搬運(yùn)作業(yè)教材

1、搬運(yùn)作業(yè)搬運(yùn)即是將不同形態(tài)之散裝、包裝或整體之原料、半成品或成品，在平面或垂直 方向加以提起、放下或移動(dòng)，可能是要運(yùn)送，也可能是要重新擺置物料，而使貨 品能適時(shí)、適量移至適當(dāng)?shù)奈恢没驁?chǎng)所存放。搬運(yùn)活動(dòng)的主要目的整理如表 2-1表2-1搬運(yùn)活動(dòng)主要目的目的內(nèi)容1提高生產(chǎn)力順暢的搬運(yùn)系統(tǒng)，能夠消除瓶頸以維持及確保生 產(chǎn)水準(zhǔn)，使人力有效利用，設(shè)備減少閑置。2降低搬運(yùn)成本減少每位勞工及每單位貨品之搬運(yùn)成本，并減少延遲、損壞及浪費(fèi)。3提高庫存周轉(zhuǎn)率，以降低存貨成本有效率的搬運(yùn)，可加速貨品移動(dòng)及縮減搬運(yùn)距 離，進(jìn)而減少總作業(yè)時(shí)間，使得存貨存置成本及 其他相關(guān)成本皆得以降低。4改善工作環(huán)境，增加人員、貨品搬

2、運(yùn)安全良好的搬運(yùn)系統(tǒng)，能使工作環(huán)境大為改善， 不但 能保物品搬運(yùn)的安全，減少保險(xiǎn)費(fèi)率，且能提 高員工的工作情緒。5.提咼產(chǎn)品品質(zhì)良好的搬運(yùn)可以減少產(chǎn)品的毀損，使產(chǎn)品品質(zhì)水準(zhǔn)提升，減少客戶抱怨。6促進(jìn)配銷成效良好的搬運(yùn)，可增進(jìn)系統(tǒng)作業(yè)效率， 不但能縮短 產(chǎn)品總配銷時(shí)間，提高客戶服務(wù)水準(zhǔn)，亦能提高 土地勞動(dòng)生產(chǎn)力，對(duì)公司營(yíng)運(yùn)成效助益很大。就配銷系統(tǒng)而言，搬運(yùn)作業(yè)包括自運(yùn)輸系統(tǒng)裝上和卸下貨物，從卸貨點(diǎn)搬運(yùn)至物流中心、物流中心內(nèi)的搬運(yùn)和從物流中心內(nèi)取出貨物等之作業(yè)均屬之。物流中心的搬運(yùn)活動(dòng)發(fā)生時(shí)機(jī)如圖2-1所示。圖2-1物流中心搬運(yùn)活動(dòng)發(fā)生的時(shí)機(jī)上述物流中心之搬運(yùn)活動(dòng)，不一定包括所有的搬運(yùn)作業(yè)，但已可

3、使我們 解到貨 品搬運(yùn)除了增加成本外，無法增加產(chǎn)品的。值，因此我們必須盡可能地減少貨品 搬運(yùn)次數(shù)，以降低成本。以下將針對(duì)搬運(yùn)作業(yè)各項(xiàng)主要課題 （如圖2-2）作進(jìn)一步 的說明。圖2-2般搬運(yùn)作業(yè)主要探討內(nèi)容1. 搬運(yùn)的改善考慮貨品搬運(yùn)成本時(shí)，有兩個(gè)很重要的基本原則：(1) 距離的原則-距離越短，移動(dòng)越經(jīng)濟(jì)。(2) 數(shù)量的原則-移動(dòng)的數(shù)量越多，每單位移動(dòng)成本越低。因此，搬運(yùn)工作的改善，可針對(duì)下列五項(xiàng)因素檢討考慮:(1) 搬運(yùn)的對(duì)象。搬運(yùn)的距離(3) 搬運(yùn)的空間(4) 搬運(yùn)的時(shí)間。(5) 搬運(yùn)的手段。以下就上面五項(xiàng)因素分別說明及討論其相對(duì)於搬運(yùn)之重要性， 并將其改善 原則與方法整理於表 2-2 。(

4、1) 搬運(yùn)的對(duì)象： 搬運(yùn)的對(duì)象是指搬運(yùn)物的數(shù)量、 重量、型態(tài)， 就是要保證在整個(gè)作 業(yè)過程中各點(diǎn)都要能不斷收到正確且適量、 完好的貨品， 同時(shí)要使 搬運(yùn)設(shè)備能對(duì)應(yīng)好搬運(yùn)的貨品量，以免徒增設(shè)備產(chǎn)能耗費(fèi)。(2) 搬運(yùn)的距離：此距離指搬運(yùn)的位移及長(zhǎng)度， 搬運(yùn)的位移包括水平、 垂直、 傾斜方 向的移動(dòng)， 而長(zhǎng)度則指位移的大小。 因而良好搬運(yùn)即是要設(shè)法運(yùn)用 最低成本、 最有效方法來克服搬運(yùn)位移、 長(zhǎng)度，以盡速將所 物件 送到指定的場(chǎng)所。(3) 搬運(yùn)的空間：物料、搬運(yùn)設(shè)備皆有其所占空間， 所以在系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)必 預(yù)留足夠 適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)空間， 才能達(dá)到搬運(yùn)目的。 然而， 空間的 求受搬運(yùn)系 統(tǒng)之效率影響很大 (

5、一個(gè)無效率的搬運(yùn)系統(tǒng)為防擁塞其所 空間 必大 ) ，因而搬運(yùn)要有效才能使廠房空間愈充份利用。(4) 搬運(yùn)的時(shí)間： 時(shí)間的意義包括兩種： 搬運(yùn)過程所 的總耗費(fèi)時(shí)間及完成任務(wù)的預(yù) 期時(shí)間。要使這兩項(xiàng)時(shí)程控制在規(guī)劃之內(nèi)， 就必 配合適當(dāng)?shù)臋C(jī)具 及運(yùn)作方式，才能使物件在恰好的時(shí)間到達(dá)確實(shí)的地點(diǎn)， 以避免過 快 (會(huì)影響後續(xù)作業(yè)效率 )或不及 ( 往往增加倉儲(chǔ)成本 )的情 形發(fā)生。(5) 搬運(yùn)的手段：前已提及， 針對(duì)搬運(yùn)的對(duì)象， 要使搬運(yùn)達(dá)到有效的移動(dòng)， 利用有效 的空間， 掌握有效的時(shí)間， 都必須要采用適當(dāng)?shù)陌徇\(yùn)手段。 而對(duì)於 手段的運(yùn)用，應(yīng)遵循經(jīng)濟(jì)、效率兩大原則，并在其中謀求一平衡點(diǎn)， 才能滿足對(duì)內(nèi)

6、、對(duì)外高度的 求。表 2-2 改善搬運(yùn)的原則與方法物料搬運(yùn)因素目標(biāo)想法改善原則改善方法搬運(yùn)對(duì)象減少總重 量、總體積減少重量體積盡量廢除搬運(yùn)調(diào)整廠房布置合并相關(guān)作業(yè)減少搬運(yùn)量搬運(yùn)距離減少搬運(yùn) 總距離減少回程廢除搬運(yùn)調(diào)整廠房布置順道行走回程順載掌握各點(diǎn)相關(guān) 性調(diào)整單位相關(guān)性布 置縮短距離直線化、平面化調(diào)整廠房布置減少搬運(yùn)次數(shù)單元化棧板、貨柜化大量化利用大型搬運(yùn)機(jī)利用中間轉(zhuǎn)運(yùn)站搬運(yùn)空間降低搬運(yùn) 使用空間減少搬運(yùn)充份利用三度 空間調(diào)整廠房布置縮減移動(dòng)空間降低設(shè)備回轉(zhuǎn) 空間選用合適、不占空 間、不太多輔助設(shè) 施之設(shè)備協(xié)調(diào)錯(cuò)開搬運(yùn)時(shí)機(jī)時(shí)程規(guī)劃安排搬運(yùn)時(shí)間縮短搬運(yùn) 總時(shí)間縮短搬運(yùn)時(shí)間高速化利用咼速設(shè)備爭(zhēng)取時(shí)

7、效搬運(yùn)均勻化減少搬運(yùn)次數(shù)增加搬運(yùn)量利用大型搬運(yùn)機(jī)掌握搬運(yùn)時(shí)間估計(jì)預(yù)期時(shí)間時(shí)程化時(shí)程規(guī)劃控制搬運(yùn)手段利用經(jīng)濟(jì) 效率的手 段增加搬運(yùn)量機(jī)械化利用大型搬運(yùn)機(jī)并用機(jī)器設(shè)備高速化利用咼速設(shè)備連續(xù)化利用輸送帶等連續(xù) 設(shè)備采用有效管理方 式爭(zhēng)取時(shí)效搬運(yùn)均勻化循環(huán)、往復(fù)搬運(yùn)減少勞力利用重力使用斜槽、滾輪輸送 帶等重力設(shè)備2. 搬運(yùn)的分析技術(shù)貨品搬運(yùn)可由四方面來分析，以掌握搬運(yùn)流程的情況：(1)過程(2)起迄 點(diǎn)(3)流量搬運(yùn)高度。(1)過程分析(過程圖)過程分析主要目的在於觀察并集一件產(chǎn)品由進(jìn)貨到出貨的整個(gè)過程中有關(guān)的資料，或是一項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行過程中的所有相關(guān)的資訊及 相配合的實(shí)體資源設(shè)備。此種手法由於須考慮整個(gè)

8、過程，所以一次 只能分析一種產(chǎn)品，或一類材料，或一項(xiàng)作業(yè)。過程分析主要憑藉 過程圖的運(yùn)用將作業(yè)情況表示出來，而後再針對(duì)現(xiàn)況進(jìn)行改善的動(dòng) 作，以下即為過程圖(Process Chart ) 的制作方法。為能簡(jiǎn)化貨品之流動(dòng)過程以及一些相對(duì)應(yīng)的資訊情況，基本上可利 用用六個(gè)符號(hào)來代為敘述每一步驟發(fā)生的事情。此六符號(hào)是：而一般采行的過程分析可以采用現(xiàn)成表格或作業(yè)流程圖來 表達(dá)，如圖2-3及表2-3舉例所示。圖2-3物流中心省力化揀貨過程圖表2-3榨汁機(jī)進(jìn)貨入庫過程圖-現(xiàn)成表格貨品名稱活動(dòng)之描述每載重每次運(yùn)距離及單位符號(hào)量（磅）送次數(shù)()1榨汁機(jī)（整棧）進(jìn)貨存放於碼頭月臺(tái)2榨汁機(jī)（整棧）以堆高機(jī)搬運(yùn)至?xí)?/p>

9、存區(qū)360353榨汁機(jī)O卸棧、拆箱4榨汁機(jī)（每盒）數(shù)量、品質(zhì)檢驗(yàn)5.榨汁機(jī)（每盒）由輸送機(jī)運(yùn)送至加工區(qū)2540206.榨汁機(jī)（每盒）O流通加工7.榨汁機(jī)O重包裝8.榨汁機(jī)（箱）由輸送機(jī)運(yùn)至儲(chǔ)區(qū)1290309.榨汁機(jī)（整箱）入庫儲(chǔ)存但除此兩方式外，如今亦有使用結(jié)構(gòu)化分析設(shè)計(jì)技術(shù)（SADT）將整個(gè)作業(yè)現(xiàn)況以IDEFO架構(gòu)流程來敘述的方式，也可作為解搬運(yùn)情況的過程分析。IDEFO是-項(xiàng)國(guó)血標(biāo)準(zhǔn)流程示意圖，如今為美國(guó) 183號(hào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（USA#183），其手法是將每 一作業(yè)活動(dòng)以方塊表示，而其基本結(jié)構(gòu)是由每一活動(dòng)的方塊以階層式的連接方式 將所有活動(dòng)的先後順序串聯(lián)起來，如圖2-4。圖2-4 IDEFO階

10、層式展示圖而在方塊間再將其關(guān)系元件：每個(gè)作業(yè)活動(dòng)的輸入(Input)、資源(Mechanism)、控制(Control)及產(chǎn)出(Output) 都作清楚描述，如圖 2-5 。在圖 2-5 中每一方塊的定義為： 活動(dòng)的“資源”為：進(jìn)行此活動(dòng) 要的資源配合 活動(dòng)的“輸入”為：進(jìn)行此活動(dòng)所 輸入的物件原料及所 存在的表單資訊，無此輸入元件活 動(dòng)即無法進(jìn)行?；顒?dòng)的“控制”為：活動(dòng)要有產(chǎn)出就須在活動(dòng)進(jìn)行過程中滿足既定的控制條件， 因而活動(dòng)的控 制即為進(jìn)行活動(dòng)所 遵循的原則、標(biāo)準(zhǔn)或限制?；顒?dòng)的“產(chǎn)出”為：進(jìn)行每項(xiàng)活動(dòng)後所得之產(chǎn)出，此產(chǎn)出往往是另一項(xiàng)活動(dòng)的輸入元件圖 2-5 IDEF0 關(guān)系元件圖除了能由其

11、中看出搬運(yùn)的過程外， 最主要的特點(diǎn)在於能讓員工很清 楚、詳細(xì)地 解每一作業(yè)活動(dòng)的運(yùn)作方式， 知道每個(gè)作業(yè)應(yīng)由誰負(fù) 責(zé)，每個(gè)作業(yè)執(zhí)行時(shí)機(jī)是何時(shí)， 每個(gè)作業(yè) 要什堋輸入物件及表單， 以及每個(gè)作業(yè)的產(chǎn)出是什堋 . 等等。圖 2-6 將以一個(gè)物流中心的 裝箱作業(yè)，以IDEF0表達(dá)方式來讓讀者概略地解IDEF0的型式及用途。與過程分析不同的， 起迄點(diǎn)分析并不須觀察過程中的每一狀況， 而 是由每一次搬運(yùn)之起點(diǎn)及終點(diǎn)， 或是以各站固定點(diǎn)為記錄目標(biāo)， 來 對(duì)搬運(yùn)狀況作分析檢討。因而此項(xiàng)分析有兩種不同的采行方式：(a) 路線圖表示法一每次分析一個(gè)流通路線，觀察并 集每一移動(dòng)的起迄點(diǎn)資料， 及在這路線上各種不同貨

12、 品流通的狀況。(b) 流入流出圖表示法一觀察并集流入或流出某一地區(qū)的各種移動(dòng)狀況。起迄點(diǎn)分析中的路線圖是探討每一路線中貨品移動(dòng)的狀況， 其一般 格式如下： (圖 2-7)圖 2-7 路線圖路線圖適用於路線不多的場(chǎng)合。 一旦路線繁多將反而成為管理上的 一項(xiàng)負(fù)擔(dān)，因此若路線很多時(shí)，最好使用流入流出圖 ( Flow-in Flow-out Chart ) 來描繪不同貨品在某一區(qū)域的流入流出情形，其 格式如下： (圖 2-8)圖 2-8 流入流出圖(3) 貨品流量分析貨品在部門單位間移轉(zhuǎn)往往呈現(xiàn)極不規(guī)則之方向， 為追求時(shí) 效，規(guī)劃管理者必須盡量使所有移轉(zhuǎn)工作都能以最簡(jiǎn)捷方 向、最短距離方法完成。 而

13、貨品流量分析便是將整個(gè)移轉(zhuǎn)路 徑概略繪出，來觀察貨品移動(dòng)的流通型態(tài)。貨品流量分析主要之目的在於：(a) 計(jì)算各配送計(jì)畫下可能產(chǎn)生之貨品流量以作為設(shè)計(jì)搬 運(yùn)方法，選擇搬運(yùn)設(shè)備之參考。(b) 評(píng)定布置方式之優(yōu)劣。(c) 配合貨品流通型態(tài)改變布置方式。(d) 調(diào)整貨品搬運(yùn)路徑之寬窄。(e) 掌握作業(yè)時(shí)間，進(jìn)而預(yù)測(cè)各階段時(shí)程。而貨品流量分析的方法， 多半藉分群或各組織下所設(shè)立的部 門單位作為分析之基礎(chǔ)，使用之方法可分兩類：(a) 部門間直線搬運(yùn)法 (圖 2-9) ： 此情況是假設(shè)各部門間之直線流通并無 礙，以直線距離來 作流量分析。此法與實(shí)血狀況將多少有些差距。圖 2-9 以部門間直線搬運(yùn)法分析之貨品

14、流量(b) 最短路徑搬運(yùn)法：此法為模擬實(shí)血搬運(yùn)作業(yè)的方法，通常 藉電腦來協(xié)助處理，運(yùn)用此法分析可得出：1. 各單位間之最短搬運(yùn)路徑， 2. 各路徑之貨品流通量， 3.在各配送計(jì)畫下之總搬運(yùn)量 ( 圖 2-10 ) ，此三項(xiàng)結(jié)果將能 協(xié)助管理者達(dá)到改善搬運(yùn)的目的。圖2-10最短路徑搬運(yùn)法模擬之貨品流量此外為求更精確之計(jì)算，在進(jìn)行貨品流量分析時(shí)，也可以表2-4之貨品流量分析表之形式來協(xié)助計(jì)算：表2-4貨品流量分析表起迄貨品搬運(yùn)各路徑流量計(jì)算分群流量路徑路徑代號(hào)流量至至至至至至至至(4)搬運(yùn)高度分析-現(xiàn)狀展開圖分析法搬運(yùn)高度在上下變動(dòng)時(shí)必須要有動(dòng)作，像是將物品提高、傾斜、拉 下等等，很容易導(dǎo)致時(shí)間與

15、體力的消耗，因而，廠房、建屋、設(shè)備 等的配置，應(yīng)盡可能水平地規(guī)劃。因此在搬運(yùn)高度分析上，我們可 先依目前設(shè)備、設(shè)施、搬運(yùn)用具等的配置，畫出現(xiàn)狀的展開圖表， 如圖2-11(a)。在這張展開圖表里，最好能將各有關(guān)事項(xiàng)逐一記載， 像是搬運(yùn)手法、人員、場(chǎng)所的情形、設(shè)備名稱等，以含括全部的調(diào) 查，尤其在高度方面。而後再由此圖進(jìn)行調(diào)整改善，施予水平配置 計(jì)畫，圖2-11(b)便是改良後的高度展開圖。其中最簡(jiǎn)單的水平調(diào) 整方式是使用臺(tái)子的設(shè)計(jì)將機(jī)械設(shè)備墊高， 讓貨品能依大體上一致 的高度移動(dòng)，使上下坡的搬運(yùn)情形減少。2-ldlID200(a)現(xiàn)狀的搬運(yùn)高度展開圖射imL50200丁知3C0(b)改善後的搬運(yùn)

16、高度展開圖圖2-11搬運(yùn)高度展開圖3. 搬運(yùn)型式搬運(yùn)型式直接影響物流中心的作業(yè)效率，是否重覆行走？是否貨品應(yīng)合并運(yùn)送？都是管理者作決策的必要考量因素。 因而配合設(shè)備的使用及動(dòng)線的規(guī)劃，決定貨品究竟要采用何種型式的搬運(yùn)。以下即分別就搬運(yùn)移動(dòng)方式 與運(yùn)送單位進(jìn)行探討：3.1搬運(yùn)移動(dòng)方式移動(dòng)系統(tǒng)(Movement System)此移動(dòng)系統(tǒng)依貨品搬運(yùn)的移動(dòng)型態(tài)劃分成兩種不同運(yùn)行體系：(1)不同貨品各自由原點(diǎn)直接向終點(diǎn)移動(dòng)，稱為直流體系(Direct MoveSystem) (2)統(tǒng)合不同區(qū)域的各類貨品共同搬運(yùn)，使這些貨品運(yùn)用 相同的設(shè)備依照相同的路線移動(dòng)，稱為間接移動(dòng)體系(In directMove

17、System)，而間接移動(dòng)體系由其移動(dòng)特性又可分為通路體系(channel System)及中間轉(zhuǎn)運(yùn)體系(Central Move System)。茲將 這些體系圖示於圖2-12。由於任何搬運(yùn)皆無法提高貨品的附加O 值，因而各個(gè)體系的移動(dòng)系統(tǒng)依經(jīng)濟(jì)效率原則各有其適用情況，分析於後。直淪誥味通蹈誥臬中闇點(diǎn)轉(zhuǎn)癥遵梟圖2-12貨品移動(dòng)系統(tǒng)(1) 直流體系方 式：貨品由起點(diǎn)到終點(diǎn)以最短的距離移動(dòng)。適用情況：若物料流程密度較高，且移動(dòng)距離短或適中，應(yīng) 用此法較為經(jīng)濟(jì)。尤其在處理緊急訂單時(shí)最為有效。(2) 通路體系方 式：物料經(jīng)一事先訂定的路線到達(dá)目的地，而路徑相關(guān) 的不同物料都能共同使用這條路線。適用情

18、況：當(dāng)搬運(yùn)密度不高，距離較長(zhǎng)，且廠房布置不規(guī)則 甚或擴(kuò)散時(shí)，此一系統(tǒng)是最經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)方法。(3) 中間轉(zhuǎn)運(yùn)體系方 式：物料由起點(diǎn)至終點(diǎn)，往往要經(jīng)由中間轉(zhuǎn)運(yùn)站加以分 類或指派，而後才送達(dá)目的地。因而此方式也就是由原點(diǎn)移 到中心點(diǎn)再移往終點(diǎn)的方式。適用情況：當(dāng)流量不高，距離很長(zhǎng)，廠房區(qū)域是方型，或者 控制功能特別重要時(shí)，此一系統(tǒng)是較經(jīng)濟(jì)的搬運(yùn)方法。將上三系統(tǒng)的適用情況整理歸納，可繪如圖2-13的時(shí)象表達(dá)方式不良佈置流fl直流系統(tǒng)系 統(tǒng)點(diǎn) 系心 接中 間或路距離圖2-13距離、流量與移動(dòng)系統(tǒng)之時(shí)象關(guān)系圖此外，若配合距離、流量考量成本來選擇機(jī)器設(shè)備，其選擇依據(jù)如下：高密度流量低密度流量短距離復(fù)雜搬運(yùn)設(shè)備

19、，如叉舉車、抓舉設(shè)備簡(jiǎn)便搬運(yùn)設(shè)備，如手推車長(zhǎng)距離L復(fù)雜運(yùn)輸設(shè)備，如無人 搬運(yùn)車、輸送機(jī)等不 人操控的設(shè)備簡(jiǎn)便運(yùn)輸設(shè)備，如動(dòng)力托 板車而在上述三系統(tǒng)中，有時(shí)須考慮各工作場(chǎng)所及各機(jī)器間之位置，因 此在其任兩點(diǎn)之間一般又可有以下幾種流程型式：直線式此適用於廣大之操作區(qū)域，生產(chǎn)程序較短，且相當(dāng)簡(jiǎn)單，此 種布置適合於每人只作一種工作，或兼做數(shù)種工作。圖2-14直線式流程型式雙線式適於大量生產(chǎn)，一線不能容納，則采用雙線。f圖2-15雙線式流程型式(3) Z字形或鋸齒形又稱縮短路線法，適用於長(zhǎng)度有限時(shí)，或受到廠房空間之限 制。此法可節(jié)省廠房之面積，且可有效的利用空間。W-圖2-16鋸齒形流程型式(4) U

20、型此法適用於多數(shù)操作必須集中於一處，而場(chǎng)地又受到限制， 或生產(chǎn)線之起點(diǎn)與終點(diǎn)必須在同一通道之旁，其成品接近運(yùn) 輸設(shè)備。此種排列可節(jié)省廠房之面積，且監(jiān)督較易，中間又 可利用作為暫存區(qū)域及檢驗(yàn)區(qū)。圖2-17 U型貨品流程型式(5) 圓形此種排列乃起終點(diǎn)相接，成為無終止之線形運(yùn)動(dòng)。其最大之 優(yōu)點(diǎn)，即工作可回到起點(diǎn)，如工作物之鉗具或容器必 送回 起點(diǎn)時(shí)，可用此形，且每一單位連結(jié)若干工作站及同一系列 之作業(yè)，同一臺(tái)機(jī)具可重復(fù)使用。(6) 奇角形排列法此法適用於短距離之輸送或平穩(wěn)輸送者，或空間受限制者。特別是在制造小零件時(shí)，可用不規(guī)則式之布置，如圖2-19所示。圖2-19奇角形之布置流程型式 以上之各項(xiàng)流

21、程型式，可單獨(dú)或合并運(yùn)用，以配合實(shí) 血之要。3.2 搬運(yùn)單位(Tra nsport Un it)貨品移動(dòng)的基本單位有三種型式： 散裝、個(gè)裝或包裝。散裝是最簡(jiǎn) 單且最廉。的貨品搬運(yùn)方法，每次的運(yùn)送量較大，但散裝的搬運(yùn)較 容易破壞貨品或造成邊緣的損壞，應(yīng)特別注意。個(gè)裝往往是體積很大的物品，大部份的移動(dòng)要大型搬運(yùn)機(jī)或補(bǔ)助 設(shè)施來移運(yùn)。個(gè)裝也可累積到某些單元數(shù)量後再運(yùn)，如棧板、籠車、 盒子與籃子等都是單元載重。單元載重的好處在於可以保護(hù)貨品并 降低每單位的移動(dòng)成本及裝卸成本。讓搬運(yùn)作業(yè)運(yùn)行地更加完善、 經(jīng)濟(jì)。而多數(shù)量的單元包裝是標(biāo)準(zhǔn)化的型式， 其大小、型態(tài)與設(shè)計(jì)都要一 致，才能節(jié)省成本。4. 搬運(yùn)作業(yè)

22、運(yùn)算有關(guān)搬運(yùn)作業(yè)的運(yùn)算，討論如下：4.1貨品搬運(yùn)設(shè)備數(shù)量的決定(1) 作業(yè)過程中貨品搬運(yùn)設(shè)備的要數(shù)量，要事先計(jì)算，最簡(jiǎn)單的公式是：(使用系數(shù)是指一部機(jī)器每天使用時(shí)間的百分比，這必須考慮機(jī) 器可能的停頓時(shí)間。)(2) 另外一種計(jì)算方式是采用 等候線理論 。要估計(jì)所 設(shè)備數(shù) 時(shí)，必須要考慮很多相互影響的復(fù)雜因素。 譬如搬運(yùn)設(shè)備因故 而 停頓的分配特性、 搬運(yùn)的時(shí)間、 搬運(yùn)的時(shí)機(jī)、 要搬運(yùn)而未能搬運(yùn)等 所費(fèi)的成本。 若將這些復(fù)雜的因素列入考慮， 等候線理論是一項(xiàng)很 有用的分析工具。4.2 搬運(yùn)系統(tǒng)能量計(jì)算(1) 總運(yùn)送能量計(jì)算運(yùn)送能量二物流速率X運(yùn)送長(zhǎng)度總運(yùn)送量=工運(yùn)送能量物流速率：每單位時(shí)間搬運(yùn)的

23、貨品量運(yùn)送長(zhǎng)度：搬運(yùn)的距離(2) 搬運(yùn)效率的計(jì)算RF:物流速率LD:運(yùn)送長(zhǎng)度VC搬運(yùn)設(shè)備之速度LE 空運(yùn)長(zhǎng)度搬運(yùn)設(shè)備空轉(zhuǎn)的長(zhǎng)度TH 裝卸時(shí)間FT 交通因素搬運(yùn)流通或阻礙的因素EH 搬運(yùn)效率貝U EH= (LD/VC)/(LD/VC + TH+ LE/VC) X FT(LD/VC 負(fù)載時(shí)間 )(3) 搬運(yùn)系統(tǒng)能量計(jì)算貨品搬運(yùn)系統(tǒng)能量=總運(yùn)送能量/搬運(yùn)效率4.3購(gòu)置設(shè)備的成本效益考量在購(gòu)置搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，尚考慮設(shè)備的購(gòu)置成本、每年折舊額、維護(hù) 修理費(fèi)用、利息、稅捐、操作員薪資及設(shè)備殘值等。若有關(guān)的成本 因素可預(yù)先估計(jì)，則對(duì)於不同類型的設(shè)備，可以利用下面計(jì)算投資 現(xiàn)值的模式，選擇最佳之設(shè)備，公式如下：式

24、中：PW在使用年限n年中的現(xiàn)值I :最初投資額C:每年之營(yíng)運(yùn)成本PWF按期定額支付之現(xiàn)值因素PWF： 一次支付之現(xiàn)值因素S:在n年時(shí)設(shè)備的殘值r :投資報(bào)酬率n：設(shè)備使用年限5. 通道布置通道的正確安排及尺寸是影響倉庫效率的一個(gè)關(guān)鍵。 作為儲(chǔ)區(qū)與進(jìn)出貨區(qū) 的通路，通道的設(shè)計(jì)應(yīng)能提供存貨的正確存取、裝卸設(shè)備的進(jìn)出及必 的 服務(wù)區(qū)間。影響通道位置及寬度的因素在於：通道型式搬運(yùn)設(shè)備型式、尺寸、產(chǎn)能、回轉(zhuǎn)半徑儲(chǔ)存貨品的尺寸與進(jìn)出口及裝卸區(qū)的距離儲(chǔ)存的批量尺寸防火墻的位置行列空間服務(wù)區(qū)及設(shè)備的位置地板負(fù)載能量電梯及斜道位置出入簡(jiǎn)易的考慮而倉庫中通道的種類一般包含下列幾種：(1) 工作通道 (Workin

25、g aisles) ：貨品放入或移出儲(chǔ)區(qū)的通道。又 可分為：(a) 主要(Main)通道沿著廠房的長(zhǎng)度，允許兩方面的交 通。(b) 交叉(Cross)通道橫跨廠房的廊道，通?？蛇_(dá)倉庫的 對(duì)門。(2) 人行通道 (Personnel aisles) ：只使用於員工進(jìn)出特殊區(qū)域的 場(chǎng)合，應(yīng)維持最小數(shù)目。(3) 服務(wù)通道 (Service aisles) ：為存貨或檢驗(yàn)提供大量物品進(jìn)出 的通道。應(yīng)盡可能的限制。(4) 貯藏室通道 (Bin aisles) ：為庫存的選擇及補(bǔ)充而 的通路。(5) 電梯通道 (Elevator aisles) ： 提供出入電梯的通道，不應(yīng)受 任何通道阻礙。 通常， 此通

26、道寬度至少與電梯一樣， 距離主要或交 叉通道約 10_ 15 ft(約 34.5m)。(6) 其他各種性質(zhì)的通道(Miscellaneous aisles) :為公共設(shè)施、 防火設(shè)備等所的進(jìn)出通道。空間分配最重要的因素是通道的設(shè)置及寬度，因此，良好通道的設(shè)計(jì)注意以下考量重點(diǎn)：(1) 流量經(jīng)濟(jì)：讓所有廠房之通道的人、物移動(dòng)皆形成路徑。(2) 空間經(jīng)濟(jì)：通道通常占不少空間，因此仔細(xì)地設(shè)計(jì)能帶 來直接的利益。(3) 設(shè)計(jì)的順序：主要通道(Main aisles)，像出入部門及廠房間 的通道必 首先設(shè)計(jì)，而後服務(wù)設(shè)施之通道，最後次要通道才被設(shè) 計(jì)。(4) 大規(guī)模廠房的空間經(jīng)濟(jì)：一個(gè)6公尺寬的廠房可能有

27、一個(gè)寬 約150公分或180公分的通道，約占有效地板空間的25%30%; 而一個(gè)180公尺寬的廠房可能有3個(gè)寬3.5公尺的通道，只占所 有空間的6%，即使再加上次要通道，亦只占10%12%左右。因 此，大廠房在通道設(shè)計(jì)上可達(dá)到大規(guī)?？臻g經(jīng)濟(jì)性。(5) 危險(xiǎn)條件：必須隨時(shí)要求通道要夠空曠以因應(yīng)危險(xiǎn)時(shí)盡快逃生的目的。(6) 通道寬度：在大廠房中，主要通道可能是3.5 6公尺，一般 來說，3公尺能容納lift truck通過，再加上人員的步 行；而人 行通道及內(nèi)部通道最低限度亦要有 76 91公分。(7) 樓層間的交通：電梯是通道的特例，其目的在於將主要通道的物品運(yùn)至其他樓層，但又要避免阻礙到主要通道的交通。因此要滿足上述的考量，最好的通道型式，應(yīng)屬中樞通道(Backb oneaisle)，中樞通道的型式如圖2-20，指主要通道經(jīng)廠房中央，且盡可能 直穿，使開始及結(jié)束在出入口，且連接主要交叉通道。入口出口圖2-20中樞通道一般不同儲(chǔ)區(qū)布置形式有不同通道空間比例，下圖（圖1-21）即指出在50X 200英 及100X100英 之區(qū)域下，通道與整廠空間（或儲(chǔ)存區(qū)域） 的比率關(guān)系。圖2-21通道空間相對(duì)於整廠空間的比率（整廠空間：50X 200英 及100X 100英 ）6. 特殊搬運(yùn)應(yīng)用例（1）節(jié)