鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)

1、鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)摘要：鐵路線路在長時(shí)間運(yùn)行情況下，受自然條件 以及火車車輛的動(dòng)力作用，會(huì)出現(xiàn)較大的機(jī)械磨損，鐵路 軌道的幾何尺寸也相應(yīng)地出現(xiàn)了變化，其道床和路基經(jīng)常 會(huì)出現(xiàn)變形，線路設(shè)備也有一定程度的磨損，因此有必要 定期對(duì)其進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，延長其使用壽命，提高工作效 率，減少故障發(fā)生率，以保障火車運(yùn)行的安全性。本文就 從鐵路線路出現(xiàn)的問題方面進(jìn)行探討，研究鐵路線路的維 修與養(yǎng)護(hù)措施。關(guān)鍵詞：鐵路線路；維修；養(yǎng)護(hù)引言由于火車機(jī)車車輛不斷作用于鐵路線路，再加上鐵路 軌道長期處于惡劣的自然環(huán)境中，使得鐵路線路出現(xiàn)的機(jī) 械磨損逐漸加劇，道床、路基以及軌道的幾何尺寸也在逐 步地發(fā)生變形，因此，對(duì)于鐵

2、路線路進(jìn)行維修與養(yǎng)護(hù)就顯 得尤為重要。尤其是列車在運(yùn)行過程中對(duì)軌道的結(jié)構(gòu)及其 部位的破壞非常大，造成嚴(yán)重的鐵路線路變形，目前常見 的鐵路軌道結(jié)果破壞主要有曲線變形、鋼軌及接頭連接零件的破壞以及線路爬行等。對(duì)其進(jìn)行定期維修和養(yǎng)護(hù)，則 可以保證火車軌道的質(zhì)量和設(shè)備的完整性，使軌道設(shè)備的使用壽命得以加強(qiáng)一、 我國鐵路存在的問題隨著我國鐵路軌道設(shè)備的不斷發(fā)展，鐵路行車密度的 不斷提高、行車間距的不斷縮短，用于線路養(yǎng)護(hù)維修的作 業(yè)時(shí)間也在不斷在減少，但是對(duì)鐵路的維修養(yǎng)護(hù)要求卻越 來越高，除原有的鐵路軌道問題之外，還有維修養(yǎng)護(hù)方法 在線路的維修組織方式、養(yǎng)護(hù)設(shè)備質(zhì)量控制以及人員素質(zhì) 等方面都也存在著缺陷。

3、1、出現(xiàn)如鐵路線路凍起、不均勻下沉、線路橫向位 移、軌距縮小或擴(kuò)大、線路縱向爬行等一系列在空間位置 上鐵路線路出現(xiàn)的改變。2、鋼軌出現(xiàn)疲勞或者磨損，道床臟污、軌枕損壞等。 鐵路線路病害對(duì)于列車運(yùn)行安全造成了嚴(yán)重的威脅。鐵路 線路維修與養(yǎng)護(hù)的目的就在于通過系統(tǒng)檢查鐵路線路，發(fā) 現(xiàn)病害和潛在的隱患，查清其原因，將病害影響盡量消除 或者縮小，以便能夠使得鐵路線路處于完好狀態(tài)，能夠讓 列車不間斷地、安全地、平穩(wěn)地運(yùn)行。4、組織方式不當(dāng)。工區(qū)管轄設(shè)備少、人員少，車間維 修組織呈現(xiàn)出散、碎等特征。維修生產(chǎn)能力不足，在維修 過程中其作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)安全性不能得到保 障。作業(yè)方式分散，維修過程中使用的

4、積聚和佳通運(yùn)輸工 具不能適應(yīng)規(guī)模效應(yīng)，嚴(yán)重影響其運(yùn)輸效率。5、未充分應(yīng)用檢測(cè)數(shù)據(jù)。在對(duì)軌道進(jìn)行檢查的過程中 雖然使用了動(dòng)檢車、軌檢車等設(shè)備，采集到了大量的數(shù)據(jù) 信息，但是這些信息只被用來安排軌道的維修養(yǎng)護(hù)工作， 沒有對(duì)其進(jìn)行有效分析。6、人員素質(zhì)不高。為了滿足對(duì)軌道檢測(cè)的需求，工務(wù) 部門引進(jìn)了大量的先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，但是由于基層工作人 員的素質(zhì)不高，缺乏正式的技術(shù)人員，導(dǎo)致工務(wù)基礎(chǔ)技術(shù) 管理薄弱。二、 加強(qiáng)鐵路維修養(yǎng)護(hù)的措施1、全面檢查 任何維修保養(yǎng)的計(jì)劃都是根據(jù)定期檢查的結(jié)果指定 的，維修保養(yǎng)的基礎(chǔ)就是對(duì)鐵路進(jìn)行定期檢查。對(duì)鐵路的 檢查必須和鐵路現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況相符，并且要實(shí)現(xiàn)鐵路軌 道故障的早

5、發(fā)現(xiàn)、早匯報(bào)，合理安排，計(jì)劃周密。由于管 理線段的點(diǎn)多線長，為了保證檢查過程中不遺漏任何點(diǎn) 線，對(duì)于維修養(yǎng)護(hù)部門來說，在對(duì)軌道進(jìn)行檢查的階段， 選派業(yè)務(wù)技術(shù)高、責(zé)任心強(qiáng)的人擔(dān)任組長，同時(shí)防止出現(xiàn) 弄虛作假的現(xiàn)象，要將鐵路線路進(jìn)行分段，責(zé)任分包到 人。在檢查階段，還要結(jié)合臨時(shí)檢查和經(jīng)常檢查以及專項(xiàng) 檢查和定期檢查。對(duì)于橋隧設(shè)備以及直接影響行車安全的 鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經(jīng)常檢查；對(duì)于混合 橋和其他重要的橋隧設(shè)備要做到每月檢查，對(duì)于經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位要重點(diǎn)檢查，在檢查過程中還要做到認(rèn)真記 錄。2、加強(qiáng)鐵路線路養(yǎng)護(hù)修理（1） 整修線路標(biāo)志和道口標(biāo)志； （ 2） 補(bǔ)充道碴、 清篩，使其有良

6、好的排水性能，既有良好的彈性，又有較 佳的密實(shí)性；（3）對(duì)防護(hù)加固設(shè)備、排水溝、路基進(jìn)行整 修和保養(yǎng)；（4）整修鐵路軌道的幾何狀態(tài)，包括調(diào)整防爬 鎖定線路、調(diào)整軌縫、順平線路、矯正軌底坡、改正軌 距、撥正方向等； （ 5）對(duì)聯(lián)結(jié)零件、軌枕、鋼軌進(jìn)行定期 更新和保養(yǎng)； （ 6）做好補(bǔ)修軌枕、整修聯(lián)結(jié)零件、焊補(bǔ)轍 叉、焊補(bǔ)鋼軌等工作。鐵路線路養(yǎng)護(hù)修理工作大多都是以 周期性修理為主，包括重點(diǎn)補(bǔ)修和經(jīng)常性巡檢、周期性軌 道綜合維修、周期性軌道更新或大修。3、不斷改進(jìn)維修管理和方法 通過加強(qiáng)道床及邊坡清篩、全面恢復(fù)道床斷面，認(rèn)真 開展了線路質(zhì)量源頭治理，重點(diǎn)改善了道床彈性；加強(qiáng)鋼 軌修理工作，通過強(qiáng)化鋼

7、軌專業(yè)修理機(jī)構(gòu)，大力改善了輪 軌接觸狀態(tài)。落實(shí)準(zhǔn)確修、精確修的要求，進(jìn)一步加強(qiáng)了 對(duì)線路檢查檢測(cè)數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)一步規(guī)范設(shè)備病害處理程 序；全面推廣維修設(shè)計(jì)，提高線路設(shè)備修理質(zhì)量，加強(qiáng)作 業(yè)質(zhì)量的驗(yàn)收和考核，促進(jìn)修理質(zhì)量的不斷提高。加強(qiáng)維 修計(jì)劃管理，線路車間加強(qiáng)對(duì)維修計(jì)劃制定、審核的管 理，加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)的修理，改變?nèi)陣@晃車進(jìn)行修理的局 面。2、加強(qiáng)對(duì)岔區(qū)線路設(shè)備的檢查 在鐵路軌道結(jié)構(gòu)中，岔區(qū)鐵路軌道的維修保養(yǎng)作業(yè)量 占到了整個(gè)維修作業(yè)量的 70% 。這是因?yàn)樵谲壍赖牟韰^(qū)其 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，零部件的類型較多，在火車通過時(shí)各部件 的受力不均，加之道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備的干擾，維修作業(yè)的質(zhì)量 不高。因此在進(jìn)行

8、鐵路軌道維修和養(yǎng)護(hù)過程中要對(duì)其進(jìn)行 重點(diǎn)檢修。在岔區(qū)由于道岔尖軌、岔心等受列車碾壓的影 響，經(jīng)常出現(xiàn)飛邊掉塊等現(xiàn)象，在日常維護(hù)中我們經(jīng)常采 用內(nèi)燃機(jī)具對(duì)其進(jìn)行打磨。但是由于內(nèi)燃機(jī)具比較笨重， 使用效率低，對(duì)軌道岔區(qū)出現(xiàn)的飛邊不能做到及時(shí)打磨， 嚴(yán)重影響了設(shè)備的使用壽命。我們?cè)诰S修養(yǎng)護(hù)中可以在岔 區(qū)一側(cè)設(shè)置一個(gè) 380V 的三相動(dòng)力電源，采用先進(jìn)的小型 養(yǎng)路機(jī)械對(duì)其進(jìn)行維修，則可以大大提高軌道的養(yǎng)護(hù)質(zhì) 量。在岔區(qū)我們還可以增設(shè)一個(gè)小型常用工具箱，如果在 檢查的過程中發(fā)現(xiàn)小配件損傷等問題，可以對(duì)其進(jìn)行及時(shí) 維修，以保障火車的安全運(yùn)行。3、加強(qiáng)日常維修養(yǎng)護(hù) 鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)的目的是保證鐵路軌道的幾何

9、尺 寸。在列車運(yùn)行的過程中對(duì)軌道的沖擊力非常大，容易引 起鐵路軌道的變形，因此如果要想加強(qiáng)鐵路的維修和養(yǎng)護(hù)就必須加強(qiáng)對(duì)鐵路軌道幾何尺寸的調(diào)整鐵路軌道橫跨不同的區(qū)域，受當(dāng)?shù)貧鉁氐挠绊?，其連 接處的縫隙會(huì)發(fā)生不同程度的變化。因此必須每年對(duì)各鏈 接零部件進(jìn)行涂油，以保證其不被外界環(huán)境銹蝕。另外由 于冬夏氣溫溫差較大，為了保證鐵路軌道保持在一個(gè)合適 的軌縫范圍內(nèi)，在春秋要對(duì)軌道進(jìn)行兩次復(fù)緊，以保證軌 縫的鏈接零部件始終工作在標(biāo)準(zhǔn)扭力矩下。鐵路路基是鐵路軌道線路的重要組成部分，在其長期 運(yùn)行的過程中容易出現(xiàn)路基下沉等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響鐵路軌 道的結(jié)構(gòu)，所以在日常維修養(yǎng)護(hù)過程中要對(duì)路基邊坡、漿 砌骨架、護(hù)坡以

10、及排水措施進(jìn)行定期檢查，以保證路基的 穩(wěn)定性。軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成部分， 在對(duì)其運(yùn)行過程中承受載荷力較大。為了減少維修的工作 量以及保證軌道的平順性，必須及時(shí)更換失效的軌枕和鋼 軌。結(jié)束語在我國，鐵路運(yùn)輸是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是客運(yùn) 和貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，保證其運(yùn)行的安全性具有很大的 意義。因?yàn)殍F路的特殊性，其受環(huán)境因素的影響較大，再 加上又長期裸露在自然環(huán)境中，或者火車運(yùn)行過程中對(duì)其 的沖擊力，其機(jī)械設(shè)備的磨損也較嚴(yán)重。綜上，要做好鐵 路線路的維修與養(yǎng)護(hù)工作，延長其使用壽命，減少故障發(fā) 生率，提高工作效率，從而使得鐵路運(yùn)行的安全性得到保 障，就必須對(duì)其進(jìn)行定期的維修與養(yǎng)護(hù)，使之最終達(dá)到服 務(wù)于社會(huì)的目的。參考文獻(xiàn)1 高