2021年繁忙機場運行管理論文 沈陽機場大巴運行時間

1、繁忙機場運行管理論文 沈陽機場大巴運行時間 機場是促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施。下面是了繁忙機場運行管理論文，有興趣的親可以來閱讀一下! 西寧機場運行管理提升的幾點思考 摘 要西寧機場是青海省綜合交通運輸體系的重要組成部分，是促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展的重要公共基礎(chǔ)設(shè)施。近年來，隨著地方 _事業(yè)的快速發(fā)展，西寧機場在交通運輸和城市發(fā)展中發(fā)揮的作用愈加明顯。為了確保西寧機場運營管理水平能夠適應未來青海機場公司的發(fā)展需要和“青藏高原區(qū)域中心機場”的建設(shè)目標，必須提前對西寧機場運行管理的功能定位、管理模式、流程再造、系統(tǒng)配備、技術(shù)創(chuàng)新、人員培訓等方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃，解決目前機場運行中存在的諸多問題

2、，進一步提升機場的運輸保障能力，達到“持續(xù)安全、流程順暢、運營高效”，獲得長足健康發(fā)展。 關(guān)鍵詞機場運行 運行模式 調(diào)度 ：F562 ：A ：1009-914X(xx)48-0060-01 隨著“大美青?！逼放朴绊懥Φ脑龃?、西寧機場發(fā)展規(guī)模的進一步擴大以及青海省“一主八輔”機場建設(shè)格局逐步推進，如何提升機場運行管理水平，提高運行指揮能力以滿足西寧機場快速發(fā)展的需要成為我們面臨的一大問題。本文從西寧機場運行管理入手，從運行現(xiàn)狀、存在問題、解決思路等幾方面進行深入探討和摸索。 一、西寧機場運行管理現(xiàn)狀 1、西寧機場運行管理體系架構(gòu)及職責 xx年10月，西寧機場信息中心成立，具體負責機場 _信息的收

3、集、發(fā)布，這就是現(xiàn)在西寧機場運行指揮的前身。xx年11月西寧機場T1航站樓建成投運，同年12月，信息中心改名為指揮中心。xx年1月，機場機構(gòu)重組，指揮中心(含運行指揮、機坪監(jiān)管、 _器引導、應急救援等業(yè)務模塊)、場務隊(飛行區(qū)管理科)、通信導航站及其他幾個科室組建運行保障部，并于xx年9月12日將機場信息化工作、候機樓弱電維護等業(yè)務模塊并入，改名為運營管理部。機場助航燈光與強電、供水、供暖及其他機場場區(qū)管理科室組成機場管理部，并于xx年初將 _客艙清潔并入。候機樓商貿(mào)物業(yè)管理、停車場管理、候機樓內(nèi)電梯等設(shè)施設(shè)備維護等業(yè)務組成候機樓管理部。 2、西寧機場運行信息管理。 信息是影響機場運行管理的關(guān)

4、鍵因素，包括 _動態(tài)信息、保障流程信息、應急處置信息等。只有建立高效的信息收集、傳遞、處置程序和配套集成系統(tǒng)，才能確保機場整體運行管理高效運轉(zhuǎn)。 目前，西寧機場 _動態(tài)信息因沒有空管報文系統(tǒng)為支撐，所有信息靠指揮員手工抄錄次日西寧機場飛行動態(tài)記錄表中的 _號、機號、任務性質(zhì)、起飛站、起飛時間、降落站、到達時間等信息，在機場信息平臺中制作次日飛行計劃，并在當日通過 _從青?？展芊志肢@取實際起飛時間、預計到達時間等信息，在機場信息平臺中更新。 二、存在的主要問題 1、機場運行標準不健全 為規(guī)范機場 _運行保障工作，提高 _正常率， _下發(fā)機場 _運行保障標準(民航發(fā)xx81號)。但公司相關(guān)單位對標

5、準把握不準，執(zhí)行過程中存在偏差，造成工作被動。一是 _器入位后，部分崗位工作人員不能按要求提前到崗。二是 _保障過程中，大件行李處理、塔臺放行指令的執(zhí)行、餐食的頻繁補充、晚到旅客行李找尋等特殊情況容易造成 _延誤。三是個別單位對停場時間不足等特殊 _重視不夠，加劇了此類 _的延誤率。 2、指揮調(diào)度體系不完善 西寧機場自xx年11月T1航站樓投運至今已十年，十年期間機場硬件設(shè)施和規(guī)模都發(fā)生了變化，但指揮調(diào)度體系仍然停留在傳統(tǒng)階段。一是各保障單位值班 _及二級調(diào)度員不能及時開展 _保障工作全程監(jiān)控，僅接收和下達指令，信息反饋和響應不及時。二是個別單位生產(chǎn)調(diào)度指令接收和發(fā)布不規(guī)范，生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)信息混

6、亂。三是 _保障集成系統(tǒng)基礎(chǔ)資源匹配不規(guī)則，容易造成保障信息差錯。 3、信息化水平不高 機場保障信息的單一性及傳統(tǒng)性已嚴重影響 _信息及生產(chǎn)指令的上傳下達。一是 _信息源單一且誤差率較高。目前，機場信息平臺未引入空管報文系統(tǒng)， _傳遞 _動態(tài)信息及手工制作次日 _計劃作為唯一的 _動態(tài)信息源，人為原因造成 _前站起飛時間、 _預達時間錯誤或未及時更新的情況時有發(fā)生， _動態(tài)信息異常極易導致保障晚到、 _延誤和服務投訴，嚴重影響運行效率和服務質(zhì)量。二是與空中交通管理部門缺乏有效的信息共享機制，常造成 _器地面運行沖突。三是即時通信工具更新滯后，現(xiàn)有模擬對講系統(tǒng)已步入淘汰邊緣，功能的局限性加上不規(guī)

7、范操作影響生產(chǎn)調(diào)度指令及關(guān)鍵保障環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的上傳下達，甚至出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失。 4、機坪運行能力欠缺 結(jié)合目前崗位設(shè)置實際， _保障人員、設(shè)備到位情況需機坪監(jiān)管員逐個跟蹤、記錄，機場運行保障能力的提升需要機坪監(jiān)管員進行跟蹤和監(jiān)管。但現(xiàn)有人員配備及知識結(jié)構(gòu)已不能滿足機坪監(jiān)管工作的需要，生產(chǎn)旺季尤為明顯。 5、 _公司作用發(fā)揮不夠 機場安全運行及 _保障協(xié)調(diào)離不開 _公司的支持。目前，西寧機場各駐場 _公司場站、 _、簽派、機務等作用發(fā)揮不夠。一是 _公司與機場之間缺少有效的 _保障聯(lián)動機制和合作平臺。二是 _公司與機場信息不對稱，重要保障信息和特殊保障要求溝通不及時。 三、西寧機場運行管理提升建議 1、

8、建立 _運行保障標準體系，健全運行管理 _機構(gòu)。 為進一步抓好機場運行管理工作，應將機坪運行管理委員會改為機場運行管理委員會，由青海 _、機場公司、空管、油料、航信、航食、口岸辦及三關(guān)等單位組成，每月由主要單位輪流擔任委員會主任，定期 _召開月度協(xié)調(diào)會，對違章情況進行通報，督促落實協(xié)調(diào)事宜及整改落實情況。 2、構(gòu)建機場運行管理新體系。 良好的調(diào)度指揮體系首先要構(gòu)建高效的機場調(diào)度指揮體系。結(jié)合西寧機場實際，自xx年 _投運轉(zhuǎn)場后，機場調(diào)度模式由原來的管理分散、資源分散、調(diào)度流程單一局面逐漸向集中管理轉(zhuǎn)變。 結(jié)合西寧機場運行實際，未來三到五年，隨著“一帶一路”的推進，西寧機場將迎來新一輪發(fā)展機遇，

9、機場運作模式應向“統(tǒng)一指揮、區(qū)域化管理、專業(yè)化支撐”模式轉(zhuǎn)變，以武漢天河機場“三部一中心”的機場運行管理方式為基礎(chǔ)，形成具有西寧特色的運行管理新架構(gòu)。 3、集成運行管理信息。 為確保西寧機場 _動態(tài)信息和生產(chǎn)保障信息及時、準確，應從源頭開始抓起。一是發(fā)展手持終端設(shè)備，推進 _保障數(shù)據(jù)信息化采集。盡快啟用無線數(shù)字集群對講系統(tǒng)任務單功能，實現(xiàn)手持終端更新OMMS界面，供調(diào)度人員監(jiān)控和處理。二是增加信息途徑，實現(xiàn)信息共享。將機場集成系統(tǒng)接入 _固定 _網(wǎng)自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng);將“機場場面運行監(jiān)控系統(tǒng)(ADS-B)”和雷達指揮頁面引入機場信息平臺;引進 _公司信息系統(tǒng)，完善信息溝通平臺;在空管塔臺 _機場運營資源管理系統(tǒng)(ORMS)客戶端，使管制員即時了解停機位現(xiàn)狀和機坪運行狀態(tài)，提高 _器在機坪的運行效能。 4、提升運行人員資質(zhì)能力。 改變傳統(tǒng)用人觀念，以人力資源 _為先導做好運行指揮人才引入及培養(yǎng)，增強運行指揮管理部門的人事管理話語權(quán)，加強業(yè)務技術(shù)管理。開展內(nèi)部選拔，挑選出一幫對機場和企業(yè)忠誠、對行業(yè)認知，知識更新能力強、速度快，能應對和解決保障矛盾， _保障流程能力優(yōu)秀的運行指揮員。