口均為兩端鋪架,同時(shí),新建雙線與既有線多處交叉.因此,鋪架設(shè)備需要多次調(diào)頭,轉(zhuǎn)場(chǎng)才能完成施工.鋪架設(shè)備調(diào)頭轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)共計(jì)250余萬(wàn)元,工具軌運(yùn)雜費(fèi)及使用費(fèi)500余萬(wàn)元.(8)其他對(duì)投資影響較大的還有既有線運(yùn)輸費(fèi)用及養(yǎng)路費(fèi)用等.達(dá)成線增二線與既有線交叉繞行地段較多,新線與既有線高差明顯,既要保證工程施工質(zhì)量,又要同時(shí)保證既有線正常運(yùn)營(yíng),施工難度,工期壓力大.采用以上臨時(shí)和過(guò)渡措施后,在規(guī)定工期內(nèi)按時(shí)完成了擴(kuò)改任務(wù),為新線按期運(yùn)營(yíng)爭(zhēng)取了有利條件,從而保證了運(yùn)營(yíng)收入及運(yùn)送旅客的任務(wù).4結(jié)束語(yǔ)達(dá)成鐵路增建二線全線開(kāi)通后,客,貨車(chē)將互不干擾.改造后的鐵路彎道減少,且全線實(shí)現(xiàn)電氣化,全線整體速度提速一倍以上,列車(chē)的客運(yùn),貨運(yùn)能力也將提升數(shù)倍.達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造后將成為西南地區(qū)第一條全封閉運(yùn)行的高速鐵路,在縮短人們行程時(shí)間的同時(shí),也將帶動(dòng)四川經(jīng)