發(fā)動機電控技術(shù)復(fù)習(xí)提要（以含答案解析）

1、一、填空題：1.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制控制。2.電控點火系統(tǒng)最基本的功能是點火提前角控制。此外，該系統(tǒng)還具有 通電時間控制控制和爆燃控制控制功能。3.電控系統(tǒng)由 信號輸入裝置、 電子控制單元、執(zhí)行元件三大部分組成。4.發(fā)動機起動過程中，ECU 的 STA 端子電壓為_12V，其他工況條件下，該端子的電壓為0V。5.電磁感應(yīng)型車速傳感器通常安裝在變速器上，主要用于檢查變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速。6.利用爆震法檢測爆震的傳感器有_磁致伸縮型和半導(dǎo)體壓電型兩種類型。7. 蓄電池點火系統(tǒng)的主要缺點是： 高速易斷火_ 、斷電器觸點易燒蝕、 點火可靠性差。8

2、. 最佳噴油提前角受_發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷 、冷卻水溫度燃油溫度、進(jìn)氣溫度、及壓力等多種因素的影響.9、目前，應(yīng)用在發(fā)動機上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、_電控點火系統(tǒng)_和其他輔助控制系統(tǒng)。10、在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時控制、 燃油停供_和 、燃油泵_控制。11、電控點火系統(tǒng)最基本的功能是_點火提前角控制_。此外，該系統(tǒng)還具有_通電 時間_控制和 爆燃_控制功能。12、排放控制的項目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_空燃比閉環(huán)控制、二次空氣噴射控制等。13、傳感器的功用是_采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號通過線路輸 送給 ECU

3、_。14、凸輪軸位置傳感器作為 噴油正時_控制和_點火正時_控制的主控制信號。15、爆燃傳感器是作為_點火正時_控制的修正信號。16、電子控制單元主要是根據(jù)_進(jìn)氣量_確定基本的噴油量。17、執(zhí)行元件受_ ECU _控制，其作用是_具體執(zhí)行某項控制功能的裝置_。18、電控系統(tǒng)由_信號輸入裝置、電子控制單元、執(zhí)行元件_ 三大部分組成。19、電控系統(tǒng)有_開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)_兩種基本類型。20、應(yīng)用在發(fā)動機上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)_電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。21、 傳感

4、器_是采集并向 ECU 輸送信息的裝置。22、 _是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。23、汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有_噴油器、點火器、怠速控制閥、巡航控制電 磁閥、節(jié)氣門控制電動機_元件。24、常用的電噴發(fā)動機（EFI）測量空氣流量有 L 型和 D 型，L 型使用空氣流量計，D 型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來檢測進(jìn)氣量。25、ECU 接到節(jié)氣門關(guān)閉和設(shè)定轉(zhuǎn)速以上信號時即判斷為硬減速斷油狀態(tài)。26、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，控制基本噴油量的傳感器信號是空氣流量信號 和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。27、葉片式空氣流量計主要由葉片、電位計和接線插頭三部分組成。28、點火提前角的修正方法有修正系數(shù)法和 修正點火提前角法。29、常見

5、的空氣流量計按其結(jié)構(gòu)型式可分為葉片式、卡門旋渦式、熱線 式和熱膜式等四種形式。30、節(jié)氣門位置傳感器一般安裝在節(jié)氣門體上，常見的節(jié)氣門傳感器有兩種電位計式型和觸點式型。31、氧傳感器一般安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器的前面，它是用來檢測排氣中的氧含 量向 ECU 提供車速信號，氧傳感器通常有氧化鋯式傳感器 和氧化鈦式傳感器兩種。32、電子控制的點火系統(tǒng)要實現(xiàn)最佳點火，需要兩個點火信號：基準(zhǔn)信號和轉(zhuǎn)角信號，它們可以來自曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器。33、怠速空氣量的控制可分為兩種類型：一種是節(jié)氣門直動式；另一種是 旁通空氣式。34、寫出下列名稱的縮寫：電子燃油噴射系統(tǒng)EFI、電子點火提前控制ECS、電子控制

6、器ECU、廢氣再循環(huán)控制EGR、進(jìn)氣增壓控制閥。35、 “KE”型汽油噴射系統(tǒng)與“K ”型相比，增加了一個由電腦控制的 電液式壓差調(diào)節(jié)器。36、電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“_EFI”，是由該系統(tǒng)的英文“_Electronic Fuel Injection _”簡化而來的。37、電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_連續(xù)噴射方式_和 間歇噴射方式_兩種方式。38、在目前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_同時噴射_、_分組噴射_、_順序噴射_。39、電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計算方式不同可分為_D 型_和_L_型兩種。40、單點電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_獨立

7、噴射方式_，是在每個氣缸_進(jìn)氣行程_開始的時候噴油，采用的是_順序噴射_方式。41、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為_開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。42、一般在_起動、暖機、加速、怠速_滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。43、電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對_噴射正時、噴油量、燃油停供_及燃油泵進(jìn)行控制。43、燃油停供控制主要包括_減速斷油控制_和_限速斷油控制_。44、電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)組成。45、燃油供給系統(tǒng)的功用是_供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令 噴油_。46、電控燃油噴射發(fā)動機裝用的空氣濾清器一般都是_干式紙質(zhì)濾心_式。47、節(jié)氣門

8、體主要由_節(jié)氣門_ 和_怠速空氣道_等組成。48、有些車型的節(jié)氣門體上設(shè)有加熱水管，其目的是_防止寒冷季節(jié)空氣中的水分在節(jié)氣門體上凍結(jié)_。49、各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由_電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器_及油管等組成。50、電動燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有_渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式_和側(cè)槽式。51、燃油泵的控制電路主要有_.ECU 控制的燃油泵控制電路、燃油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路、燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路_三種類型。52、脈動阻尼器的功用是_衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓 力保持穩(wěn)定_。53、熱式空氣流量計的主要元件是_熱線電阻_，可分為

9、_熱線式_ 和 _、熱膜式_。54、卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為_光學(xué)檢測方式_和_超聲波檢測方式_。55、節(jié)氣門位置傳感器可分為_電位計式、觸點式_和綜合式三種。56、凸輪軸位置傳感器可分為_電磁式、霍爾式_和光電式三種類型。57、車速傳感器通常安裝在 _組合儀表內(nèi)_或_變速器輸出軸上_；有_舌簧開關(guān)式_和_光電式_兩種類型。58、常用的信號開關(guān)有_起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動燈開關(guān)_和動力轉(zhuǎn) 向開關(guān)等。59、對于噴油器一般要進(jìn)行_噴油器電阻檢查、噴油器滴漏檢查、噴油器噴油量 檢查_三方面檢查。60、單點噴射又稱為_節(jié)氣門體_噴射或_中央_噴射。61、順序噴射正時控制其特點是

10、_噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等_。62、在采用順序噴射方式的發(fā)動機上，ECU 根據(jù)_凸輪軸位置傳感器信號、曲軸位置傳感器信號和發(fā)動機的作功順_確定各缸工作位置。63、同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進(jìn)入_作功_行程的缸為基準(zhǔn)。64、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于_噴油時間_。65、在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對_噴油器噴油時間_的控制來實現(xiàn)的。66、L 型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU 根據(jù)_發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號_和_空氣流量計_確定基本噴油時間。67、發(fā)動機起動后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU 根據(jù)_冷卻液溫度_信號對噴油時間進(jìn)行修正。68、節(jié)氣門之后進(jìn)氣

11、管容積越大，怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速_越低_。69、發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止_超速_。70、在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過_空氣流量計 測量。71、怠速控制閥是由_ ECU直接控制的。72、流入進(jìn)氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速_。73、節(jié)氣門體的作用是_用以控制發(fā)動機正常運行工況下的進(jìn)氣量_。74、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響要_大_。75、內(nèi)置式燃油泵具有_噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單_等 優(yōu)點。76、燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機起到_冷卻、潤滑_的作用。77、燃油泵工作只能使燃油

12、在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是_防止輸油壓力過高_(dá)。78、滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝_阻尼減振器_。79、燃油濾清器的作用是_濾除燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞_。80、更換燃油濾清器時，應(yīng)首先釋放_燃油系統(tǒng)_壓力。81、在部分車型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個_（真空開關(guān)閥）或燃油壓力控制閥_。82、測試燃油系統(tǒng)壓力時需使用_專用油壓表_和 _管接頭_。83、若測試燃油系統(tǒng)時，油壓表指示壓力過高，應(yīng)檢查_回油管路是否堵塞_。84、在 L 型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_空氣流量計_測量發(fā)動機的進(jìn)氣量。85、葉片式空氣流量計基于_力學(xué)原理對發(fā)動機進(jìn)氣量進(jìn)行

13、測量。86.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為EFI，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為 ISC。87.減少 NOX 最好的方法是降低燃燒室的溫度.88.燃油壓力表是用來 測量燃油供給系統(tǒng)燃油壓力的專用工具。89.進(jìn)氣管絕對壓力傳感器根據(jù)信號產(chǎn)生的原理可分為可變電感式膜盒傳動式、 電容式； _半導(dǎo)體壓敏電阻式,現(xiàn)在應(yīng)用最廣泛的是 半導(dǎo)體壓敏電阻式和電容式。90凸輪軸位置傳感器作為 噴油正時控制和點火正時_控制的主控制信號。91.電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計算方式不同可分為_ D 型_和 L 型型兩種。92. 汽油機的主要排放污染物是CO、HC、NOX。93. 怠速控制系統(tǒng)由傳感器 、ECU、執(zhí)行元件三部分組成

14、。二、選擇題（每題 1 分，共 10 分）1.檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（ A）。A.具有高阻抗B.具有低阻抗C.測量精確2.ECU 根據(jù)（ c ）信號對點火提前角實行反饋控制。A水溫傳感器B曲軸位置傳感器C爆燃傳感器D車速傳感器3.凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個 G 信號，G1 信號和 G2 信號相隔（d ）曲軸轉(zhuǎn)角。A180B90C270D3604. Ne 信號指發(fā)動機（B ）信號。A凸輪軸轉(zhuǎn)角B車速傳感器C曲軸轉(zhuǎn)角D空調(diào)開關(guān)5.起動時點火提前角是固定的，一般為（b）左右。A15B10C30D206. 在暖機過程中，ECU 根據(jù)（ c ）按內(nèi)存的控制性控制控制閥

15、的開度. A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門開度C .冷卻液溫度D.凸輪軸位置7.氧化鈦氧傳感器工作時，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（a）A.增大B. 減小C.不變8.步進(jìn)電動機的工作范圍為（ d ）個步進(jìn)極。A. 0150B.0215C. 0175D.01259. ECU 一般至少有（ b ）條接地線，以確保 ECU 總是有良好的接地。A.一條B.兩條C.三條D.四條10.傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是(a)。A點火能量的提高B斷電器觸點被點火控制器取代C曲軸位置傳感器的應(yīng)用D點火線圈的改進(jìn)11電子控制點火系統(tǒng)由( b)直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。AECU；B點火控制器；C分電器；D轉(zhuǎn)速信

16、號12一般來說，缺少了( D)信號，電子點火系將不能點火。A進(jìn)氣量B水溫C.轉(zhuǎn)速D上止點13、發(fā)動機關(guān)閉后（ F）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。 A電動汽油泵的過載閥 B汽油濾清器 C汽油噴射器 D回油管E以上都正確 F以上都不正確14、當(dāng)過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A）。A提高B降低C保持不變D以上都不正確15、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（ B）A電動汽油泵的電刷接觸不良B回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)D.以上都正確16、關(guān)于空氣流量計上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項正確？（ D ） A是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 B是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度C以上

17、都正確D以上都不正確17、汽油噴射發(fā)動機的怠速通常是由（ C）控制的。A自動阻風(fēng)門B怠速調(diào)整螺釘 C步進(jìn)電機 D繼電器18、在 MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入(D ) 。A燃燒室內(nèi) B節(jié)氣門后部 C進(jìn)氣歧管 D進(jìn)氣道19、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C）。A同時噴射B.分組噴射C.順序噴射D.上述都不對20、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（ B）時，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時間。A.20B.大于 20C.小于 20D. 15 21、最小點火提前角為（C）。A.-100B.010C. -1010D. 102022、發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，檢查霍爾傳感器 B 和 C 端子間輸出信號的電壓應(yīng)為（ C ）。A

18、BC之間D4V23、對噴油量起決定性作用的是( A)。A空氣流量計B水溫傳感器C氧傳感器D節(jié)氣門位置傳感器24、在(A )式空氣流量計中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A翼片B卡門旋渦C熱線D熱膜25、電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（ A），當(dāng)電容量大時彈簧膜片的位移（）。A正比大；B反比大； C正比小；D反比小26、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的( C)或發(fā)動機的水溫決定。A通電電壓B通電電流C通電時間D繞組數(shù)27、帶 Acc 信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了 Acc 信號，用以檢測發(fā)動機(D)狀況。A怠速B中速C.高速D加減速2

19、8、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓(B)。A升高B降低C不變D先降低再升高29、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( D)。A針閥升程B噴孔大小C.內(nèi)外壓力差D針閥開啟的持續(xù)時間30、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在(D)。A曲軸皮帶輪之后；B曲軸皮帶輪之前； C曲軸靠近飛輪處；D分電器內(nèi)部31、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( B)。A升高；B降低；C不受影響；D先高后低32、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用(C)中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運算處理，并把處理結(jié)果送到()。A中央處理器AD 轉(zhuǎn)換器；B內(nèi)存AD

20、 轉(zhuǎn)換器； C內(nèi)存輸出通路；D中央處理器輸出通路33、ECU 一般至少有（ B ）條接地線，以確保 ECU 總是有良好的接地。A.一條B.兩條C.三條D.四條34、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)最大的區(qū)別是( A)。A點火能量的提高B斷電器觸點被點火控制器取代C曲軸位置傳感器的應(yīng)用D點火線圈的改進(jìn)35、電子控制點火系統(tǒng)由(B)直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。AECU；B點火控制器；C分電器；D轉(zhuǎn)速信號36、一般來說，缺少了( A)信號，電子點火系將不能點火。A進(jìn)氣量B水溫C.轉(zhuǎn)速D上止點37、豐田公司的發(fā)動機上，ECU 把 C1 或 C2 信號( A)第()個 Ne 信號定為壓縮行程上止點前 10。A前1

21、；B前2；C后1；D后2 28、點火閉合角主要是通過(B)加以控制的。A通電電流；B通電時間；C通電電壓；D通電速度39、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)最高壓力出現(xiàn)在上止點( A)左右時，發(fā)動機輸出功率最大。A前 10；B后 10；C前 5；D后 540、在裝有(B )系統(tǒng)的發(fā)動機上，發(fā)生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。A廢氣再循環(huán)；B渦輪增壓； C可變配氣相位；D排氣制動41、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B ）。A不變B增大C減小D與溫度無關(guān)42、下列說法正確的一項是（ B ）。A在怠速穩(wěn)定修正中，ECU 根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正電火提前角 B辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點火提前角應(yīng)減小

22、 C初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達(dá)到的值與初級電路接通時間長短無關(guān)D隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大43、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（ C ）。A車速傳感器B空調(diào)開關(guān)信號C冷卻水溫度信號D節(jié)氣門位置傳感器信號44、日本豐田 TCCS 系統(tǒng)中，實際點火提前角是（ A）。 A實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角B實際點火提前角基本點火提前角點火提前角修正系數(shù) C實際點火提前角基本點火提前角點火提前角修正系數(shù)修正點火提前角D實際點火提前角初始點火提前角基本點火提前角點火提前角修正系數(shù)45、日本日產(chǎn)公司 ECCS 系統(tǒng)中，ECU 根據(jù)各傳感器信號確定的最佳點火

23、提前角為上止點（ A ）。A前 40B后 40C30D前 10 46、關(guān)于點火控制電路維修下列說法正確的一項為（B ）。A發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號 B發(fā)動機怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號 C怠速時檢查 ECU 的“IGF”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號D點火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點火線圈的“”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V47、ECU 根據(jù)（ C ）信號對點火提前角實行反饋控制。A水溫傳感器B曲軸位置傳感器C爆燃傳感器D車速傳感器48、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個 G 信號，G1 信號和 G2 信號相隔（D）曲軸轉(zhuǎn)角。A180B90C270D36

24、049、 Ne 信號指發(fā)動機（ C）信號。A凸輪軸轉(zhuǎn)角B車速傳感器C曲軸轉(zhuǎn)角D空調(diào)開關(guān)50、起動時點火提前角是固定的，一般為（ B ）左右。A15B10C30D2051、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)機實際點火提前角與理想點火提前角關(guān)系為（D） A大于B等于C小于D接近于52、點火線圈初級電路的接通時間取決于（ C）。A斷電器觸電的閉合角B發(fā)動機轉(zhuǎn)速CA、B 都正確DA、B 都不正確53、發(fā)動機工作時，ECU 根據(jù)發(fā)動機（ D ）信號確定最佳閉合角。A轉(zhuǎn)速信號B電源電壓C冷卻液溫度DA 和 B54、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時，點火正時應(yīng)（B）。A.提前B.延遲C. 不變55、諧波

25、進(jìn)氣控制系統(tǒng)運作時，此時發(fā)動機的點火提前角應(yīng)（A）A.提前B.延遲C. 不變56、行駛時(B)排放量最多，()排放量最少。ANOxHC；BNOxCO；CHCCO；DCOHC 57、減速時(B)排放量最少，()排放量顯著增加。ANOxHC；BNOxCO；CHCCO；DCOHC 58、發(fā)動機工作時的燃油量是( D)。A噴油器噴油量B燃油泵供油量 C來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量DA+B59、本田車系的 VAEC 電磁閥電阻為(C)。A1015；B1420；C1430；D1025 60、廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C)的產(chǎn)生。AHCBCOCNOxD有害氣體61、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在( D)范

26、圍內(nèi)。A12；B25；C510；D613 62、在( BC D )時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。行駛B怠速C高轉(zhuǎn)速D熱車63、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝(D)。A前氧傳感器B后氧傳感器C前、后氧傳感器64、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動(D )。A頻率高B增加C沒有D緩慢65、發(fā)動機過熱將使(B)。AEGR 系統(tǒng)工作不良B燃油蒸發(fā)量急劇增多C三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D曲軸箱竄氣增加66、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( B)達(dá)到進(jìn)氣增壓效果。A進(jìn)氣通道截面積B壓力波傳播路線長度C廢氣流動路線D進(jìn)氣管長度67、氧化鋯只有在（ B ）以上的溫度時才能正常工作。A.90B.400C. 815D.50

27、068、 在暖機過程中，ECU 根據(jù)（ C ）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.A.進(jìn)氣溫度B.節(jié)氣門開度C .冷卻液溫度D.凸輪軸位置69、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：BA、質(zhì)量空氣流量傳感器B、.進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器C、.氧傳感器D、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器70、豐田 TCCS 發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，Ne 信號是B信號，G1、G2 信號是C信號A、氣缸判別B、轉(zhuǎn)角C、基準(zhǔn)D、提前角71、進(jìn)氣歧管壓力傳感器的B端子間的電壓隨空氣流量大小而變化。A、VcE2B、PIME2C、VcPIM72、兩缸同時點火的 DLI 點火系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)A轉(zhuǎn)，每缸各點火

28、一次。A、一B、二C、三D、四73、豐田 TCCS 系統(tǒng)，起動時的實際點火提前角即是A點火提前角。A、原始B、基本C、修正D、參考值74、由燃油壓力傳感器調(diào)節(jié)的燃油壓力隨進(jìn)氣歧管真空度而變化，因而怠速時的燃油壓力C。A、不變B、較高C、較低三，名詞解釋1、順序噴射：2、實際點火提前角：3、閉環(huán)控制噴射系統(tǒng)：4、EGR 率：指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。EGR 率=EGR 量/（進(jìn)氣量+ EGR 量）*100%5、點火提前角：是從火花塞開始產(chǎn)生火花這刻起，到該缸活塞運行至壓縮上止點時這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。6、開環(huán)控制噴射系統(tǒng)：通過實驗室確定的發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入

29、電腦，在發(fā)動機工作時，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號，判斷自身所處的運行工況，并計算出最佳噴油量。四、判斷題（每題 1 分，共 10 分，在題前打“”或“”）1、 曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。F2、 豐田電噴發(fā)動機，進(jìn)行故障診斷時，應(yīng)將診斷插座上的 TE1 和 E1 插孔短接。(T)3、 后備系統(tǒng)是簡易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動機正常運行的最佳性能。F4、在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。T5、在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，每個氣缸必須設(shè)一個單獨的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波動和保證各缸進(jìn)氣均勻。（T）6、單點噴射中，汽油被噴

30、入進(jìn)氣道中。（ T ）7、冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（ F）8、通過燃油壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)作用使得供油總管的燃油壓力為定值。T9、采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。T10、氧傳感器在任何工況下都有信號輸出。F11、電噴系統(tǒng)在高速急剎車時，仍然需要供油。F12、在測量進(jìn)氣管絕對壓力傳感器時，傳感器輸出的電流信號隨真空度增加而下降。（ F）13、電位計式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號中，節(jié)氣門全關(guān)時電壓值應(yīng)為5V 。（ F ）14、數(shù)字信號不能直接輸入微機，必須由 A/D 轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號再輸入微機。（F）15、在采用電流驅(qū)動

31、方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（ T ）16、發(fā)動機工作時，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動或聲響，說明噴油器無故障。（T）17、在電壓驅(qū)動方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（ F ）18、存儲器中只讀存儲器 ROM 是用來存儲固定信息的。（T）19、電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過電路轉(zhuǎn)換成電流信號輸給ECU。F20、電噴發(fā)動機使用有鉛汽油對氧傳感器和三元催化劑無影響。F21、分組噴射方式中，發(fā)動機每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。F22、發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障有時會以機械故障的形式反應(yīng)出來。T23、在對進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于 20C 時，

32、空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時間，以防止混合氣偏稀。（F）24、將燃油泵測量端子跨接到 12V 電源上，點或開關(guān)置 ON 位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（T）25、在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應(yīng)注意通電時間不能過長。（T）26、由于葉片式空氣流量計是檢測進(jìn)氣的體積流量，所以 ECU 不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號進(jìn)行對噴油量的修正。（F）27、測量進(jìn)氣管絕對壓力傳感器輸出的信號電壓，隨著真空度增加而下降。（F）28、在 D 型 EFI 中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（T）29、空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計的信號確定基本噴油量。 （ T ）30、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器與空氣流量計的作用是相同的，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。 （ T ）31、開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測出發(fā)動機怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測出發(fā)動機加速工況。（ T ）32、目前大多數(shù)電動汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。 （ T ）33、電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當(dāng)油壓過高時能自動減壓。（F）34、裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持