鐵路列車(chē)運(yùn)行圖基礎(chǔ)知識(shí)

1、鐵路列車(chē)運(yùn)行圖基礎(chǔ)知識(shí)一、列車(chē)運(yùn)行圖的作用與表示方法列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行及在車(chē)站到達(dá)、出發(fā)和通 過(guò)時(shí)刻的圖解形式，是全路客貨列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃。列車(chē)運(yùn)行 圖規(guī)定了各區(qū)間列車(chē)運(yùn)行的列數(shù)、各次列車(chē)占用區(qū)間的次序、 列車(chē)在每一車(chē)站到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻、在區(qū)間的運(yùn)行速 度與時(shí)分、在車(chē)站的站停時(shí)間、列車(chē)的重量與長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)等； 規(guī)定了車(chē)站線路的使用程序、旅客乘降和行李包裹裝卸的作 業(yè)時(shí)間；規(guī)定了機(jī)車(chē)整備和出入段時(shí)間，機(jī)車(chē)運(yùn)用臺(tái)數(shù)，列 車(chē)技術(shù)檢查的作業(yè)時(shí)間以及線路、橋隧、信聯(lián)閉等設(shè)備的檢 修、施工時(shí)間等等。這樣，列車(chē)運(yùn)行圖不僅規(guī)定了列車(chē)的運(yùn) 行要求，而且規(guī)定了鐵路技術(shù)設(shè)備 (線路、站場(chǎng)、機(jī)車(chē)、車(chē) 輛、信號(hào)

2、等) 的運(yùn)用。同時(shí)，還規(guī)定了與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各 個(gè)單位(車(chē)站、列車(chē)段、客運(yùn)段、機(jī)務(wù)段、供電段、工務(wù)段、 電務(wù)段、車(chē)輛段及其他有關(guān)單位 )的工作。因此，列車(chē)運(yùn)行 圖是鐵路行車(chē)組織的基礎(chǔ)，也是鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理工作的綜 合計(jì)劃。凡與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的各個(gè)部門(mén)，都必須根據(jù)列車(chē)運(yùn) 行圖的要求，正確組織本部門(mén)的工作，保證列車(chē)按運(yùn)行圖運(yùn) 行。1列車(chē)運(yùn)行方向和車(chē)次為了便于行車(chē)工作的管理和指揮，鐵道部對(duì)列車(chē)運(yùn)行方向作了統(tǒng)一規(guī)定：原則上凡開(kāi)往北京方向的列車(chē)為上行列車(chē)， 反之，則為下行列車(chē)；個(gè)別線路不易確認(rèn)時(shí)，由鐵道部規(guī)定， 樞紐地區(qū)的列車(chē)運(yùn)行方向，由各鐵路局規(guī)定。為了區(qū)別列車(chē)運(yùn)行方向，列車(chē)須按有關(guān)規(guī)定編定車(chē)次， 上行

3、列車(chē)按雙數(shù)編號(hào)，下行列車(chē)按單數(shù)編號(hào)。在列車(chē)運(yùn)行經(jīng) 路中有不同的運(yùn)行方向或個(gè)別區(qū)間與整個(gè)運(yùn)行方向不符時(shí)， 準(zhǔn)許使用原車(chē)次。列車(chē)按列車(chē)種類(lèi)、性質(zhì)和運(yùn)行方向的不同分別編定車(chē)次 (詳見(jiàn)附表五)。2列車(chē)運(yùn)行圖的格式和表示方法列車(chē)運(yùn)行圖是運(yùn)用直角坐標(biāo)的原理來(lái)表示列車(chē)運(yùn)行的 一種圖解形式。其橫軸表示時(shí)間的推移，縱軸表示距離的延 伸。以垂直線等分橫軸，每一等份代表不同的時(shí)間；將縱軸 按一定比例用橫線加以劃分，每一橫線代表一個(gè)車(chē)站的中心 線；在列車(chē)運(yùn)行圖中，以斜線表示列車(chē)運(yùn)行線，其中由左下 方至右上方的斜線為上行運(yùn)行線，由左上方至右下方的斜線 為下行運(yùn)行線。為了適應(yīng)使用上的需要，列車(chē)運(yùn)行圖分為以 下三種格式：(

4、1)二分格運(yùn)行圖二分格運(yùn)行圖，如圖 21 所示。每豎格表示 2min，其 10min 線和小時(shí)線都用粗實(shí)線表示， 2min 線用細(xì)實(shí)線表示。 在二分格運(yùn)行圖上不用數(shù)字來(lái)表示時(shí)間，而是用規(guī)定的符號(hào)“1”表示 1min，“”表示 30s。這種格式的運(yùn)行圖主要是在編制新圖時(shí)使用。(2)十分格運(yùn)行圖十分格運(yùn)行圖。如 22 所示。每豎格表示 10min，其中 30min 線用虛線表示，小時(shí)線用粗實(shí)線表示，其他 10min 線 用細(xì)實(shí)線表示。列車(chē)在車(chē)站的到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻，填記在列車(chē) 運(yùn)行線與車(chē)站中心線相交處鈍角內(nèi)；列車(chē)在車(chē)站通過(guò)的時(shí)刻， 填記在列車(chē)運(yùn)行線與車(chē)站中心線相交處列車(chē)運(yùn)行方向的鈍 角內(nèi)。其數(shù)字為 0

5、9 之間的數(shù)字。十分格運(yùn)行圖為列車(chē)調(diào) 度員日常工作的基本圖和實(shí)績(jī)圖，供調(diào)度員指揮列車(chē)運(yùn)行時(shí) 使用。(3)小時(shí)格運(yùn)行圖小時(shí)格運(yùn)行圖，如圖 23 所示。每鱉格表示一小時(shí)，列車(chē)到、發(fā)、通過(guò)時(shí)刻填寫(xiě) o59 之司的數(shù)字。小時(shí)格運(yùn)行 圖主要在編制旅客運(yùn)輸方案圖和機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用。3列車(chē)運(yùn)行線的表示方法在列車(chē)運(yùn)行圖中，斜線表示列車(chē)運(yùn)行線，其中由左下方 至右上方的斜線為上行列車(chē)運(yùn)行線，由左上方至右下方的斜 線為下行列車(chē)運(yùn)行線。為了便于識(shí)別起見(jiàn)，各種列車(chē)統(tǒng)一規(guī) 定了不同的顏色和表示符號(hào)，如表 22 所示。表 22 列車(chē)運(yùn)行線表示方法列車(chē)種類(lèi)旅客列車(chē)包括混合列車(chē)臨時(shí)旅客列車(chē)回送客車(chē)底行包專列“五定”班列快運(yùn)貨物

6、、直達(dá)、重載列車(chē)直通、區(qū)段、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)?yán)洳亓熊?chē)軍用列車(chē)回送軍用列車(chē)表示方法紅單線紅單線加紅雙杠紅單線加紅方框 藍(lán)單線加紅圈藍(lán)單線加藍(lán)罔藍(lán)單線黑單線黑單線加紅圈紅色斷線紅色斷線加紅方框備注以車(chē)次區(qū)分以車(chē)次區(qū)分以車(chē)次區(qū)分超限貨物列車(chē)摘掛列車(chē)路用列車(chē)單機(jī)高級(jí)專列及先驅(qū)列車(chē)救援和除雪列車(chē)重型軌道、輕油動(dòng)車(chē)黑單線加黑方框 黑單線加“+“”|”+黑單線加藍(lán)罔黑單線加黑三角紅單線加紅箭頭紅單線加紅“”黑單線黑雙杠二、列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)由于各鐵路線的設(shè)備、行車(chē)方法、行車(chē)量等條件不同， 列車(chē)運(yùn)行的要求也不同，所以鐵路上列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)方法 也有所不同。1 按區(qū)間正線數(shù)目的不同，列車(chē)運(yùn)行圖可以分為單線 運(yùn)行圖、雙線

7、運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖。(1) 單線運(yùn)行圖是在單線區(qū)段使用。上下行兩個(gè)方向的 列車(chē)都在同一條正線上運(yùn)行，因而兩個(gè)方向的列車(chē)必須在車(chē) 站上進(jìn)行交會(huì)和越行。(2) 雙線運(yùn)行圖是在雙線區(qū)段使用。上下行列車(chē)分別在 各自的一條正線上運(yùn)行，因此上下行方向列車(chē)的運(yùn)行互不干 擾，可以在區(qū)間內(nèi)或車(chē)站交會(huì)。但是列車(chē)的越行必須在車(chē)站 進(jìn)行。(3) 單雙線運(yùn)行圖在既有單線又有雙線的區(qū)段使用。采 用此種運(yùn)行圖，在單線區(qū)段按單線特點(diǎn)鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線，在雙線區(qū)段按雙線特點(diǎn)鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線。2 同方向按照列車(chē)運(yùn)行速度的不同，運(yùn)行圖可以分為 平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。(1) 平行運(yùn)行圖。在同一區(qū)段內(nèi)，相同方向的列車(chē)運(yùn)行 速度相同，因

8、而列車(chē)占用同一區(qū)間的時(shí)間相等，運(yùn)行線相互 平行，在區(qū)段內(nèi)列車(chē)沒(méi)有越行。(2) 非乎行運(yùn)行圖。在運(yùn)行圖上鋪畫(huà)有各種不同速度的 列車(chē)運(yùn)行線，因而列車(chē)運(yùn)行線互不平行，在區(qū)段內(nèi)可能產(chǎn)生 越行。這是實(shí)際工作中主要采用的一種運(yùn)行圖。3 按照上下行方向列車(chē)數(shù)目的不同，列車(chē)運(yùn)行圖可為 成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。(1) 成對(duì)運(yùn)行圖。這種運(yùn)行圖一晝夜內(nèi)上下行方向列車(chē) 的數(shù)目是相等的。(2) 不成對(duì)運(yùn)行圖。這種運(yùn)行圖一晝夜內(nèi)上下行方向列 車(chē)的數(shù)目是不相等的。4 按照同方向列車(chē)運(yùn)行方式的不同，列車(chē)運(yùn)行圖可分 為追蹤運(yùn)行圖和連發(fā)運(yùn)行圖。(1) 追蹤運(yùn)行圖。在自動(dòng)閉塞的區(qū)段上使用。在這種運(yùn) 行圖上，同方向列車(chē)的運(yùn)行是以閉

9、塞分區(qū)為間隔。(2) 連發(fā)運(yùn)行圖。在半自動(dòng)閉塞區(qū)段使用。這種運(yùn)行圖 的特點(diǎn)是同方向列車(chē)的運(yùn)行是以站間區(qū)間為間隔。在單線半 自動(dòng)閉塞區(qū)段，采用連發(fā)的一組列車(chē)之間，不鋪畫(huà)對(duì)向列車(chē)運(yùn)行線時(shí)，稱為單線連發(fā)運(yùn)行圖。以上所例舉的分類(lèi)，都是根據(jù)運(yùn)行圖的某一方面加以區(qū) 別的。而每一區(qū)段的列車(chē)運(yùn)行圖都同時(shí)具備了幾個(gè)方面的特 點(diǎn)，應(yīng)從各個(gè)不同角度來(lái)區(qū)分。三、列車(chē)運(yùn)行圖的組成要素列車(chē)運(yùn)行圖雖有各種不同的類(lèi)型，但各種不同類(lèi)型的運(yùn) 行圖都是由一些基本要素組成的。因此，在編制列車(chē)運(yùn)行圖 之前，必須先確定組成運(yùn)行圖的各項(xiàng)要素。1列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分列車(chē)在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分是指列車(chē)在兩個(gè)相鄰車(chē)站或線 路所之間運(yùn)行的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。它們

10、是根據(jù)機(jī)車(chē)類(lèi)型、線路情況、 列車(chē)重量等因素，由機(jī)務(wù)部門(mén)采用牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié) 合的方法查定的。區(qū)間運(yùn)行時(shí)分通常按車(chē)站中心線或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī) 之間的距離計(jì)算。如到發(fā)場(chǎng)中心與車(chē)站中心不一致時(shí)，則按 到發(fā)場(chǎng)中心線計(jì)算。由于旅客列車(chē)和貨物列車(chē)的運(yùn)行速度各不相同，上、下 行方向的線路平面、縱斷面條件和列車(chē)重量也不相同，所以 區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按列車(chē)種類(lèi)和上下行方向分別查定。根據(jù)列車(chē)在一個(gè)區(qū)間的兩端站的不同運(yùn)行方式，列車(chē)在 區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分可分為四種：(1)列車(chē)在兩端車(chē)站均通過(guò)，如圖 24(a)所示。這種運(yùn)行時(shí)分也稱為純運(yùn)行時(shí)分。(2) 列車(chē)在一個(gè)車(chē)站通過(guò)，到另一個(gè)車(chē)站停車(chē)，如圖 2 4(b)所示。(3)

11、 列車(chē)在一個(gè)車(chē)站停車(chē)后再出發(fā)，至另一個(gè)車(chē)站通過(guò)， 如圖 24(c)所示。(4) 列車(chē)在兩個(gè)車(chē)站均停車(chē)，如圖 24(d)所示。后三種運(yùn)行時(shí)分，因列車(chē)起動(dòng)或停車(chē)而使區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 比純運(yùn)行時(shí)分延長(zhǎng)的時(shí)分稱為起車(chē)或停車(chē)附加時(shí)分。2列車(chē)在中間站的停站時(shí)間列車(chē)在中間站的停站時(shí)間是指列車(chē)在中間站上辦理列 車(chē)技術(shù)作業(yè)(技術(shù)檢查、試驗(yàn)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)、車(chē)輛摘掛、上水、 摘掛補(bǔ)機(jī)等) 、客運(yùn)作業(yè) ( 旅客乘降、行包裝卸 ) 及列車(chē)會(huì)讓 等所需要的最小停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。列車(chē)在中間站的各項(xiàng)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，由每個(gè)車(chē)站用分析 計(jì)算和實(shí)際查定相結(jié)合的方法分別確定。3列車(chē)在車(chē)站的間隔時(shí)間 ( )列車(chē)在車(chē)站的間隔時(shí)間 ( 簡(jiǎn)稱車(chē)站間隔時(shí)間

12、 ) 是指在車(chē) 站辦理兩個(gè)列車(chē)的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔 時(shí)間。在查定車(chē)站間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章的規(guī)定及車(chē) 站技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證行車(chē)安全和更好地利用區(qū)間通過(guò)能力。 車(chē)站間隔時(shí)間主要有以下幾種：(1)相對(duì)方向列車(chē)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 ( ) 是指 不單線區(qū)段相對(duì)方向列車(chē)在車(chē)站交會(huì)時(shí)，自某一方向的列車(chē)到 達(dá)車(chē)站時(shí)起，至相對(duì)方向的列車(chē)到達(dá)或通過(guò)該站時(shí)止的最小 間隔時(shí)間。(2)會(huì)車(chē)間隔時(shí)間 (會(huì)) 是指在單線區(qū)間的車(chē)站上，兩列車(chē)交會(huì)時(shí)，自一方向列車(chē)到達(dá)或通過(guò)車(chē)站時(shí)起，至該站 向這一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間。(3)同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間 ( 連) 是指在單線或雙線區(qū)段，從列車(chē)

13、到達(dá)或通過(guò)前方鄰接車(chē)站時(shí)起，至由車(chē)站 向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間。(4)同方向列車(chē)先開(kāi)后到 ( 開(kāi)到) 及先到后開(kāi) (到開(kāi)) 間隔時(shí)間自一列車(chē)由車(chē)站發(fā)出時(shí)起，至同方向另一列車(chē)到達(dá) 車(chē)站時(shí)止的最小間隔時(shí)間稱為同方向列車(chē)先開(kāi)后到間隔時(shí) 間。自某方向列車(chē)到達(dá)車(chē)站時(shí)起，至由該站發(fā)出另一列同方 向列車(chē)時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車(chē)先到后開(kāi)間隔 時(shí)間。凡是不準(zhǔn)許辦理同方向同時(shí)發(fā)接列車(chē)的車(chē)站，均應(yīng)查定 這兩種間隔時(shí)間。4追蹤列車(chē)間隔時(shí)間 (i)在自動(dòng)閉塞區(qū)段，同方向列車(chē)以閉塞分區(qū)為間隔，采用 追蹤方式運(yùn)行。追蹤運(yùn)行的兩列車(chē)之間的最小間隔時(shí)間，稱 為追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。雙線或單線自動(dòng)閉塞

14、區(qū)段均需查定追蹤間隔時(shí)間。5機(jī)車(chē)在機(jī)務(wù)段或折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)機(jī)車(chē)在機(jī)務(wù)段或折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的 最小時(shí)間，稱為機(jī)車(chē)在機(jī)務(wù)段或折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo) 準(zhǔn)。機(jī)車(chē)在機(jī)務(wù)段或折返段所在站的停留時(shí)間，決定于機(jī)車(chē) 的運(yùn)用方式，由以下幾項(xiàng)因素組成：(1)機(jī)車(chē)在到達(dá)線上的作業(yè)時(shí)間，包括到達(dá)試風(fēng)、摘機(jī)車(chē)、準(zhǔn)備機(jī)車(chē)人段進(jìn)路等時(shí)間(t機(jī)到)；(2)機(jī)車(chē)入段走行時(shí)間(t機(jī)入)；(3)機(jī)車(chē)在段內(nèi)整備作業(yè)時(shí)間(t )，包括技術(shù)作業(yè)及乘整務(wù)員換班時(shí)間；(4)機(jī)車(chē)出段走行時(shí)間(t機(jī)出)；(5)機(jī)車(chē)在發(fā)車(chē)線上的作業(yè)時(shí)間 (t機(jī))，包括掛機(jī)車(chē)、出 發(fā)發(fā)簡(jiǎn)略試驗(yàn)等時(shí)間。綜合以上各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間，即得機(jī)車(chē)在機(jī)務(wù)段或

15、折返段所 在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：t=t 機(jī) +t 機(jī) +t +t 機(jī) +t 機(jī)到 入 整 出 發(fā)6列車(chē)在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為了保證車(chē)站作業(yè)與列車(chē)運(yùn)行的協(xié)調(diào)與均衡，編制運(yùn)行 圖時(shí)，必須與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相配合。因此，必須查定技 術(shù)站和客貨運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，這些時(shí) 間標(biāo)準(zhǔn)是：(1) 在到發(fā)場(chǎng)辦理各種列車(chē)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(2) 編組和解體各種列車(chē)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(3) 旅客列車(chē)及車(chē)列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí) 間標(biāo)準(zhǔn)：(4) 貨運(yùn)站辦理整列或分批裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。以上時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，可根據(jù)車(chē)站的車(chē)站行車(chē) t 作細(xì)則及 車(chē)輛部門(mén)提供的資料確定。四、列車(chē)運(yùn)行圖的執(zhí)行為了保證列車(chē)運(yùn)行圖能按時(shí)順利實(shí)施，在實(shí)行新圖前， 鐵道部、鐵路局、分局和車(chē)站都要做好充分的準(zhǔn)備工作，其 中技術(shù)站應(yīng)做好如下準(zhǔn)備工作：1 根據(jù)新運(yùn)行圖的內(nèi)容和要求，編制車(chē)站日計(jì)劃圖。 通過(guò)圖解形式將列車(chē)到發(fā)線、咽喉道岔、駝峰和牽出線的運(yùn) 用進(jìn)行剖析和驗(yàn)算，從中發(fā)現(xiàn)作業(yè)中的問(wèn)題和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以 便及時(shí)制定實(shí)行新圖時(shí)相應(yīng)的技術(shù)組織措施。2 摘錄和印發(fā)列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)時(shí)刻表。根據(jù)鐵道部、 鐵路局公布的新舊運(yùn)行圖旅客列車(chē)交替運(yùn)行日期和注意事 項(xiàng)，印發(fā)給有關(guān)人員，并在各行車(chē)和服務(wù)場(chǎng)所予以張貼公布。3 集中時(shí)間組織行車(chē)有關(guān)職工進(jìn)行學(xué)習(xí)，使每個(gè)職