客運(yùn)專線精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn)講座

1、客運(yùn)專線精密工程測(cè)量技術(shù)培訓(xùn),提綱,1、概述 客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的概念 為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系 2、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處 3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn) 4、客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)要求 5、有關(guān)客運(yùn)專線精密工程測(cè)量的技術(shù)文件,一、概述,1.1客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的概念,客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量是相對(duì)于傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量而言，客運(yùn)專線鐵路的平順性要求非常高，軌道測(cè)量精度要達(dá)到毫米級(jí)。其測(cè)量方法、測(cè)量精度與傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量完全不同。我們把適合于客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量的技術(shù)體系稱為客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量。把客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量控制網(wǎng)簡(jiǎn)稱“

2、精測(cè)網(wǎng),客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的內(nèi)容 線路平面高程控制測(cè)量 線下工程施工測(cè)量 軌道施工測(cè)量 運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量,1.1客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的概念,客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的框架體系 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號(hào)） 時(shí)速200250公里有碴軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)指南（試行）（鐵建設(shè)200776號(hào),1.1客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的概念,1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系,客運(yùn)專線鐵路速度高（200km/h350km/h），為了達(dá)到在高速行駛條件下，旅客列車的安全性和舒適性，要求: (1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的線型施工,即保持精確的幾何線性參數(shù); (2) 必須具有非

3、常高的平順性，精度要保持在毫米級(jí)的范圍以內(nèi)?？瓦\(yùn)專線鐵路的平順性要求見(jiàn)下表,1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系,1）無(wú)碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差,項(xiàng)目,幅值,設(shè)計(jì)速度,mm,項(xiàng)目,幅值,設(shè)計(jì)速度,mm,項(xiàng)目,幅值,設(shè)計(jì)速度,mm,1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系,項(xiàng)目,幅值,設(shè)計(jì)速度,2）有碴軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差,mm,1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系,3）無(wú)碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差,10 0,線間距,3,10,軌道中線與設(shè)計(jì)中線差,2,4 0,緊靠站臺(tái),6 +4,在建筑物上,6 +4,一般路基,軌面高程與設(shè)計(jì)比較,1,允許偏差(mm

4、,項(xiàng) 目,序號(hào),1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系,4）有碴軌道軌面高程、軌道中線、線間距允許偏差,要實(shí)現(xiàn)客運(yùn)專線鐵路的軌道的高平順性，除了對(duì)線下工程和軌道工程的設(shè)計(jì)施工等有特殊的要求外，必須建立一套與之相適應(yīng)的精密工程測(cè)量體系。 德國(guó)睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁巴哈曼先生在總結(jié)無(wú)碴軌道鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)時(shí)說(shuō)：要成功地建設(shè)無(wú)碴軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng)否則必定失敗,1.2為什么要建立客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量體系,二傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處,2、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處,2.1傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法 由于過(guò)去我國(guó)鐵路建設(shè)的速度目標(biāo)值較低，對(duì)

5、軌道平順性的要求不高，在勘測(cè)、施工中沒(méi)有要求建立一套適應(yīng)于勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)的完整的控制測(cè)量系統(tǒng)。各級(jí)控制網(wǎng)測(cè)量的精度指標(biāo)主要是根據(jù)滿足線下工程的施工控制要求而制定，沒(méi)有考慮軌道施工和運(yùn)營(yíng)對(duì)測(cè)量控制網(wǎng)的精度要求，其測(cè)量作業(yè)模式和流程如下,2.1傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法,初測(cè)：初測(cè)導(dǎo)線、初測(cè)水準(zhǔn),定測(cè)：交點(diǎn)、直線、曲線控制樁（五大樁,線下工程施工測(cè)量：以定測(cè)控制樁作為施工測(cè)量基準(zhǔn),鋪軌測(cè)量：穿線法、弦線支距法或偏角法測(cè)量,2、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處,2.2傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn),1）平面坐標(biāo)系投影差大 （高斯投影,中央子午線,高斯投影改正值,高斯投影面,參考橢球面,1954年北京坐

6、標(biāo)系3帶投影， 投影帶邊緣高斯投影邊長(zhǎng)變形值最大可達(dá)340/km,2、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處,2.2 傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn),1）平面坐標(biāo)系投影差大（高程投影,施工高程面,參考橢球面,投影面改正值,平均高程H,2、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處,高程投影每km邊長(zhǎng)變形值H/R,2.2 傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn),2）不利于采用采用GPS RTK、全站儀等新技術(shù)采用坐標(biāo)法定位法進(jìn)行勘測(cè)和施工放線,2、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處,2.2 傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn),3）沒(méi)有采用逐級(jí)控制的方法建立施工控制網(wǎng) 線路測(cè)量可重復(fù)性較差； 中線控制樁連續(xù)丟失后，很難進(jìn)行恢復(fù),2、傳統(tǒng)的

7、鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處,2.2 傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn),4）測(cè)量精度低： 導(dǎo)線測(cè)角中誤差12.5、方位角閉合差25n；全長(zhǎng)相對(duì)閉合差：1/6000 施工單位復(fù)測(cè)經(jīng)常出現(xiàn)曲線偏角超限 改變?cè)O(shè)計(jì)偏角施工,設(shè)計(jì)線形被改變,2、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處,2.2 傳統(tǒng)的鐵路測(cè)量方法的缺點(diǎn),5）軌道的鋪設(shè)不是以控制網(wǎng)為基準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)的坐標(biāo)定位，而是按照線下工程的施工現(xiàn)狀采用相對(duì)定位進(jìn)行鋪設(shè)。 由于測(cè)量誤差的積累，軌道的幾何參數(shù)與設(shè)計(jì)參數(shù)不一致,2、傳統(tǒng)的鐵路工程測(cè)量方法及其不足之處,三客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),3.1 確定了客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量

8、“三網(wǎng)合一”的測(cè)量體系,3.1.1 三網(wǎng)的含義 勘測(cè)控制網(wǎng):CP、CP 、水準(zhǔn)基點(diǎn) 施工控制網(wǎng)CP、CP 、水準(zhǔn)基點(diǎn)、 CP 運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng) ： CP、加密維護(hù)基樁,3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),3.1.2 “三網(wǎng)合一”的內(nèi)容和要求,1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)坐標(biāo)高程系統(tǒng)的統(tǒng)一； 2）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 3）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)的坐標(biāo)高程系統(tǒng)和起算基準(zhǔn)的統(tǒng)一； 4）勘測(cè)控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)控制網(wǎng)測(cè)量精度的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,3.客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),3.1.3 三網(wǎng)合一的重要性 （1）勘測(cè)控制網(wǎng)、施

9、工控制網(wǎng)起算基準(zhǔn)不統(tǒng)一的后果 平面尺度：縱向里程，橫向偏移 高程基準(zhǔn)：線路縱斷面，穿跨越限界,3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),3.1.3 三網(wǎng)合一的重要性 （2）線下工程施工控制網(wǎng)與軌道施工控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)和測(cè)量精度不統(tǒng)一的后果 線下工程與軌道工程錯(cuò)開(kāi) 凈空限界不足,3.客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),3.2、確定了客運(yùn)專線鐵路工程平面控制測(cè)量分三級(jí)布網(wǎng)的布設(shè)原則 第一級(jí):基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）,為勘測(cè)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)； 第二級(jí):線路控制網(wǎng)（CP,為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)； 第三級(jí):基樁控制網(wǎng)/施工加密網(wǎng)（CP）,為線下工程、無(wú)碴軌道施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn),CP,3、客運(yùn)專

10、線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量三級(jí)平面控制網(wǎng)示意圖,線路 中線,CP,CP,CP,CP,150-200 m 或60m一對(duì),CP,CP,CP,4 km,1000m,800-1000 m,CP,3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),3.3 提出了客運(yùn)專線鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用邊長(zhǎng)投影變形值10mm/km（無(wú)碴）/25mm/km（有碴）的工程獨(dú)立坐標(biāo)系,3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),3.4、確定了客運(yùn)專線鐵路軌道必須采用絕對(duì)定位與相對(duì)定位測(cè)量相結(jié)合的鋪軌測(cè)量定位模式,F,3mm,3mm,R=2800m,弦長(zhǎng)C =20m,R=2397 m F=F+3mm,R=3365m F

11、=F-3mm,曲線外矢距F=C/8R C為弦長(zhǎng)，R為半徑,3、客運(yùn)專線鐵路精密工程測(cè)量的特點(diǎn),3.5、確定了客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量高程控制網(wǎng)的精度等級(jí) 首級(jí)高程控制網(wǎng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè) 鋪軌高程控制測(cè)量按精密水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè) 3.6、提出了客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程控制測(cè)量完成后，應(yīng)由建設(shè)單位組織評(píng)估驗(yàn)收的要求，并制定了評(píng)估驗(yàn)收內(nèi)容和要求。 （1）檢查評(píng)估內(nèi)容包括：平面高程控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)埋石、儀器精度指標(biāo)及檢定情況、外業(yè)觀測(cè)、平差計(jì)算和資料完整齊全等。 （2）外業(yè)觀測(cè)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)評(píng)估。 （3）平差計(jì)算數(shù)據(jù)處理質(zhì)量評(píng)估。 （4）控制網(wǎng)計(jì)算成果的整理和質(zhì)量驗(yàn)證,四客運(yùn)專線無(wú)碴

12、軌道鐵路工程測(cè)量技術(shù)要求,坐標(biāo)高程系統(tǒng) 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，并引入1954年北京坐標(biāo)系/1980西安坐標(biāo)系。邊長(zhǎng)投影在對(duì)應(yīng)的線路設(shè)計(jì)平均高程面上，投影長(zhǎng)度的變形值不大于10mm/km。 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程測(cè)量的高程系統(tǒng)應(yīng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn),2 、平面控制測(cè)量,2.1各級(jí)平面控制網(wǎng)布網(wǎng)要求,2.2各級(jí)平面控制網(wǎng)應(yīng)滿足的精度 （1）暫規(guī)規(guī)定：控制點(diǎn)的定位精度,2.2各級(jí)平面控制網(wǎng)應(yīng)滿足的精度 （2）暫規(guī)復(fù)審修訂后控制點(diǎn)的定位精度,2.3 各級(jí)平面控制網(wǎng)的測(cè)量精度 （1）GPS測(cè)量精度,4.2.3 各級(jí)平面控制網(wǎng)的測(cè)量精度 （）導(dǎo)線測(cè)量精度,2.

13、4平面控制測(cè)量作業(yè)流程 （1）CP控制測(cè)量：一般在初測(cè)時(shí)完成，為客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程提供平面基準(zhǔn)。 （2）CP控制測(cè)量：一般在定測(cè)時(shí)完成，作為客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路工程施工平面控制網(wǎng)。 （3）CP平面控制測(cè)量：在施工測(cè)量時(shí)施測(cè)，線下工程施工時(shí)作為施工加密平面控制網(wǎng)，鋪設(shè)無(wú)碴軌道時(shí)作為無(wú)碴軌道鋪設(shè)基樁控制網(wǎng),2.5 平面控制測(cè)量方法 （1）GPS測(cè)量：用于建立CP、CP控制網(wǎng) ； （2）導(dǎo)線測(cè)量：用于建立CP、CP平面控制網(wǎng)； （3）后方交會(huì)網(wǎng)測(cè)量：用于建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)基樁控 制網(wǎng),客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,2.6 GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)測(cè)量(CP) GPS基礎(chǔ)平面控制

14、網(wǎng)（CP）主要為勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，按B級(jí)GPS網(wǎng)精度要求測(cè)量，全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測(cè)量，整體平差。GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）沿線路每4km布設(shè)1對(duì)GPS點(diǎn)，GPS點(diǎn)間距不小于1000m，采用大地四邊形或三角鎖的形式構(gòu)成整個(gè)CP網(wǎng),2.7 CP控制網(wǎng)測(cè)量 CP網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在CP網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或C級(jí)GPS測(cè)量方法施測(cè)。CP控制點(diǎn)的點(diǎn)間距以800 1000m為宜，離線路中線一般在50100m，便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi),客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,2.8 CPIII邊角交會(huì)網(wǎng)測(cè)量 該方法為德國(guó)建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)采用的方法，稱之為軌道設(shè)標(biāo)網(wǎng)

15、。其邊角交會(huì)控制網(wǎng)形狀如圖所示,CPIII,CPIII,CPIII,CPIII,CPII,每隔兩個(gè)接觸網(wǎng)柱建立一個(gè)測(cè)量點(diǎn)位；兩個(gè)方向各瞄準(zhǔn) 3 2 個(gè)永久標(biāo)記點(diǎn)；每個(gè)永久標(biāo)記點(diǎn)將被瞄準(zhǔn)三次；最大的測(cè)量范圍的距離約 150m；儀器在每個(gè)方向測(cè)量?jī)纱危慌cCP 控制點(diǎn)進(jìn)行連接測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,CPIII邊角交會(huì)網(wǎng)測(cè)量的實(shí)現(xiàn),CPIII,CPIII,CPIII,CPIII,CPII,3.1一般規(guī)定 高程控制測(cè)量分為勘測(cè)高程控制測(cè)量、水準(zhǔn)基點(diǎn)高程測(cè)量、CP控制點(diǎn)高程測(cè)量。 客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路高程控制網(wǎng)應(yīng)按二等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求施測(cè)。在勘測(cè)階段，不具備二等水準(zhǔn)測(cè)量條件時(shí)，可分兩階段實(shí)施，即：

16、勘測(cè)階段按四等水準(zhǔn)測(cè)量要求施測(cè)，線下工程施工完成后，全線再按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng),客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,3 高程控制測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,1）各級(jí)高程控制測(cè)量等級(jí)及布點(diǎn)要求,注：長(zhǎng)大橋隧及特殊路基結(jié)構(gòu)施工高程控制網(wǎng)等級(jí)應(yīng)按相關(guān)專業(yè)要求執(zhí)行,2）高程控制網(wǎng)精度,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,3）各等級(jí)水準(zhǔn)測(cè)量精度要求（mm,6,4,4,12,8,8,4,20,12,12,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,4）水準(zhǔn)測(cè)量的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,5）各等級(jí)水準(zhǔn)觀測(cè)主要技術(shù)要求,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,3.2 水準(zhǔn)測(cè)量使用的儀器要

17、求,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,3.3 水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求 3.3.1 水準(zhǔn)點(diǎn)布設(shè)原則 (1)水準(zhǔn)路線應(yīng)盡量沿鐵路線路布設(shè)，水準(zhǔn)路線應(yīng)構(gòu)成附合路線或閉合環(huán)；每條鐵路的水準(zhǔn)路線必須構(gòu)成一個(gè)整網(wǎng)，不能分為互不聯(lián)系的小網(wǎng)進(jìn)行測(cè)量。 (2)水準(zhǔn)點(diǎn)沿線路每2km應(yīng)布設(shè)1個(gè)。在大橋、長(zhǎng)隧的兩端及重點(diǎn)工程地段應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。 (3)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在沿線路方向離線路中線50200m、穩(wěn)固可靠且不易被施工破壞的范圍內(nèi)。以便于勘測(cè)、施工時(shí)所利用,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,3.3.2 水準(zhǔn)點(diǎn)選點(diǎn)埋石 (1)一般地區(qū)水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)要求應(yīng)按規(guī)定的要求進(jìn)行埋設(shè)。 (2)有巖層露頭或巖層在地面下不深于1.5m的地點(diǎn)，應(yīng)優(yōu)先選擇

18、將水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)在巖層上。 (3)有房屋、紀(jì)念碑、塔、橋基、隧道邊墻等堅(jiān)固建筑物和堅(jiān)固石崖處，可埋設(shè)墻腳水準(zhǔn)標(biāo)志。 (4)在特殊地區(qū)，還應(yīng)根據(jù)測(cè)區(qū)的土質(zhì)及環(huán)境條件制定標(biāo)石的類型與埋深,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,3.3.3 水準(zhǔn)觀測(cè) (1)二等、精密水準(zhǔn)水準(zhǔn)測(cè)量采用單路線往返觀測(cè)，同一區(qū)段的往返觀測(cè)，應(yīng)使用同一類型的儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺承沿同一道路進(jìn)行。四等水準(zhǔn)測(cè)量可采用單路線往返觀測(cè)或兩組單程觀測(cè)；采用光電測(cè)距三角高程測(cè)量時(shí)必須采用往返觀測(cè)。 (2) 二等水準(zhǔn)測(cè)量應(yīng)進(jìn)行往返觀測(cè)，觀測(cè)順序如下： 往測(cè)：奇數(shù)站為后前前后; 偶數(shù)站為前后后前 返測(cè)：奇數(shù)站為前后后前; 偶數(shù)站為后前前后,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路

19、控制測(cè)量,3.3.4 水準(zhǔn)測(cè)量平差計(jì)算 (1)水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)對(duì)外業(yè)觀測(cè)水準(zhǔn)路線閉合差、往返測(cè)較差進(jìn)行檢查，并按測(cè)段往返測(cè)高差不符值計(jì)算偶然中誤差M；當(dāng)水準(zhǔn)網(wǎng)的環(huán)數(shù)超過(guò)20個(gè)時(shí)，還應(yīng)按環(huán)線閉合差計(jì)算Mw。各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后，采用嚴(yán)密平差計(jì)算,測(cè)段往返高差不符值（mm） L 測(cè)段長(zhǎng)（km）； ； n 測(cè)段數(shù)； W 經(jīng)過(guò)各項(xiàng)修正后的水準(zhǔn)環(huán)線閉合差（mm）； N 水準(zhǔn)環(huán)數(shù),客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路控制測(cè)量,2）水準(zhǔn)測(cè)量計(jì)算取位,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,4. 現(xiàn)場(chǎng)交樁 4.1 交接的主要測(cè)量成果資料如下： 1）CPI、 CP控制網(wǎng)以及水準(zhǔn)點(diǎn)成果表及點(diǎn)之記； 2）線路曲線要素表。 4.2 需交接的控

20、制樁如下： 1）CPI 、CP控制樁； 2）水準(zhǔn)點(diǎn)樁,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,5. 線下施工階段測(cè)量,1）施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè) （ 2 ）施工控制網(wǎng)加密 （ 3 ）線路施工測(cè)量 （ 4 ）路基施工測(cè)量 （ 5 ）橋涵施工測(cè)量 （ 6 ）隧道施工測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,施工測(cè)量對(duì)儀器設(shè)備的要求,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,5. 1 施工控制網(wǎng)復(fù)測(cè) (1)復(fù)測(cè)的控制樁包括：全線CP控制點(diǎn)、CP 控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)； (2) 復(fù)測(cè)的方法、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)的規(guī)定,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,3）平面復(fù)測(cè)成果與原測(cè)成果的對(duì)比分析 GPS測(cè)量基線對(duì)比： CPI基線復(fù)測(cè)基線與原測(cè)基線較差2/170

21、000 CPII基線復(fù)測(cè)基線與原測(cè)基線較差2/100000,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,坐標(biāo)對(duì)比 CP控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)應(yīng)滿足X、Y坐標(biāo)差值不大于2cm的要求； CP控制點(diǎn)GPS測(cè)量的復(fù)測(cè)應(yīng)滿足X、Y坐標(biāo)差值不大于1.5cm的要求,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,CP導(dǎo)線復(fù)測(cè)對(duì)比 CP控制點(diǎn)導(dǎo)線測(cè)量的復(fù)測(cè)應(yīng)滿足下表的要求,注：mD為儀器標(biāo)稱精度,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,4）水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)限差應(yīng)滿足表6-7的規(guī)定,注：L為測(cè)段長(zhǎng)度，單位以千米計(jì)。 當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位勘測(cè)資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，對(duì)勘測(cè)成果進(jìn)行改正,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,5）平面復(fù)測(cè)成果與原測(cè)成果不符的處理 當(dāng)復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)

22、計(jì)單位提供勘測(cè)結(jié)果不符時(shí)，應(yīng)重新測(cè)量。復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)單位勘測(cè)成果的不符值在下列規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用設(shè)計(jì)單位勘測(cè)成果。 當(dāng)確認(rèn)設(shè)計(jì)單位勘測(cè)資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)單位協(xié)商，對(duì)勘測(cè)成果進(jìn)行改正,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,5.2施工控制網(wǎng)加密 5.2.1 一般要求 (1)平面采用導(dǎo)線測(cè)量時(shí)按四等導(dǎo)線（型板）進(jìn)行加密.按CP控制點(diǎn)的要求進(jìn)行選點(diǎn)、埋石。導(dǎo)線邊長(zhǎng)以200300m為宜。 (2)采用GPS加密時(shí)，應(yīng)按D級(jí)GPS控制測(cè)量的要求進(jìn)行測(cè)量，按CP控制點(diǎn)的要求進(jìn)行選點(diǎn)、埋石。邊長(zhǎng)以300350m為宜。 ()高程控制點(diǎn)加密按精密水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行加密.點(diǎn)位盡量與加密的平面控制點(diǎn)共樁。 （

23、4）增補(bǔ)控制點(diǎn)時(shí)，可采用同精度擴(kuò)展和加密,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,5.1.2施工平面控制網(wǎng)加密精度估算 (1) 按導(dǎo)線測(cè)量方法，計(jì)算最弱點(diǎn)的橫向中誤差公式為,以導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)200m，導(dǎo)線長(zhǎng)S=800m 計(jì)算： 采用五等導(dǎo)線進(jìn)行加密，測(cè)角中誤差4則 mk=3.7mm。 采用四等導(dǎo)線進(jìn)行加密，測(cè)角中誤差2.5則 mk=2.2mm,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,按D級(jí)GPS測(cè)量方法加密，邊長(zhǎng)以300m計(jì)算施 工加密網(wǎng)相鄰兩點(diǎn)的相對(duì)中誤差： 縱向中誤差：3000001/60000 = 5mm 橫向中誤差：3000002/206265 = 3mm,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,5.3. 線路施工測(cè)量 (1)測(cè)

24、量?jī)?nèi)容：直線控制樁、曲線控制樁、百米樁、中線樁。 (2)測(cè)量方法：采用全站儀極坐標(biāo)法或GPS RTK測(cè)設(shè),客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,5.4路基施工測(cè)量 (1)測(cè)量?jī)?nèi)容：路堤路塹施工放樣測(cè)量、地基加固工程施工放樣、樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣。 (2)測(cè)量方法：地基加固范圍施工放樣和路堤路塹施工放樣測(cè)量可在恢復(fù)中線的基礎(chǔ)上采用橫斷面法、極坐標(biāo)法或GPS RTK法施測(cè)。樁板結(jié)構(gòu)路基平面控制測(cè)量應(yīng)采用GPS測(cè)量、導(dǎo)線測(cè)量，樁板結(jié)構(gòu)路基施工放樣采用極坐標(biāo)法測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,5.5 橋梁施工測(cè)量 (1)橋梁施工平面、高程控制網(wǎng)測(cè)量 特大橋、復(fù)雜大橋，在CP或CP控制點(diǎn)下加密的橋梁控制網(wǎng)精度不能滿足

25、橋梁施工測(cè)量的精度要求時(shí)，應(yīng)建立獨(dú)立的橋梁控制網(wǎng),客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,2)橋梁墩臺(tái)定位測(cè)量 岸上墩臺(tái)中心點(diǎn)定位可直接利用橋中線兩側(cè)的墩旁控制點(diǎn)按光電測(cè)距極坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量。 水中橋墩基礎(chǔ)采用水上作業(yè)平臺(tái)施工時(shí)，用光電測(cè)距極坐標(biāo)法或交會(huì)法進(jìn)行墩中心點(diǎn)定位。使用方向交會(huì)法測(cè)設(shè)時(shí)，應(yīng)至少選擇三個(gè)方向進(jìn)行交會(huì),客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,5.6 隧道施工測(cè)量 (1)洞外控制測(cè)量。洞外平面控制測(cè)量宜結(jié)合隧道長(zhǎng)度、平面線型、地形和環(huán)境等條件，采用GPS測(cè)量或?qū)Ь€測(cè)量。洞外高程控制測(cè)量應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)精度，結(jié)合地形情況、水準(zhǔn)路線長(zhǎng)度以及儀器設(shè)備條件，采用水準(zhǔn)測(cè)量或光電測(cè)距三角高程測(cè)量。 (2)洞內(nèi)控制測(cè)量。洞內(nèi)

26、平面控制網(wǎng)宜布設(shè)成多邊形導(dǎo)線環(huán)，導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、穩(wěn)固可靠的地方，點(diǎn)間視線應(yīng)離開(kāi)洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。洞內(nèi)高程控制點(diǎn)應(yīng)每隔200500m設(shè)置一對(duì),客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,6.線下工程竣工測(cè)量,1) 線下工程中線貫通測(cè)量 (2) 路基竣工測(cè)量 (3) 橋涵竣工測(cè)量 (4) 隧道竣工測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,6.1 線下工程中線貫通測(cè)量 (1)全線（段）二等水準(zhǔn)貫通測(cè)量 (2)線下工程線路中線平面測(cè)量和高程測(cè)量，并貫通全線（段）的里程。中線上應(yīng)釘設(shè)公里樁和加樁，并宜釘設(shè)百米樁。直線上中樁間距不宜大于50m；曲線上中樁間距宜為20m。在曲線起終點(diǎn)、變坡點(diǎn)、豎曲線起終點(diǎn)、立交道中心、橋

27、涵中心、大中橋臺(tái)前及臺(tái)尾、每跨梁的端部、隧道進(jìn)出口、隧道內(nèi)斷面變化處、車站中心、道岔中心、支擋工程的起終點(diǎn)和中間變化點(diǎn)等處均應(yīng)設(shè)置加樁,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,6.2路基竣工測(cè)量 （1）路基竣工測(cè)量主要是橫斷面測(cè)量，應(yīng)在路基沉降穩(wěn)定后進(jìn)行。 （2）橫斷面間距為直線地段一般為50m，曲線地段一般為20m。橫斷面竣工測(cè)量應(yīng)在恢復(fù)中線后采用全站儀或水準(zhǔn)儀進(jìn)行測(cè)量，測(cè)點(diǎn)包括線路中心線及各股道中心線、路基面高程變化點(diǎn)、線間溝、路肩等,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,6.3橋涵竣工測(cè)量 （1）橋梁墩臺(tái)竣工測(cè)量：墩臺(tái)的縱、橫向中心線、支承墊石頂高程、跨度進(jìn)行貫通測(cè)量，并標(biāo)出各墩臺(tái)縱、橫向中心線、支座中心線、梁端

28、線及錨栓孔十字線. （2）橋梁中線貫通測(cè)量；對(duì)橋梁中線貫通測(cè)量并在梁面標(biāo)出橋梁工作線位置。檢查橋面平整度、相鄰梁端的高差，橋梁長(zhǎng)度和梁縫寬度。 （3）涵洞竣工測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,6.4 隧道竣工測(cè)量 （1）洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)測(cè)量：洞內(nèi)水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測(cè)的基礎(chǔ)上每千米埋設(shè)1個(gè)，按二等水準(zhǔn)測(cè)量施測(cè)。 （2）隧道凈空斷面測(cè)量：直線地段每50m、曲線地段每20m以及其它需要的地方均應(yīng)測(cè)量隧道凈空斷面。凈空斷面測(cè)量應(yīng)以恢復(fù)后的線路中線為準(zhǔn)，測(cè)點(diǎn)點(diǎn)位限差為10mm,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,7.無(wú)碴軌道鋪設(shè)階段測(cè)量,1）建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP) （2）無(wú)碴軌道的安裝測(cè)量 （3）軌道鋪設(shè)竣工測(cè)量,

29、客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,7.1 建立無(wú)碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP) (1)平面測(cè)量 導(dǎo)線測(cè)量：150m200m 1個(gè)點(diǎn)，五等導(dǎo)線； 自由設(shè)站邊角交會(huì)網(wǎng)：60m70m 1對(duì)點(diǎn)。 (2)高程測(cè)量 與平面控制點(diǎn)共樁，精密水準(zhǔn)測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,加密基樁測(cè)量 無(wú)碴軌道安裝測(cè)量 道岔安裝測(cè)量 軌道銜接測(cè)量 線路整理測(cè)量,7.2無(wú)碴軌道的安裝測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,加密基樁應(yīng)根據(jù)施工方法確定，依據(jù)相鄰CP控制點(diǎn)加密。采用光學(xué)準(zhǔn)直法和精密水準(zhǔn)測(cè)量方法，逐一測(cè)定加密基樁的位置和高程，并標(biāo)定點(diǎn)位； 一般在510m范圍設(shè)置一個(gè)；加密基樁一般設(shè)置在線路中線上，也可設(shè)置在線路中線的兩側(cè),7.2.1

30、加密基樁測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,7.2.2 無(wú)碴軌道安裝測(cè)量： 1）CRTS型板式無(wú)碴軌道(CRTSs)安裝測(cè)量 2）CRTS型板式無(wú)碴軌道(CRTSs)安裝測(cè)量 3）CRTS型雙塊式無(wú)碴軌道（CRTSb）安裝測(cè)量 4）CRTS型雙塊式無(wú)碴軌道（CRTSb）安裝測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,根據(jù)道岔控制基樁在底座或支承層混凝土上施測(cè)岔前、岔心、岔后點(diǎn)位中線控制點(diǎn)，直股應(yīng)布置不少于5個(gè)中線控制點(diǎn)，側(cè)股不少于2個(gè)控制點(diǎn),7.2.3道岔安裝測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,當(dāng)采用多個(gè)作業(yè)面施工時(shí)應(yīng)做好各施工作業(yè)面銜接測(cè)量。 距貫通作業(yè)面不小于200m范圍內(nèi)，應(yīng)使用在貫通作業(yè)面設(shè)置的共用中線及高程控制點(diǎn)作為兩作業(yè)面施工測(cè)量的共用控制樁。 道岔兩端應(yīng)預(yù)留不小于200m的長(zhǎng)度作為道岔和區(qū)間無(wú)碴軌道銜接測(cè)量的調(diào)整距離。 道岔與區(qū)間無(wú)碴軌道銜接時(shí)應(yīng)以道岔控制基樁為依據(jù)進(jìn)行調(diào)整,7.2.4軌道銜接測(cè)量,客運(yùn)專線無(wú)碴軌道鐵路測(cè)量,以CP控制點(diǎn)為基準(zhǔn)進(jìn)行線路整理測(cè)量。宜采