水電集團(tuán)長清板廠Ⅱ型板施工組織設(shè)計(jì)方案

1、長清板廠長清板廠型板施工組織設(shè)計(jì)型板施工組織設(shè)計(jì) 目目 錄錄 1 1概述概述 .- - 1 1 - - 1.1 編制依據(jù) .- 1 - 1.2編制范圍.- 1 - 1.3工程概況及主要工程量.- 2 - 1.4 施工用電 .- 2 - 2.2.原材料原材料 .- - 2 2 - - 2.1 水泥 .- 3 - 2.2 細(xì)骨料 .- 4 - 2.3 粗骨料 .- 5 - 2.4 礦物摻合料 .- 6 - 2.5 外加劑 .- 6 - 2.6 拌合養(yǎng)護(hù)用水 .- 8 - 2.7 鋼筋 .- 8 - 2.8 錨具、夾具 .- 11 - 2.9 絕緣熱縮管 .- 12 - 3 3施工工藝施工工藝 .-

2、 - 1212 - - 3.1 模板制作、安裝及檢驗(yàn) .- 12 - 3.2 鋼筋的制作、絕緣及安裝 .- 15 - 3.3 混凝土作業(yè) .- 22 - 3.4 軌道板脫模、運(yùn)輸、堆放 .- 25 - 3.5 軌道板打磨、安裝扣件 .- 29 - 4.4.軌道板力學(xué)性能試驗(yàn)方法軌道板力學(xué)性能試驗(yàn)方法 .- - 3131 - - 5 5 制板進(jìn)度計(jì)劃安排制板進(jìn)度計(jì)劃安排.- - 3131 - - 6 6主要人員、設(shè)備、組織主要人員、設(shè)備、組織機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu) .- - 3232 - - 7 7試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)手段、檢測程序及試驗(yàn)工試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、試驗(yàn)手段、檢測程序及試驗(yàn)工作作的總的總體體安排安排 .- - 49

3、49 - - 7.1 試驗(yàn)機(jī)構(gòu) .- 49 - 7.2 試驗(yàn)手段 .- 49 - 7.3 檢測程序 .- 50 - 7.4 試驗(yàn)室的組建 .- 52 - 8.8. 各項(xiàng)措施各項(xiàng)措施 .- - 5252 - - 8.1 文明施工措施 .- 52 - 8.2 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量保證措施 .- 54 - 8.3 安全保證措施 .- 57 - 8.4 環(huán)保、水保及文物保護(hù)措施 .- 64 - 8.5 節(jié)約用地措施 .- 66 - 8.6 降低造價(jià)措施 .- 67 - 8.7 各類資源管理措施 .- 68 - 1 1概述概述 1.11.1 編制依據(jù)編制依據(jù) 1）國家、鐵道部及有關(guān)部門發(fā)布的現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工

4、規(guī)范、工程質(zhì)量 檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，鐵路施工技術(shù)指南及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)； 2）客運(yùn)專線鐵路 crts型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩）暫行 技術(shù)條件科技基2008173 號(hào)； 3）crts型板式無砟軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)京滬高京徐施軌修二 01- 0119； 4）橋上 crts型板式無砟軌道板預(yù)埋件設(shè)計(jì)京滬高京徐施軌修 06； 5）客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件科技基2005101 號(hào)； 6）新建時(shí)速 300350 公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵建設(shè) 200747 號(hào)； 7）客運(yùn)專線無碴軌道鐵路設(shè)計(jì)指南鐵建設(shè)函2005754 號(hào)； 8）客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件鐵科技函2006248； 9）鐵路混凝土工程

5、施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)2005160 號(hào)； 10）山東省政府、濟(jì)南市等各級政府頒布的相關(guān)法律、法規(guī)、文件、精神 等； 11）鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊）（tb10401.1-2003）、 國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)； 12）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及 施工環(huán)境等調(diào)查資料； 13）京滬公司關(guān)于型軌道板的有關(guān)會(huì)議精神； 14）京滬公司型設(shè)置方案。 1.21.2編制范圍編制范圍 本方案適用于中國水電集團(tuán)長清軌道板廠 6.45m 標(biāo)準(zhǔn)軌道板的預(yù)制，是板 廠預(yù)制軌道板各生產(chǎn)工序操作的依據(jù)，是質(zhì)量管理工作的重要組成部分。 長清軌道板廠所有

6、操作人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行本方案，努力實(shí)現(xiàn)工序操作規(guī)范化、 標(biāo)準(zhǔn)化。 1.31.3工程概況工程概況及主要工程量及主要工程量 長清軌道板廠選址于山東省濟(jì)南市長清區(qū)萬德境內(nèi)，對應(yīng)線路里程 dk439+500m，在正線右側(cè)（距正線 1066m），緊靠 g104 國道,地勢平坦，交通 便利，占地面積約 121 畝。長清軌道板廠主要承擔(dān)京滬高速鐵路 dik412+062dk474+800（78km 雙線）軌道板預(yù)制合計(jì)約 22247 塊。根據(jù)京滬 高鐵鋪設(shè)計(jì)劃安排，自 2008 年 11 月 1 日開始到 2010 年 10 月 5 日完工。制板 車間按直列型長線臺(tái)座法布置 3 條生產(chǎn)線，81 個(gè)預(yù)制臺(tái)座，8

7、個(gè)鋼筋綁扎臺(tái)座。 2 條縱向電瓶車運(yùn)板通道，2 條橫向鋼筋運(yùn)輸通道。存板場分為毛坯板和成品 板存放區(qū)域，其中毛坯板存放區(qū)按照 12 層計(jì)算共計(jì)存放 5724 塊，成品存放區(qū) 按照 9 層計(jì)算共計(jì)存放 3528 塊，共計(jì)能存 9252 塊，其中成品存放區(qū)存滿的情 況下毛坯板存放區(qū)可兼做成品存放區(qū)。 1.41.4 施工用電施工用電 本制板廠施工用電采用以地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的方案。從萬工 線（1 萬伏）“t”接，解決生產(chǎn)生活用電（用電量統(tǒng)計(jì)詳見附錄 a）。其 “t”接位置緊靠 g104 國道，對應(yīng)京滬高速鐵路正線里程約 dk439+500，接線 距離約 500m。安裝兩臺(tái)箱式變壓器（一臺(tái)

8、630kva、一臺(tái) 800kva）。同時(shí)為確 保不因變壓器維修或停電影響施工生產(chǎn)，自備一臺(tái) 500kw 發(fā)電機(jī)組應(yīng)急。 2.2.原材料原材料 軌道板混凝土采用高性能混凝土，按 100 年使用年限對耐久性進(jìn)行控制檢 驗(yàn)。原材料按客運(yùn)專線鐵路 crts型板式無砟軌道混凝土軌道板（有擋肩） 暫行技術(shù)條件科技基2008173 號(hào)、客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件 科技基2005101 號(hào)、鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵建設(shè)2005 157 號(hào)、鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)2005160 號(hào)等標(biāo) 準(zhǔn)的技術(shù)質(zhì)量要求，由物設(shè)部專人采購管理。入廠時(shí)嚴(yán)格按要求進(jìn)行檢驗(yàn)和復(fù) 檢。堆放地點(diǎn)設(shè)明確標(biāo)識(shí)

9、，標(biāo)識(shí)出材料名稱、品種、規(guī)格、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日 期、檢驗(yàn)人員及檢驗(yàn)狀態(tài)，嚴(yán)防誤用。粗骨料分級采購、分級運(yùn)輸、分級堆放、 分級計(jì)量，存放地地面全部硬化處理并有斜坡防止積水。粉狀料采用散料倉分 別儲(chǔ)存，袋裝材料采用專用庫房存放。 原材料進(jìn)廠前必須有供應(yīng)商提供的出廠檢驗(yàn)合格證書，并按有關(guān)檢驗(yàn)項(xiàng)目、 批次規(guī)定，嚴(yán)格實(shí)施進(jìn)廠檢驗(yàn)?；炷猎牧细鶕?jù)配合比要求確定其生產(chǎn)廠家。 原材料供應(yīng)商及生產(chǎn)地不得隨意更換。板體混凝土強(qiáng)度等級為 c55。 2.12.1 水泥水泥 2.1.1 本軌道板廠使用 po42.5 級普通硅酸鹽水泥，水泥的技術(shù)要求須滿 足 gb175-2007通用硅酸鹽水泥，客運(yùn)專線鐵路 crts無

10、砟軌道混凝土 軌道板(有擋肩)暫行技術(shù)條件科技基2008173 號(hào)、客運(yùn)專線高性能混 凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件科技基2005101 號(hào)、crts型板式無砟軌道軌道板 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)京滬高京徐施軌修二 01-0119 中的相關(guān)規(guī)定，詳見表 2.1.1-1。 水泥的技術(shù)要求水泥的技術(shù)要求 表 2.1.1-1 序號(hào)項(xiàng) 目技術(shù)要求 3d 17.0 1抗壓強(qiáng)度（mpa） 28d 42.5 3d 3.5 2抗折強(qiáng)度（mpa） 28d 6.5 初凝 45 3凝結(jié)時(shí)間（min） 終凝 600 4安定性合格 5細(xì)度（80m，） 10 6比表面積（m2/kg） 350 7游離 cao 含量（%） 1.0 8so3 含量 3.0

11、 9mgo 含量 5.0 10cao 含量 1.0 11燒失量 5.0 12堿含量（%） 0.60 13熟料中的 c3a 含量（%） 8 14氯離子含量（%） 0.06 15助磨劑名稱及摻量 16石膏名稱及摻量 17混合材名稱及摻量 合格 2.1.2 其它技術(shù)要求應(yīng)符合鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn) （鐵建設(shè)2005160 號(hào)）的規(guī)定。 2.22.2 細(xì)骨料細(xì)骨料 2.2.1 采用級配合理、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、吸水效率低、空隙率小的潔凈天然 河砂。砂的細(xì)度模數(shù)為 2.63.0，其各項(xiàng)指標(biāo)均符合普通混凝土用砂、石質(zhì) 量及檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)jgj 52-2006，客運(yùn)專線鐵路 crts型板式無砟軌道混 凝

12、土軌道板(有擋肩)暫行技術(shù)條件科技基2008173 號(hào)、高性能混凝土 暫行技術(shù)條件科技基2005101 號(hào)、crts型板式無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)京滬高京徐施軌修二 01-0119 中的相關(guān)規(guī)定要求，細(xì)骨料的質(zhì)量技術(shù) 要求見表 2.2.1-1。 2.2.2 細(xì)骨料的堅(jiān)固性用硫酸鈉溶液循環(huán)浸泡法檢驗(yàn)，試樣經(jīng) 5 次循環(huán)后 其質(zhì)量損失不超過 8%。細(xì)骨料的吸水率不大于 2%。 細(xì)骨料質(zhì)量技術(shù)要求 表 2.2.1-1 序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求 1吸水率 2.0% 2細(xì)度模數(shù)2.63.0 3含泥量 1.5% 4泥塊含量 0.1% 5堅(jiān)固性 用硫酸鈉溶液循環(huán)浸泡法檢驗(yàn)，試樣經(jīng) 5 次循環(huán)后質(zhì)量 損失8% 6云母

13、含量 0.5% 7 輕物質(zhì)含量 0.5% 8有機(jī)物含量 顏色不應(yīng)深于標(biāo)準(zhǔn)色，如深于標(biāo)準(zhǔn)色，則按水泥膠砂強(qiáng) 度試驗(yàn)方法進(jìn)行強(qiáng)度對比試驗(yàn)，抗壓強(qiáng)度比不應(yīng)低于 0.95 9 硫化物及硫酸鹽 含量 0.5% 10cl-含量（%）0.02% 2.2.3 當(dāng)砂中含有顆粒狀的硫酸鹽或硫化物雜質(zhì)時(shí)，要進(jìn)行專門的檢驗(yàn)， 確認(rèn)能滿足混凝土耐久性要求時(shí)，方可采用。 2.2.4 細(xì)骨料的堿活性首先采用巖相法對骨料的礦物組成和類型進(jìn)行檢驗(yàn)， 然后采用砂漿棒法進(jìn)行檢驗(yàn)，細(xì)骨料的砂漿棒膨脹率應(yīng)小于 0.1%；否則按鐵 路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)2005160 號(hào)第 6.3.2 條的要求 采取技術(shù)措施。 2.32

14、.3 粗骨料粗骨料 2.3.1 粗骨料選用級配合理、粒形良好、質(zhì)地均勻堅(jiān)固、線脹系數(shù)小的潔 凈碎石，粗骨料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均須符合 jgj 52-2006普通混凝土用砂、石質(zhì) 量及檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，科技基2008173 號(hào)客運(yùn)專線鐵路 crts型板式無 砟軌道混凝土軌道板(有擋肩)暫行技術(shù)條件、科技基2005101 號(hào)客運(yùn) 專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件、crts型板式無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 京滬高京徐施軌修二 01-0119 中的相關(guān)規(guī)定要求，粗骨料的質(zhì)量技術(shù)要求見 表 2.3.1-1。 粗骨料的質(zhì)量技術(shù)要求 表 2.3.1-1 序 號(hào) 項(xiàng)目技術(shù)要求 1顆粒級配采用 510mm 及 1020mm 兩種

15、級配 2巖石抗壓強(qiáng)度母巖與混凝土設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度之比1.5 3吸水率2% 4含泥量 0.5% 5泥塊含量 0.25% 6緊密空隙率40% 7壓碎指標(biāo) 10% 8cl-含量（%） 0. 02 9堅(jiān)固性用硫酸鈉溶液循環(huán)浸泡法檢驗(yàn)，試樣經(jīng) 5 次循環(huán)后質(zhì)量 損失5% 10針片狀顆粒含量 8% 11 硫化物及硫酸鹽 含量 0.5% 2.3.2 粗骨料的最大公稱粒徑不得超過鋼筋的混凝土保護(hù)層厚度的 2/3， 不得超過鋼筋最小間距的 3/4，且不大于 20mm。 粗骨料采用二級級配，510mm 和 1020mm 兩種規(guī)格，其堆積密度大于 1500kg/m3，緊密空隙率小于 40%，吸水率小于 2%。 粗骨料壓

16、碎指標(biāo)不大于 10%，母巖抗壓強(qiáng)度與混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度之比不小于 1.5，堅(jiān)固性用硫酸鈉溶液法 5 次循環(huán)后的重量損失率小于 5%。 2.3.3 粗骨料應(yīng)采用巖項(xiàng)法檢驗(yàn)其礦物組成。若粗骨料含有堿-硅酸反應(yīng)活 性礦物，其砂漿棒膨脹率應(yīng)小于 0.10%，否則按鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn) 收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)鐵建設(shè)2005160 號(hào)第 6.3.2 條的要求采取技術(shù)措施。不得使用 具有堿-碳酸鹽反應(yīng)活性的骨料。 2.42.4 礦物摻合料礦物摻合料 2.4.1 本場采用的礦物參合料各項(xiàng)指標(biāo)均須符合客運(yùn)專線鐵路 crts型 板式無砟軌道混凝土軌道板(有擋肩)暫行技術(shù)條件（科技基2008173 號(hào)） 、客運(yùn)專線高性能混凝土

17、暫行技術(shù)條件（科技基2005101 號(hào)）中的相 關(guān)規(guī)定。 2.4.2 礦物參合料性能要求見表 2.4.2-1 礦物參合料性能要求 表 2.4.2-1 序號(hào)項(xiàng)目單位性能要求 1氯離子含量% 0.02 2燒失量% 4.0 3so3 含量% 3.0 4含水率% 1.0 5需水量比% 105 6游離氧化鈣含量% 1.0 7mgo% 14 8活性指數(shù)1d% 125 28d% 110 其他性能應(yīng)滿足鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè) 2005160 號(hào)）相應(yīng)的規(guī)定。 2.52.5 外加劑外加劑 2.5.1 采用減水率不小于 25%、收縮率比不大于 110%的高效減水劑，其他 技術(shù)指標(biāo)均須符合鐵路混

18、凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2005 160 號(hào)）、客運(yùn)專線鐵路 crts型板式無砟軌道混凝土軌道板(有擋肩)暫行 技術(shù)條件科技基2008173 號(hào)、高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件科技基 2005101 號(hào)、crts型板式無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)京滬高京徐施軌 修二 01-0119 中的要求，禁止用氯鹽外加劑。 2.5.2 摻入方法為液體摻加法，摻量定為膠凝材料用量 0.95 %(按重量計(jì))。 外加劑須經(jīng)鐵道部鑒定或評審合格，并經(jīng)鐵道部質(zhì)量檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)合格才能使 用。 減水劑的性能達(dá)到表 2.5.2-1 要求。 減水劑性能要求 表 2.5.2-1 序號(hào)項(xiàng)目指標(biāo) 1水泥凈漿流動(dòng)度（mm） 240

19、 2硫酸鈉含量（%） 10.0 3cl-含量（%） 0.2 4堿含量(na2o+0.658k2o)（%） 10.0 5減水率（%） 20 用于配制非抗凍混凝土 時(shí) 3.0 6含氣量（%） 用于配制抗凍混凝土?xí)r 4.5 30min 180 7 坍落度保留值 （mm） 60min 150 8壓力泌水率比（%） 90 9常壓泌水率比（%） 20 3d 130 7d 125 10抗壓強(qiáng)度比（%） 28d 120 11對鋼筋銹蝕作用無銹蝕 12收縮率比 135 13相對耐久性指標(biāo)（%）（200 次） 80 減水劑在運(yùn)輸、儲(chǔ)存時(shí)不得混入雜物，儲(chǔ)存過久或遇有可能影響質(zhì)量情況 時(shí)使用前須復(fù)驗(yàn)。 2.62.6

20、拌合養(yǎng)護(hù)用水拌合養(yǎng)護(hù)用水 2.6.1 在場內(nèi)設(shè)兩口直徑 80cm，深 50m 水井，拌制和養(yǎng)護(hù)混凝土用水，均 為井水，且符合混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)（jgj 63-2006）、客運(yùn)專線鐵路 crts型板式無砟軌道混凝土軌道板(有擋肩)暫行技術(shù)條件（科技基 2008173 號(hào)）、客運(yùn)專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件（科技基 2005101 號(hào)）、crts型板式無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)京滬高京徐施 軌修二 01-0119 中的要求。 2.6.2 用拌和用水和蒸餾水（或符合國家標(biāo)準(zhǔn)的生活飲用水）進(jìn)行水泥凈 漿試驗(yàn)所得的水泥初凝時(shí)間差及終凝時(shí)間差均不得大于 30min，其初凝和終凝 時(shí)間須符合有關(guān)水泥的國家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

21、。 養(yǎng)護(hù)用水除不溶物、可溶物可不作要求外，其他項(xiàng)目應(yīng)符合拌和用水品質(zhì) 指標(biāo)的規(guī)定，具體規(guī)定見表 2.6.2-1。 拌和及養(yǎng)護(hù)水質(zhì)量指標(biāo) 表 2.6.2-1 序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)要求 1ph 值4.5 2不溶物含量（mg/l）2000 3可溶物含量（mg/l）2000 4氯化物含量（mg/l）500 5硫酸鹽含量（mg/l ）600 6堿含量（mg/l）1500 2.72.7 鋼筋鋼筋 2.7.1 鋼材進(jìn)場時(shí)均必須附有出廠合格證明書及檢驗(yàn)報(bào)告單。資料不全的 產(chǎn)品不得入庫。 2.7.2 鋼筋 q235 及 hrb335 分別符合鋼筋混凝土用鋼 第 1 部分：熱軋光 圓鋼筋（gb1499.12008）、鋼筋

22、混凝土用熱軋光圓鋼筋（gb13013- 91）、低碳鋼熱軋圓盤條（gb/t701-1997）、鋼筋混凝土用鋼筋第 2 部 分 熱軋帶肋鋼筋（gb1499.2-2007）及碳素結(jié)構(gòu)鋼（gb/t700-2006） 的有關(guān)規(guī)定。 （1）熱軋帶肋鋼筋、精軋螺紋鋼筋采用 hrb500（需特制），性能均須符合 gb1499 的規(guī)定； （2）預(yù)應(yīng)力筋采用螺旋肋鋼絲 d=10.0（需特制）；其主要力學(xué)性能滿足表 2.7.2-1 的要求，主要外形尺寸滿足表 2.7.2-2 的要求，其他性能符合 gb5223 的規(guī)定； 預(yù)應(yīng)力筋主要力學(xué)性能 表 2.7.2-1 序號(hào)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo) 1抗拉強(qiáng)度（b）mpa 157

23、0 2屈服強(qiáng)度（p0.2）mpa 1420 3斷裂伸長率% 6.0 4彈性模量mpa 2.0510 5 預(yù)應(yīng)力筋主要外形尺寸 表 2.7.2-2 公稱直徑 （mm） 肋高 （mm） 肋頂寬 （mm） 肋間距 （mm） 肋傾角 （） 螺旋肋導(dǎo)程 （mm） 100.420.451.31.7-361- （3）精軋螺紋鋼筋的主要力學(xué)性能滿足表 2.7.2-3 的要求，主要外形尺寸 滿足表 2.7.2-4 的要求。 精軋螺紋鋼筋主要力學(xué)性能 表 2.7.2-3 序號(hào)項(xiàng)目單位技術(shù)指標(biāo) 1抗拉強(qiáng)度（b）mpa 550 2屈服強(qiáng)度（p0.2）mpa 500 3斷裂伸長率% 6.0（a10） 6.0（a5） 4

24、最大負(fù)荷伸長率% 6.0 5反彎試驗(yàn)公稱直徑 ds 的彎曲錕直徑mm8ds 6 振幅為 2a =ou 時(shí)的疲勞強(qiáng)度（200 萬次） mpa 215 7 采用與配套螺母進(jìn)行疲勞強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)時(shí)，振幅 為 2a =ou 時(shí)的疲勞強(qiáng)度（200 萬 次） mpa 200 精軋螺紋鋼筋主要外形尺寸 表 2.7.2-4 公稱直 徑 （mm） 公稱質(zhì)量 （kg/m） 公稱橫截 面 （mm2） 螺紋根直 徑（mm） 肋高 （mm） 肋寬 （mm） 肋間距 （mm） 螺紋肋 傾斜度 （） 螺 紋 肋 方 dsdy向 202.47314 19.5 0. 4 19.1 0. 5 +0.2 0 4.8 0 -0.2 100

25、.3 81.5 左 旋 螺 紋 （4）環(huán)氧樹脂涂層鋼筋的性能符合 jg3042 的規(guī)定。 2.7.3 hrb335 鋼筋符合碳當(dāng)量不大于 0.52%的規(guī)定。 2.7.4 鋼筋的力學(xué)性能和工藝性能符合下表規(guī)定： （1）鋼材進(jìn)場時(shí)均必須附有出廠合格證明書及檢驗(yàn)報(bào)告單。資料不全的 產(chǎn)品不得入庫。 （2）鋼筋技術(shù)要求 （3）鋼筋力學(xué)性質(zhì)和工藝性能分別見表表 2.7.4-1，表 2.7.4-2。 低碳鋼熱軋圓盤條鋼筋性能 表 2.7.4-1 力學(xué)性能 牌 號(hào)屈服點(diǎn) s（mpa） 抗拉強(qiáng)度 b（mpa） 伸長率 （%） q23523541023 熱軋光圓鋼筋性能 表 2.7.4-2 屈服強(qiáng)度 s （mpa

26、） 抗拉強(qiáng)度 b（mpa ） 伸長率 （%） 表面 型狀 強(qiáng)度等級 代號(hào) 公稱直徑 amm 不小于 光圓r23582023537025 （4）熱軋光圓鋼筋的直徑、長度等允許偏差 光圓鋼筋的直徑允許偏差和不圓度 表 2.7.4-3 公稱直徑直徑允許偏差不圓度不大于 20mm0.40mm 0.40mm 鋼筋長度允許偏差不得大于+50mm。熱軋光圓鋼筋的彎曲度：鋼筋每米彎 曲度不大于 4mm，總彎曲度不大于鋼筋總長度的 0.4%。 （5）表面質(zhì)量 鋼筋表面不得有裂紋，結(jié)疤和折疊。鋼筋表面凸塊和其他缺陷的深度和高 度不得大于所在部位尺寸的允許偏差。 熱軋帶肋鋼筋技術(shù)要求 熱軋帶肋鋼筋的力學(xué)性能、工藝性

27、能符合表 2.7.4-4 中規(guī)定，當(dāng)鋼筋進(jìn) 行冷彎時(shí)，彎心直徑彎曲 180后，鋼筋彎曲部位外表面不得產(chǎn)生裂紋。 熱軋帶肋鋼筋性能 表 2.7.4-4 屈服點(diǎn) s （mpa） 抗拉強(qiáng)度 b（mpa） 伸長率 強(qiáng)度 等級代 號(hào) 公稱直徑 amm 不小于 hrb335102533545517 注：熱軋帶肋鋼筋碳當(dāng)量，即 c+mn/6 值不大于 0.520% 2.7.5 鋼筋外觀無裂紋、重皮、氣孔、銹坑、死彎及油污等。 鋼筋須按批次分別堆放整齊，避免銹蝕和污染、鋼筋平直無損傷，表面無 裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。 2.7.6 鋼筋放置于干燥處，存放高出地面 200mm 并及時(shí)遮蓋好，避免潮濕 銹蝕。

28、 2.8 錨具 2.8.1 連接預(yù)應(yīng)力鋼筋錨具符合設(shè)計(jì)要求，使用前進(jìn)行外觀、探傷、硬度 和靜載錨固性能檢查，并符合預(yù)應(yīng)力混凝土用錨具、夾具和連接器 gb/t14370 的要求。 2.8.2 每批夾具應(yīng)由同一類產(chǎn)品、同一批原材料、同一種工藝生產(chǎn)的錨具 組成，每批不得超過 1000 套。 2.8.3 錨具應(yīng)逐個(gè)磁力探傷，每批抽 5%（不少于 10 個(gè)）測硬度，錨固效 率系數(shù)極限總應(yīng)變對選定供貨廠至少試驗(yàn)一次。 2.92.9 絕緣熱縮管絕緣熱縮管 a）材質(zhì)為聚丙烯或聚乙烯； b）介電強(qiáng)度值不小于 30kv/mm； c）規(guī)格尺寸和其他性能符合設(shè)計(jì)要求。 3 3施工工藝施工工藝 無砟軌道板施工工藝流程圖

29、見附圖 1 3.13.1 模板制作、安裝及檢驗(yàn)?zāi)０逯谱?、安裝及檢驗(yàn) 模板由固定安裝的模板下部結(jié)構(gòu)繼承軌臺(tái)預(yù)埋件、套管和其他預(yù)埋件組成。 模板還設(shè)有中間擋板，該板在安裝預(yù)應(yīng)力筋后插入。模板的制作、安裝、檢驗(yàn) 應(yīng)注意以下事項(xiàng)： 3.1.1 模板設(shè)計(jì)：模板根據(jù)施工圖進(jìn)行專門設(shè)計(jì)。模板使用預(yù)成型的鋼部 件制成，選用材料的規(guī)格必須具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，滿足長期使用的要求。 3.1.2 光潔度：應(yīng)采取工藝措施，盡量提高模板與混凝土的接觸面的光潔 度，減少脫模阻力。 3.1.3 安裝要求：模板按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行制作和安裝，安裝后幾何尺寸誤差 符合設(shè)計(jì)圖中有關(guān)規(guī)定。其中，以下部（構(gòu)）件在混凝土澆注以前安裝： 3

30、.1.3.1 用于灌注瀝青水泥砂漿的灌漿孔；硬質(zhì)橡膠制品，在安裝預(yù)應(yīng)力 筋以前，用螺栓固定在模具底板上。 3.1.3.2 扣件套管：應(yīng)在每次灌注混凝土之前，將套管（每塊軌道板 40 個(gè)） 安裝在承軌臺(tái)模具的專用栓銷上，安裝好的套管距承軌臺(tái)面 5mm。距離 5mm， 是為了防止打磨時(shí)磨輪傷及套管。 3.1.3.3 軌道板端切槽體：在每次灌注混凝土之前，將軌道板端切槽體 （每塊模具 4 個(gè)）與直徑 20mm 螺紋鋼（6 根）組裝后，安裝到設(shè)計(jì)位置。 3.1.3.4 橫向檔板：在每次安裝好預(yù)應(yīng)力鋼筋并進(jìn)行初步張拉后，將模具 橫向檔板插入，并通過張拉環(huán)固定。 3.1.4 模板檢驗(yàn)：在開始生產(chǎn)前和每使用

31、 20 次后，均對模板進(jìn)行檢驗(yàn)，如 不符合要求，及時(shí)修復(fù)。在修復(fù)完成前，不得使用該模板。模板可通過打磨機(jī) 床對軌道板幾何尺寸進(jìn)行復(fù)核，進(jìn)而驗(yàn)證模板的變形情況；也可用高精度數(shù)顯 水準(zhǔn)儀、全站儀直接對毛坯板進(jìn)行檢測，其檢測方案如下： 3.1.4.1 檢測儀器：用電子視距儀或用精密視距儀；電子水平儀；軌道測 量標(biāo)尺。該儀器在最大測量范圍為 20m 情況下的精度要求達(dá)到： 毛坯板：橫向誤差0.2mm；高度誤差0.1mm。 成品板：橫向誤差0.1mm；高度誤差0.1mm。 3.1.4.2 測量設(shè)備布置 測量儀器架設(shè)在專用三腳架上，并強(qiáng)制對準(zhǔn)軌道板一端中線。測量設(shè)備布 置見下圖。 3.1.4.3 測點(diǎn)編號(hào)

32、： 采用四位數(shù)，前兩位代表模板編號(hào)，后兩位代表承軌臺(tái)編號(hào)，如 2501，表 示第 25 塊模具生產(chǎn)軌道板的左側(cè)第一個(gè)承軌臺(tái)。編號(hào) 110為左側(cè)承軌臺(tái)， 1120 為一距儀器自近至右側(cè)承軌臺(tái)。測量點(diǎn)的布置和編號(hào)見下圖： 3.1.4.4 將軌道板放在間隔木塊上。 3.1.4.5 用軌道板上的螺桿將起點(diǎn)、中間、末端的荷載分配比例調(diào)整為 13.5%、22.5%、13.5%。 3.1.4.6 測量每個(gè)承軌臺(tái)的平面和高度數(shù)據(jù)，并形成記錄。 3.1.4.7 分析、評價(jià)承軌臺(tái)測量數(shù)據(jù)，作為模具符合標(biāo)準(zhǔn)的證明或?qū)δ＞?進(jìn)行修正的依據(jù)。 3.1.5 模板清洗、清理 在灌注混凝土前，應(yīng)用刮刀、工業(yè)吸塵器、高壓清洗裝

33、置將模板和中間擋 板上的雜物清理干凈。其中，工業(yè)吸塵器用來清理模具中的粉塵、雜物，刮刀 則用來刮掉模具及其部件上的粘結(jié)物，高壓清洗裝置用來清洗側(cè)面模板上的附 著物，其工作程序如下： 3.1.5.1 清洗裝置結(jié)構(gòu)：清洗單元由一個(gè)密閉的鋼筒和一個(gè)進(jìn)出口和 2 個(gè) 垂直 2 個(gè)水平導(dǎo)輪組成。在鋼筒里埋入 4 根金屬硬管，用于固定具有軟插嵌套 管的簡易壓力噴搶。壓力噴搶裝上 0/25/40的 3 水束噴嘴和臟污磨削刀。 3.1.5.2 澆注混凝土后約 2h，掀起覆蓋在軌道板上的帆布，抽出側(cè)面擋板， 放在工作托盤上。在抽出所有擋板后，重新在軌道板表面覆蓋帆布。 3.1.5.3 用橋式起重機(jī)將所有放在工作

34、托盤上的擋板運(yùn)到高壓清洗裝置處。 3.1.5.4 將裝有檔板的工作托盤放到托架上。 3.1.5.5 在清洗裝置的另一端放置一個(gè)空的工作托盤。 3.1.5.6 將一塊擋板放在輥道上并旋轉(zhuǎn) 180，將張拉環(huán)朝上。 3.1.5.7 接通水、電，啟動(dòng)高壓清洗裝置。 3.1.5.8 手工將擋板通過清洗筒前后移動(dòng)，直到擋板清洗干凈。該項(xiàng)工作 需重復(fù)進(jìn)行，直到擋板清洗完畢。 3.1.5.9 對于無法清洗干凈的表面黏著物，人工用刮刀刮掉。作業(yè)過程中， 注意動(dòng)作要輕，以避免損傷擋板。 3.23.2 鋼筋的制作、絕緣及安裝鋼筋的制作、絕緣及安裝 3.2.1 預(yù)應(yīng)力筋制作 3.2.1.1 用車間 1 臺(tái) 16t 橋

35、式吊車將整盤 10mm、5mm 預(yù)應(yīng)力鋼筋吊放 到特制絞車中，并適時(shí)去掉捆扎鐵片（鋼筋）。 3.2.1.2 用 1 臺(tái)吊車配合人工將鋼筋頭從絞車中抽出，長度應(yīng)稍大于絞車 至預(yù)應(yīng)力筋推送器之間的距離。 3.2.1.3 人工將鋼筋頭裝入推送器的推送槽中。 3.2.1.4 開啟電源，推送裝置將按既定長度自動(dòng)下料，并將成品置于推送 裝置的一側(cè)。 3.2.1.5 當(dāng)完 10mm、5mm 鋼筋制作，且現(xiàn)場具備安裝條件后，用人工 配合 2 臺(tái) 16t 橋式吊車，將預(yù)應(yīng)力筋吊送到預(yù)定安裝臺(tái)座。 3.2.1.6 制作好的預(yù)應(yīng)力筋長度誤差控制在10mm。 3.2.1.7 在預(yù)應(yīng)力筋運(yùn)送到安裝工位以前，人工目測所有

36、預(yù)應(yīng)力筋，在確 認(rèn)無外觀缺陷（如銹蝕、裂痕、機(jī)械損害等）后，方可進(jìn)行下一步作業(yè)。 3.2.2 加工縱向連接鋼筋 無砟軌道板縱向連接鋼筋在特制的胎具上加工，胎具的高度可調(diào)，以適應(yīng) 加工人員的具體情況。胎具的一邊固定一根用油漆標(biāo)注熱縮管位置的鋼筋，以 便比照加工。縱向連接鋼筋加工程序如下： 3.2.2.1 人工將切割好的鋼筋抬放到加工胎具上。 3.2.2.2 手工將熱縮套管套在螺紋鋼筋上，并大致調(diào)整到設(shè)計(jì)位置。 3.2.2.3 比照標(biāo)準(zhǔn)件，精確調(diào)整熱縮管的位置。完成一組（6 根）后，即 可開始熱縮加工。 3.2.2.4 燃?xì)鈬娀饦岦c(diǎn)火后，手持噴火槍，沿要熱縮的套管上（或下）反 復(fù)、快速移動(dòng)，直至熱

37、縮管處能看到鋼筋螺紋，熱縮工序即告完成。 3.2.2.5 噴火熱縮時(shí)，槍口與熱縮管保持 1015cm 距離，防止熱力過于集 中，使絕緣性能降低或消失。 3.2.2.6 熱縮工序完成后，人工將鋼筋放入鋼筋托盤中，直接運(yùn)至安裝工 位處。 3.2.3 加工接地裝置 接地裝置在加工下層鋼筋網(wǎng)片的胎具上進(jìn)行，其中，接地套座由指定廠家 定型加工，接地扁鋼在車間下料成型，具體步驟如下： 3.2.3.1 用切割機(jī)將 50mm4mm 扁鋼按 2.45m 長度切割下料。 3.2.3.2 先將橫向接地扁鋼放入胎具的專用定位槽中，再將縱向接地套座 放到胎具的托架上。在安裝接地系統(tǒng) 16mm 螺紋鋼筋以前，應(yīng)精確測量扁

38、鋼和 接地套座的位置，如有偏差，及時(shí)調(diào)整。 3.2.3.3 將直徑 16mm 螺紋鋼筋放入定位槽中，并精確測量和調(diào)整其位置。 3.2.3.4 在接地扁鋼和接地套座與螺紋鋼筋交叉和連接處施焊，應(yīng)采用雙 面焊接，且焊接長度5cm。 3.2.3.5 接地裝置加工完成后，即可開始組裝下層鋼筋網(wǎng)片。 3.2.4 鋼筋下料 3.2.4.1 螺紋鋼筋采取定尺加工，用切割機(jī)按設(shè)計(jì)長度切除鋼筋兩端馬蹄 筋即可。 3.2.4.28mm 鋼筋為盤條，應(yīng)先用調(diào)直機(jī)調(diào)直鋼筋，然后按設(shè)計(jì)尺寸切割 下料。 3.2.4.3 下料時(shí)，應(yīng)去掉鋼材外觀有缺陷的地方。 3.2.4.4 鋼筋下料長度誤差為：縱向鋼筋12mm；橫向鋼筋8

39、mm。 3.2.5 鋼筋車間安裝環(huán)氧涂層鋼筋（組裝鋼筋網(wǎng)片） 鋼筋車間安裝環(huán)氧涂層鋼筋（組裝鋼筋網(wǎng)片），按如下程序進(jìn)行： 3.2.5.1 將鋼筋網(wǎng)縱向（長）鋼筋放置在特制胎具的凹槽中，并仔細(xì)調(diào)整 位置。 3.2.5.2 手工將相應(yīng)環(huán)氧涂層鋼筋按設(shè)計(jì)位置安裝，使其在鋼筋上。 3.2.5.3 將安裝好環(huán)氧涂層鋼筋的縱向長鋼筋放入鋼筋網(wǎng)組裝胎具的定位 槽口中。 3.2.5.4 將切割好的橫向鋼筋對齊胎具的橫向預(yù)設(shè)槽口，同時(shí)手工將捆綁 在環(huán)氧涂層鋼筋上。鋼筋捆綁后，應(yīng)置于預(yù)設(shè)槽口中。 3.2.5.5 安裝好鋼筋網(wǎng)片并通過絕緣檢測后，用車間 5t 橋式吊車將鋼筋網(wǎng) 片吊放到車間指定位置堆放。堆放時(shí)，應(yīng)注

40、意上下層鋼筋網(wǎng)片的穩(wěn)定。 3.2.5.6 鋼筋網(wǎng)片運(yùn)送到安裝工位的方法： a、將鋼筋托盤放在專用車架上; b、將鋼筋網(wǎng)片吊運(yùn)到鋼筋托盤; c、將裝有鋼筋網(wǎng)片的托盤推出鋼筋加工車間； d、用 16t 橋式吊車將鋼筋網(wǎng)片運(yùn)送到安裝工位； e、將專用車架送回車間。 3.2.6 檢測絕緣電阻 鋼筋網(wǎng)片組裝完成后，應(yīng)及時(shí)檢測其絕緣性能。檢測方法如下： 3.2.6.1 用吊車將鋼筋網(wǎng)片吊起，并在加工胎具與鋼筋網(wǎng)片之間放置絕緣 方木（3 根）后，落下鋼筋網(wǎng)片。 3.2.6.2 將接線卡卡在縱向（長）鋼筋一端，并串聯(lián)在一起。 3.2.6.3 將萬用表的兩個(gè)表筆搭接，監(jiān)測萬用表電路是否正常。搭接時(shí)， 萬用表的讀

41、數(shù)應(yīng)歸零，否則須檢查并調(diào)整萬用表的工作狀態(tài)。 3.2.6.4 將萬用表的讀數(shù)單位調(diào)至 1010。 3.2.6.5 將萬用表的一個(gè)表筆與接線卡線路串聯(lián)在一起。 3.2.6.6 逐根檢測橫向鋼筋與縱向鋼筋之間的阻值，讀數(shù)在 10101012 之間時(shí)，即合格。 3.2.6.7 如絕緣組值讀數(shù)小于 1010，應(yīng)逐個(gè)對絕緣交叉進(jìn)行檢測，找出 不合格點(diǎn)后，更換環(huán)氧涂層鋼筋。 3.2.6.8 絕緣電阻檢測應(yīng)形成記錄。 3.2.7 安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋 5mm 預(yù)應(yīng)力定位鋼筋采取人工安裝，在將預(yù)應(yīng)力筋放入定位槽口后，手 工安裝錨具，將預(yù)應(yīng)力筋固定在橫梁上即可。10mm 預(yù)應(yīng)力筋安裝采用固定在 多功能車上的分布梳配合

42、作業(yè)，程序如下： 3.2.7.1 人工配合 2 臺(tái)橋式吊車，將預(yù)應(yīng)力筋吊到模具上，作業(yè)過程注意 吊車的落鉤速度，避免損傷模具。 3.2.7.2 將多功能車開到安裝預(yù)應(yīng)力筋臺(tái)座內(nèi)一端距張拉橫梁約 2m 處。 3.2.7.3 人工將預(yù)應(yīng)力筋穿過多功能車分布梳后，壓入定位槽口，并安裝 錨具，固定預(yù)應(yīng)力筋。 3.2.7.4 固定好一端預(yù)應(yīng)力筋后，開動(dòng)多功能車，沿布筋方向勻速行駛， 直至臺(tái)座的另一端。 3.2.7.5 人工將預(yù)應(yīng)力筋的另一端壓入定位槽口，并安裝錨具。 3.2.7.6 預(yù)應(yīng)力筋安裝全部完成后，人工將壓板放到張拉橫梁固定位置。 壓板的作用是防止預(yù)應(yīng)力筋在張拉時(shí)脫出。 3.2.8 鋼筋安裝 鋼

43、筋網(wǎng)片的安裝與預(yù)應(yīng)力筋安裝、張拉交錯(cuò)進(jìn)行，期間需要吊車、多功能 車、鋼筋托盤等設(shè)備、工裝配合作業(yè)，具體如下： 3.2.8.1 在安裝完 5mm 預(yù)應(yīng)力筋后，開始安裝下層鋼筋網(wǎng)。其安裝程序 為： a、用橋式吊車將鋼筋網(wǎng)片吊離地面； b、將環(huán)氧涂層鋼筋安裝在鋼筋網(wǎng)片上； c、在接地套管與模板接觸面粘貼密封紙（2 處）； d、用吊車將鋼筋網(wǎng)片運(yùn)送到模具上方約 10cm 處； e、人工提起并將預(yù)應(yīng)力筋捆綁在環(huán)氧涂層鋼筋上； f、重復(fù)以上程序，直至張拉臺(tái)座中 27 片鋼筋網(wǎng)安裝完畢； g、在預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，應(yīng)檢查鋼筋網(wǎng)片的幾何尺寸情況，如有變形， 及時(shí)修正。 3.2.8.2 在預(yù)應(yīng)力筋安裝并張拉完畢

44、后，開始安裝直徑 20mm 螺紋鋼筋（6 根）。20mm 螺紋鋼筋與 10mm 預(yù)應(yīng)力筋之間用熱縮套管絕緣。20mm 螺紋鋼筋 安裝就位后，用模具兩端的切槽體固定。 3.2.8.3 安裝軌道板縱向連接鋼筋（直徑 20mm）采用人工作業(yè)。先將 3 根 鋼筋的兩端插入軌道板端切槽體的固定孔洞中，其插入深度符合設(shè)計(jì)要求；再 抬起切槽體和鋼筋（3 根），將切槽體壓入對中銷釘中，固定切槽體的平面位 置。最后，人工搬動(dòng)切槽體結(jié)合縫鎖定機(jī)構(gòu)，固定切槽體的高度位置。 3.2.8.4 上層鋼筋網(wǎng)在安裝好 20mm 螺紋鋼筋后進(jìn)行，上層鋼筋網(wǎng)與 20mm 螺紋鋼筋之間通過綁扎固定，其電氣絕緣的方式分環(huán)氧涂層鋼筋和

45、熱縮套管兩 種。上層鋼筋網(wǎng)片的安裝方法與下層鋼筋網(wǎng)片基本相同，在吊車將鋼筋網(wǎng)片運(yùn) 送到 20mm 螺紋鋼筋方約 10cm 時(shí)，注意調(diào)整環(huán)氧涂層鋼筋的位置。 3.2.8.5 安裝完無砟軌道板鋼筋后，應(yīng)系統(tǒng)地測試鋼筋的電氣絕緣性能， 合格后，即可開始澆筑無砟軌道板混凝土；應(yīng)系統(tǒng)地檢查鋼筋的保護(hù)層厚度， 發(fā)現(xiàn)不合格點(diǎn)，及時(shí)糾正，鋼筋保護(hù)層的容許誤差標(biāo)準(zhǔn)為5mm；應(yīng)認(rèn)真檢查 預(yù)埋件的位置，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)糾正。 3.2.9 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉 3.2.9.1 主要材料 預(yù)應(yīng)力材料采用 5、10mm 預(yù)應(yīng)力鋼筋；錨具在使用前，必須經(jīng)過嚴(yán)格 檢查合格后方可使用。 3.2.9.2 張拉裝置 每套張拉裝置由 4 個(gè)

46、液壓油缸，1 臺(tái)有兩個(gè)控制箱的 pc 控制裝置驅(qū)動(dòng)，2 個(gè)張拉橫梁組成。各油缸里均內(nèi)置 1 個(gè)向 pc 控制裝置反饋活塞位置的位移測 量系統(tǒng)和傳輸實(shí)際張拉壓力的壓力傳感器。 千斤頂必須經(jīng)過標(biāo)定后才允許使用，千斤頂?shù)臉?biāo)定周期為半年。另外，每 隔 2 周要用測力計(jì)檢查張拉設(shè)備的精度，方法為：在張拉臺(tái)一側(cè)將 4 根鋼筋穿 進(jìn)橫梁、測力計(jì)后錨固，開動(dòng)液壓油缸，在千斤頂?shù)男谐踢_(dá)到額定張拉力時(shí)， 讀取每根鋼筋的張拉力，如偏差值為在額定張拉力的15%以內(nèi)，即位合格。 3.2.9.3 張拉 a、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉采取雙向雙控方案，張拉完成后，實(shí)際張拉力、伸長 量讀數(shù)與理論計(jì)算值的誤差不得超過 5%，否則，應(yīng)停止使

47、用該張拉設(shè)備。 b、張拉分兩個(gè)過程：先張拉到理論拉力的 20%，用環(huán)形螺母鎖緊，靜停 30 分鐘，在此期間安裝上層鋼筋、縱向模板；再張拉到理論拉力的 100%，并 放上支承板，鎖緊環(huán)形螺母，穩(wěn)定后斷開全部預(yù)加應(yīng)力設(shè)備。 c、張拉過程結(jié)束后，應(yīng)形成記錄。 3.2.10 預(yù)應(yīng)力筋放張、切割 當(dāng)軌枕板混凝土經(jīng)過養(yǎng)護(hù)，試塊經(jīng)試驗(yàn)室檢測強(qiáng)度達(dá) 48mpa 以上時(shí)，即可 進(jìn)行放張、切割預(yù)應(yīng)力筋作業(yè)。鋼筋松張時(shí)，首先接通張拉設(shè)備，啟動(dòng)張拉裝 置，繼續(xù)張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，直到定位環(huán)開始松動(dòng)。這時(shí)打開支撐環(huán)，使油缸往 回運(yùn)動(dòng)。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋切斷后，張拉油缸可以回到初始位置。回油過程控制在 10min 左右，直到油缸回

48、到零位。 放張作業(yè)完成后，開始切割預(yù)應(yīng)力筋。預(yù)應(yīng)力筋切割采用特制的切割小車 進(jìn)行，為避免有害粉塵散入空中，影響人體健康，配置專用工業(yè)吸塵器即時(shí)除 塵，其作業(yè)程序如下： 3.2.10.1 切割順序安排 為最大程度地降低預(yù)應(yīng)力對模具的傷害，減少模具校正次數(shù)，將第一個(gè)切 口安排在張拉臺(tái)座的中間，第二個(gè)切口在張拉臺(tái)座的 3/4 處，第三個(gè)切口在臺(tái) 座的 1/4 處，之后，根據(jù)出板順序逐個(gè)切割連接的板間預(yù)應(yīng)力筋。 3.2.10.2 切割小車就位 人工推移切割小車至使用地點(diǎn)后，將 4 根鎖栓插入橫梁和端梁上的定位孔 內(nèi)，鎖定切割小車。 3.2.10.3 裝置準(zhǔn)備：接通吸塵器電源。 3.2.10.4 切割預(yù)

49、應(yīng)力筋 接通切割小車裝在坑壁側(cè)面的電源后，放下切割片，并用人工推動(dòng)切割小 車沿裝在橫梁上的線性導(dǎo)軌緩慢走行。切割時(shí)，要派專人配合，將吸塵器軟管 擺順。切割方向可自需切割軌道板模板的一端至另一端。 3.2.10.5 切割完成 關(guān)閉吸塵器、水源和切割小車電源，提起切割鋸片，松開制動(dòng)鎖栓，移動(dòng) 切割小車至下一作業(yè)部位，直至連接 27 塊軌道板間的預(yù)應(yīng)力鋼筋全部切割完 畢。 3.2.10.6 切割預(yù)應(yīng)力鋼筋頭 切割預(yù)應(yīng)力鋼筋頭在托架線的自動(dòng)切割機(jī)上進(jìn)行。軌道板翻轉(zhuǎn)作業(yè)完成后， 軌道板沿托架線按設(shè)定速度運(yùn)行，此時(shí)開啟電源，切割機(jī)將自動(dòng)切割軌道板兩 側(cè)鋼筋頭。 a、切割機(jī)在投入使用前應(yīng)經(jīng)調(diào)試，合格后方可使

50、用。 b、切割機(jī)應(yīng)由專人操作。 c、切割后，鋼筋頭超出軌道板混凝土面的長度不得大于 2mm。 3.2.11 鋼筋保護(hù)層厚度測量 軌道板脫模并放置到臨時(shí)存板臺(tái)后，應(yīng)及時(shí)完整地檢測所有面上的保護(hù)層 厚度，并形成記錄。檢測具體方法如下： 3.3.11.1 監(jiān)測面較大時(shí)，大約每隔 20cm 用測量探頭波浪形地探測表面， 鋼筋較密的區(qū)段應(yīng)縮小探測距離。 3.3.11.2 將探測結(jié)果結(jié)合容許誤差與設(shè)計(jì)值進(jìn)行比較，并將超出容許誤差 的數(shù)值寫入記錄表格。 3.3.11.3 對超出容許誤差的軌道板，應(yīng)及時(shí)從臨時(shí)存板臺(tái)起吊到方便的地 方堆放，并標(biāo)識(shí)。 3.33.3 混凝土作業(yè)混凝土作業(yè) 3.3.1 混凝土的拌和

51、3.3.1.1 配制混凝土的各種材料、配合比設(shè)計(jì)均須符合相關(guān)技術(shù)要求部分 的有關(guān)規(guī)定，否則禁止使用。 3.3.1.2 混凝土拌合站應(yīng)經(jīng)計(jì)量標(biāo)定，否則不能用于混凝土拌合。除計(jì)量 標(biāo)定外，正常情況下，混凝土配料的計(jì)量設(shè)備，應(yīng)每月用標(biāo)準(zhǔn)砝碼自行校正一 次。在特殊情況下，若發(fā)現(xiàn)用水量、塌落度、混凝土顏色變化及產(chǎn)生離析現(xiàn)象 時(shí)檢修排除，每次檢修后都必須經(jīng)過校正合格后才允許使用。 3.3.1.3 混凝土按理論配合比換算成施工配合比計(jì)算每盤（每次投料拌和 的混凝土重量）的實(shí)際需用各項(xiàng)材料數(shù)量進(jìn)行投料拌和。 3.3.1.4 施工配合比要根據(jù)材料與施工情況，由試驗(yàn)中心每天根據(jù)材料場 自動(dòng)測濕儀器測定確定，并書面

52、通知混凝土拌和班組。 3.3.1.5 拌和機(jī)在使用時(shí)，應(yīng)先起動(dòng)，等運(yùn)轉(zhuǎn)正常后再下料，不應(yīng)帶負(fù)荷 起動(dòng)或超攪拌。 3.3.1.6 下料順序是：先依次下砂、水泥，拌合時(shí)間 20s；然后加碎石和 70-80%的水，攪拌 30s；再加摻和劑和剩余的水，攪拌不少于 90s。 3.3.1.7 應(yīng)采取搭棚保溫、給水加熱、向攪拌筒噴壓力蒸汽等措施，確保 混凝土的入模溫度不低于 5。 3.3.1.7 材料計(jì)量誤差標(biāo)準(zhǔn)（按重量計(jì)） 水泥、水及減水劑不得超過1%；碎石及砂不得超過2%。 3.3.1.8 灌注混凝土?xí)r，試驗(yàn)人員在灌模具旁邊測量混凝土的塌落度，發(fā) 現(xiàn)異常，及時(shí)查找原因并糾正。正常情況下，開始三盤一定要測

53、定，以后每隔 5 盤測定一次。 3.3.2 混凝土運(yùn)輸 混凝土運(yùn)輸采取運(yùn)輸車和橋式吊車聯(lián)合作業(yè)方式，其工作流程如下： 3.3.2.1 將混凝土運(yùn)輸車運(yùn)行到拌合站，并使承接混凝土的吊斗處于出料 口下方。 3.3.2.2 打開拌合站出料閘門，使混凝土自由瀉落到吊斗內(nèi)，直至裝滿。 注意混凝土的自由落差不得大于 1m，否則，加設(shè)串筒等減速裝置。 3.3.2.3 開動(dòng)運(yùn)輸車到車間內(nèi)吊車作業(yè)范圍以內(nèi)。 3.3.2.4 運(yùn)行吊車到混凝土運(yùn)輸車上方，將空吊斗放到運(yùn)輸車上，并將吊 鉤掛在裝滿混凝土的吊斗上。 3.3.2.5 將吊車運(yùn)行到布料機(jī)上方，打開閘門，將混凝土傾卸到布料機(jī)的 臨時(shí)儲(chǔ)料斗中，混凝土運(yùn)輸作業(yè)即

54、告完成。 3.3.2.6 混凝土運(yùn)輸過程中，注意各環(huán)節(jié)的銜接，使混凝土在基本穩(wěn)定的 時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到灌注工位，確保注入模具內(nèi)的混凝土塌落度基本一致。一般情況 下，混凝土運(yùn)輸?shù)焦嘧⒌攸c(diǎn)的時(shí)間應(yīng)不大于 15min；如同一塊需用兩斗混凝土， 其抵達(dá)灌注地點(diǎn)的時(shí)間間隔不得大于 20min。 3.3.3 灌注混凝土 灌注混凝土采用布料機(jī)攤鋪、振動(dòng)橫梁配合振搗器搗固的方法，具體如下： 3.3.3.1 機(jī)械準(zhǔn)備：將布料機(jī)運(yùn)行到灌注混凝土的模具上方。 3.3.3.2 布料入模：在儲(chǔ)料斗裝滿混凝土后，開啟排料閥門，同時(shí)走行布 料機(jī)，將混凝土均勻倒入模具內(nèi)。注意根據(jù)實(shí)際，選擇混凝土輸出速度，使混 凝土不致溢出，均勻地

55、注入模具內(nèi)。 3.3.3.3 布料方法：混凝土采取兩次灌注，在第一次走形到模板上方時(shí)， 注入 75%的混凝土；第二次走形到模板上方時(shí)，將全部混凝土注入模中。如經(jīng) 過搗實(shí)后發(fā)現(xiàn)混凝土太少，可繼續(xù)進(jìn)行補(bǔ)料。 3.3.3.4 混凝土振搗：第二次注入混凝土?xí)r攤鋪時(shí)，可啟動(dòng)模具下附著式 振動(dòng)器，對混凝土進(jìn)行短時(shí)振搗。第二次注入混凝土?xí)r，振搗至密實(shí)為止。密 實(shí)以混凝土表面泛漿，無氣泡冒出為準(zhǔn)。 3.3.3.5 刮平：放下整平板并啟動(dòng)整平板振動(dòng)器，進(jìn)行輔助振搗。同時(shí)， 向前運(yùn)行布料機(jī)，將混凝土表面刮平，并把多余混凝土刮倒相鄰模具內(nèi)。 3.3.3.6 混凝土灌注完畢后，應(yīng)及時(shí)將防護(hù)鋼板 s2 壓入混凝土，其位

56、置和 深度符合施工圖紙要求。重復(fù)以上作業(yè)，直至整個(gè)臺(tái)座的 27 塊板混凝土灌注 完畢。 3.3.3.7 灌注混凝土的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：脫模后，混凝土表面水泡、破損深度 5mm；水泡、破損面積50cm2；無蜂窩現(xiàn)象。 3.3.3.8 生產(chǎn)線混凝土的灌注順序?yàn)樽阅舷虮薄?3.3.3.9 灌注混凝土應(yīng)形成記錄。 3.3.4 拉毛 拉毛機(jī)用門架式走形機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，其行駛速度在 1.530m/min。在灌注完混 凝土后，立即進(jìn)行拉毛作業(yè)，程序如下： 3.3.4.1 將拉毛機(jī)移動(dòng)到模具的縱向擋板上。 3.3.4.2 降下拉毛機(jī)，使毛刷與混凝土面接觸。 3.3.4.3 移動(dòng)門架式走形機(jī)構(gòu)對混凝土表面進(jìn)行拉毛。 3.3.

57、4.4 作業(yè)完成后，升起拉毛機(jī)。 3.3.4.5 拉毛作業(yè)完成后，應(yīng)在軌道板底面沿橫向形成 12mm 深的紋路。 3.3.5 混凝土養(yǎng)護(hù) 3.3.5.1 模具加熱：應(yīng)提前開啟模具加熱系統(tǒng)，保證模具溫度在灌注混凝 土?xí)r不低于 10。在混凝土水化熱開始散出，軌道板的溫度達(dá)到 10以上時(shí)， 即可關(guān)閉熱力系統(tǒng)，以節(jié)約能源。 3.3.5.2 在軌道板澆筑完畢后，應(yīng)及時(shí)在混凝土表面覆蓋帆布保溫。覆蓋 帆布用多功能車運(yùn)送專用功能托盤實(shí)現(xiàn)。 a、將 4 根鋼絲繩掛在功能托盤的吊環(huán)上，用橋式起重機(jī)將功能托盤吊放 到多功能車上，并固定。 b、將多功能車移動(dòng)到臺(tái)座內(nèi)距離張拉橫梁約 1m 處。 c、啟動(dòng)功能托盤電機(jī)，

58、將帆布抽出約 1.5m 后停止，人工將帆布端頭橫桿 固定在張拉橫梁上的鋼環(huán)上。 d、繼續(xù)啟動(dòng)功能托盤電機(jī)，移動(dòng)多功能車，直至臺(tái)座的另一端。 e、用特制壓桿將帆布壓在張拉橫梁上。 f、在灌注混凝土 12h 后，應(yīng)撤掉帆布，待取出軌道板之間的擋板后， 重新覆蓋帆布。在混凝土灌注 16h，試件強(qiáng)度達(dá)到 48mpa 以上時(shí)，即可撤掉帆 布，開始軌道板脫模作業(yè)。 g、覆蓋帆布前，應(yīng)將現(xiàn)場制作用于驗(yàn)證 16h 抗壓強(qiáng)度的混凝土試件放在 模具上，使試件與混凝土在相同條件下養(yǎng)護(hù)，確保混凝土試件強(qiáng)度的代表性。 3.3.5.3 在毛坯板脫模并放置到臨時(shí)存板臺(tái)上，放夠 3 塊時(shí)，應(yīng)及時(shí)覆蓋 帆布，以保溫并防止軌道板

59、因水份散失、風(fēng)吹等可能產(chǎn)生的裂縫。 3.3.5.4 在毛坯板堆放到存板場后，不需要采取養(yǎng)護(hù)措施。 3.43.4 軌道板脫模、運(yùn)輸、堆放軌道板脫模、運(yùn)輸、堆放 3.4.1 毛坯板脫模 毛坯板脫模采取橋式吊車配合真空吊具，壓縮空氣、振搗器輔助的方法， 具體如下： 3.4.1.1 吊具準(zhǔn)備：啟動(dòng)雙梁橋式起重機(jī)至真空吊具放置地點(diǎn)，將吊鉤與 真空吊具掛好后，移動(dòng)起重機(jī)至出模地點(diǎn)。 3.4.1.2 吊具就位：用行車將真空吊具橫梁下放至出模毛坯板上。橫梁放 到模板上后，其 4 個(gè)吸盤在毛坯板上基本處于對稱位置。 3.4.1.3 校平橫梁：開啟液壓油缸后，將油缸以低壓力伸出，使橫梁自行 校平。 3.4.1.4

60、 產(chǎn)生真空：控制油缸到較高壓力，以制造真空，使吸盤牢固地吸 在毛坯板上，待四塊吸盤的指示燈變?yōu)榫G燈時(shí)，即可開始脫模作業(yè)。 3.4.1.5 脫模作業(yè)：脫模作業(yè)需設(shè)置在模具下面的壓縮空氣裝置配合。打 開壓縮空氣閥門，同時(shí)啟動(dòng)油缸提升功能，待將毛坯板提出模具約 30cm 距離 后，脫模作業(yè)即告完成。 3.4.1.6 移板作業(yè)：橋式起重機(jī)將毛坯板提升至一定高度后，用人工輔助 的方法將毛坯板沿水平面旋轉(zhuǎn) 90。，再運(yùn)行起重機(jī)到臨時(shí)存板臺(tái)上方。 3.4.1.7 存板臺(tái)準(zhǔn)備：開啟存板臺(tái)壓縮空氣管路，向氣動(dòng)式搖臂的氣囊充 氣，使搖臂處于垂直狀態(tài)。 3.4.1.8 落板：運(yùn)行橋式吊車，調(diào)整軌道板位置，在人工輔助